شركة ألارد للسيارات

صُنعت سيارة J1 بين عامي 1946 و1947، وطُرحت كسيارة سباق ثنائية المقاعد إلى جانب سيارة K1 السياحية ثنائية المقاعد وسيارة L السياحية رباعية المقاعد. تميزت J1 بتصميمها البسيط وتجهيزاتها العملية، وهي سيارة سباق ثنائية المقاعد بقاعدة عجلات طولها 2500 ملم (100 بوصة) . ^{[ 6 ]} زُوّدت J1 بمحرك ميركوري V8 ذي صمامات علوية سعة 3917 سم مكعب (239 بوصة مكعبة ) بقوة 140 حصانًا (100 كيلوواط؛ 140 حصانًا متريًا ) ، وبلغت سرعتها القصوى 137 كم/ساعة (85 ميلًا في الساعة) ، وهي سرعة محدودة بسبب نسبة التروس المنخفضة للمحور الخلفي. ^{[ 6 ]} لم يُنتج منها سوى 12 سيارة، وبيعت حصريًا لمشترين يرغبون في استخدامها في سباقات الرالي. تميزت هذه السيارات بخلوص أرضي جيد، كما كانت أجنحتها الأمامية قابلة للإزالة. ^{[ 7 ]} قاد نسخًا منها كل من ألارد نفسه، وموريس ويك، وآخرون، وحققت نجاحًا كبيرًا في السباقات. ^{[ 6 ]} فاز إيمهوف برالي لشبونة عام 1947 بسيارة J1 مزودة بنسخة مارشال ذات شاحن توربيني، بينما فاز ليونارد بوتر بكأس الألب في ذلك العام. ^{[ 6 ]}          

سرعان ما أدرك سيدني ألارد إمكانات السوق الأمريكية الأكثر ازدهارًا اقتصاديًا، ولكنها متعطشة للسيارات الرياضية، فقام بتطوير طراز خاص للمنافسة للاستفادة منها، وهو J2. كانت هذه السيارة المكشوفة الجديدة، التي لا يتجاوز وزنها 940 كيلوغرامًا (2072 رطلًا) ^{[ 8 ]} ، مزيجًا قويًا من هيكل ألومنيوم خفيف الوزن مصنوع يدويًا، مزود بنظام تعليق أمامي جديد بنابض لولبي ^[ 6]، ومخمدات تلسكوبية مائلة ^{[ 9 ]} [ 10 ^{] ، ومحور خلفي من} نوع دي ديون ^{[ 5 ]} ، وفرامل خلفية داخلية، ومحرك ميركوري V8 مسطح الرأس سعة 4375 سم مكعب ( 267 بوصة مكعبة ) بقوة 82 كيلوواط (110 حصانًا) ، مع خيار تحويله إلى محرك أردون هيمي ^{[ 6 ]} . إلا أن J2 كانت تعاني من ميل مقلق للاشتعال عند تشغيلها ^{[ 8 ] .}      

أثبت استيراد المحركات الأمريكية لإعادة شحنها عبر المحيط الأطلسي أنه أمرٌ إشكالي، لذا سُرعان ما شُحنت سيارات ألارد المتجهة إلى الولايات المتحدة بدون محركات، ثم جُهزت في الولايات المتحدة بمحركات صمامات علوية أحدث من كاديلاك وكرايسلر وبويك وأولدزموبيل. وبهذا الشكل، أثبتت سيارة J2 أنها سيارة سباق دولية تنافسية للغاية لعام 1950، وكانت تعمل في أغلب الأحيان بمحركات كاديلاك سعة 5.4 لتر (331 بوصة مكعبة ) . أما النسخ المحلية المخصصة لإنجلترا فكانت مزودة بمحركات فورد أو ميركوري ذات الصمامات الجانبية. عمل زورا دونتوف لدى ألارد من عام 1950 إلى عام 1952، وشارك في سباقات فريق ألارد المصنعي في لومان عامي 1952 و1953. ^{[ 11 ]}   

وقد أثبتت سيارة J2، المتوفرة بنسختين، إحداهما مخصصة للطرقات والأخرى معدلة للسباقات، نجاحها في المنافسة على جانبي المحيط الأطلسي، بما في ذلك حصولها على المركز الثالث في سباق لومان عام 1950 (بقيادة توم كول وألارد نفسه ^{[ 8 ]} ) بمتوسط ​​سرعة 87.74 ميل في الساعة (141.20 كم/ساعة) ، مدعومة بمحرك كاديلاك V8.  

