ميركوري (سيارة)

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 64 صور
الموسوعة الحرة

كانت ميركوري علامة تجارية لسيارات متوسطة السعر ، أنتجتها شركة فورد موتور الأمريكية بين عامي 1939 و2011. أسسها إدسل فورد عام 1938، بهدف سد الفجوة بين طرازات فورد ولينكولن داخل شركة فورد موتور. ومنذ عام 1945 وحتى إغلاقها، شكلت ميركوري نصف قسم لينكولن-ميركوري في الشركة.

إضافةً إلى كونها شبكة مبيعات موحدة لعلامتي فورد التجاريتين الفاخرتين، مثّلت لينكولن-ميركوري أيضًا علامات كونتيننتال (1956-1960)، وإدسل (1958-1960، والتي عُرفت رسميًا باسم قسم ميركوري-إدسل-لينكولن )، وكوميت (1960-1961)، وكابري ( 1970-1978)، ودي توماسو (1972-1975)، وميركور (1985-1989، والتي شكّلت قسم لينكولن -ميركوري-ميركور ). وبفضل استخدام منصات مشتركة وتصنيع موحد، غالبًا ما كانت سيارات ميركوري تتشارك المكونات والهندسة مع فورد أو لينكولن (أو كليهما في آنٍ واحد)، لتكون بمثابة نظير لسيارات كلا القسمين.

بعد انخفاض مطول في المبيعات والحصة السوقية لشركة ميركوري، أعلنت شركة فورد إغلاق القسم في نهاية عام 2010. [ 5 ] [ 6 ] [ 3 ]

تاريخ

خلال منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، وتحت قيادة إدسل فورد (1893-1943)، نجل هنري فورد (1863-1947)، أدركت شركة فورد موتور أنها بحاجة إلى توسيع نطاق علامتها التجارية لمنافسة أكبر منافسيها. في عام 1935، كانت فورد تقدم علامتها التجارية الرئيسية فقط، بالإضافة إلى سياراتها الفاخرة الأغلى ثمناً من قسم شركة لينكولن موتور . وعلى النقيض من المجموعة الشاملة من العلامات التجارية المتاحة من جنرال موتورز (سبع علامات) وكرايسلر ( أربع علامات)، قدمت فورد سيارات فورد ستاندرد/ديلوكس V8 ولينكولن موديل K. وعلى عكس فورد V8، كانت موديل K من بين أغلى السيارات التي صُنعت وبِيعت آنذاك في الولايات المتحدة، وتنافسها في السعر سيارات كاديلاك V-12 (و V-16 )، ودوزنبرغ موديل J ، والسيارات الرائدة من مرسيدس -بنز الألمانية ورولز-رويس البريطانية . [ 7 ]

لسدّ الفجوة بين فورد ولينكولن، أطلقت شركة فورد موتور نسختها الخاصة من برنامج جنرال موتورز للعلامات التجارية التابعة الذي بدأ في أواخر عشرينيات القرن الماضي ، ما أدى إلى توسع الشركة من علامتين تجاريتين إلى خمس بحلول نهاية العقد. في عام 1936، تم طرح لينكولن-زفير كعلامة تجارية فرعية من لينكولن، لتضيف إلى المجموعة سيارة بمحرك V12 تنافس لاسال وبويك ، بالإضافة إلى التصميم الانسيابي الثوري المميز لسيارتي كرايسلر إيرستريم وإيرفلو ، إلى جانب باكارد وان-توينتي . وفي عام 1938، أصبحت ديلوكس فورد علامة تجارية فرعية من فورد، حيث قدمت سيارة بمحرك V8 بسعر أعلى مع تصميم داخلي وخارجي خاص بكل طراز. [ 7 ]

في عام 1937، بدأ إدسل فورد العمل على ميركوري كعلامة تجارية جديدة تمامًا، [ 8 ] واختار شخصيًا اسم الإله الروماني من بين أكثر من 100 خيار [ 8 ] [ 9 ] - على الرغم من استخدام الاسم قبل أربع سنوات فقط لسيارة شيفروليه ميركوري وما لا يقل عن سبع شركات سيارات فاشلة منفصلة من عام 1903 إلى عام 1923. [ أ ]

في نوفمبر 1938، كشف إدسل فورد عن أربعة أنماط لهيكل سيارة ميركوري إيت في معرض نيويورك للسيارات . إلى جانب سيارة سيدان ببابين وأخرى بأربعة أبواب، تم تقديم ميركوري أيضًا بنسخة مكشوفة ببابين وأخرى سيدان ببابين مع صندوق خلفي؛ وقد أشرف على تصميم الهيكل إي تي "بوب" غريغوري . [ 8 ] وبينما تشابهت في المفهوم مع سيارة فورد ديلوكس ذات التصميم المُعاد تصميمه بشكل طفيف، كانت ميركوري المزودة بمحرك V8 سيارة جديدة كليًا بحجم يقع بين فورد V8 ولينكولن-زيفير V12. [ 8 ]

1939-1940

في عام 1939، أُطلقت سيارة ميركوري بسعر ابتدائي قدره 916 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 21,202 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 10 ] )؛ وبيعت أكثر من 65,800 سيارة في عامها الأول. [ 11 ] واستجابةً لشعبية هذا الطراز، عدّلت فورد هيكل علامتها التجارية بعد عام 1940؛ حيث تم إيقاف علامة ديلوكس فورد كعلامة فرعية (وعادت لاستخدامها السابق كفئة من فئات فورد)، وأصبحت جميع سيارات لينكولن مشتقة من لينكولن-زفير (بما في ذلك كونتيننتال) مع توقف لينكولن عن إنتاج طراز K.

في عام ١٩٤١، خضعت سيارة ميركوري لأول عملية إعادة تصميم لها؛ وفي تغيير آخر، اعتمدت سلسلة الطرازات اسم ميركوري إيت المستخدم في مواد التسويق. ولتوحيد التطوير والإنتاج، تشاركت ميركوري إيت جزءًا كبيرًا من هيكلها مع فورد، مع تميزها بقاعدة عجلات أطول بمقدار ١٠٠ ملم . ولزيادة التمييز بين خطي الطرازات، زُوّدت إيت بشبك أمامي، وزخارف خارجية وداخلية، ومصابيح خلفية خاصة بها. ولأول مرة، قدمت العلامة التجارية سيارة ستيشن واغن مزخرفة بهيكل خشبي (أُطلق عليها لاحقًا اسم "وودي"). 

على عكس منتجات فورد، حيث كانت مكوناتها تُصنع في مجمع فورد ريفر روج خارج ديترويت، ميشيغان، وتُشحن في مجموعات مفككة إلى عشرات المدن في جميع أنحاء الولايات المتحدة، كانت جميع سيارات ميركوري تُصنع بالكامل في ريفر روج حتى عام 1952، عندما بدأت شركة واين ستامبينغ آند أسيمبلي الإنتاج، وكانت الموقع الوحيد الذي يُصنّع مكونات ميركوري، والتي كانت تُرسل إلى ثلاث مدن فقط تضم مصانع فرعية مخصصة للتجميع، والتي كانت تُكمل سيارات ميركوري حتى عام 1960. [ 12 ] وقد استُخدم هذا النهج أيضًا مع سيارات لينكولن، التي كانت تُصنع فقط في مصنع شركة لينكولن موتور حتى عام 1958، عندما حلّ مصنع ويكسوم للتجميع محل مصنع لينكولن القديم، وأكمل التجميع، وأصبح موقعًا لتصنيع مكونات جميع سيارات لينكولن وفورد ثندربيرد، وكان يُرسل مجموعات مفككة إلى مواقع فرعية مختارة في الولايات المتحدة. [ 12 ]

في عام 1942، أدخلت ميركوري عدة تغييرات على طراز Eight. وكجزء من إعادة تصميم المقصورة الداخلية، حصلت Eight على لوحة عدادات مشابهة لتلك الموجودة في لينكولن زفير. ولأول مرة، تم طرح محرك Flathead V8 بقوة 100 حصان (100 PS؛ 75 كيلوواط) كخيار قياسي. ولمنافسة ناقل الحركة Fluid Drive (كرايسلر) و Hydramatic (جنرال موتورز)، قدمت ميركوري طراز 1942 ناقل الحركة Liquamatic، وهو أول ناقل حركة شبه أوتوماتيكي تقدمه شركة فورد موتور. [ 13 ] وقد أثبت ناقل الحركة Liquamatic، الذي كان مشتركًا مع لينكولن، أنه معقد وغير موثوق، مما أدى إلى استبدال العديد من أنظمته بناقلات حركة يدوية تقليدية. [ 13 ] ونظرًا لتوقف الإنتاج عقب اندلاع الحرب العالمية الثانية، لم تنتج فورد سوى 24,704 سيارة ميركوري طراز 1942. [ 14 ]   

بعد تولي هنري فورد الثاني رئاسة شركة فورد موتور في سبتمبر 1945، شهد الهيكل التنظيمي للشركة تغييرات إضافية. ففي 22 أكتوبر 1945، دمجت فورد شركتي ميركوري ولينكولن موتور، مُنشئةً بذلك قسم لينكولن-ميركوري المُدمج . [ 15 ] وعلى الرغم من عملهما ككيان واحد، استمر قسم لينكولن-ميركوري في تسويق كلا الطرازين اللذين يحملان الاسم نفسه. عادت سيارة لينكولن-زفير إلى الإنتاج بعد الحرب، مُتخليةً عن اسم زفير؛ بينما توقف إنتاج سيارة كونتيننتال (ومحركها V12) بعد عام 1948.

في الأول من نوفمبر عام 1945، انطلقت أولى سيارات ميركوري موديل 1946 من خط الإنتاج. [ 15 ] وكما هو الحال مع لينكولن وفورد (وجميع السيارات الأمريكية الصنع تقريبًا)، لم يطرأ أي تغيير جوهري على إنتاج عام 1946 مقارنةً بعام 1942. [ 15 ] خضعت سيارة "إيت" لبعض التعديلات الطفيفة، بما في ذلك إعادة تصميم الشبك الأمامي العمودي. ونظرًا لقلة عدد السيارات التي تم تركيبها قبل توقف الإنتاج عام 1942، لم تُعد ميركوري خيار ناقل الحركة "ليكوماتيك". [ 13 ] إلى جانب سيارة ستيشن واغن ذات الألواح الخشبية، قدمت ميركوري سيارة "سبورتسمان" المكشوفة ذات الهيكل الخشبي. أما بالنسبة لعامي 1947 و1948، فلم تُجرَ تغييرات جوهرية تُذكر. فقد توقف إنتاج سيارة "سبورتسمان" المكشوفة النادرة عام 1947، وأُعيد تصميم أغطية العجلات؛ وبقيت سيارات ميركوري موديل 1948 كما هي تقريبًا.

في عام ١٩٤٩، أطلقت شركة فورد موتور أولى تصاميمها الجديدة كليًا لما بعد الحرب لجميع طرازاتها الثلاثة. وعلى عكس طراز ميركوري الذي طُرح بين عامي ١٩٤١ و١٩٤٨، جمع التصميم الجديد لعام ١٩٤٩ بين ميركوري ولينكولن في هيكل مشترك. وتم تمييز ميركوري ولينكولن بشكل أساسي من خلال تصميم المصابيح الأمامية والشبكة الأمامية، كما تميزت كل منهما بتصميم داخلي منفصل. أما من الناحية الميكانيكية، فقد قدمت كل من فورد ولينكولن وميركوري نسخة مختلفة من محرك فورد فلاتهيد V8.

لسنوات عديدة بعد إنتاجها، اكتسبت سيارة ميركوري إيت 1949-1951 (والتي كانت في الغالب ذات بابين) شعبية كسيارة معدلة ، وظهرت في العديد من الأفلام.

خمسينيات القرن العشرين

أثبتت إعادة تصميم خط طرازات ميركوري عام 1949 نجاحها، حيث زادت مبيعات القسم ستة أضعاف مقارنة بعام 1948، ليصبح سادس أكثر العلامات التجارية شعبية في الولايات المتحدة. [ 16 ] وعلى عكس العلامات التجارية المنافسة متوسطة السعر من كرايسلر وجنرال موتورز (والعلامات التجارية المستقلة بما في ذلك ناش وهدسون وباكارد ) ، استمرت ميركوري في تقديم طراز Eight كخط طرازها الوحيد.

