القوات الجوية البنمية

تولت الفرقة مسؤولية الدفاع الجوي عن قناة بنما ، حيث سيطرت على الطائرات المقاتلة التي كانت تتناوب على قاعدة هوارد الجوية . في البداية، كانت هذه الطائرات من طراز LTV A-7 Corsair II، تتناوب من وحدات قيادة القوات الجوية التكتيكية ، ولكن في يناير 1978، انتقلت مسؤولية توفير هذه الطائرات إلى الحرس الوطني الجوي في إطار عملية كورونيت كوف. ^{[ 3 ] [ 4 ]} كما نشر الحرس الوطني طائرات فيرتشايلد ريبابليك A-10 ثندربولت II بعد عام 1985. وفي عام 1990، استُبدلت طائرات A-7 بطائرات ماكدونيل دوغلاس F-15 إيغلز وجنرال دايناميكس F-16 فايتينغ فالكونز . ^{[ 1 ]}

كما تناوبت طائرات لوكهيد سي-130 هيركوليز على التواجد في بنما لتقديم الدعم الجوي في المنطقة. عند تفعيل الفرقة، تم توفير هذه الطائرات من قبل وحدات عاملة تابعة لقيادة النقل الجوي العسكري ، ضمن عملية فولانت أوك. في أكتوبر 1977، نُقلت هذه المهمة أيضًا إلى الحرس الوطني، إلى جانب وحدات من احتياطي القوات الجوية . ^{[ 5 ]} منذ عام 1975، أصبحت إدارة النقل الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية مركزية لدى قيادة النقل الجوي العسكري (MAC)، التي أنشأت السرب 1300 للنقل الجوي العسكري في قاعدة هوارد الجوية في مارس 1975. بعد أكتوبر 1984، قدمت الفرقة الدعم لمجموعة النقل الجوي العسكري 61 ، التي حلّ سربها 310 للنقل الجوي العسكري محل السرب 1300، وشغّلت أنواعًا متعددة من الطائرات، بما في ذلك طائرة لوكهيد سي-130 هيركوليز فولانت أوك وطائرة ألينيا سي-27 سبارتان STOL . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

في بعض الأحيان، قدمت الفرقة مساعدات إغاثية لدول أمريكا اللاتينية في حالات الكوارث، مستخدمةً طائرات وقوات مخصصة ومتناوبة. ففي عام 1979، خلال انتفاضة الساندينيين في نيكاراغوا، أجلت الفرقة موظفي سفارة الولايات المتحدة ومواطنين أمريكيين ورعايا دول أخرى من نيكاراغوا. ^{[ 8 ]} وفي عام 1988، أُرسلت طائرات فولانت أوك من طراز سي-130 إلى جامايكا لتقديم الإغاثة بعد أن ضرب إعصار جيلبرت الجزيرة. ^{[ 9 ]} ونُفذت عمليات إغاثة مماثلة في أنتيغوا عقب إعصار هوغو عام 1989. ^{[ 4 ]} وشملت الدول الأخرى التي تلقت هذا النوع من الدعم غواتيمالا وجمهورية الدومينيكان وبنما وكولومبيا. ^{[ 1 ]}

أسندت مسؤوليات مبيعات المعدات العسكرية الخارجية للفرقة مهمة تدريب المستفيدين على المعدات التي اشتروها. فعلى سبيل المثال، درّبت الفرقة فنيين مكسيكيين في مجال الخدمات اللوجستية والصيانة لطائرات إف-5 الجديدة التي اشترتها بلادهم. ولم يقتصر التدريب على قواعد الفرقة في منطقة القناة، بل نشرت الفرقة وحدات تدريب فنية متنقلة في كولومبيا، وجمهورية الدومينيكان، والإكوادور، والسلفادور، وهندوراس. ^{[ 9 ]} كما استُخدمت طائرات إيه-37 التابعة للفرقة لتدريب الطيارين. ^{[ 1 ] [ 10 ]}