عادت سيارات J2 إلى سباق لومان عام 1951، حيث قاد إحداها كول وألارد، والأخرى ريس وهيتشينغز؛ قفزت سيارة ريس فوق حاجز ترابي، بينما تعطلت سيارة ألارد. ^{[ 12 ]} لم يحققوا أي نجاح آخر في عام 1952، حيث فشلت كلتا السيارتين في إكمال السباق. ^{[ 12 ]}

من بين 313 مشاركة موثقة في سباقات كبرى خلال السنوات التسع بين عامي 1949 و1957، حققت سيارات J2 أربعين فوزًا بالمركز الأول، و32 فوزًا بالمركز الثاني، و30 فوزًا بالمركز الثالث، و25 فوزًا بالمركز الرابع، وعشرة فوزًا بالمركز الخامس. ^{[ 13 ]} وقد تسابق كل من زورا دونتوف وكارول شيلبي بسيارات J2 في أوائل الخمسينيات. وتم إنتاج تسعين سيارة J2 بين عامي 1950 و1952. ^{[ 14 ]}

في محاولة لإطالة عمر خط إنتاج بدأ يتقادم مع تطورات تصميم السيارات الرياضية، قدمت شركة ألارد طرازًا "مُحسّنًا" في أواخر عام 1951، وهو J2X (الممتد). بقي هيكل السيارة دون تغيير عن طراز J2 السابق، ^{[ 15 ]} ولكن في محاولة لتحسين التحكم، أُعيد تصميم قضبان نصف القطر الخلفية لنظام التعليق الأمامي لتصبح أمامية، مما استلزم وجود عارضة عرضية أمامية وتمديد مقدمة السيارة لتتجاوز العجلات الأمامية. سمح هذا بدوره بتحريك المحرك للأمام بمقدار 190 ملم (7.5 بوصة ) ، [ ^{12 ] مما وفر مساحة أكبر في} مقصورة القيادة. كما تم تمديد مقدمة السيارة بمقدار 170 ملم ( 6.5 بوصة ) لاستيعاب هذا التغيير. [ ^{12 ]}    

في الشكل القياسي، كانت العجلة الاحتياطية تُحمل مخفية أعلى خزان الوقود الخلفي، ولكن كلا الإصدارين كان بإمكانهما حمل عجلة احتياطية واحدة أو اثنتين مثبتتين على الجانب. وقد أتاح ذلك استخدام خزان وقود للمسافات الطويلة بسعة 40 جالونًا. ^{[ 16 ]}

لم يحقق طراز J2X، الذي ظهر لاحقًا في فترة شهدت تطورًا سريعًا في تصميم سيارات السباق الرياضية، النجاح المرجو في السباقات الدولية مقارنةً بطراز J2، إذ لم يكن منافسًا قويًا لسيارات جاكوار من طرازي C وD الأكثر تطورًا، إلى جانب سيارات مرسيدس وفيراري ومازيراتي الرسمية. لذا، لم يتصدر عناوين الأخبار كثيرًا في السباقات الدولية الكبرى، ومن بين 199 مشاركة موثقة في سباقات كبرى خلال السنوات التسع بين عامي 1952 و1960، حقق طراز J2X 12 فوزًا بالمركز الأول، و11 فوزًا بالمركز الثاني، و17 فوزًا بالمركز الثالث، و14 فوزًا بالمركز الرابع، و10 فوزًا بالمركز الخامس.

تم تزويد هيكل واحد من طراز J2X بهيكل خارجي مصنوع خصيصًا من سبائك المغنيسيوم بواسطة شركة Essex Aero .

كانت هذه السيارة من طراز عام 1953 سيارة سباق متخصصة خفيفة الوزن، تعمل بمحرك كاديلاك يُزعم أنه يُنتج 300 حصان (220 كيلوواط؛ 300 حصان بخاري) . شاركت سيارة ألارد/فوثرينغهام-باركر في سباق لومان في ذلك العام، لكنها عانت من عطل في نظام التعليق الخلفي، بينما انسحبت سيارة دونتوف/ميريك أيضًا. ^{[ 12 ]} كانت هذه آخر مشاركة للعلامة التجارية في سباق لومان. ^{[ 12 ]} تم تصنيع سبع سيارات في المجمل، واكتمل تصنيع آخر سيارة في عام 1956.   