في عام 1950، ظهر اسم مونتيري لأول مرة، للدلالة على إصدار خاص من سيارات الكوبيه ذات البابين (إلى جانب لينكولن ليدو وفورد كريستلاينر ). صُممت مونتيري لمنافسة سيارات الكوبيه ذات السقف الصلب من جنرال موتورز، حيث حاكت مظهر السيارة المكشوفة باستخدام سقف من القماش أو الفينيل (مع وجود أعمدة في خط السقف). [ 17 ] خلال ذلك العام، تم إنتاج السيارة رقم مليون من سيارات ميركوري. [ 18 ] في عام 1951، استعادت ميركوري خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي (للمرة الأولى منذ ليكوماتيك عام 1942)، مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات " ميرك-أو-ماتيك " (وهو اسم جديد لناقل الحركة فورد كروز-أو-ماتيك). [ 19 ]

في عام 1952، أعادت ميركوري تصميم خط إنتاجها، حيث استُبدل طراز Eight بطرازين جديدين. وعادت مونتيري كطراز مستقل، أعلى من طراز Custom الأساسي؛ وكلاهما يشتركان في الهيكل مع لينكولن. في عام 1953، أثبت توسيع خط الإنتاج نجاحه؛ فبعد الخروج من سوق متأثرة بالحرب، تضاعفت مبيعات ميركوري تقريبًا، لتحتل المرتبة الثامنة. [ 17 ] ورغم أن مبيعات ميركوري السنوية ارتفعت لاحقًا، إلا أن حصتها السوقية البالغة 5% تُعدّ الأكبر على الإطلاق. [ 18 ] في عام 1954، استبدلت فورد محرك Flathead V8 الذي استمر إنتاجه لفترة طويلة (منذ عام 1932) بمحرك Y-block V8 ذي الصمامات العلوية ، وحصلت كل من فورد وميركوري على نسخها الخاصة من المحرك. [ 17 ] وكطراز فرعي من مونتيري ذات السقف الصلب القياسية، طُرحت مونتيري صن فالي ، التي تتميز بسقف زجاجي أكريليكي ثابت. على الرغم من توفيرها تصميمًا داخليًا مفتوحًا، إلا أن تسويق صن فالي كان صعبًا في المناخات الدافئة (حيث أن اللوح الزجاجي كان يرفع درجة حرارة المقصورة الداخلية إلى مستويات غير مريحة). [ 17 ]

في عام 1955، خضعت ميركوري لإعادة تصميم شاملة لخط إنتاجها. وبينما استمرت في مشاركة معظم هيكلها مع لينكولن، تبنت الشركة نظام فورد المكون من ثلاثة طرازات. وكطراز فاخر، تم طرح مونتكلير أعلى من مونتيري (بما في ذلك طراز صن فالي ذو السقف الزجاجي الصلب، في عامه الأخير). وقد أثبت هذا التعديل نجاحه، حيث حققت ميركوري أعلى مبيعاتها آنذاك. [ 17 ] كما تم تعديل الهيكل التنظيمي لشركة فورد؛ حيث تم فصل لينكولن-ميركوري (وذلك بشكل أساسي لاستيعاب إنشاء قسم كونتيننتال). [ 18 ] وفي عام 1956، أعادت ميركوري تسمية طراز كاستم إلى ميداليست (لتجنب الخلط بينه وبين فورد كاستم ).

في عام 1957، أعادت ميركوري تصميم تشكيلة طرازاتها، بقاعدة عجلات طولها 122 بوصة (3100 مم)، لتكون بذلك متوسطة الطول بين فورد ولينكولن. [ 20 ] وفي خطوة نحو الفخامة، تم إيقاف إنتاج سيارة ميداليست بطيئة المبيعات، لتصبح مونتيري الطراز الأساسي لميركوري. وبعد أن تم استعراضها في سيارة XM-800 الاختبارية عام 1956، تم وضع سيارة تيرنبايك كروزر ( سيارة الأمان في سباق إنديانابوليس 500 عام 1957 ) في فئة أعلى من مونتكلير، وتميزت بمصابيحها الأمامية الرباعية ونافذتها الخلفية القابلة للسحب. وتماشياً مع فورد، أصبحت سيارات ميركوري ستيشن واجن خط إنتاج مستقل، ضم طرازات كوميوتر وفويجر وكولوني بارك ؛ وكانت جميع سيارات ميركوري ستيشن واجن ذات سقف صلب. 

في عام 1958، ولتسهيل طرح سيارة إدسل، عدّلت فورد هيكلها التنظيمي، حيث شكّلت ميركوري وإدسل ولينكولن قسمًا واحدًا (MEL). [ 18 ] تشاركت سيارتا إدسل سايتيشن وإدسل كورسير هيكلهما (وسقفهما) مع ميركوري، وتداخلت أسعار جميع سيارات هذا القسم مع أسعار ميركوري (وهو سبب رئيسي لفشله). طُرحت بارك لين كطراز رائد بقاعدة عجلات 125 بوصة (3200 مم) (مع انضمام تيرنبايك كروزر إلى خط مونتكلير). وقدّمت ميركوري، بالاشتراك مع لينكولن (وفورد ثندربيرد)، محرك "مارودر" V8 سعة 430 بوصة مكعبة (7.0 لتر) ؛ كما توفرت نسخة "سوبر مارودر" بقوة 400 حصان (410 حصان متري؛ 300 كيلوواط) كخيار إضافي في جميع سيارات ميركوري، لتصبح أول محرك يُنتج بكميات كبيرة بقوة 400 حصان (410 حصان متري؛ 300 كيلوواط) .        

في عام 1959، خضعت سيارات ميركوري لتعديل في هيكلها، حيث زاد طول قاعدة عجلاتها إلى 126 بوصة (3200 ملم) . [ 21 ] بالتزامن مع توقف إنتاج سيارتي إدسل كورسير وسيتيشن، أنتجت ميركوري هيكلها وقاعدتها الخاصة (للمرة الأولى منذ عام 1940). وقد قلصت الشركة عدداً من طرازاتها ذات المبيعات البطيئة، بما في ذلك تيرنبايك كروزر وفويجر؛ وكانت سيارة كوميوتر ذات البابين في عامها الأخير. وكانت ميركوري من أوائل السيارات الأمريكية كاملة الحجم التي اعتمدت ماسحات الزجاج الأمامي ذات الحركة المتوازية. 

كما هو الحال مع العديد من العلامات التجارية متوسطة السعر، تأثرت علامة ميركوري بشدة بالوضع الاقتصادي في أواخر الخمسينيات. فبينما حافظت على مركزها الثامن في المبيعات من عام ١٩٥٧ وحتى نهاية العقد، [ ٢٠ ] [ ٢١ ] شهدت ميركوري انخفاضًا بنسبة ٦٠٪ في المبيعات عام ١٩٥٨، متخلفةً عن رامبلر . ورغم تفوقها في المبيعات على إدسل، التي حظيت بتسويق مكثف، بأكثر من الضعف، [ ٢١ ] إلا أنها احتاجت إلى ما يقارب عامي ١٩٥٨ و١٩٥٩ مجتمعين للوصول إلى إجمالي مبيعات عام ١٩٥٧. [ ٢١ ]

الستينيات

بينما أثر الركود الاقتصادي في أواخر الخمسينيات على صناعة السيارات الأمريكية ككل، إلا أنه كان له أشد الأثر على العلامات التجارية متوسطة السعر. ورغم توقف إنتاج إدسل بهدوء في أوائل عام 1960 (قبل نهاية عام 1959)، ظل مستقبل لينكولن-ميركوري مهددًا، إذ تكبدت لينكولن خسائر تجاوزت 60  مليون دولار أمريكي بين عامي 1958 و1960 ( ما يعادل 652,980,877 دولارًا أمريكيًا بقيمة الدولار في عام 2025 [ 10 ] ). [ 22 ] ولإنهاء الخسائر المالية، اقترح عدد من المديرين التنفيذيين في فورد (بقيادة رئيس فورد روبرت ماكنمارا ) إعادة هيكلة الشركة لتقتصر على قسم لينكولن-ميركوري. [ 23 ] سمح ماكنمارا (قبل مغادرته فورد لتولي منصب وزير الدفاع) ببقاء قسم لينكولن-ميركوري، بشروط معينة. [ 23 ] قلصت لينكولن تشكيلة طرازاتها من ثلاثة إلى طراز واحد، حيث قدمت لينكولن كونتيننتال الجديدة كليًا حجمًا خارجيًا أصغر بكثير. لضمان استمرارية الطراز، اعتمدت العلامة التجارية دورة إنتاجية مدتها تسع سنوات (وهي الأطول بين العلامات التجارية الأمريكية). [ 24 ] ومع إغلاق إدسل، أصبحت ميركوري تتشارك هيكلها مع فورد (على قاعدة عجلاتها الخاصة). [ 25 ] وبدلاً من الهياكل الخمسة التي أنتجتها فورد عام 1958 (فورد، لينكولن/كونتيننتال، ميركوري، إدسل الكبيرة، إدسل الصغيرة)، أنتجت فورد هيكلين فقط لعام 1961 (فورد/ميركوري، لينكولن).

في عام 1960، أطلقت الشركة علامة "كوميت" ، أول خط إنتاج لها من السيارات المدمجة. طُوّرت "كوميت" في الأصل لشركة "إدسل"، وكانت نظيرةً لسيارة "فورد فالكون" (مع قاعدة عجلات أطول بـ 114 بوصة). تميزت "كوميت" بأربعة مصابيح أمامية (بدلاً من اثنين)، كما زُوّدت بزعانف خلفية عريضة. ونظرًا لأصولها في "إدسل" والمخاوف من التأثيرات السلبية المحتملة للسيارات المدمجة على علامة "ميركوري"، بيعت "كوميت" كمنتج مستقل حتى اندماج العلامتين التجاريتين في طراز عام 1962 (على غرار الجيل الأول من "بليموث فاليانت "). وحملت لوحات تعريف المركبات لطرازَي 1960 و1961 عبارة "صُنع في الولايات المتحدة الأمريكية بواسطة كوميت".

في عام 1961، أطلقت ميركوري مجموعة جديدة كليًا من السيارات كاملة الحجم، متخليةً عن هيكلها الحصري لصالح هيكل مشترك مع فورد جالكسي (مع قاعدة عجلات ممتدة إلى 120 بوصة). ورغم تشابه الأبواب الأمامية مع جالكسي، استوحت ميركوري العديد من عناصر تصميمها من سابقتها لعام 1960. تم إيقاف إنتاج مونتكلير وبارك لين لصالح مونتيري الأكثر مبيعًا، بينما عادت سيارات ستيشن واجن كوميوتر وكولوني بارك. وجاءت ميركوري ميتيور (كما هو الحال مع كوميت) في المرتبة الأدنى من مونتيري، وهي طراز موروث من إغلاق إدسل؛ فكما كانت مونتيري مماثلة لفورد جالكسي، كانت ميتيور نظيرة لفيرلين.

شهد عام 1961 أيضاً ظهور أول محرك بست أسطوانات لهذه العلامة التجارية. فقد تميزت سيارة ميتيور 600 موديل 1961 بمحرك قياسي بست أسطوانات متتالية من نوع مايلج ميكر.

في عام ١٩٦٢، قلّصت ميركوري تشكيلة طرازاتها لتتماشى مع فورد. وأُعيد طرح ميتيور (بعد عام واحد فقط من طرحها) كطراز متوسط ​​جديد كليًا (مستوحى من تصميم فورد فيرلاين ). أما بالنسبة للسيارات غير العائلية، فقد طرحت ميركوري طرازات فرعية تحمل علامة "S" لتسويق محتوى رياضي. إلى جانب محركات عالية الأداء، تضمنت باقات الخيارات وحدات تحكم أرضية كاملة، وناقل حركة أرضي، ومقاعد رياضية منفصلة في طرازات S-22 (كوميت)، وS-33 (ميتيور)، و S-55 (مونتيري).

في عام 1963، صُممت سيارة مونتيري بنوعين مختلفين من تصميم السقف لكل فئة من فئات الهيكل. كان التصميم القياسي عبارة عن نافذة خلفية مائلة عكسيًا (شبيهة بنافذة سيارة كونتيننتال من عام 1958 إلى 1960)، وكانت متوفرة في جميع الفئات (باستثناء المكشوفة). أُضيف تصميم السقف الانسيابي "مارودر" كخيار إضافي في منتصف العام، وكان متاحًا لسيارات السيدان ذات البابين والسيارات ذات السقف الصلب (وأُضيفت السيارات ذات الأربعة أبواب في عام 1964). وبفضل تصميمه الانسيابي، الذي يشترك فيه مع سيارة فورد جالكسي 500XL، ساهمت سيارة ميركوري في تعزيز مكانتها في سباقات السيارات المعدلة.