أُلحقت أكاديمية القوات الجوية الأمريكية بالفرقة. وقدّمت الأكاديمية التدريب التقني والتعليم للطيارين والضباط من حوالي أربعة عشر دولة في أمريكا اللاتينية ^{[ 1 ].} كما احتفظت الأكاديمية بمركز لترجمة منشورات التدريب التابعة للقوات الجوية الأمريكية إلى الإسبانية لاستخدامها في دول أمريكا اللاتينية ^{[ 11 ]} . وفي أكتوبر/تشرين الأول 1989، انتقلت الأكاديمية إلى قاعدة هومستيد الجوية في فلوريدا، وأُعيد إلحاقها بالفرقة ^{[ 4 ] .}

شاركت الفرقة في العديد من التدريبات، بما في ذلك التدريبات المشتركة التي شملت عمليات إنزال مظلي ودعم جوي قريب لقوات الجيش . كما أجرت العديد من التدريبات المشتركة مع دول مختلفة في أمريكا اللاتينية. ^{[ 1 ]} وانخرطت الفرقة أيضًا في عمليات مكافحة المخدرات. ^{[ 4 ]}

عقب الإطاحة بشاه إيران في الثورة الإسلامية في فبراير 1979، نُقل الشاه مؤقتًا إلى جزيرة كونتادورا في بنما في ديسمبر باستخدام طائرات تابعة للفرقة. وشهد ذلك العام أيضًا قيام الفرقة بإجراء اختبارات جوية على طائرة بوينغ إي-4 بي المحمولة جوًا . ^{[ 8 ]}

في ديسمبر 1989، نفّذت طائرات الفرقة، ولا سيما طائرات OA-37 التابعة للسرب 24 للدعم الجوي التكتيكي، طلعات جوية لدعم عملية "السبب العادل" ، وهي العملية الأمريكية الرامية إلى الإطاحة بمانويل نورييغا من رئاسة بنما. وقد اعتُقل نورييغا لمحاكمته بتهم تتعلق بالمخدرات، وانتهت العملية في 11 يناير 1990. ^{[ 12 ]} نفّذ السرب 24 نحو 372 طلعة جوية خلال عملية "السبب العادل". وعلى عكس طائرات OA-37 الأخرى في ترسانة القوات الجوية، احتفظت طائرات "دراغون فلاي" التابعة للسرب 24 بقدرة هجومية كاملة، لأن إحدى مهام السرب كانت تدريب الطيارين من أمريكا اللاتينية على كلٍ من النسختين الهجومية والاستطلاعية من الطائرة. ^{[ 13 ]}

في العام التالي، نشرت الفرقة سرب مراقبي العمليات الجوية المتقدمين OA-37 في جنوب غرب آسيا للمشاركة في عملية درع الصحراء . ^{[ 7 ]} واستمر طياروها في الخدمة في جنوب غرب آسيا كضباط اتصال جوي للكتيبة خلال عملية عاصفة الصحراء، حتى مع حلّ السرب في قاعدته الرئيسية. ^{[ 14 ]}

في يناير 1987، أُعيد تنظيم قيادة الوحدة، وركزت على مهمتها في بنما، وفقدت مسؤوليتها عن إدارة العلاقات مع دول أمريكا اللاتينية بعد إعادة تكليفها بالقوات الجوية الثانية عشرة . في الوقت نفسه، تم حلّ الجناح المركب الرابع والعشرين التابع لها، ونُقلت وحداته الفرعية في قاعدة هوارد الجوية مباشرةً إلى الفرقة، وأصبح العقيد هارولد إي. واتسون، قائد الجناح الرابع والعشرين، قائدًا للفرقة. ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 15 ]}

