رحلة كانتاس رقم 32

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

كانت رحلة الخطوط الجوية الأسترالية رقم 32 رحلة ركاب مجدولة بانتظام من لندن إلى سيدني عبر سنغافورة . في 4 نوفمبر 2010، تعرضت طائرة إيرباص A380 التي كانت تُشغل هذا الخط لعطل مفاجئ في أحد محركاتها الأربعة من طراز رولز رويس ترينت 900. وقع العطل فوق جزر رياو في إندونيسيا ، بعد أربع دقائق من إقلاعها من مطار شانغي بسنغافورة . وبعد انتظار دام قرابة ساعتين لتقييم الوضع، هبطت الطائرة اضطرارياً بنجاح في شانغي. لم تُسجل أي إصابات بين الركاب أو الطاقم أو الأشخاص على الأرض، على الرغم من سقوط حطام من الطائرة على منازل في باتام . [ 1 ]

أظهر الفحص أن قرص التوربين في المحرك الثاني للطائرة (على الجانب الأيسر الأقرب إلى جسم الطائرة) قد تفتت، مما تسبب في أضرار جسيمة للغطاء ، والجناح، ونظام الوقود، وعجلات الهبوط ، وأجهزة التحكم في الطيران، وأجهزة التحكم في المحرك، بالإضافة إلى نشوب حريق في خزان الوقود انطفأ تلقائيًا. وخلص التحقيق اللاحق إلى أن العطل نجم عن كسر أنبوب زيت قصير، تم تصنيعه بشكل غير صحيح. [ 2 ]

كان هذا العطل الأول من نوعه لطائرة A380، أكبر طائرة ركاب في العالم. في وقت وقوع الحادث، كانت 39 طائرة من طراز A380 تعمل لدى خمس شركات طيران: كانتاس ، والخطوط الجوية الفرنسية ، وطيران الإمارات ، ولوفتهانزا ، والخطوط الجوية السنغافورية . أدى الحادث إلى إيقاف ما تبقى من أسطول طائرات A380 التابع لشركة كانتاس، والمؤلف من ست طائرات، عن العمل مؤقتًا. [ 3 ] كما أدى إلى إيقاف بعض طائرات A380 الأخرى المزودة بمحركات رولز رويس، والتي كانت تعمل لدى لوفتهانزا والخطوط الجوية السنغافورية، عن العمل، وإجراء عمليات تفتيش، واستبدال محركاتها، ولكن ليس في أساطيل طائرات A380 التابعة للخطوط الجوية الفرنسية أو طيران الإمارات، والتي كانت تعمل بمحركات من شركة إنجن ألاينس .

حادثة

وقع الحادث في تمام الساعة 10:01  صباحًا بتوقيت سنغافورة القياسي (02:01 بالتوقيت العالمي المنسق )، نتيجة عطل مفاجئ في المحرك الداخلي الأيسر (رقم اثنين)، أثناء تحليق السفينة فوق جزيرة باتام بإندونيسيا. [ 2 ] [ 4 ]

تسببت شظايا من المحرك في ثقب جزء من الجناح وإتلاف نظام الوقود، مما أدى إلى تسربات وحريق في خزان الوقود، [ 5 ] [ 6 ] وتعطيل أحد الأنظمة الهيدروليكية ونظام منع انغلاق المكابح ، ودخول المحركين رقم 1 ورقم 4 في وضع "التدهور"، [ 7 ] وإتلاف رفارف الهبوط وأجهزة التحكم الخاصة بالمحرك الأيسر الخارجي رقم 1. [ 8 ] بعد أن تأكد الطاقم من إمكانية التحكم بالطائرة، قرروا التحليق في نمط انتظار بالقرب من مطار شانغي بسنغافورة، مع تقييم حالة الطائرة. استغرق إكمال هذا التقييم الأولي 50 دقيقة. ثم أدخل مساعد الطيار وقائد الطائرة المسؤول عن التحقق (SCC) حالة الطائرة في تطبيق أداء مسافة الهبوط (LDPA) لهبوط يزيد 50 طنًا عن الحد الأقصى لوزن الهبوط في شانغي. [ 7 ] بناءً على هذه المدخلات، لم يتمكن تطبيق LDPA من حساب مسافة الهبوط. بعد المناقشة، قرر الطاقم إزالة المدخلات المتعلقة بمدرج مبلل، لعلمهم بأن المدرج جاف. ثم أبلغت هيئة مراقبة الهبوط (LDPA) بإمكانية الهبوط مع بقاء 100 متر (330 قدمًا) من المدرج. [ 9 ] عادت الطائرة بعد ذلك إلى مطار شانغي، وهبطت بسلام بعد أن قام الطاقم بتمديد عجلات الهبوط بواسطة نظام تمديد طارئ يعمل بالجاذبية ، [ 5 ] [ 9 ] في تمام الساعة 11:45 صباحًا بتوقيت سنغافورة. [ 10 ] [ 11 ] نتيجةً لهبوط الطائرة بسرعة تزيد عن المعتاد بمقدار 35 عقدة (65 كم/ساعة؛ 40 ميلًا/ساعة) ، [ 7 ] انفجرت أربعة إطارات. [ 12 ] [ 13 ]      

