رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 066

كانت رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 066 رحلة ركاب دولية مجدولة من مطار شارل ديغول في باريس إلى مطار لوس أنجلوس الدولي ، تشغلها الخطوط الجوية الفرنسية باستخدام طائرة إيرباص A380 . في 30 سبتمبر 2017، تعرضت الطائرة لعطل مفاجئ في المحرك ، ما اضطرها للهبوط اضطرارياً في مطار غوس باي بكندا. أثناء تحليق الطائرة على بعد 150 كيلومتراً (93 ميلاً؛ 81 ميلاً بحرياً) جنوب شرق باموت في غرينلاند، تعطل المحرك الخارجي الأيمن من طراز Engine Alliance GP7200 ، وانفصل محور المروحة ومدخل الهواء عن الطائرة. نشر المكتب الفرنسي للتحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني (BEA) تقريراً عن الحادث في سبتمبر 2020؛ وخلص التحقيق إلى أن عطل المحرك نجم عن تشقق في محور المروحة بسبب إجهاد المعدن الناتج عن التبريد. ^{[ 1 ]}  

كان هذا هو ثاني عطلين غير محصورين في محرك طائرة إيرباص A380، بعد عطل محرك رولز رويس ترينت 900 على متن رحلة كانتاس رقم 32 في عام 2010.

حوّلت الطائرة مسارها إلى قاعدة غوس باي الجوية العسكرية، وهي قاعدة جوية عسكرية تُستخدم أيضًا للرحلات المدنية، وهبطت في تمام الساعة 15:42 بالتوقيت العالمي المنسق (12:42 بالتوقيت المحلي) ^{[ 2 ] [ 3 ]} بعد تعرضها لعطلٍ مفاجئ في محركها رقم 4 (الأيمن) أثناء تحليقها على بُعد 150 كيلومترًا (93 ميلًا؛ 81 ميلًا بحريًا) جنوب شرق باموت ، غرينلاند. ^{[ 4 ]} وكان المحرك قد عمل لمدة 30,769 ساعة (3,534 دورة من بدء التشغيل البارد إلى درجة حرارة التشغيل) وقت وقوع الحادث. ^{[ 5 ]}  

لم تُسجّل أي إصابات أو وفيات بين الركاب البالغ عددهم 497 راكبًا وطاقم الطائرة البالغ عددهم 24 فردًا. ^{[ 2 ] [ 6 ]} لم يُسمح للركاب بالنزول من طائرة A380 حتى وصول طائرة أخرى تابعة للخطوط الجوية الفرنسية وطائرة مستأجرة في صباح اليوم التالي (1 أكتوبر)، نظرًا لأن المطار (الواقع في قاعدة تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي ) غير مُجهّز لاستقبال عدد كبير من الركاب الدوليين من الطائرات التجارية. هبطت طائرة الخطوط الجوية الفرنسية ( بوينغ 777 ) في أتلانتا، مما استدعى انتظار ركابها للصعود على متن رحلة أخرى، بينما نقلت طائرة بوينغ 737 المستأجرة الركاب مباشرةً إلى لوس أنجلوس مع توقف للتزود بالوقود في وينيبيغ. ^{[ 7 ]}

تم نشر صور ومقاطع فيديو للمحرك المتضرر التقطها الركاب ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} ولعملية الهبوط من قبل مراقب على الأرض ^{[ 11 ] على وسائل التواصل الاجتماعي.}

كانت الطائرة المعنية من طراز إيرباص A380-861 ، عمرها سبع سنوات ، ^{[ 12 ]} تحمل التسجيل F-HPJE والرقم التسلسلي للمصنّع MSN 052، ومزودة بأربعة محركات توربينية مروحية من طراز Engine Alliance GP7200 ، وقد قامت بأول رحلة لها في 10 أغسطس 2010، وسُلّمت إلى الخطوط الجوية الفرنسية في 17 مايو 2011. ^{[ 13 ]} عند وقوع الحادث، كانت الطائرة قد سجلت 27,184 ساعة طيران. أُصلحت الطائرة وعادت إلى الخدمة في 15 يناير 2018، ولكن أُخرجت من الخدمة نهائيًا في مايو 2020 بسبب جائحة كوفيد-19 . في يونيو 2021، أُعيدت الطائرة إلى مؤجرها، مجموعة دكتور بيترز ، وهي مخزنة حاليًا في مطار تارب-لورد-بيرينيه .

أصدرت الخطوط الجوية الفرنسية بيانًا صحفيًا يفيد ببدء تحقيق لتحديد سبب عطل المحرك، بمشاركة ممثلين عن مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني (BEA، وهو مكتب التحقيق في حوادث الطيران الفرنسي)، وشركة إيرباص ، والخطوط الجوية الفرنسية. ^{[ 2 ]} ويتولى مجلس سلامة النقل الكندي مسؤولية التحقيق في حوادث الطيران في كندا، وكان من المقرر أن يرسل محققين. ^{[ 14 ]} إلا أنه نظرًا لوقوع الحادث فوق غرينلاند، فإن مجلس التحقيق في الحوادث الدنماركي هو الجهة المختصة بالتحقيق. ^{[ 15 ]}