بحلول منتصف العقد، لم يعد مصير ميركوري مرتبطًا بفشل إدسل، إذ بات مستقبلها واعدًا في منافسة بويك وأولدزموبيل، وفئة كرايسلر المتوسطة، وفئة أمريكان موتورز العليا. في عام ١٩٦٤، أُعيد طرح طرازي مونتكلير وبارك لين، بينما توقف إنتاج طرازات إس. وفي عام ١٩٦٥، خضعت تشكيلة السيارات كاملة الحجم لإعادة تصميم شاملة. ورغم أنها مستوحاة من فورد جالكسي، إلا أن طرازات مونتيري/مونتكلير/بارك لين استوحت العديد من عناصر التصميم من لينكولن، حيث سوّقت ميركوري هذه التشكيلة تحت شعار "صُنعت على تقاليد لينكولن".

في عام 1966، أصبحت سيارة كوميت نظيرة فورد فيرلاين (مستبدلةً فعلياً بسيارة ميتيور التي توقف إنتاجها). بعد توقف دام عامين، عادت سيارة إس-55 كنسخة مميزة عالية الأداء من مونتيري. وفي تغيير للتصميم، تم إيقاف خط سقف مارودر فاستباك؛ كما تم التخلي عن تصميم بريزواي في عام 1967 (وذلك بعد ازدياد توفر وحدات تكييف الهواء المدمجة في نظام التهوية).

في عام 1967، أطلقت ميركوري طرازين من أنجح طرازاتها وأطولها استمرارًا: ميركوري كوغار وميركوري ماركيز. طُوّرت الكوغار لسد الفجوة بين فورد موستانج وفورد ثندربيرد ، بينما قدّمت الماركيز منافسًا قويًا لسيارات السيدان مثل بويك إلكترا وأولدزموبيل ناينتي إيت وكرايسلر نيويوركر . في عام 1967، توفرت الماركيز كسيارة كوبيه ببابين وسقف صلب (مستوحاة من فورد LTD ، ولكن بسقفها الخاص)؛ بينما عُرضت ميركوري بارك لين بروهام كسيارة سيدان/كوبيه بأربعة أبواب، وهي الطراز الرائد من ميركوري. استُخدم اسم ماركيز بأشكال مختلفة من قِبل ميركوري حتى إغلاق الشركة عام 2011.

في عام 1968، خضعت تشكيلة سيارات ميركوري المتوسطة لتعديلين. تم طرح ميركوري مونتيغو (المبنية على فورد تورينو ) تدريجيًا لتحل محل كوميت (التي توقف إنتاجها بعد عام 1969)؛ وأصبحت ميركوري سايكلون، ذات الأداء العالي ، تشكيلة مستقلة، أعلى من كوغار. ولترسيخ مكانة العلامة التجارية في رياضة السيارات، تم اعتماد سايكلون سبويلر II، ذات التصميم الانسيابي المحسن ، كسيارة ميركوري المشاركة في سباقات ناسكار لعام 1969.

في عام 1969، حظيت سيارات ميركوري كاملة الحجم بهيكل وقاعدة عجلات جديدين كليًا (مشتركين مع فورد، بقاعدة عجلات خاصة بطول 124 بوصة). وتم تعديل أسماء الطرازات، حيث أصبحت ماركيز طرازًا كاملًا (بديلًا عن مونتكلير وبارك لين)، بينما أصبحت كولوني بارك سيارة ستيشن واغن الوحيدة كاملة الحجم من ميركوري. ولتمييز ماركيز عن مونتيري، قدمت ميركوري مصابيح أمامية مخفية للأولى. وباستبدالها S-55، أصبحت ميركوري مارودر سيارة مستقلة كاملة الحجم ببابين، تنافس أولدزموبيل تورونادو وبويك ريفييرا؛ مع توفير محرك V8 اختياري سعة 429 بوصة مكعبة. وعلى الرغم من استمرار مشاركة قاعدة عجلاتها مع موستانج، كانت كوغار قابلة للتخصيص كسيارة رياضية صغيرة، أو كوبيه فاخرة، أو سيارة عضلات، مع حزمة أداء "إليميناتور" التي تضمنت محرك V8 كوبرا جيت سعة 428 بوصة مكعبة.

سبعينيات القرن العشرين

خلال سبعينيات القرن الماضي، تأثر خط إنتاج قسم ميركوري بعدة عوامل أثرت على جميع العلامات التجارية الأمريكية. ورغم أن السيارات الرياضية لم تختفِ من القسم، إلا أن ميركوري أعادت تركيز جهودها على هدفها الأصلي: تصنيع سيارات فاخرة تتفوق على سيارات فورد.

شهد عام 1970 طرح سيارة كابري ، أول سيارة صغيرة الحجم تُباع من قِبل قسم السيارات في شركة ميركوري. وبدلاً من تسويق سيارة مماثلة لسيارة فورد بينتو الاقتصادية ، بدأت ميركوري باستيراد سيارات فورد كابري الأوروبية حصرياً من مدينة كولونيا الألمانية؛ وكان هذا الطراز من أوائل السيارات الرياضية الصغيرة التي بيعت في الولايات المتحدة. وكانت كابري أول سيارة من شركة فورد موتور في أمريكا الشمالية تُطرح بمحرك V6 (اختياري)، وقد بيعت من خلال شركة لينكولن-ميركوري، ولكنها لم تحمل أي علامة تجارية خاصة بالقسم حتى عام 1979.

في عام 1971، بدأت ميركوري بالابتعاد تدريجيًا عن سيارات الأداء العالي. توقف إنتاج مارودر، إلى جانب ماركيز المكشوفة، وعادت سيارة بروغام. تم تحديث كوغار بالتزامن مع موستانج، ولكن أعيد تصميمها لتنافس بشكل أوثق سيارات الكوبيه من فئة A ( شيفروليه مونت كارلو ، أولدزموبيل كاتلاس سوبريم ، بونتياك غراند بريكس ) من جنرال موتورز. عادت كوميت كأصغر طرازات ميركوري، لتصبح نظيرة لفورد مافريك (وتشترك معها في نفس المكونات الأساسية). وعلى النقيض تمامًا من كابري، بدأت لينكولن-ميركوري باستيراد دي توماسو بانتيرا في عام 1971. كانت بانتيرا، التي جُمعت في مودينا بإيطاليا، سيارة كوبيه ببابين ومحرك وسطي، تعمل بمحرك  فورد كليفلاند V8 سعة 5.8 لتر بقوة 330 حصانًا.

في عام 1972، أُعيد تصميم خط مونتيغو المتوسط ​​(المبني على فورد غران تورينو) بهيكل منفصل عن الإطار، ليقترب من أبعاد السيارات كاملة الحجم. بعد سنوات من خسارة حصة سوقية لصالح كوغار، توقف إنتاج سايكلون بهدوء، وانتقلت ميركوري بشكل كبير إلى كوغار في سباقات السيارات.

شهد طراز عام 1973 تغييرات وظيفية كبيرة في سيارات ميركوري، على الرغم من أزمة الوقود؛ حيث زُوّدت جميع سيارات ميركوري، بأشكال مختلفة، بمصدات أمامية وخلفية مصممة لتحمل سرعات تصل إلى 5 أميال في الساعة . كما حظيت طرازات ماركيز ومونتيري بتحديث خارجي، حيث اعتمدت تصميم السقف الصلب ذي الأعمدة (زجاج الأبواب بدون إطار مدعوم بعمود B رفيع). ومع تحول الشركات الأمريكية المصنعة للسيارات عن إنتاج السيارات المكشوفة، كانت سيارة ميركوري كوغار موديل 1973 آخر سيارة مكشوفة أنتجتها شركة فورد موتور خلال سبعينيات القرن الماضي.

شهد عام 1974 عدة تغييرات، انصبت بشكل أساسي على سيارات ميركوري متوسطة الحجم. خضعت سيارة كوغار لإعادة تصميم، حيث ازداد حجمها لتشترك في هيكل سيارة مونتيغو ذات البابين والسقف الصلب، لتصبح بذلك نظيرة سيارة فورد (غران تورينو) إيليت . أما سيارة مونتيغو، فقد توقف إنتاج هيكلها الخلفي ذي البابين من طراز GT. كما أوقفت شركة لينكولن-ميركوري توزيع سيارة دي توماسو بانتيرا بعد عام 1974، مع توقف إنتاج محركها سعة 5.8 لتر في الولايات المتحدة.

شهدت تشكيلة سيارات ميركوري في عام 1975 سلسلة من التغييرات. فقد توقف إنتاج طراز مونتيري الذي استمر لسنوات طويلة، ليصبح ماركيز الطراز الوحيد كامل الحجم من ميركوري. ولتوسيع نطاق سياراتها كاملة الحجم، تم طرح طراز ميركوري غراند ماركيز الجديد بين ماركيز بروهام ولينكولن كونتيننتال. أما ميركوري مونارك ، التي طُوّرت لتكون خليفة كوميت، فقد أدت إلى ظهور فئة جديدة كلياً في السوق: السيارات الفاخرة المدمجة. وقد حقق كل من غراند ماركيز ومونارك نجاحاً باهراً، حيث استخدم قادة فورد (بمن فيهم هنري فورد الثاني ) سيارات مونارك كسيارات شخصية .

شهد عام 1976 توسعًا في فئة سيارات ميركوري الصغيرة. فقد طرحت ميركوري بوبكات في كندا عام 1975، لتُقدم بذلك نسخةً خاصةً بها من سيارة فورد بينتو الصغيرة. أما سيارة كابري (التي لم تحمل أي علامة تجارية خاصة بالقسم) فقد أصبحت كابري 2 بعد إعادة تصميمها في أوروبا. وبعد تحديثها، أصبحت كابري 2 ثاني أكثر السيارات استيرادًا في الولايات المتحدة (بعد فولكس فاجن بيتل ).

في عام 1977، أجرت شركة ميركوري تعديلات جوهرية لتحسين مبيعات طرازاتها المتوسطة (الأقل مبيعًا). وبينما كان التحديث يُعتبر تقنيًا تحديثًا لمنتصف دورة الإنتاج، أُعيد تسمية مونتيغو إلى كوغار، حيث أضافت هذه الفئة (المُقابلة لفورد LTD II التي أُعيد تسميتها ) سيارات سيدان ببابين وأربعة أبواب، بالإضافة إلى سيارة ستيشن واغن لأول مرة. كما تم تحديث كوغار XR-7 السابقة، وأصبحت تُباع جنبًا إلى جنب مع فورد ثندربيرد المُعاد تصميمها ؛ وعلى مدى العقدين التاليين، تشابهت الفئتان في التصميم. وقد لاقى تغيير الاسم من مونتيغو إلى كوغار استحسانًا كبيرًا، حيث تضاعفت مبيعات هذه الفئة ثلاث مرات تقريبًا. وبينما أصبحت محركات V8 اختيارية في بعض طرازات بويك وأولدزموبيل، احتفظت غراند ماركيز بمحرك V8 قياسي سعة 460 بوصة مكعبة (ثاني أكبر محرك سعةً في السيارات الأمريكية).

بدأ عام 1978 مرحلة انتقالية في خط إنتاج سيارات ميركوري، امتدت حتى ثمانينيات القرن العشرين. حلت سيارة ميركوري زفير المدمجة محل سيارة كوميت القديمة، كنسخة من فورد فيرمونت . وكانت زفير أولى طرازات منصة فوكس ، وهي بنية هيكلية استخدمت في العديد من سيارات أقسام فورد الثلاثة من سبعينيات القرن العشرين وحتى أوائل الألفية الجديدة. أوقفت لينكولن-ميركوري استيراد سيارة كابري II في أواخر عام 1977 (قبل طرح فورد كابري Mk III بفترة وجيزة )، وبيعت السيارات المتبقية كسيارات موديل 1978. ومن بين 580,000 سيارة بيعت، كانت واحدة من كل عشر سيارات ميركوري موديل 1978 من طراز كوغار.