فور الهبوط، لم يتمكن الطاقم من إيقاف المحرك رقم واحد، ما استدعى تدخل فرق الطوارئ لإخماده تمامًا . [ 9 ] [ 14 ] درس الطياران إمكانية إخلاء الطائرة فور الهبوط، نظرًا لتسرب الوقود من الجناح الأيسر بالقرب من المكابح، والتي يُفترض أنها كانت شديدة السخونة نتيجة الكبح الشديد. وأشار ديفيد إيفانز، طيار شركة SCC، في مقابلة،

واجهنا موقفًا حرجًا، حيث كان الوقود متوفرًا، والفرامل ساخنة، والمحرك يعمل ولا يمكننا إيقافه. وكان المكان الأكثر أمانًا هو داخل الطائرة إلى أن تغيرت الظروف. لذلك، أبقى طاقم الطائرة في حالة تأهب طوال الوقت، مستعدين للإخلاء، وفتح الأبواب، وتفعيل المزالق في أي لحظة. ومع مرور الوقت، خفّ الخطر، ولحسن الحظ، تمكنا من إخراج الجميع بهدوء وسلاسة عبر درج واحد. [ 7 ]

كانت الطائرة تعمل بالطاقة الكهربائية من البطارية، وكان عليها التعامل مع جهاز راديو VHF واحد فقط لتنسيق إجراءات الطوارئ مع طاقم الإطفاء المحلي. [ 15 ]

لم تُسجّل أي إصابات بين الركاب البالغ عددهم 440 راكباً وطاقم الطائرة البالغ عددهم 29 فرداً. [ 16 ] وفي جزيرة باتام، سقط بعض الحطام على مدرسة وبعض المنازل وسيارة. [ 17 ]

الطائرات

كانت الطائرة المعنية من طراز إيرباص A380-842، [ 12 ] رقم تسجيلها VH-OQA، ورقمها التسلسلي 014. [ 2 ] [ 18 ] دخلت الخدمة في سبتمبر 2008، وكانت أول طائرة A380 تُسلّم إلى شركة كانتاس، ومجهزة بأربعة محركات من طراز رولز رويس ترينت 900؛ [ 19 ] وقد سُميت نانسي بيرد والتون [ ملاحظة 1 ] تكريمًا لرائدة الطيران الأسترالية. [ 21 ] [ 22 ] بعد إتمام أعمال الصيانة في سنغافورة، والتي قُدّرت تكلفتها بحوالي 139 مليون دولار، عادت الطائرة إلى سيدني في أبريل 2012. [ 20 ]

طاقم الطائرة

أُشيد في وسائل الإعلام بقائد الطائرة ، الكابتن ريتشارد تشامبيون دي كريسبيني ، لـ"قيادته طائرة نفاثة ذات طابقين متضررة بشدة إلى بر الأمان في مطار شانغي بسنغافورة، وتجنبه كارثة محتملة". [ 23 ] وكان يمتلك خبرة طيران تمتد لـ35 عامًا وقت وقوع الحادث. [ 24 ] وقد أُثني عليه لجهوده في إطلاع الركاب في صالة الركاب بعد الرحلة، وكشفه تفاصيل الرحلة، وتقديم الرعاية لهم. [ 25 ] وفي عام 2016، مُنح تشامبيون دي كريسبيني عضوية وسام أستراليا تقديرًا لخدماته الجليلة في قطاع الطيران، على الصعيدين الوطني والدولي، ولا سيما في مجال سلامة الطيران، ولخدمته للمجتمع. [ 26 ]

في عام ٢٠١٠، أفاد ريتشارد وودوارد، نائب رئيس رابطة الطيارين الأسترالية والدولية، أن خمسة طيارين كانوا في قمرة قيادة هذه الرحلة. فبالإضافة إلى الطاقم الأساسي المكون من قائد الطائرة ومساعده، كان هناك طيار احتياطي ذو خبرة وقائدان إضافيان للتفتيش ؛ أحدهما كان يتدرب ليصبح قائد تفتيش، والآخر كان قائد التفتيش المشرف الذي كان يُدرّب قائد التفتيش. [ ٩ ] ركّز الكابتن شامبيون دي كريسبيني على قيادة الطائرة وإدارتها، بينما انصبّ تركيز مساعد الطيار على مراقبة قوائم التفتيش الإلكترونية المركزية للطائرة (ECAM) التي يبلغ عددها ١٠٠ قائمة، ومراجعتها بدقة. وراقب الطياران الإضافيان جميع الإجراءات وقدّما المساعدة عند الضرورة. [ ٢٧ ]

التداعيات

أسواق الأسهم

مباشرةً بعد الحادث، انخفضت أسهم شركة رولز رويس هولدينغز، الشركة المصنعة للمحرك، بنسبة 5.5% في بورصة لندن ، مسجلةً أكبر انخفاض لها خلال 18 شهرًا، [ 28 ] ويعزى ذلك مباشرةً إلى هذا الحادث. [ 28 ] كما انخفضت أسهم شركة إيرباص ، التي كانت تُعرف آنذاك باسم شركة الدفاع والفضاء الأوروبية (EADS). [ 29 ] وانخفض سعر سهم كانتاس بنسبة 5% في البداية، ثم انخفض أكثر خلال الأيام التالية. [ 30 ] [ 31 ]

بحلول 8 نوفمبر 2010، انخفضت أسهم رولز رويس بأكثر من 10% منذ وقوع الحادث. [ 32 ]