تم التراجع عن معظم إجراءات إعادة التنظيم التي جرت في يناير 1987 بعد عامين، عندما تغير اسم الفرقة إلى الفرقة الجوية 830، وأُعيد تفعيل الجناح المركب 24. ^{[ 1 ]} وأصبحت الفرقة أيضًا، مع إعادة التنظيم، العنصر الأمامي لقوات القيادة الجنوبية الأمريكية الجوية، منهيةً بذلك الترتيب السابق الذي كان فيه قائد الفرقة يشغل أيضًا منصب نائب قائد تلك القيادة. ونُقل سرب مراقبة وإنذار الطائرات 630 ، الذي تم تفعيله في عام 1988 وكُلِّف بالفرقة لإدارة مركز العمليات الإقليمي الجنوبي لشبكة رادار حوض الكاريبي، إلى الجناح 24. ^{[ 9 ]} وبعد ثلاثة أشهر، عادت الفرقة إلى قاعدة ألبوروك الجوية من قاعدة هوارد بعد غياب دام قرابة اثني عشر عامًا. ^{[ 1 ]}

شهد عام 1990 استمرار تقليص وجود الفرقة في بنما حيث انتقلت مديرية شؤون أمريكا اللاتينية التابعة لها إلى القوات الجوية الثانية عشرة في قاعدة بيرجستروم الجوية ، وانضمت الأمانة الدائمة لنظام التعاون بين القوات الجوية الأمريكية إلى أكاديمية القوات الجوية الأمريكية في هومستيد. ^{[ 7 ]}

في فبراير 1991، أصبحت الفرقة تُعرف باسم القوات الجوية البنمية، وتولت مجددًا مسؤولية الوحدات التابعة للجناح المركب الرابع والعشرين، الذي تم حله. ^{[ 3 ]} نتج عن تولي مسؤوليات الجناح الرابع والعشرين نقل مقر القيادة إلى موقعه السابق في هوارد. ^{[ 1 ]} لم تستمر مهمة سرب الدعم الجوي التكتيكي الرابع والعشرين سوى أسبوعين، حيث تم حله في الأول من مارس. وكان السرب الرابع والعشرون آخر وحدة في القوات الجوية النظامية تُشغل طائرة OA-37. ^{[ 13 ]}

تم حلّ القوات الجوية في بنما في فبراير 1992 عندما تولت القوات الجوية الثانية عشرة مسؤولية منطقتها، وتم استبدالها في بنما بالجناح الرابع والعشرين، الذي تم تفعيله مرة أخرى وأصبح قائده، العميد ديفيد أوكس، قائداً للجناح. ^{[ 1 ]}

• قيادة القوات الجوية التكتيكية ، 1 يناير 1976
• القوات الجوية الثانية عشرة، 31 يناير 1987 - 11 فبراير 1992 ^{[ 16 ]}

• محطة ألبوروك الجوية، منطقة قناة بنما، 1 يناير 1976
• قاعدة هوارد الجوية، منطقة قناة بنما، 15 أغسطس 1977
• قاعدة ألبوروك الجوية، بنما، 1 مارس 1989
• قاعدة هوارد الجوية، بنما، 15 فبراير 1991 - 11 فبراير 1992 ^{[ 16 ]}

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• دارلينج، كيف (2005). تويت واليعسوب: قصة طائرتي سيسنا A-37 وT-37 . جلامورجان، ويلز، المملكة المتحدة: بيج بيرد للطيران. ISBN 978-1411647480.
• جونسون، ديفيد إي.؛ مولر، كارل ب.؛ تافت، ويليام هـ. (2003). الإكراه التقليدي عبر طيف العمليات: جدوى القوات العسكرية الأمريكية في بيئة الأمن الناشئة . سانتا مونيكا، كاليفورنيا: مؤسسة راند. ISBN 0-8330-3220-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2015 .
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1985). تنظيم وسلالة القوات الجوية الأمريكية . مشروع واريور. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 9780912799179. إل سي سي إن 84027361 . او سي ال سي 11497940 . تم الاسترجاع 9 يناير 2015 .