في عام 1979، أطلقت شركة فورد موتور خطوط إنتاجها المصغرة من السيارات كاملة الحجم. ومع تحول العلامات التجارية الأمريكية عن سيارات العضلات في بداية العقد، ساهمت أزمات الوقود في عامي 1973 و1979 في تراجع شعبية السيارات الكبيرة . بعد عامين من إعادة تصميم خطوط إنتاج جنرال موتورز من فئتي B وC، قدمت فورد منصة بانثر الجديدة كليًا لسيارة ماركيز/جراند ماركيز الأصغر حجمًا. ورغم صغر حجمها الخارجي مقارنةً بسيارة كوجر السيدان (باستثناء العرض)، إلا أن ماركيز 1979 تميزت بمساحة داخلية أوسع من سابقتها 1978. وعادت سيارة كابري إلى الأسواق، لتصبح سيارة تابعة لعلامة ميركوري التجارية؛ وبدلًا من كونها سيارة مستوردة حصريًا، أصبحت نسخة من فورد موستانج هاتشباك (حيث اعتمدت كلتاهما على منصة فوكس 1978). بفضل إعادة تصميم سيارة ماركيز وشعبية سيارة كوغار XR7، وصلت علامة ميركوري التجارية إلى ذروة مبيعاتها على الإطلاق، حيث بيع ما يقرب من 670 ألف سيارة. [ 26 ]

ثمانينيات القرن العشرين

مع دخول لينكولن-ميركوري عقد الثمانينيات، واصلت ميركوري تجديد خط إنتاجها، فأعادت تصميم تشكيلتها بالكامل بين عامي 1978 و1982. منذ أوائل الستينيات، أدى استمرار استخدام منصات مشتركة إلى اتجاه خطوط إنتاج فورد وميركوري نحو تصميمات خارجية تفتقر إلى تمييز واضح بين بعض السيارات؛ حيث تميزت بعض الطرازات بشكل أساسي من خلال الشبك الأمامي والعجلات والشعارات وبعض التفاصيل البسيطة الأخرى. ورغم أن هذه الممارسة حسّنت موارد الإنتاج إلى أقصى حد، إلا أنها أزالت إلى حد كبير جزءًا كبيرًا من الهوية السابقة التي كانت تحملها العلامة التجارية. خلال الثمانينيات، سعى المصممون إلى تغيير المسار من خلال إعادة ترسيخ هوية علامة ميركوري التجارية مع الاستمرار في تعظيم موارد الإنتاج من خلال المنصات المشتركة. بعد أن ارتبطت ميركوري في البداية بسيارات السيدان كاملة الحجم وسيارات السيدان الفاخرة، بدأت بتنويع عروضها من الطرازات.

في عام 1980، قلّصت ميركوري حجم سيارة كوغار، مما ألغى التداخل السابق في الحجم بينها وبين ماركيز. وتمّ تقليص حجمها إلى سيارة XR7 كوبيه، وأُعيد تصميم كوغار جنبًا إلى جنب مع فورد ثندربيرد كنسخة ذات قاعدة عجلات طويلة من زفير. ونظرًا لضعف الإقبال عليها من النقاد والمشترين، انهارت مبيعات هذا الطراز (إلى أقل من ثلث مستويات عام 1979). وفي ظلّ صعوبة المنافسة مع السيارات الأحدث، تمّ إيقاف إنتاج كلٍّ من بوبكات ومونارك القديمتين في نهاية العام.

شهد عام 1981 عدة تغييرات في طرازات سيارات ميركوري، استجابةً لانخفاض المبيعات. ولإحلال سيارة مونارك، طرحت ميركوري سيارة كوغار سيدان ببابين وأربعة أبواب، كنسخة من فورد غرناطة المُعاد تصميمها؛ وكانت كوغار (غير XR7) في جوهرها نسخة من زفير بسقف رسمي وواجهات أمامية مستوحاة من ماركيز. وكما في عام 1977، ضاعفت عملية إعادة تسمية العلامة التجارية مبيعات كوغار تقريبًا (وإن كانت أقل بكثير من معدلها السابق). أما ميركوري لينكس، أول سيارة ميركوري بنظام دفع أمامي ، فكانت نسخة من فورد إسكورت "السيارة العالمية". وقدّمت لينكس أول (والوحيد) محرك ديزل لميركوري، وتم إنتاجها كسيارة هاتشباك بثلاثة أبواب وخمسة أبواب، بالإضافة إلى سيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب. ولأول مرة، استخدمت ميركوري تسميات GS و LS ؛ والتي استُخدمت بأشكال مختلفة حتى عام 2011.

في عام ١٩٨٢، طرحت ميركوري سيارة ميركوري LN7 ، وهي أول سيارة ميركوري بمقعدين، وقد استُمدت من فورد EXP . ولتمييز هذا الطراز، زُوّدت LN7 بنافذة خلفية منحنية. توقف إنتاج سيارة زفير ستيشن واجن، واستُبدلت بسيارة كوغار ستيشن واجن (التي ظهرت آخر مرة عام ١٩٧٧)، حيث سعت ميركوري إلى رفع سعرها. وبدلاً من محرك V8 سعة ٤.٢ لتر السابق، زُوّدت سيارة كابري RS بمحرك V8 سعة ٥.٠ لتر الموجود في موستانج GT.

شهد عام 1983 مراجعة شاملة لطرازات فورد وميركوري، شملت طرازات كاملة الحجم ومتوسطة الحجم. خضعت طرازات فوكس متوسطة الحجم لتعديلات منتصف العمر (بشكل أساسي لتحسين الديناميكية الهوائية الخارجية)، حيث حملت سيارات كوجر السيدان والواجن اسم ماركيز (كما أصبحت فورد غرناطة LTD). وأصبحت غراند ماركيز طرازًا مستقلاً (بعد أن أصبحت سيارة ميركوري كاملة الحجم الأكثر شعبية منذ عام 1979 [ 27 ] ) إلى جانب فورد LTD كراون فيكتوريا . خضعت كوجر XR7 لإعادة تصميم كاملة للهيكل الخارجي، حيث تميزت بهيكل أكثر انسيابية من سابقتها لعام 1980؛ بينما تميزت ثندربيرد بسقف فاستباك، حصلت كوجر على سقف نوتشباك رسمي. شهدت كابري تغييرًا ملحوظًا في سقفها الخلفي، حيث اعتمدت نافذة منحنية مركبة لبابها الخلفي (مما استلزم إعادة تصميم الواجهة الخلفية). بعد أن حققت مبيعات أقل بكثير من التوقعات (حيث بيع أقل من 5000 سيارة في عام 1983)، تم سحب سيارة LN7 ذات المقعدين من السوق لصالح نظيرتها من فورد. وبفضل مبيعات سيارة كوغار، احتلت ميركوري المرتبة الخامسة بين العلامات التجارية الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة عام 1983 (وهي أعلى مرتبة وصلت إليها على الإطلاق). [ 26 ]

في عام 1984، أجرت ميركوري تحديثًا إضافيًا على تشكيلة طرازاتها. فحلّت سيارة ميركوري توباز المدمجة ذات الدفع الأمامي محلّ سيارة زفير، إلى جانب سيارة فورد تيمبو، لتنافس سيارات جي إم من فئة J التي طُرحت عام 1982. وباستخدامها نفس قاعدة الهيكل مع سيارتي إسكورت/لينكس (مع قاعدة عجلات أطول)، طُوّرت توباز كسيارة سيدان. وكما هو الحال مع سيارتي ثندربيرد/كوغار، طوّرت تيمبو/توباز استخدام التصميم الخارجي المُحسّن ديناميكيًا؛ وأصبحت توباز 1984 أول سيارة من لينكولن-ميركوري تُقدّم وسادة هوائية جانبية للسائق (كخيار إضافي). وشهد خط الطراز الجديد أيضًا الظهور الأول لشعار ميركوري "الزاوية المتراصة"؛ والذي استُخدم بأشكال مختلفة حتى عام 2011. وقد أثبت الانتقال من زفير إلى توباز نجاحًا كبيرًا، حيث باعت ميركوري ما يقارب 500,000 سيارة. [ 26 ]

شهد عام 1985 تعديلات طفيفة على طرازات ميركوري، وكان ذلك في معظمه استعدادًا لعام 1986. ولأول مرة منذ عام 1980، خضعت سيارة كوغار لتصميم داخلي جديد كليًا، بما في ذلك لوحة عدادات إلكترونية (اختيارية). أما سيارة لينكس، كطراز 1985½، فقد خضعت لتحديث منتصف العمر، حيث اعتمدت مصابيح أمامية مدمجة وشبكة أمامية مطلية باللون الأسود (تماشيًا مع سيارة توباز). وخضعت سيارة ماركيز (التي تشترك في جزء كبير من تصميمها الداخلي مع سيارة كوغار XR-7 موديل 1980) لتعديلات طفيفة على تصميمها الخارجي وشعاراتها. وسعيًا لتكرار نجاح سيارة كابري في سبعينيات القرن الماضي، بدأت شركة لينكولن-ميركوري ببيع سيارة ميركور (انظر أدناه)، وهي سيارة مستوردة من ألمانيا الغربية تستهدف سوق السيارات الفاخرة الأوروبية للمبتدئين.

في عام ١٩٨٦، أجرت ميركوري تغييرًا جوهريًا على تشكيلة سياراتها متوسطة الحجم، حيث تم طرح ميركوري سابل تدريجيًا لتحل محل ماركيز. إلى جانب تقديم أول سيارة بستة مقاعد ذات دفع أمامي، استبدلت ميركوري سيارتها ماركيز ذات التصميم التقليدي بواحدة من أكثر سيارات السيدان انسيابية في العالم (حتى أنها تفوقت على فورد توروس المنافسة). ورغم تشابه هيكل سابل مع توروس في معظم التفاصيل (بما في ذلك الأبواب والسقف وغطاء المحرك والرفارف الأمامية)، إلا أنها تميزت بعدد من عناصر التصميم الخاصة بها، مثل الأعمدة الخلفية السوداء (للحصول على سقف ذي تصميم انسيابي)، والمصابيح الخلفية ذات الفتحات العمودية، والرفارف الخلفية شبه المنسدلة، بالإضافة إلى شبكة أمامية منخفضة الإضاءة (وهو تصميم اعتمدته العديد من سيارات ميركوري خلال أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات). علاوة على ذلك، شكلت سابل الأساس التصميمي لسيارة توروس/سابل ستيشن واجن. لمضاهاة سيارة سابل، خضعت سيارة توباز موديل 1986 لتحديث خارجي طفيف، حيث زُوّدت بمصابيح أمامية مركبة وشبكة أمامية مزودة بشريط إضاءة. واستمر إنتاج سيارة ماركيز حتى نهاية عام 1985، حيث قامت شركة ميركوري بتسويق كلا الطرازين متوسطي الحجم في آن واحد.

شهد عام 1987 قيام شركة ميركوري بتحديث خطوط إنتاجها في خطوة نحو سوق السيارات الفاخرة. خضعت سيارة كوغار لتحديث شامل في منتصف دورة إنتاجها (حيث اقتصرت مشاركتها مع طراز 1986 على الأبواب فقط)؛ وفي خروج عن طراز ثندربيرد توربو كوبيه، زُوّدت كوغار XR7 بمحرك V8 سعة 5.0 لتر قياسي. تم إيقاف إنتاج كابري؛ وعلى الرغم من شعبيتها الأكبر مقارنةً بطراز XR7 لعام 1980، إلا أن مبيعات طراز 1986 تفوقت عليها مبيعات فورد موستانج بنسبة تقارب 10 إلى 1. [ 26 ] أُطلقت سيارة ميركوري ترايسر لتحل محل لينكس في عام 1988، لتصبح أول سيارة ميركوري يتم تجميعها خارج أمريكا الشمالية. تُعد ترايسر أول سيارة ميركوري منذ عام 1960 لا يوجد لها مثيل من فورد في أمريكا الشمالية، وقد اشتُقت من فورد ليزر (وهي بدورها نسخة معدلة من مازدا 323 )؛ حيث تم استيراد الإنتاج الأمريكي من اليابان والمكسيك، بينما تم استيراد الإنتاج الكندي من تايوان . [ 28 ]

في عام ١٩٨٨، خضعت سيارات ميركوري للعديد من التعديلات والتحديثات. ولأول مرة منذ عام ١٩٧٩، خضعت سيارة غراند ماركيز لتحديث خارجي كبير (لتحسين ديناميكيتها الهوائية بشكل طفيف)؛ وتم سحب سيارة السيدان ذات البابين، التي كان إنتاجها نادرًا. كما أُعيد تصميم سيارة توباز السيدان، حيث اعتمدت خط سقف خلفي أكثر انحدارًا من سيارة تيمبو؛ واستُبدل شريط الإضاءة بشبكة أمامية (مؤقتًا). وتم توسيع خط إنتاج ترايسر في الولايات المتحدة بإضافة سيارة ستيشن واغن.