إيقاف الطائرات عن العمل واستبدال المحركات

قامت كل من شركة كانتاس [ 11 ] [ 33 ] والخطوط الجوية السنغافورية [ 34 ] ، التي تستخدم نفس محرك رولز رويس في طائراتها من طراز A380، بتعليق رحلات أسطولها من طائرات A380 مؤقتًا بعد الحادث، وأجرتا المزيد من عمليات التفتيش. واستأنفت الخطوط الجوية السنغافورية عملياتها في اليوم التالي. [ 34 ] [ 35 ]

كشف التحقيق في جميع طائرات كانتاس A380 الأربع الأخرى العاملة عن وجود مشاكل في محركين. وكان من المقرر استبدال هذين المحركين، على أن تُستأنف الرحلات بعد ذلك. وقد أشارت التقارير إلى أن المشاكل في أحد هذين المحركين "كان من الممكن أن تؤدي إلى تكرار حادثة يوم الخميس على متن الرحلة QF32". [ 14 ] وفي 8 نوفمبر/تشرين الثاني 2010، صرّح الرئيس التنفيذي لشركة كانتاس، آلان جويس ، بأن أسطول طائرات A380 سيظل متوقفًا عن العمل بسبب ظهور مشاكل جديدة في المحركات، [ 36 ] بما في ذلك تسربات الزيت داخل المحركات، وهو أمر وصفه جويس بأنه "يتجاوز الحدود المسموح بها". [ 37 ] أما الخطوط الجوية السنغافورية، التي صرّحت في البداية بأنها "لم تجد أي مشاكل مثيرة للقلق" [ 38 ] بعد فحص محركات طائراتها من طراز A380، فقد أعلنت في 10 نوفمبر/تشرين الثاني أنها تخطط لاستبدال ثلاثة محركات في ثلاث طائرات منفصلة، ​​ما سيؤدي إلى إيقاف الطائرات المعنية عن العمل حتى يتم حل المشاكل. [ 39 ] وسمحت شركة الطيران للطائرات بالعودة إلى سنغافورة بعد اكتشاف الخلل. [ 39 ] في 10 نوفمبر، أعلنت لوفتهانزا استبدال محرك في أول طائرة من طراز A380، واصفةً ذلك بأنه "إجراء احترازي". [ 40 ] في 3 ديسمبر، أعلنت كانتاس أن 16 محركًا من طراز ترينت 900 بحاجة إلى إصلاحات أو استبدال كامل؛ وفي ذلك الوقت، ذكرت الشركة أنه تم استبدال خمسة محركات بالفعل. [ 41 ]

في 23 نوفمبر، أعلنت شركة كانتاس أنها ستبدأ بإعادة تشغيل أسطولها من طائرات A380 جزئيًا، بدءًا من 27 نوفمبر. [ 42 ] في البداية، أُعيد تشغيل طائرتين من أصل ست طائرات A380، بينما بقيت بقية الطائرات متوقفة عن العمل في انتظار عمليات الفحص وتغيير المحركات. [ 3 ] دخلت الطائرتان الخدمة على خط سيدني - سنغافورة - لندن، حيث تستخدم المحركات قوة دفع أقل من الحد الأقصى. [ 42 ] في البداية، امتنعت كانتاس عن استخدام الطائرة على خطوط لوس أنجلوس - أستراليا، وهي أطول الخطوط التي تخدمها طائرة A380 عالميًا، حيث تتطلب أعلى أداء للمحرك عند الإقلاع. [ 42 ] بعد أن أشارت المحادثات مع الشركات المصنعة والهيئات التنظيمية إلى أن الطائرة آمنة للاستخدام، استأنفت كانتاس استخدام طائرة A380 على خطوط لوس أنجلوس في يناير 2011. [ 43 ] [ 2 ] : 183 بحلول نهاية يناير، كانت كانتاس تُشغل جميع طائراتها من طراز A380 باستثناء واحدة. عادت الطائرة VH-OQA، التي تضررت في الحادث، إلى الخدمة في أبريل 2012. [ 44 ]

ردود الفعل بشأن الأهمية

وصف توم بالانتاين، الكاتب في مجلة أورينت أفييشن ، الحادث بأنه "بالتأكيد أخطر حادث تعرضت له طائرة A380 منذ دخولها الخدمة"، وقد أُثيرت مخاوف من أن يكون هذا الحادث ناتجًا عن "مشكلة كبيرة"، وليس بسبب أعمال الصيانة. [ 29 ] وصرح آلان جويس، الرئيس التنفيذي لشركة كانتاس، في 5 نوفمبر/تشرين الثاني، بأن كانتاس تعتبر السبب المحتمل "نوعًا من الأعطال المادية أو مشكلة في التصميم". [ 45 ]

وصفت صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد الضرر بأنه "يُحتمل أن يُهدد الحياة ونادر للغاية"، ما دفع مهندس الطائرات بيتر ماروسزيكي، من جامعة نيو ساوث ويلز ، إلى التصريح قائلاً: "نادراً ما أرى عطلاً كهذا في أي محرك". بينما صرّح بول كوزينز، الرئيس الفيدرالي لرابطة مهندسي الطائرات المرخصين الأسترالية، قائلاً: "أقل من 5% من أعطال المحركات تتضمن خروج حطام من غلاف المحرك"، كما كان الحال في هذه الحادثة. [ 46 ]