في 3 أكتوبر/تشرين الأول 2017، أحالت سلطات الطيران الدنماركية التحقيق إلى مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA). وانضم محققون من الدنمارك والولايات المتحدة وكندا إلى التحقيق. كما سافر مستشارون من إيرباص والخطوط الجوية الفرنسية وتحالف المحركات (شراكة بين جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني) إلى خليج غوس. وكانت الملاحظة الأولى هي انفصال محور مروحة المحرك أثناء الرحلة وسحبه مدخل الهواء معه. ^{[ 16 ]} وبعد نحو ستة أيام، تم انتشال حطام من محرك الطائرة في غرينلاند. ^{[ 17 ]}

صرح مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) بأن "استعادة الأجزاء المفقودة، وخاصة أجزاء محور المروحة، كانت المفتاح لدعم التحقيق" وبدأ عملية بحث واسعة النطاق تضمنت تحليقات رادار الفتحة التركيبية على متن طائرة داسو فالكون 20 ، لكنه فشل في تحديد موقع المكونات الحاسمة في عام 2018، قبل أن يعود في عام 2019. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

في يوليو/تموز 2019، عُثر على قطعة أخرى مفقودة من المحرك، تزن 150 كيلوغرامًا (330 رطلًا) ، في غرينلاند، وتم انتشالها. ^{[ 20 ]} يُعتقد أن اصطدام محور المروحة قد أحدث حفرة صغيرة في الغطاء الجليدي، سرعان ما امتلأت بالثلوج قبل بدء عمليات البحث. استغرقت عملية البحث عن محور المروحة المفقود وانتشاله عامين تقريبًا، وشملت حملات بحث متعددة باستخدام تقنيات مختلفة للرادار المخترق للجليد وتقنيات رصد الشذوذ الكهرومغناطيسي العابر. ^{[ 21 ]} وفي النهاية، تم انتشاله من عمق 4 أمتار في حقل شقوق جليدية كبير. وقد عُرضت حملة البحث والانتشال هذه في الفيلم الوثائقي "محققو السماء". ^{[ 22 ]} 

أصدر مكتب التحقيقات والتحليلات تقريره النهائي في سبتمبر 2020، مشيرًا إلى أن المحرك تعطل بسبب وجود شرخ في محور مروحة مصنوع من سبيكة Ti-6-4 ناتج عن تشقق الإجهاد الناتج عن التوقف البارد . ^{[ 23 ]}

في 12 أكتوبر/تشرين الأول 2017، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) توجيهًا طارئًا بشأن صلاحية الطائرات للطيران (EAD) يشمل جميع محركات GP7270 وGP7272 وGP7277 التابعة لشركة Engine Alliance. وقد نصّ التوجيه على ضرورة إجراء فحص بصري لمحور المروحة خلال فترة تتراوح بين أسبوعين وثمانية أسابيع، وذلك بحسب عدد دورات تشغيل المحرك منذ تصنيعه. ^{[ 5 ]} وفي يونيو/حزيران 2018، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية توجيهًا آخر بشأن صلاحية الطائرات للطيران ، يُلزم بإجراء اختبار التيار الدوامي لمحاور مراوح محركات GP7200، للتحقق من وجود تشققات في الفتحات الموجودة في المحور والتي تُستخدم لتثبيت شفرات المروحة. ^{[ 12 ]}

في أغسطس/آب 2019، أعلن مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) أن جزءًا من محور المروحة تم استعادته من غرينلاند قد خضع للفحص من قبل شركة "إنجن ألاينس" المصنّعة تحت إشراف المكتب. وكشف الفحص المعدني لقطعة محور المروحة المصنوعة من التيتانيوم عن وجود صدع إجهادي تحت السطح. وقد بدأ الكسر في منطقة ذات نسيج دقيق تقريبًا في منتصف قاع الفتحة. ولا يزال فحص الكسر جاريًا. وفي الوقت نفسه، أبلغت شركة "إنجن ألاينس" مشغلي طائرات A380 المتأثرة بأنه سيتم إطلاق حملة فحص للمحركات قريبًا. ^{[ 24 ]}

أعلنت الخطوط الجوية الفرنسية في البداية عن خطط لنقل الطائرة إلى أوروبا لإصلاحها، مع تركيب محرك بديل معطل، لأسباب تتعلق بالوزن والتوازن. ^{[ 25 ]} تتطلب هذه الرحلة إجراءات تشغيل خاصة، وبالتالي تدريب الطاقم على جهاز محاكاة . ^{[ 25 ]} تم تعديل هذه الخطة، ونُقلت الطائرة من مطار غوس باي إلى مطار شارل ديغول ^{[ 26 ]} في 6 ديسمبر 2017 باستخدام أربعة محركات عاملة وطاقم من الخطوط الجوية الفرنسية. ^{[ 25 ]} نُقل المحرك المتضرر جوًا إلى مطار إيست ميدلاندز في المملكة المتحدة لفحصه من قبل شركة جنرال إلكتريك خلال الفترة من 23 إلى 25 نوفمبر 2017. ^{[ 25 ] [ 27 ]} عادت الطائرة إلى الخدمة في 15 يناير 2018، واستمرت في الطيران حتى أوقفت الخطوط الجوية الفرنسية أسطولها من طائرات A380 في مايو 2020، بسبب جائحة كوفيد-19 .

تم انتشال محور المروحة من الغطاء الجليدي في جرينلاند في الفترة من 29 إلى 30 يونيو 2019، بعد 20 شهرًا وأربع مراحل من عمليات بحث جوية وبرية معقدة لتحديد مواقع العناصر المختلفة للمحرك، حيث عُثر على مكونات كبيرة تحت أمتار عديدة من الجليد. ^{[ 21 ] [ 28 ] [ 29 ]}