شهد عام 1989 الذكرى الخمسين لتأسيس قسم ميركوري، حيث تم إنتاج إصدارات تذكارية متنوعة من سيارات كوغار، وسابل، وغراند ماركيز. وللمرة الثالثة منذ عام 1980، خضعت سيارة كوغار لإعادة تصميم شاملة، حيث اعتمدت سلسلة الطرازات هيكلاً جديداً كلياً إلى جانب سيارة ثندربيرد (مع عودة خط السقف المنحدر). ومع زيادة ملحوظة في قاعدة العجلات (لتحسين المساحة الداخلية والتحكم)، تمت مقارنة تصميم كوغار بسيارات الكوبيه الأوروبية الفاخرة. أما سيارة سابل، فقد شهدت تحديثاً طفيفاً (تعديل المصد وشريط الإضاءة لتحسين تهوية الشبكة الأمامية؛ وأصبحت مصابيح التوقف الأمامية شفافة). ونظراً لانخفاض المبيعات عن التوقعات بكثير، أوقفت شركة لينكولن-ميركوري مبيعات علامة ميركور التجارية (انظر أدناه).

خلال ثمانينيات القرن الماضي، نجحت ميركوري إلى حد كبير في تحديث تشكيلة سياراتها وفصل هويتها التجارية تدريجيًا بين فورد ولينكولن. ورغم أن ميركوري كانت من بين آخر العلامات التجارية التي قلّصت حجم سياراتها، وهو ما أدى إلى نتائج كارثية مع تقليص حجم طرازاتها متوسطة الحجم (مثل سيارة كوغار 1980-1982)، إلا أنها كانت من أوائل العلامات التجارية التي دمجت تصميمًا انسيابيًا للهيكل في تشكيلة سياراتها وقلّصت حجم طرازاتها المدمجة (باستبدال سيارة زفير بسيارة توباز). وعلى عكس شركات تصنيع السيارات الأمريكية الأخرى، ومع تقدم ثمانينيات القرن الماضي، ابتعدت عناصر تصميم ميركوري أكثر عن نظيراتها في قسم فورد. أما سيارة غراند ماركيز (التي كانت في الأصل مصممة للاستبدال [ 29 ] )، فلم تشهد تغييرًا يُذكر مقارنةً بنظيراتها الأصغر حجمًا.

ميركور

في عام 1985، اختارت فورد إعادة إحياء نجاح سيارة ميركوري كابري من سبعينيات القرن الماضي، حيث أطلق وكلاء لينكولن-ميركوري المشاركون علامة ميركور التجارية. واستمدت ميركور اسمها من الكلمة الألمانية التي تعني ميركوري، وقامت ببيع سيارات مستوردة مصنعة في ألمانيا ومصممة من قبل فورد أوروبا، لتنافس بذلك سيارات السيدان الفاخرة الأوروبية التي تُباع في أمريكا الشمالية من أودي ، وبي إم دبليو ، ومرسيدس-بنز ، وساب ، وفولفو (بالتزامن مع إطلاق أكورا ).

تضمنت تشكيلة منتجات ميركور الأولية سيارة ميركور XR4Ti الرياضية الكوبيه، وهي نسخة معدلة من فورد سييرا XR4i (أعادت فورد تسميتها احترامًا لشاحنة جي إم سي سييرا ). وفي عام 1988، ضاعفت العلامة التجارية تشكيلة منتجاتها مع طرح ميركور سكوربيو ، التي تشترك في معظم مواصفاتها مع سيارة فورد سكوربيو السيدان الرائدة من فورد أوروبا.

بعد عام 1989، أوقفت فورد إنتاج علامة ميركور التجارية. فبالإضافة إلى انخفاض مبيعات هذا الطراز المدمج عن التوقعات بكثير، نتج الإلغاء عن عدة عوامل أخرى. في ذلك الوقت، أدى تجميع السيارات في ألمانيا إلى عدم استقرار أسعارها (ويرجع ذلك جزئيًا إلى تقلب سعر صرف الدولار الأمريكي مقابل المارك الألماني آنذاك). وبيعت العديد من سيارات سكوربيو بأكثر من 26,400 دولار أمريكي (ما يعادل تقريبًا 68,569 دولارًا أمريكيًا بالأسعار الحالية)، على الرغم من تشابهها الكبير مع ميركوري سابل، إلا أن سعر سكوربيو كان أقرب إلى سعر لينكولن تاون كار ومارك 7 في ذلك الوقت. [ 30 ] علاوة على ذلك، في عام 1990، كان على السيارات المباعة في الولايات المتحدة أن تستوفي معايير السلامة السلبية المحدثة، والتي تتطلب تركيب وسائد هوائية أو أحزمة أمان آلية؛ ولم تُصمم سيارتا XR4Ti وسكوربيو بهذه الميزات، كما لم يكن من المقرر إعادة تصميمهما من قبل فورد أوروبا. لا تزال ميركور، التي لم يمض على وجودها سوى خمس سنوات، واحدة من أقصر العلامات التجارية عمراً في صناعة السيارات الأمريكية الحديثة.

التسعينيات

بعد إغلاق علامة ميركور الفرعية عام ١٩٨٩، بدأت شركة ميركوري نفسها تحولاً جذرياً خلال التسعينيات. وبينما كانت فورد لا تزال تنوي إبقاء الشركة جزءاً من قسم لينكولن-ميركوري، أصبح تمييز طرازاتها عن نظيراتها من فورد ولينكولن أمراً بالغ الأهمية، إلى جانب تسويق طرازات تلبي احتياجات المستهلكين. وخلال العقد، طرحت ميركوري في السوق تصاميم مُعاد ابتكارها لأكثر طرازاتها مبيعاً، ووسّعت خط إنتاجها ليشمل فئتي سيارات الميني فان وسيارات الدفع الرباعي.

في عام 1990، واستجابةً للوائح تقييد الحركة السلبية، اعتمدت كل من سيارتي سابل وغراند ماركيز وسائد هوائية قياسية في جانب السائق (مما استلزم إعادة تصميم لوحة القيادة). كما وفرت سيارة توباز وسادة هوائية في جانب السائق كخيار إضافي (كما كان الحال منذ عام 1984).

في عام 1991، عززت الشركة وجودها في فئة السيارات المدمجة من خلال إعادة طرح طرازين سبق استخدامهما. وللمرة الثانية، عادت سيارة ميركوري كابري ، التي طُورت لمنافسة مازدا MX-5 . وقد جُمعت كابري المُعاد إحياؤها من قبل شركة فورد أستراليا (التي باعت نسخة تحمل علامة فورد التجارية)، وكانت سيارة مكشوفة بأربعة مقاعد ودفع أمامي، مُشتقة ميكانيكيًا من مازدا 323 (كما هو الحال مع MX-5، على الرغم من عدم وجود صلة بين كابري وMX-5). وبعد غيابها عن عام 1990، عادت ميركوري ترايسر. وبينما استندت ترايسر أيضًا إلى مازدا 323، فقد أصبحت الآن نسخة مُطابقة من فورد إسكورت (حيث أصبح كلا الطرازين مُشابهين تقريبًا لمازدا بروتيجيه ). وإلى جانب إعادة تصميم الهيكل والشاسيه، خضعت مجموعة طرازات ترايسر لتعديلات، حيث أصبحت تُقدم كسيارة سيدان بأربعة أبواب وسيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب. تم إيقاف إنتاج سيارات ترايسر هاتشباك (وهو نمط هيكل لا يزال متوفرًا في إسكورت). أما في فئة السيارات الأكبر حجمًا، فقد استعادت ميركوري كوغار محركها V8 (مع الاستغناء عن ناقل الحركة اليدوي). وبقيت سيارة كولوني بارك ستيشن واغن ذات الزخارف الخشبية دون تغيير جوهري منذ إعادة تصميمها عام 1979 بهدف تقليص حجمها، إلا أنها توقفت عن الإنتاج بعد عام 1991، حيث تراجعت شعبية سيارات ستيشن واغن الكبيرة لصالح سيارات الميني فان والشاحنات الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي الكبيرة.

في عام 1992، شهدت ميركوري تحديثًا شاملًا آخر، حيث أطلقت أجيالًا جديدة من طرازاتها الأكثر مبيعًا. ورغم احتفاظها بالكثير من تصميم الجيل السابق الناجح (وهيكله)، إلا أن سيارة سابل 1992 لم تنقل فعليًا من سابقتها لعام 1991 سوى الأبواب والسقف ونظام الدفع. أما سيارة غراند ماركيز 1992، فقد خضعت لإعادة تصميم أوسع نطاقًا، ولم تشترك في أي جزء من هيكلها مع الجيل السابق. وبينما تم نقل الهيكل، فقد خضعت السيارة لتحسينات كبيرة في نظام التعليق؛ وكان محركها الجديد كليًا V8 سعة 4.6 لتر أول محرك V8 ذي عمود كامات علوي يُستخدم في سيارة أمريكية الصنع. وبفضل تصميمها الخارجي الأكثر انسيابية من سابقتها، تميزت غراند ماركيز بتصميم أكثر تحفظًا من نظيرتها فورد كراون فيكتوريا (حيث تشترك الطرازان فقط في الأبواب الأمامية). حظيت سيارة جراند ماركيز باستقبال أفضل في السوق مقارنة بسيارات شيفروليه كابريس وبويك رودماستر (وكذلك كراون فيكتوريا)، وتضاعفت مبيعاتها من عام 1991 إلى عام 1992، مما جعلها السيارة السيدان الأكثر مبيعًا من ميركوري خلال معظم فترة التسعينيات وما بعدها.

أطلقت شركة لينكولن-ميركوري أول سيارة ميني فان لها عام 1993، وهي ميركوري فيليجر (انظر أدناه). كانت فيليجر أول سيارة فان ذات دفع أمامي تسوقها شركة فورد موتور، وقد وُضعت بين حجمي سيارات الميني فان من كرايسلر. باستثناء سيارتي توباز المدمجة وكوجر الكوبيه، تم تجديد خط إنتاج ميركوري بالكامل بين عامي 1991 و1992، مما أدى إلى زيادة المبيعات إلى أكثر من 480,000 سيارة (أعلى مستوى لها منذ بلوغها ذروتها عام 1978).

شهد عام 1994 نهاية خطين إنتاجيين طويلين من طرازات ميركوري. توقف إنتاج كابري للمرة الثالثة والأخيرة؛ فبالإضافة إلى انخفاض المبيعات، توقف إنتاج منصة مازدا التي بُنيت عليها. كما توقف إنتاج توباز (أقدم طرازات ميركوري)، وظل إنتاجه دون تغيير يُذكر منذ عام 1988 (1984 بالنسبة للكوبيه).

في عام 1995، طُرحت سيارة ميركوري ميستيك لتحل محل سيارة توباز السيدان التي استمر إنتاجها لفترة طويلة (لم يتم استبدال سيارة توباز الكوبيه). وقد طُوّرت ميستيك، وهي نظيرة فورد كونتور، من سيارة فورد مونديو "العالمية" التي طُرحت عام 1992. وبينما صُممت مونديو كسيارة متوسطة الحجم في أوروبا، في أمريكا الشمالية، كانت كونتور/ميستيك أقرب في حجمها إلى سيارات السيدان الصغيرة، مما أدى إلى استقبال سلبي بسبب صغر حجمها الداخلي (مقارنة بالسيارات المنافسة). وخضعت سيارة غراند ماركيز لتحديث في منتصف دورة إنتاجها؛ فإلى جانب تحديثات طفيفة على التصميم الخارجي، أُعيد تصميم المقصورة الداخلية.

في عام 1996، خضعت سيارة سابل لعملية إعادة تصميم ثانية. ورغم أنها مستوحاة من فورد توروس، إلا أن تصميم سابل اختلف عنها بشكل كبير (إذ لم يشترك الطرازان إلا في الأبواب الأمامية). لم يلقَ التصميم الخارجي ذو الحواف الدائرية استحسان النقاد والمشترين على حد سواء، مما أدى إلى انخفاض مبيعات سابل بمقدار الثلث بين عامي 1996 و2000.