وصف كاري إدواردز، الكاتب والطيار السابق في سلاح الجو الملكي البريطاني وخبير العوامل البشرية ، [ 47 ] رحلة QF32 بأنها "واحدة من أروع الأمثلة على مهارة الطيران في تاريخ الطيران". [ 48 ] وفي عام 2011، صرحت شركة كانتاس بأن "سمعة الشركة قد تحسنت في نظر موظفيها الآخرين والجمهور الأسترالي". [ 49 ]

التاريخ التشغيلي

جاء هذا الحادث المتعلق بطائرة إيرباص A380 عقب حادثين سابقين شملَا محركات رولز رويس ترينت 900. ففي سبتمبر 2009، تعطل أحد المحركات في رحلة تابعة للخطوط الجوية السنغافورية من باريس إلى سنغافورة، وفي أغسطس 2010، واجهت رحلة تابعة لشركة لوفتهانزا من طوكيو إلى فرانكفورت مشكلة في المحرك أدت إلى إيقاف تشغيل أحد المحركات بسبب انخفاض ضغط الزيت. [ 50 ] وفي سبتمبر 2017، تعرضت طائرة إيرباص A380 تابعة للخطوط الجوية الفرنسية، مزودة بمحركات توربينية مروحية من طراز إنجن ألاينس (من إنتاج جنرال إلكتريك لمحركات الطائرات وبرات آند ويتني )، لعطل في المحرك خلال رحلة من باريس إلى لوس أنجلوس. [ 51 ]

أصدرت وكالة سلامة الطيران الأوروبية توجيهًا بشأن صلاحية الطائرات للطيران في 4 أغسطس 2010 يلزم بفحص محرك رولز رويس ترينت 900. [ 45 ]

تحقيق

غطاء محرك طائرة إيرباص A380 التابعة لشركة كانتاس مفتوح للتفتيش، ويظهر مكونات محرك رولز رويس ترينت 900

أشار تحقيق مكتب سلامة النقل الأسترالي (ATSB) إلى أن " تشققًا ناتجًا عن الإجهاد " في أنبوب قصير داخل المحرك أدى إلى تسرب الزيت، تلاه اشتعال حريق زيتي في المحرك. [ 52 ] وأدى الحريق إلى انفصال قرص التوربين متوسط ​​الضغط (IPT). كما ذكر التقرير أن هذه المشكلة خاصة بمحرك ترينت 900. [ 53 ]

خلصت شركة رولز رويس إلى أن السبب المباشر لحريق الزيت وما نتج عنه من عطل في المحرك هو عدم محاذاة التجويف الداخلي لأنبوب زيت قصير، مما أدى إلى حدوث كسر إجهادي. [ 53 ] وقد أكد تقرير التحقيق الأولي الصادر عن مكتب سلامة النقل الأسترالي (ATSB) نتائج رولز رويس. [ 9 ]

خلصت شركة إيرباص إلى أن قرص نظام نقل الحركة المتكامل (IPT) أطلق ثلاث شظايا مختلفة عالية الطاقة، مما أدى إلى أضرار هيكلية وأنظمة. كما خلصت إلى أن مساري الأسلاك المنفصلين قد انقطعا بفعل شظيتين من شظايا القرص الثلاث، ونتيجة لذلك، تعذر إيقاف تشغيل المحرك رقم واحد بعد الهبوط. [ 54 ]

في 10 نوفمبر/تشرين الثاني 2010، أصدرت وكالة سلامة الطيران الأوروبية توجيهًا طارئًا بشأن صلاحية الطائرات للطيران ، وأمرت شركات الطيران التي تستخدم محرك ترينت 900 بإجراء اختبارات متكررة ودقيقة، تشمل فترات تشغيل مطولة في وضع الخمول على الأرض، وفحص شفرات المرحلة الأولى من التوربين منخفض الضغط (LPT) ومصرف الغلاف، وفحص تجويف عازل الهواء وأنابيب خدمة الزيت في هيكل الضغط العالي/المتوسط ​​(HP/IP). [ 55 ] ومع ذلك، في 22 نوفمبر/تشرين الثاني، خففت وكالة سلامة الطيران الأوروبية إرشاداتها الخاصة بالتفتيش، مشيرةً إلى التقدم المحرز في التحقيق. وألغت متطلبات فترات التشغيل المطولة في وضع الخمول على الأرض ومتطلبات عمليات الفحص المتكررة لشفرات المرحلة الأولى من التوربين منخفض الضغط ومصرف الغلاف. [ 56 ] في 2 ديسمبر/كانون الأول 2010، أوصى مكتب سلامة النقل الأسترالي (ATSB) بإجراء فحص لمرة واحدة لمحركات ترينت 900 "ذات الصلة" خلال دورتي طيران. [ 52 ]