صُنعت سيارة K1 بين عامي 1946 و1948، واستخدمت قاعدة عجلات بطول 2700 ملم ، وزُوّدت بمحرك V8 مُعدّل سعة 3622 سم مكعب ( 221 بوصة مكعبة) بنسبة ضغط 7:1، يُنتج قوة 71 كيلوواط ( 96 حصانًا متريًا) . ^{[ 6 ]} صُنع هيكل السيارة من مقاطع فولاذية مُشكّلة على هيئة قنوات، من قِبل شركة تومسونز أوف وولفرتون خصيصًا لشركة ألارد. صُممت القضبان الجانبية والعوارض العرضية لتتناسب مع نظام التعليق الأمامي المستقل ذي الوصلة الخلفية، والصفائح الورقية العرضية، والمحور الخلفي الصلب من ألارد. بلغ إجمالي الإنتاج 151 سيارة، وباستخدام نفس خيارات المحرك المتوفرة في سيارة J1، استطاعت K1 الوصول إلى سرعة تتراوح بين 140 و 145 كم/ساعة (86-90 ميلًا في الساعة) .          

سيارة K2 هي سيارة رياضية بمقعدين، تم إنتاجها من عام 1950 إلى عام 1952. ^{[ 17 ]} كانت تُعرض بمحركات V8 من فورد وميركوري في السوق المحلية، وبمحركات V8 من كرايسلر وكاديلاك في الولايات المتحدة الأمريكية. ^{[ 17 ]} تم تصنيع 119 سيارة منها. ^{[ 17 ]}

في عام 1952، قام ألارد بتعديل سيارة بالم بيتش في طراز K3 ، في محاولة لتقديم نسخة أكثر أناقة من طرازي J2 وJ2X اللذين كانا يُشاهدان على حلبات السباق. صُدّرت هذه السيارة إلى أمريكا باعتبارها منافسًا قويًا محتملاً لسيارة كورفيت، وهو ما كان وكلاء دودج يطالبون به بشدة. تميزت السيارة بواحد من أقوى محركات عصرها، وهو محرك كرايسلر هيمي سعة 5420 سم مكعب ( 331 بوصة مكعبة ) ، مزود بزوج من المكربنات رباعية الفتحات. ^{[ 18 ] [ 19 ]} كانت السيارة في الأساس نسخة مُحسّنة من بالم بيتش بمحرك أكبر وهيكل مُعدّل، إلا أنها لم تجد لها مكانًا في أي من السوقين على الرغم من أدائها المتميز. اليوم، يمكن أن يصل سعر هذه السيارة النادرة للغاية إلى ما يقارب 250,000 دولار أمريكي في المزادات. ^{[ 18 ]} تم تصنيع 62 نسخة منها، تم تسليم 57 منها إلى الولايات المتحدة. ^{[ 19 ]}   

كانت سيارة ألارد P1 ، المعروفة غالبًا باسم ألارد 3.6 لتر صالون، سيارة صالون رياضية بخمسة مقاعد وبابين، تم إنتاجها بين عامي 1949 و1952. استخدمت هذه السيارات محركات وناقلات حركة من فورد ، وشملت طرازًا رياضيًا. في عام 1952، فازت سيارة ألارد P1، بقيادة سيدني ألارد نفسه، ^{[ 5 ]} برفقة جاي واربورتون، برالي مونت كارلو. وكان توم لاش هو الملاح.

كانت ساعة P1 الخيار المفضل للمهنيين الذين يبحثون عن شيء مميز، وحظيت بشعبية واسعة بين الأطباء والمحامين في ذلك الوقت. تم إنتاج حوالي 559 ساعة منها خلال فترة إنتاجها. ويُعتقد اليوم أن أقل من 45 ساعة منها لا تزال موجودة في جميع أنحاء العالم.

كانت سيارة مونت كارلو P2 نسخة صالون ببابين من طراز K3، تم إنتاجها من عام 1952 إلى عام 1955. ^{[ 17 ]} استخدمت هيكلًا خشبيًا مع ألواح ألومنيوم على قاعدة عجلات بطول 112 بوصة، وعُرضت بمحركات فورد بايلوت V8 سعة 3.6 لتر وميركوري V8 سعة 4.4 لتر. ^{[ 17 ]} تم تصنيع 11 سيارة منها. ^{[ 17 ]}

في محاولة لتوسيع خط إنتاجها، قامت شركة ألارد بتعديل سيارتها الصالون P1 لإنتاج سيارة P2 Safari Estate ذات الثمانية مقاعد، والمزودة بجوانب خشبية ومحرك V8. إلا أنها لم تحقق مبيعات جيدة، حيث تم إنتاج 13 سيارة منها فقط. ^{[ 21 ]}