في عام ١٩٩٧، أطلقت ميركوري جيلاً جديداً من سيارة ترايسر. ورغم استخدامها لهيكل مازدا من الجيل السابق، إلا أن سيارة ترايسر سيدان لعام ١٩٩٧ تميزت بهيكل جديد كلياً. وعلى عكس سيارة سابل، لم تختلف ترايسر عن نظيرتها فورد إسكورت إلا في الشبك الأمامي والعجلات والشعارات. كما تم طرح سيارة ميركوري ماونتينير الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم (انظر أدناه) كأول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من لينكولن-ميركوري. بعد توقف جنرال موتورز عن إنتاج سيارتي بويك رودماستر وشيفروليه كابريس، ارتفعت مبيعات جراند ماركيز بنسبة ٢٠٪ تقريباً مقارنةً بعام ١٩٩٦ (حيث تنافست هذه السيارة بشكل كبير مع فورد كراون فيكتوريا، التي كانت بدورها مدعومة بشكل أساسي من خلال مبيعات أساطيل السيارات). وفي نهاية العام، تم إيقاف إنتاج سيارة كوجر كوبيه (إلى جانب نظيرتها فورد ثندربيرد) مع استمرار انخفاض مبيعات سيارات الكوبيه الكبيرة ذات البابين.

في عام ١٩٩٨، خضعت سيارة غراند ماركيز لتحديث ثانٍ في منتصف دورة إنتاجها، حيث أعيد تصميمها بشبك أمامي ومصابيح خلفية أكبر. ونظرًا للإقبال الأكبر الذي حظيت به غراند ماركيز (١٩٩٢-١٩٩٧) في السوق مقارنةً بنظيرتها كراون فيكتوريا، اعتمد كلا الطرازين تصميم خط السقف الرسمي المستخدم في ميركوري. أما ماونتينير، فقد خضعت لتعديل طفيف في شبكها الأمامي لتمييزها بشكل أكبر عن فورد إكسبلورر.

شهد خط إنتاج ميركوري في عام 1999 تغييرات جذرية متعددة في منتجاته. فبعد توقف إنتاج سيارة كوغار (انظر أدناه) في العام السابق، عادت بتصميم أصغر حجماً وأكثر رياضية؛ ولأول مرة منذ عام 1976، لم تُنتج كوغار بالتزامن مع ثندربيرد (التي توقف إنتاجها أيضاً). كما أُطلق الجيل الثاني من فيليجر، الذي ازداد حجمه مقارنةً بسابقه؛ وعلى عكس فورد ويند ستار، كان الباب الجانبي المنزلق من جهة السائق من التجهيزات القياسية. أما سيارتا ترايسر وميستيك، فقد توقف إنتاجهما في نهاية العام (بيعت الأخيرة لفترة وجيزة عام 2000).

قطاعات السوق الجديدة

في عام 1993، أُطلقت سيارة ميركوري فيليجر كأول سيارة ميني فان من إنتاج لينكولن-ميركوري. [ 31 ] تختلف فيليجر تمامًا عن فورد إيروستار ، وقد استمدّت اسمها، الذي يُطلق على سيارات ميركوري ستيشن واجن ذات الزخارف الخشبية، من سيارة الدفع الأمامي. كانت فيليجر نتاج مشروع مشترك مع نيسان، حيث أنتجتها فورد إلى جانب نيسان كويست ؛ واستمدّت كلتا السيارتين هيكلهما ونظام الدفع من نيسان ماكسيما . وبحجمها المتوسط ​​بين حجمي سيارات كرايسلر الميني فان ، طُوّرت فيليجر لمنافسة كرايسلر تاون آند كانتري وأولدزموبيل سيلويت . ورغم نجاحها الأكبر مقارنةً بنظيرتها من نيسان، إلا أن مبيعات فيليجر تراجعت لاحقًا، ويعود ذلك أساسًا إلى ظهور منافسين أحدث (بما في ذلك فورد ويند ستار وهوندا أوديسي ، بالإضافة إلى إعادة تصميم سيارات كرايسلر وجنرال موتورز الميني فان). [ 31 ]

في عام ١٩٩٧، قدمت ميركوري أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات لها، وهي ميركوري ماونتينير . كانت هذه الفئة حكرًا تقريبًا على جيب جراند واجونير ، وقد طُورت ماونتينير استجابةً لسيارة أولدزموبيل برافادا . تشارك ماونتينير هيكلها وقاعدتها مع فورد إكسبلورر (المشتقة بدورها من فورد رينجر في ذلك الوقت)، لكنها تختلف عنها في استخدامها نظام الدفع الرباعي (بدلاً من الدفع الكلي)؛ وكان محرك V8 قياسيًا (في البداية). وكما هو الحال في تصميم جميع سيارات ميركوري اللاحقة تقريبًا، تميزت ماونتينير بشبك أمامي فضي اللون بتصميم "الشلال" مع شعار ميركوري كبير في المنتصف.

بعد غيابها عن عام 1998، عادت سيارة كوغار في عام 1999 بهوية جديدة كلياً. فبعد أن كانت سيارة فاخرة شخصية منذ عام 1971، أعيد تصميمها كسيارة كوبيه رياضية مدمجة (طُوّرت في الأصل كجيل ثالث من فورد بروب ). كان الجيل الأول الذي يُنتج بنظام الدفع الأمامي، وقد اعتمدت كوغار 1999 على هيكل سيارة ميستيك السيدان، مع تصميم هاتشباك بثلاثة أبواب. إلى جانب الاستغناء عن محرك V8، كانت كوغار 1999 أول نسخة من هذه السيارة تُطرح حصرياً تحت علامة ميركوري (مع أنها تحمل علامة فورد كوغار في أسواق التصدير).

2000–2011

مع مطلع القرن الحادي والعشرين، بدأت ميركوري تواجه صعوبة في الحفاظ على صورة علامتها التجارية لدى مشتري السيارات الفاخرة. في ذلك الوقت، كان طراز غراند ماركيز الأكثر مبيعًا (وكان يتناوب على هذا المركز مع سابل منذ عام ١٩٩٢). ورغم أن سيارتها السيدان الرائدة كانت من بين أكثر سيارات شركة فورد موتور ربحية، إلا أن متوسط ​​عمر مشتريها كان في منتصف الستينيات من العمر، أي ما يقارب عقدين من الزمن أكثر من الفئة العمرية التي سعت لينكولن-ميركوري إلى استقطابها إلى معارضها. [ ٣٢ ] [ ٣٣ ] في بداية العقد، أصبحت لينكولن-ميركوري جزءًا من مجموعة بريمير للسيارات (PAG)، التي جمعت جميع العلامات التجارية التابعة لشركة فورد موتور (باستثناء علامة فورد التجارية) تحت هيكل تنظيمي واحد.

بعد إعادة إحياء سيارة كوغار كسيارة كوبيه رياضية عام 1999، خضعت شركة ميركوري لمراجعة شاملة لخط طرازاتها في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تم إيقاف إنتاج سيارتي ترايسر وميستيك خلال عام 2000؛ إلى جانب سيارتي فيليجر وماونتينير، باعت ميركوري فقط سيارات كوغار وسابل وغراند ماركيز؛ وتم تسويق كل خط من خطوط السيارات لمشترين مختلفين تمامًا، دون وجود تصميم موحد للعلامة التجارية.

في عام 2002، أعادت فورد تأسيس لينكولن-ميركوري كقسم مستقل، منهيةً بذلك وجودها ضمن مجموعة فورد العالمية (التي ركزت على علامات فورد الأوروبية). خضعت سيارة ماونتينير لأول عملية إعادة تصميم شاملة لها؛ ورغم أنها كانت نظيرة لفورد إكسبلورر، إلا أن التصميم الجديد جلب تحسينات وظيفية كبيرة. وبمشاركة خط السقف والأبواب فقط مع إكسبلورر، أطلقت ماونتينير 2002 هوية تصميمية استخدمتها ميركوري حتى نهاية العقد الأول من الألفية الثانية، بما في ذلك شبكة أمامية مستطيلة الشكل ومصابيح أمامية شفافة تمتد إلى غطاء المحرك؛ واستُبدل الكروم الداخلي إلى حد كبير بزخارف فضية ولامعة. وللمرة الأخيرة، أوقفت ميركوري استخدام اسمي كوجر وفيلجر.

بعد توقف إنتاج سيارة كوغار، أطلقت ميركوري عدة طرازات لتوسيع تشكيلتها لتشمل سيارات أخرى إلى جانب سابل، وغراند ماركيز، وماونتينير. في عام 2003، عادت ميركوري مارودر (للمرة الأولى منذ عام 1970) كنسخة عالية الأداء من غراند ماركيز، لتكون بمثابة نسخة عصرية من شيفروليه إمبالا إس إس ( 1994-1996) (وكما هو الحال مع شيفروليه، تميزت مارودر بتصميم خارجي أحادي اللون تقريبًا، حيث تم إنتاج معظمها باللون الأسود). إلى جانب مارودر، خضعت غراند ماركيز لأكبر تحديث لها منذ عام 1992؛ فبينما خضع التصميم الخارجي والداخلي لتحديثات طفيفة، خضع الهيكل لإعادة تصميم شبه كاملة لتحسين أدائها على الطريق ومتانتها. عادت ميركوري إلى فئة سيارات الميني فان في عام 2004، حيث استبدلت سيارة فيليجر بسيارة ميركوري مونتيري (التي ظهر اسمها آخر مرة عام 1975)، وهي أول سيارة ميني فان من إنتاج ميركوري بالتعاون مع فورد. وباعتبارها منافسة لسيارة فورد فريستار ، نافست مونتيري مباشرةً سيارتي كرايسلر تاون آند كانتري وأولدزموبيل سيلويت (وخليفتها بويك تيرازا ) من حيث الحجم لأول مرة؛ ولأول مرة في هذه الفئة، قدمت مونتيري مقاعد أمامية مدفأة ومبردة.

خلال عامي 2005 و2006، شهدت سيارات ميركوري تحولاً شبه كامل في تشكيلة طرازاتها. ففي عام 2005، انضمت ميركوري مارينر إلى ماونتينير ، لتكون منافسة لفورد إسكيب ومازدا تريبيوت . وكانت مارينر أول سيارة ميركوري بمحرك رباعي الأسطوانات منذ كوغار 2002. خضعت ماونتينير لإعادة تصميم في عام 2006؛ وبينما اقتصرت التغييرات الخارجية بشكل كبير على تطويرات طفيفة، فقد تم تحديث الجيل الجديد بالعديد من الميزات من لينكولن أفياتور التي توقف إنتاجها . كما تم طرح مارينر هايبرد الأصغر حجماً، لتكون أول سيارة هجينة كهربائية من ميركوري. ومع استبدال سابل بعد عام 2005، بدأ إطلاق خطين جديدين من الطرازات على مدى عامين. وكانت ميركوري مونتيغو 2005 (التي توقف إنتاجها منذ عام 1976) هي الأكبر بينهما، لتكون منافسة لفورد فايف هاندرد . على الرغم من أن مونتيغو أكبر قليلاً من سابل، إلا أن مساحتها الداخلية كانت أقرب إلى غراند ماركيز (مع أنها كانت متوفرة بخمسة مقاعد فقط). وكانت ميركوري ميلان 2006 نظيرة لفورد فيوجن ، بحجم قريب من سابل الأصلية لعام 1986. وبما أن ميركوري لم تُسوّق نسخة من فورد فري ستايل ، فقد توقفت الشركة عن إنتاج سيارات ستيشن واغن (للمرة الأولى منذ عام 1940). وفي آخر تحديث خارجي لها، خضعت غراند ماركيز 2006 لتحديثها الرابع منذ عام 1992 (حيث اعتمدت الشبك الأمامي المستطيل الشكل الموجود في سيارات ميركوري الأصغر). وعلى الرغم من تشابه خطوط السقف مع سيارات فورد، فقد تبنّت سيارات ميركوري تصميمًا موحدًا في جميع طرازاتها.

بعد عام 2007، أوقفت شركة ميركوري مبيعات سيارة مونتيري، لتنسحب بذلك نهائياً من سوق سيارات الميني فان. وقد عانت كل من مونتيري ونظيرتها من فورد من أجل اكتساب حصة سوقية في مواجهة سيارات أكثر رسوخاً في هذا القطاع؛ وبعد 21 عاماً، أوقفت فورد إنتاج سيارات الميني فان في أمريكا الشمالية.