في 3 ديسمبر 2010، أصدر مكتب سلامة النقل الأسترالي (ATSB) تقريرًا أوليًا تضمن اكتشافًا رئيسيًا لعيب تصنيعي: تم العثور على منطقة تشقق ناتجة عن الإجهاد داخل أنبوب قصير يغذي هيكل محمل الضغط العالي/المتوسط ​​للمحرك بالزيت. [ 9 ] تسرب زيت تشحيم المحمل من الشق، مما تسبب في اشتعال المحرك لاحقًا وتلف قرص ناقل الحركة. كان كسر الإجهاد نتيجة لعدم محاذاة الأنبوب القصير أثناء عملية التثقيب العكسي. أدى عدم دقة المحاذاة إلى أن يصبح أحد جانبي الأنبوب القصير رقيقًا جدًا بحيث لا يقاوم كسر الإجهاد. [ 9 ] [ 57 ] ووفقًا للوكالة، فإن هذا "قد يؤدي إلى زيادة خطر بدء تشقق الإجهاد ونموه، وتسرب الزيت، واحتمال حدوث عطل كارثي في ​​المحرك نتيجة حريق الزيت الناتج". [ 57 ]

وُصفت النتائج بأنها "مشكلة سلامة حرجة"، وأوصى مكتب سلامة النقل الأسترالي (ATSB) بإجراء فحوصات فورية لمحركات ترينت 900 العاملة. [ 57 ] في 8 ديسمبر، أفاد المكتب أنه تم فحص 45 محركًا من طراز ترينت 900، وأن ثلاثة منها لم تجتز الفحص وتم إخراجها من الخدمة. [ 58 ] في 18 مايو 2011، أصدر المكتب تقريرًا وقائعيًا مؤقتًا، [ 59 ] يفيد بأنه تم إخراج 53 محركًا من طراز ترينت 900 من الخدمة  - 11 منها بسبب تجاوز أنابيب تغذية الزيت للمواصفات المسموح بها، و42 بسبب عدم وجود سجلات قياس متعلقة بأنابيب تغذية الزيت.

أبرز هذا الحدث قصور أنظمة الإنذار الحالية. فقد تسبب العطل في توليد أكثر من 80 تنبيهًا من نظام مراقبة الحوادث الإلكترونية (ECAM) ، واستغرقت معالجتها أكثر من ساعة. [ 60 ]

التعويضات والإصلاحات

الطائرة VH-OQA التي كانت تعمل من مطار لندن هيثرو في عام 2016

في 22 يونيو 2011، أعلنت شركة كانتاس أنها وافقت على تعويض قدره 95 مليون دولار أسترالي ( 62 مليون جنيه إسترليني / 100 مليون دولار أمريكي ) من شركة رولز رويس. [ 61 ] تم إصلاح الطائرة VH-OQA بتكلفة تقديرية بلغت 139 مليون دولار أسترالي (حوالي 145 مليون دولار أمريكي). زُوّدت الطائرة بأربعة محركات جديدة وجناح أيسر مُصلح (بما في ذلك  استبدال 6 كيلومترات من الأسلاك)، وخضعت لاختبارات أرضية مكثفة ورحلتين تجريبيتين. عادت الطائرة إلى أستراليا في 22 أبريل، وعادت إلى الخدمة في 28 أبريل 2012. [ 44 ] أضافت الإصلاحات حوالي 94 كيلوغرامًا (207 رطل) إلى الوزن الإجمالي للطائرة. [ 62 ] 

توجيهات صلاحية الطيران

أثناء عمليات الإصلاح التي أعقبت الحادث، تم اكتشاف تشققات في أجنحة الطائرة. ونتيجةً لهذا الاكتشاف، صدر توجيهٌ بشأن صلاحية الطيران يشمل 20 طائرة من طراز A380-841 وA380-842 وA380-861 التي تجاوزت ساعات طيرانها 1300 ساعة. وكان من المقرر فحص الطائرات التي تقل ساعات طيرانها عن 1800 ساعة خلال ستة أسابيع أو 84 رحلة (أيهما أقرب)، بينما كان من المقرر فحص الطائرات التي تزيد ساعات طيرانها عن 1800 ساعة خلال أربعة أيام أو 14 رحلة. [ 63 ] [ 64 ] وفي 8 فبراير 2012، تم توسيع نطاق الفحوصات لتشمل جميع طائرات A380 البالغ عددها 68 طائرة قيد التشغيل. [ 65 ]

الأعمال الدرامية والكتب

عُرضت أحداث رحلة كانتاس 32 في حلقة "تايتانيك في السماء" (الموسم 13، الحلقة 10) من المسلسل التلفزيوني الكندي " مايداي" . [ 66 ] نُشر كتابان عن الحادثة من تأليف ريتشارد دي كريسبيني (قائد الرحلة) عامي 2012 و2018. [ 67 ] [ 68 ] أُنتج فيلم وثائقي درامي ضمن المسلسل التلفزيوني البريطاني " رعب على ارتفاع 30,000 قدم" (الموسم 1، الحلقة 2)، يتضمن مقابلات مع الطيارين وأفراد الطاقم والركاب، من إنتاج شركة "رو كت برودكشنز" لصالح القناة الخامسة، من إنتاج فيونا تورنلوك، وعُرض في 26 يوليو 2024 على القناة الخامسة . [ 69 ]

انظر أيضاً

حوادث أخرى ناجمة عن عطل في المحرك:

ملحوظات

مراجع

  1. ↑ "إندونيسيون يجمعون حطام محرك طائرة تابعة لشركة كانتاس" . أخبار ABC . 4 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2012.
  2. ١ ٢ ٣ ٤ "تقرير تحقيق سلامة الطيران رقم ٠٨٩ - عطل محرك غير محكم أثناء الطيران في طائرة إيرباص A380-842، VH-OQA" . مكتب سلامة النقل الأسترالي ، وزارة النقل والخدمات الإقليمية ، حكومة أستراليا . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٤ يوليو ٢٠١٣ . ( أرشيف )
  3. 1 2 كوراني، بالاز (23 نوفمبر 2010). "خطة كانتاس لاستئناف رحلات طائرات A380 تخفف من متاعب رولز رويس" . Reuters.com. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2010 .
  4. ↑ "مواصفات طائرة كانتاس A380" . كانتاس . 4 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2010 .
  5. 1 2 جوناس، جورج (20 نوفمبر 2010). "نجاة كانتاس بأعجوبة". أفكار. ناشيونال بوست . المجلد 13 ، العدد 22. دون ميلز، أونتاريو. ص. A27. ISSN 1486-8008 . Newspapers.com 514451341. ProQuest 807715662 .     
  6. ↑ "التقرير النهائي لمكتب سلامة النقل الأسترالي: الملحق د: اشتعال الجناح" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يوليو 2013 .
  7. ١ ٢ ٣ ٤ روبنسون، تيم. "رحلة كانتاس QF32 من قمرة القيادة" . الجمعية الملكية للملاحة الجوية. مؤرشف من الأصل في ١٤ أبريل ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٠ ديسمبر ٢٠١٠ .
  8. ↑ إيرباص – QF32 AIT #3، بتاريخ 17 نوفمبر 2010
  9. 1 2 3 4 5 6 7 عطل محرك غير محكم أثناء الطيران - فوق جزيرة باتام، إندونيسيا -؟ 4 نوفمبر 2010 VH-OQA، إيرباص A380-842 (PDF) . المكتب الأسترالي لسلامة النقل . ISBN 978-1-74251-118-4تمت أرشفة الملف (PDF) من النسخة الأصلية في 5 أكتوبر 2021.
  10. ↑ أوسوليفان، مات (4 نوفمبر 2010). "عطل في محرك طائرة تابعة لشركة كانتاس: شهود عيان يروون سماع دوي انفجار" . صحيفة ذا إيج . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2012.
  11. ١ ٢ "بيان بشأن عودة رحلة QF32 إلى سنغافورة - هبطت الطائرة بسلام" . كانتاس . ٤ نوفمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١١ سبتمبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٤ نوفمبر ٢٠١٠ .
  12. 1 2 "وصف الحادث للطائرة VH-OQA" . شبكة سلامة الطيران .
  13. ↑ "ربما يكون خلل في التصميم سببًا في حادثة طائرة كانتاس" . News.com.au. 5 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2016.
  14. ١ ٢ هورتون، ويل (٦ نوفمبر ٢٠١٠). "كانتاس ستغير محركات طائرتين من طراز A380" . سيدني : فلايت جلوبال . مؤرشف من الأصل في ١٢ يناير ٢٠١٥. 
  15. ↑ كريدي، ستيف (11 ديسمبر 2010). "كان الهبوط أقل مشاكل طائرة كانتاس A380" . صحيفة الأسترالي .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  16. ↑ "كانتاس توقف طائرات A380 عن العمل بعد عطل في المحرك" . موقع ABC الإلكتروني . 4 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2013.
  17. ↑ هيزلي، أندرو (5 نوفمبر 2010). "انفجار يُعطّل أسطول طائرات إيرباص التابعة لشركة كانتاس" . صحيفة ذا إيج . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2010 .
  18. ↑ "تسجيل الطائرات" . هيئة سلامة الطيران المدني .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  19. ↑ والدرون، غريغ (4 نوفمبر 2010). "صور وفيديو: طائرة كانتاس A380 تهبط اضطرارياً بعد فقدان غطاء المحرك" . سنغافورة : فلايت غلوبال . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2016.
  20. 1 2 تشونغ، جوردان (22 أبريل 2012). "وصول طائرة كانتاس A380 المُصلحة إلى سيدني" . سيدني مورنينغ هيرالد . وكالة الأنباء الأسترالية . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2012.
  21. ↑ حفل تسمية طائرة A380 - "نانسي بيرد والتون" على يوتيوب
  22. ↑ "تكريمًا لنانسي بيرد والتون" . شركة طيران كانتاس المحدودة. 10 أكتوبر 2008. مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2018.
  23. ↑ كارزويل، أندرو؛ وكنر، سيندي (6 نوفمبر 2010). "كانتاس 'غير قلقة' بشأن أسطول طائرات 747 بعد حادثة جوية ثانية في غضون يومين" . صحيفة ذا أدفرتايزر . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2010 .
  24. ↑ كروفورد، باركلي؛ هيلز، بريندن؛ كيرني، سيمون (7 نوفمبر 2010). "ريتشارد دي كريسبيني، قائد كانتاس الخارق" . هيرالد صن . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2010 .
  25. ↑ هيوز، توني. "ما لم تخبرك به تحقيقات حوادث الطيران عن رحلة QF32 (إيرباص A380)" . توني هيوز. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2014 .
  26. ↑ «عضو (AM) في القسم العام من وسام أستراليا (AL)» ( ملف PDF) . قوائم تكريمات يوم أستراليا 2016. مكتب الحاكم العام لأستراليا . 25 يناير 2016. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2016 .