في عام 2008، أجرت ميركوري تعديلات جوهرية على خط سياراتها السيدان كاملة الحجم. خضعت مونتيغو لتحديث شامل، لتصبح نسخة مُعاد إحياؤها من ميركوري سابل (إلى جانب عودة فورد توروس)؛ وشمل التحديث نظام دفع أكثر قوة وتصميمًا أكثر تميزًا عن نظيرتها من فورد. ونظرًا لضعف مبيعات مونتيغو في السوق (حيث تفوقت عليها غراند ماركيز بنسبة خمسة إلى واحد تقريبًا في عام 2007)، أصرت الإدارة الجديدة للشركة على استخدام اسم تجاري أكثر شهرة. تم إطلاق الجيل الثاني من مارينر، مع تعزيز ميركوري للتصميم الخارجي والداخلي الخاص بالعلامة التجارية. وعلى عكس باقي سيارات ميركوري، تفوقت غراند ماركيز على مبيعات فورد كراون فيكتوريا لأكثر من عقد (حيث كان إنتاج الأخيرة مدعومًا بالكامل تقريبًا بمبيعات أساطيل السيارات)؛ وبعد عام 2007، أوقفت فورد مبيعات التجزئة لهذا الطراز الأخير. خلال عام 2008، تفوقت سيارة ميلان على سيارة جراند ماركيز في المبيعات السنوية كأفضل خط إنتاج من سيارات ميركوري مبيعًا (وهو مركز احتلته منذ عام 1996).

في عام ٢٠٠٩، بدأت فورد بإجراء التعديلات النهائية على طرازات ميركوري، حيث أوقفت إنتاج بعض الطرازات مع انتهاء دورة إنتاجها. وفي نهاية العام، أوقفت ميركوري إنتاج سابل نهائيًا، نظرًا لكونها السيارة السيدان الأقل مبيعًا من ميركوري بفارق كبير؛ وقد طُوّرت فورد توروس ٢٠١٠ دون وجود نظير لها من ميركوري. كما أُوقف إنتاج ماونتينير في نهاية عام ٢٠١٠؛ وإلى جانب كونها الأقل مبيعًا من بين طرازات ميركوري، لم تُطرح ماونتينير مع فورد إكسبلورر ٢٠١١. وفي عام ٢٠١٠، أصدرت ميركوري آخر تحديثاتها، حيث أطلقت نسخة مُعدّلة من ميلان. وإلى جانب واجهة أمامية مُعدّلة بشكل كبير، تم تقديم ميلان هايبرد كأول سيارة سيدان هجينة من ميركوري.

كجزء من إعلان إغلاق علامة ميركوري عام 2010، أطلقت الشركة خط إنتاج جديد لعام 2011 المختصر، ضمّ طرازات مارينر وميلان وغراند ماركيز. وبغض النظر عن مصير العلامة، كان من المقرر إيقاف إنتاج غراند ماركيز (التي أعيد تصميمها آخر مرة عام 1992) بعد عام 2011، حيث أعلنت فورد إغلاق مصنع سانت توماس للتجميع الذي كان ينتج هذا الطراز (إلى جانب كراون فيكتوريا، وكراون فيكتوريا بوليس إنترسبتور، ولينكولن تاون كار). بعد عام 2011، لم يعد بيع هذا الطراز قانونيًا في أمريكا الشمالية، لعدم إمكانية دمج نظام التحكم الإلكتروني بالثبات، الذي يفرضه القانون الفيدرالي ، مع هيكل فورد بانثر الذي كان أساسًا لهذا الطراز ونظيراته من فورد/لينكولن منذ عام 1979.

إيقاف التشغيل

في عام 2008، أطلقت شركة فورد حملة إعلانية من بطولة الممثلة جيل واغنر ، ركزت حصراً على جذب السائقات إلى علامة ميركوري التجارية، أملاً في جعلها أكثر جاذبية وربحية (في تناقض صارخ مع شعارها الإعلاني "سيارة الرجل" الذي أطلقته في أواخر الستينيات). [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] لكن الحملة باءت بالفشل، مما أدى إلى تضييق نطاق صورة العلامة التجارية وتراجع جاذبيتها للمشترين، واستمرت المبيعات في الانخفاض.

تشكيلة منتجات ميركوري 2008-2009

بعد عام 2000، بدأت فورد بالتخلي تدريجياً عن ممارسة طرح سيارات ميركوري المقابلة مباشرةً لسيارات فورد. فبعد توقف إنتاج ترايسر وميستيك، لم يتم تطوير أي نسخة من فورد فوكس تحت علامة ميركوري. وفي وقت لاحق من العقد نفسه، لم تُطور فورد سيارات ميركوري المقابلة لسيارات فورد فري ستايل/توروس إكس (التي عُرضت كسيارة اختبارية باسم ميركوري ميتا ون )، أو فورد إيدج، أو فورد فليكس (التي دخلت الإنتاج لاحقاً باسمي لينكولن إم كيه إكس وإم كيه تي، على التوالي). وباستثناء جراند ماركيز (التي تفوقت بشكل كبير على كراون فيكتوريا وحلت محلها في أسواق التجزئة منذ عام 1992، حيث قصرت فورد مبيعات الأخيرة على أساطيل السيارات في عام 2008)، وبعد طرح كوغار عام 1999 (التي بدأت كسيارة فورد بروب عام 1999)، تم تطوير كل سيارة سيدان/واجن وسيارات دفع رباعي من ميركوري بنظير مباشر من قسم فورد.

في 2 يونيو 2010، أعلنت شركة فورد إغلاق خط إنتاج سيارات ميركوري اعتبارًا من نهاية عام 2010؛ إذ تعتزم الشركة تركيز جهودها التسويقية والهندسية على طرازات فورد ولينكولن. [ 5 ] من حيث إجمالي المبيعات في أمريكا الشمالية، بلغت حصة علامة ميركوري 1% (مقارنةً بحصة فورد البالغة 16%). [ 37 ] بعد بيع أقل من 93,000 سيارة في عام 2009، كانت مبيعات ميركوري أقل من مبيعات أولدزموبيل أو بليموث قبل توقف إنتاجهما. [ 38 ]

بالنسبة لطرازَي ميركوري الأقل مبيعًا، أوقفت الشركة إنتاج سابل وماونتينير بعد عامَي 2009 و2010؛ حيث أكملت السيارتان دورة إنتاجهما دون استبدال. أما مارينر وميلان وغراند ماركيز، فقد استمر إنتاجها حتى نهاية عام 2010 لموسم 2011 المختصر.

في ذلك الوقت، كانت سيارات ميركوري تُباع في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك وبورتوريكو وجزر العذراء الأمريكية والشرق الأوسط. وفي عام 2010، بيع 93,165 سيارة ميركوري، أي أقل بنحو 265,000 سيارة عن عام 2000. [ 39 ] ومع إعلان فورد عن إغلاق علامة ميركوري التجارية، بدأت اللافتات المتعلقة بالعلامة التجارية بالاختفاء من معارض لينكولن-ميركوري. ولإبراز هذا التغيير بشكل كامل، أعادت فورد في ديسمبر 2012 تسمية قسم لينكولن ليصبح شركة لينكولن موتور (اسمها قبل الحرب العالمية الثانية).

تم تصنيع آخر سيارة من طراز ميركوري، وهي سيارة غراند ماركيز موديل 2011 ، من قبل شركة فورد الكندية في مصنع سانت توماس للتجميع في 4 يناير 2011. وبإنتاج ما يقارب 2.8  مليون سيارة ماركيز، احتلت هذه السيارة، التي تُعدّ أطول طرازات ميركوري إنتاجًا، المرتبة الثانية بعد سيارة كوغار من حيث إجمالي المبيعات. [ 40 ] [ 41 ] وحتى عام 2019، لا تزال ميركوري علامة تجارية مسجلة وفعّالة لشركة فورد. [ 42 ]

أرقام المبيعات

أرقام المبيعات (2000-2010)
سنة20002001 [ 43 ]2002 [ 44 ]20032004 [ 45 ]20052006 [ 46 ]20072008 [ 47 ]2009 [ 48 ]2010 [ 39 ]إجمالي المبيعات (2000-2010)
الماركيز الكبير122,572112,03480,27179,1477611664,71654,68850,66429,76624,78328,543723,300
ميلانو     53213585337,24431,3932740328912166126
مارينر    717134,09933,94134,8443230628,68829,912200,961
متسلق الجبال46,54745,57448,14449,69243,91632,49129,5672384910,59651695791341,336
مونتيغو    2974270072233210755   63,068
سابل103,030102,64698,99861,34242,73724149 1036616187625637465,748
مارودر   78393213      11,052
ميستيك16208          16208
كوغار40,34329,487193452024       91199
قروي30,44322,04616442        68,931
مونتيري   22131740781664467700   32,953
مبيعات قسم الزئبق الكلي359,143311,787263,200202,257193,534195,949180,848168,422120,24892,29993195إجمالي المبيعات (2000-2010) 2,180,882

قيادة

  • بنسون فورد (1948–1955)
  • فرانسيس سي. "جاك" ريث (1955-1957)
  • بن د. ميلز (1958-1964) [ 49 ] [ 50 ]
  • بول فرانسيس لورينز (1964–1966) [ 49 ] [ 50 ]
  • غار لوكس (1966-1971) [ 51 ]
  • بن بيدويل (1971-1973) [ 52 ]
  • ويليام ب. بنتون (1973-1976) [ 53 ]
  • والتر س. والا (1977–1979)
  • والتر ج. أوبين (1979-1980)
  • غوردون ف. ماكنزي (1980-1985) [ 54 ]
  • توماس ج. فاغنر (1985-1989) [ 55 ]
  • روس هـ. روبرتس (1989-1991) [ 56 ]
  • لي ر. ميسكوفسكي (1991-1994) [ 56 ]
  • كيث سي. ماجي (1994-1996)
  • جيمس جي. أوكونور (1996-2000) [ 57 ]
  • مارك هاتشينز (2001) [ 58 ]
  • برايان ب. كيلي (2002) [ 59 ]
  • داريل هازل (2002-2006) [ 60 ]
  • مايك ريتشاردز (2006-2008) [ 61 ]
  • بريت ويتلي (2008) [ 62 ]
  • جون فيليس (2009-2010)
  • سي جيه أودونيل (2010-2011) [ 63 ]

الزئبق في كندا

خلال منتصف القرن العشرين، استدعت شبكة وكلاء شركة فورد موتور الصغيرة في كندا إجراء بعض التغييرات في علامتها التجارية لجذب المشترين إلى صالات العرض. وقد برز هذا الأمر بشكل خاص في المجتمعات الريفية الصغيرة التي كانت بحاجة إلى الشاحنات، حيث كانت هذه المناطق تُخدَم إما من قِبَل وكيل فورد أو وكيل لينكولن-ميركوري، ونادرًا ما كان يُخدَم كلاهما. وعلى غرار شركة جنرال موتورز في كندا، تنافست مونارك مع أولدزموبيل، بينما تنافست ميتيور مع بونتياك، وتنافست شاحنات ميركوري مع جي إم سي.

بعد زوال شركة إدسل وتأثير ذلك على قسم لينكولن-ميركوري وكذلك اتفاقية منتجات السيارات بين كندا والولايات المتحدة ، قامت شركة فورد بدمج خطوط إنتاجها إلى حد كبير في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا بحلول نهاية الستينيات.