  27. ↑ لوي، جوان (18 نوفمبر 2010). "سلسلة من الإخفاقات أعقبت انفجار محرك طائرة" . واشنطن : بلومبيرغ بيزنس ويك . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012.
  28. 1 2 موستو، هوارد؛ روثمان، أندريا (4 نوفمبر 2010). "رولز تتراجع بأكبر قدر في عام واحد بعد عطل في المحرك يتسبب في توقف طائرات A380 عن العمل" . بلومبيرغ إل بي. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2012.
  29. 1 2 مادسلين، يورن (4 نوفمبر 2010). "نقاط طوارئ كانتاس تسلط الضوء على إيرباص ورولز رويس" . بي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2010 .
  30. ↑ "انخفاض حاد في أسهم شركة كانتاس ثم انتعاشها بعد مخاوف من حادث تحطم طائرة" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 4 نوفمبر 2010. تاريخ الاطلاع: 7 يناير 2026 .
  31. ↑ "مشاكل المحرك تُؤثر سلبًا على سعر سهم كانتاس" . أخبار ABC . 8 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يناير 2026 .
  32. ↑ «رولز رويس تحرز تقدماً في التحقيق بشأن محرك طائرة A380» . بي بي سي نيوز. 8 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2010 .
  33. ↑ «كانتاس توقف طائراتها من طراز A380 عن الطيران بعد هبوط اضطراري في سنغافورة» . بي بي سي نيوز. 4 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2010 .
  34. 1 2 "تأخيرات في رحلات طائرات A380". موقع الخطوط الجوية السنغافورية . 4-5 نوفمبر 2010.نُشرت تحديثات مختلفة لهذا الموضوع في منتديات مثل (بدون ترتيب معين): SQTalk ، وFlyerTalk ، ومنتدى مطار سيدني ، و Flyprat. أُرشف بتاريخ 14 أبريل 2025 على موقع Wayback Machine ، وDiskusjon.no.
  35. ↑ «الخطوط الجوية السنغافورية تستأنف رحلات طائرات A380 بعد حالة الذعر» . بي بي سي نيوز . 5 نوفمبر 2010. تاريخ الاطلاع: 14 أبريل 2025 .
  36. ↑ فريق عمل CNN Wire. " أسطول طائرات A380 التابع لشركة كانتاس سيظل متوقفًا عن العمل، وفقًا لما صرح به الرئيس التنفيذي. مؤرشف بتاريخ 8 نوفمبر 2012 في Wayback Machine ." CNN . 7 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 نوفمبر 2010.
  37. ↑ فولي، ميرايا (8 نوفمبر 2010). "تسربات نفطية جديدة تُبقي طائرات إيرباص التابعة لشركة كانتاس متوقفة عن الطيران" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2010 .
  38. ↑ «الخطوط الجوية السنغافورية تؤكد عدم وجود أي مشكلة في محركات طائراتها من طراز A380» . رويترز . 8 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2010 .
  39. 1 2 جوفينداسامي، سيفا (10 نوفمبر 2010). "الخطوط الجوية السنغافورية ستغير ثلاثة محركات في طائرات A380" . سنغافورة : فلايت جلوبال . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2015. 
  40. ↑ كامينسكي-مورو، ديفيد (10 نوفمبر 2010). "أول طائرة إيرباص A380 تابعة لشركة لوفتهانزا تشهد تغييرًا احترازيًا في المحرك" . Flightglobal.com. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2010 .
  41. ↑ «ست عشرة طائرة من طراز ترينت-900 تابعة لشركة كانتاس تحتاج إلى تعديل أو استبدال» . Flightglobal.com. 3 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2010 .
  42. ١ ٢ ٣ "كانتاس تستأنف رحلات محدودة بطائرات A380" . Flightglobal.com. ٢٣ نوفمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٧ نوفمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٢٣ نوفمبر ٢٠١٠ .
  43. ↑ "كانتاس تستعد لاستئناف رحلات طائرات A380 على خطوط الولايات المتحدة الأمريكية" . كانتاس. 11 يناير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2011 .
  44. 1 2 تشونغ، جوردان (20 أبريل 2012). "طائرة كانتاس A380 تعود إلى الجو، 'بحالة ممتازة'"" . هيرالد صن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2012 .
  45. ١ ٢ "عيب في التصميم قد يكون سببًا في حالة الذعر التي سادت طائرة A380 - كانتاس" . بي بي سي نيوز. ٥ نوفمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٥ نوفمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٥ نوفمبر ٢٠١٠ .
  46. ↑ كوك، آرون (5 نوفمبر 2010). "الضرر نادر الحدوث ولكنه قد يكون كارثيًا، كما يقول المهندسون" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2010 .
  47. ↑ إدواردز، كاري (2007). مهارات الطيران . رامسبري: كروود. ISBN 978-1-86126-980-5. OCLC 166315472 . 
  48. ↑ كاري إدواردز (2013)، مهارة الطيران ص. 18، بلاكر المحدودة، لندن، 2013.
  49. ↑ شوروك، ستيفن (شتاء 2019-2020). "رحلة QF32: كيف سارت الأمور على ما يرام" (ملف PDF) . هايندسايت . 29. يوروكنترول: 21. تاريخ الاسترجاع: 7 يناير 2026 .
  50. ↑ ميلوارد، ديفيد؛ بينغهام، جون (4 نوفمبر 2010). "حادثة طوارئ طائرة إيرباص A380 التابعة لشركة كانتاس هي ثالث حالة ذعر للطائرة العملاقة" . صحيفة ديلي تلغراف . لندن. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2010 .
  51. ↑ «تعطل محرك طائرة إير فرانس من طراز A380، مما أجبرها على الهبوط الاضطراري في كندا» . صحيفة الغارديان . لندن. 1 أكتوبر 2017. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2017 .
  52. 1 2 سيفا جوفينداسامي (2 ديسمبر 2010). "إجهاد الأنابيب وراء عطل محرك ترينت 900 في طائرة كانتاس A380: مكتب سلامة النقل الأسترالي" . flightglobal.com. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2010 .
  53. ١ ٢ "تحديث محرك ترينت ٩٠٠" . رولز رويس. ١٢ نوفمبر ٢٠١٠. IDX (إنفستيس ديجيتال سابقًا) ١٨٨٩٧٧ ( نص بصيغة HTML و PDF ). مؤرشف من الأصل في ٤ نوفمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٧ يونيو ٢٠١٥ .
  54. ↑ إيرباص QF32 AIT 3، بتاريخ 17 نوفمبر 2010
  55. ↑ "توجيه صلاحية الطيران في حالات الطوارئ" (ملف PDF) . وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA). 10 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2010 .
  56. ↑ "توجيه صلاحية الطيران في حالات الطوارئ" (ملف PDF) . وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA). 22 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 8 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2010 .
  57. ١ ٢ ٣ "مشاكل في عملية التصنيع أدت إلى فشل محرك ترينت 900: مكتب سلامة النقل الأسترالي" . Flightglobal.com. ٣ ديسمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٣ أغسطس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٤ ديسمبر ٢٠١٠ .
  58. ↑ "عطل في محرك طائرة إيرباص A380 تابعة لشركة كانتاس أثناء الطيران" . مكتب سلامة النقل الأسترالي. 8 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2010 .
  59. ↑ "التحقيق في حادثة طيران AO-2010-089 - تقرير وقائعي مؤقت" (ملف PDF) . مكتب سلامة النقل الأسترالي. 18 مايو 2011. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 1 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2011 .
  60. ↑ موماو، راندال جيه؛ فيري، مايكل؛ فوك، لارس؛ ستيوارت، مايك؛ ريتبراسيرت، راندي؛ بوبوفيتشي، أليكس؛ ديشموخ، روهيت (مارس 2018). إدارة أعطال أنظمة الطائرات المعقدة من خلال تقييم منظم لقدرات الطائرات (ملف PDF) (تقرير). مركز أبحاث أميس : الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا). ص 19. تاريخ الاسترجاع: 26 أغسطس 2024 . 
  61. ↑ "كانتاس تعلن عن أرباحها وتسوية قضية رولز رويس" . بي بي سي نيوز . 22 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2013 .
  62. ↑ جوفينداسامي، سيفا (24 أبريل 2012). "أضافت إصلاحات طائرة كانتاس A380 وزنًا أقل من المتوقع للطائرة" . سنغافورة : فلايت جلوبال . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2013.
  63. ↑ هراديكي، سيمون (21 يناير 2012). "توجيه صلاحية الطيران بشأن تشققات جناح طائرة إيرباص A380" . ذا أفييشن هيرالد. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2012 .
  64. ↑ "رقم توجيهات وكالة سلامة الطيران الأوروبية: 2012-0013" . وكالة سلامة الطيران الأوروبية. 20 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2012 .
  65. ↑ «شركة إيرباص ستفحص جميع طائراتها العملاقة من طراز A380 بحثًا عن تشققات في الأجنحة» . بي بي سي نيوز أونلاين. 8 فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2012 .
  66. ↑ "طائرة جيملي الشراعية". نداء استغاثة . الموسم 13. 2014. قناة ديسكفري كندا / قناة ناشيونال جيوغرافيك .
  67. ↑ دي كريسبيني، ريتشارد (2012). QF32 . سيدني: بان ماكميلان. ISBN 9781742611174.
  68. ↑ دي كريسبيني، ريتشارد (2018). طِر! : دروس في الحياة من قمرة قيادة الرحلة QF32 . [كامبرويل، فيكتوريا]: فايكنغ، وهي دار نشر تابعة لدار بنجوين بوكس. ISBN  978-0670078738.
  69. ↑ "رعب على ارتفاع 30,000 قدم" . دليل التلفزيون . دار النشر ديجيتال بوكس ​​المحدودة. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2024 .

للمزيد من القراءة

  • دي كريسبيني، ريتشارد (2012). QF32 . سيدني: بان ماكميلان . ISBN 9781742611174أُرشف من المصدر الأصلي في 6 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2013 .
  • دي كريسبيني، ريتشارد (2018). حلّقوا! - دروس في الحياة من قمرة قيادة الرحلة QF32 . كامبرويل، فيكتوريا: فايكنغ. ISBN 9780670078738.
  • غراهام، جاكسون (30 ديسمبر 2023). "كيف تتخذ القرارات الصحيحة في الحياة؟" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تاريخ الاسترجاع: 1 يناير 2024 .