ميركوري 114

ميركوري 114 موديل 1947

بعد الحرب العالمية الثانية، قسمت شركة فورد الكندية شبكة وكلائها إلى قسمين. [ 64 ] باع الوكلاء الحاليون طرازات فورد ومونارك، بينما باع وكلاء ميركوري-لينكولن الجدد طرازات ميركوري ولينكولن. [ 64 ]

طُرحت سيارة ميركوري 114 في عام 1946 [ 65 ] لتزويد وكلاء ميركوري-لينكولن بسيارة أقل سعرًا للبيع. [ 64 ] كانت 114 في الأساس سيارة فورد مزودة بشبك أمامي ومصابيح خلفية وزخارف على طراز ميركوري. [ 64 ] يشير اسمها إلى قاعدة عجلات فورد التي يبلغ طولها 114 بوصة، بينما كانت طرازات ميركوري الأكبر حجمًا تُباع في كندا باسم ميركوري 118 نظرًا لقاعدة عجلاتها الأطول. [ 64 ]

تم تسويق سيارة فورد 114 بنسختي ديلوكس وسوبر ديلوكس، وعُرضت بأربعة أنماط للهيكل: سيدان فورد، وسيدان تيودور، وكوبيه للأعمال، وسيدان كوبيه بستة مقاعد، وكوبيه مكشوفة، وستيشن واجن. [ 64 ] كما عُرض طراز سيدان للتوصيل. [ 65 ] كانت سيارة 114 تعمل في البداية بمحرك فورد V8 سعة 221 بوصة مكعبة، ولكن بعد يونيو 1946، تم زيادة سعته إلى 239.4 بوصة مكعبة. [ 64 ]

اختلف مظهر سيارة 114 موديل 1947 عن موديل 1946 في غياب شريط الكروم المحيط بالنوافذ الجانبية، بالإضافة إلى اختلاف تصميم أغطية العجلات. [ 64 ] لم تُجرَ أي تغييرات تُذكر على موديل 1948. لم يُطرح موديل 114 في عام 1949، إلا أنه حلّ محله موديل مشابه، [ 64 ] وهو ميتيور . [ 65 ]

بلغ إجمالي إنتاج الطراز 114 ما مجموعه 4573 للسنة التقويمية 1946، و10393 لعام 1947، و2716 لعام 1948. [ 64 ]

العاهل

مونارك لوسيرن 1959

من عام 1946 إلى عام 1957، ولجذب مشتري السيارات متوسطة السعر، سوّقت شركة فورد الكندية علامة مونارك التجارية في شبكة وكلائها. واعتمدت مونارك في تصميمها الخارجي والداخلي على طرازات ميركوري، وكانت تتألف من ثلاثة طرازات: ريشيليو، ولوسيرن، وسيبتر، والتي تُطابق طرازات ميركوري مونتيري، ومونتكلير، وبارك لين على التوالي. وقد بيعت في وكالات فورد، مُقدّمةً سيارة مُطوّرة عن سيارات فورد القياسية.

استبدلت شركة فورد الكندية علامة مونارك التجارية بعلامة إدسل التجارية لعام 1958؛ وأدى الاستقبال السيئ لعلامة إدسل في كندا إلى عودة علامة مونارك التجارية لعام 1959. وفي العام نفسه، تم طرح سيارة فورد جالكسي ، مما أدى إلى رفع سعر ومواصفات علامة فورد التجارية؛ وخوفًا من تداخل العلامة التجارية مع جالكسي، أنهت شركة فورد الكندية علامة مونارك التجارية بعد طراز عام 1961.

في عام 1975، ارتبط اسم مونارك مرة أخرى بشركة ميركوري (في كل من الولايات المتحدة وكندا)، ليصبح نظيرًا لسيارة فورد غرناطة.

نيزك

سيارة ميتيور مونتكالم المكشوفة موديل 1967

من عام ١٩٤٩ إلى عام ١٩٧٦، سوّقت شركة لينكولن-ميركوري الكندية سيارة ميتيور كأقل سياراتها سعرًا للمنافسة في الأسواق ذات الأسعار المنخفضة (وخاصةً ضد بونتياك). وعلى عكس مونارك التي استخدمت هيكل ميركوري، [ ٦٦ ] جمعت طرازات ميتيور الأولى بين هيكل فورد وشبك ميركوري الأمامي وزخارفها. [ ٦٧ ] سُوِّقت العلامة التجارية كبديل لخط فورد بأربعة طرازات (ميتيور، نياجرا، وريدو؛ أُضيف مونتكالم عام ١٩٥٩ لمنافسة جالكسي).

في عامي 1962 و1963، تخلت شركة لينكولن-ميركوري الكندية عن علامة ميتيور التجارية، بالتزامن مع إطلاق خط إنتاج ميركوري الذي يحمل الاسم نفسه، ومع ابتعاد ميركوري عن لينكولن في الأسعار في بداية الستينيات. في عام 1964، أُعيد إحياء ميتيور في كندا (ليحل محل ميركوري مونتيري في السوق نفسه). على عكس طرازات ميتيور السابقة، استخدم طراز 1964 هيكل ميركوري بدلاً من هيكل فورد. [ 68 ] في عام 1965، استخدمت ميتيور اسمي طرازي ريدو ومونتكالم المُعاد إحياؤهما [ 69 ] على هياكل ميركوري بأسقف على طراز فورد. [ 68 ] في عام 1967، سُميت النسخة المُكافئة لطراز LTD باسم مونتيغو، ثم أُعيد تسميتها إلى ليموين في عام 1968 عندما استحوذت ميركوري نفسها على اسم مونتيغو لأحد طرازاتها.

في عام 1968، أضافت شركة لينكولن-ميركوري الكندية شعار ميركوري إلى سيارات ميتيور، وبدأت تدريجياً بدمج ميتيور في خط إنتاجها. بعد عام 1976، توقف إنتاج طرازي ريدو ومونتكالم، وتم دمجهما كفئة أساسية من ميتيور لسيارة ميركوري ماركيز في كندا؛ وأوقفت شركة لينكولن-ميركوري الكندية إنتاج ماركيز ميتيور بعد عام 1981.

الشاحنات

شاحنة ميركوري من سلسلة M الكندية موديل 1947

لزيادة توفر تشكيلة شاحناتها في كندا، طرحت فورد شاحنات تحمل علامة ميركوري في معارض لينكولن-ميركوري عام ١٩٤٦. في البداية، أعادت فورد تسمية شاحنات فورد الخفيفة من سلسلة F إلى سلسلة ميركوري M ، ثم توسعت تشكيلة المنتجات لتشمل نسخًا تحمل علامة ميركوري من شاحنات فورد متوسطة الحجم من سلسلة F (ونسختها المخصصة لحافلات المدارس )، وشاحنة C-Series COE، ونسخة ميركوري من إيكونولاين . وتشابهت شاحنات ميركوري في هيكلها الخارجي مع شاحنات فورد، إلا أنها تميزت بشكل أساسي بشبك أمامي وزخارف خارجية وشعارات خاصة بكل قسم.

بعد أن اقتصر بيعها على كندا، أوقفت فورد مبيعات شاحنات ميركوري بعد عام 1968 (مع استمرار مبيعات نسخة ميركوري من سلسلة C COE حتى عام 1972). خلال ستينيات القرن الماضي، تقاربت سلسلة M في تصميمها مع نظيرتها من فورد. بعد توقف إنتاج سلسلة M، أوقفت ميركوري إنتاج شاحنات البيك أب نهائيًا، ولم تُسوّق أي شاحنة خفيفة أخرى حتى عام 1993 مع سيارة فيليجر الميني فان.

هوية العلامة التجارية

كان الشعار الأول لعلامة ميركوري التجارية مستوحى من اسم الإله الروماني ميركوري . في السنوات الأولى للعلامة، استخدمت ميركوري اسم الإله الروماني في صورة ظلية جانبية (مع قبعة مميزة ذات أجنحة، كما هو موضح في الصورة). تم إحياء هذا الشعار لفترة وجيزة في عامي 2003-2004، واستُخدم في مركز عجلات سيارة ميركوري مارودر المصنوعة من السبائك المعدنية.

في منتصف خمسينيات القرن العشرين، قدمت شركة ميركوري شعار "ذا بيغ إم"، وهو الحرف الذي يحمل اسمها مع امتدادات أفقية في أسفله؛ [ 70 ] في ذلك الوقت، كانت ميركوري راعياً رئيسياً لبرنامج إد سوليفان . بعد عام 1959، استُبدل شعار "ذا بيغ إم" بشعار على شكل حرف. استخدمت ميركوري شعاراً على شكل حرف على سياراتها بأشكال مختلفة حتى نهاية ثمانينيات القرن العشرين. فبينما كانت الطرازات الفاخرة (مثل غراند مونارك غيا أو ماركيز) تحمل الشعار على غطاء المحرك أو الشبكة الأمامية، كانت الطرازات الأقل فخامة (مثل مونتيري أو مونتيغو) تحمل الشعار في أماكن مثل العجلات. لفترة من الزمن، استخدمت ماركيز (التي أصبحت لاحقاً غراند ماركيز) نسخة معدلة من شعار نجمة لينكولن.

بعد طرح سيارة ميركوري كوغار عام 1967، تغيرت العلامة التجارية لسيارات ميركوري؛ فكما هو الحال مع شعار حصان فورد موستانج، اعتمدت كوغار شعارها الخاص "القط المتربص". خلال سبعينيات القرن الماضي، أصبحت كوغار السيارة الأكثر شعبية لدى ميركوري، حيث أطلقت الشركة حملة إعلانية بعنوان "علامة القط". واختُتمت الإعلانات التجارية لجميع سيارات ميركوري خلال تلك الفترة بصورة لأسد جبلي يزأر جالسًا على لافتة لينكولن-ميركوري (مثل اللافتات الخارجية في وكالات البيع آنذاك، والتي كانت تحمل أيضًا شعار فورد "البيضاوي الأزرق")، مع تعليق صوتي يقول "عند علامة القط". ومن عام 1976 إلى عام 1978، استخدمت ميركوري نسخة معدلة من أغنية " تايغر راغ " الشهيرة في موسيقى الديكسي لاند كأغنية دعائية لسيارة بوبكات، وهي نسخة معدلة من فورد بينتو . [ 71 ] في عام 1977، تم تعديل شعار كوجر من "قطة متجولة" إلى شعار "رأس قطة"، والذي تم اعتماده لاحقًا بواسطة ميركوري لينكس ، وميركوري إل إن 7، وميركوري كابري .

في عام ١٩٨٤، قدمت ميركوري ما سيصبح شعارها الأخير (كما هو موضح في مربع معلومات المقال). يتوسط الشعار الفضي شبكة التهوية الأمامية، وهو عبارة عن ثلاث زوايا منفرجة متراصة (باللون الفضي أيضًا). ظهر الشعار لأول مرة مع سيارة ميركوري توباز، ثم اعتمدته سيارتا لينكس وسابل، قبل أن تعتمده سيارتا غراند ماركيز/كولوني بارك في عام ١٩٨٨ (على غطاء المحرك والعجلات). في عام ١٩٩٩، خضع الشعار لتعديل طفيف، حيث أُضيفت كلمة "ميركوري" إلى النصف العلوي منه. أصبح هذا الشعار التصميم النهائي لغطاء محرك سيارة أمريكية الصنع، وكان متاحًا كخيار إضافي لسيارة غراند ماركيز لعام ٢٠٠٥ (لمدة عام واحد فقط).

تصميم الشبك

يُعرف تصميم سيارات ميركوري بشبكها الأمامي ذي الشكل الشلالي. ظهر هذا التصميم لأول مرة في سيارة ميركوري إيت عام 1946، ثم أُعيد إحياؤه في طرازي مونتيري/كولوني بارك بين عامي 1961 و1964. ثم عاد للظهور مع إطلاق سيارة ميركوري كوغار، حيث سعى المصممون إلى تمييزها عن فورد موستانج. خلال سبعينيات القرن الماضي، اعتمدت جميع سيارات ميركوري تقريبًا تصميم الشبك الأمامي العمودي ذي الشكل الشلالي (باستثناء كابري وكوميت).

في عام 1986، وكجزء من طرح سيارة ميركوري سابل وتحديث سيارة ميركوري توباز، قدمت الشركة شبكة أمامية مزودة بشريط إضاءة. وباستخدام مصابيح منخفضة الطاقة، تم إضاءة الشبكة بين المصابيح الأمامية. وبحلول عام 1992، تم اعتماد هذه الميزة في جميع سيارات ميركوري (باستثناء كوغار وغراند ماركيز).

في عام 1997، وكجزء من طرح سيارة ميركوري ماونتينير الرياضية متعددة الاستخدامات ، أعادت ميركوري تقديم الشبك الأمامي العمودي المطلي بالكروم على شكل شلال. وبدلاً من الشبك الأمامي ذي الشكل المضلع الذي كانت تستخدمه لينكولن، استُخدمت في البداية عدة أشكال للشبك الأمامي، قبل أن تعتمد الشركة فتحة شبك مستطيلة في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية.

سقف "الممر الهوائي"

في عام ١٩٥٧، طرحت ميركوري سيارة ميركوري تيرنبايك كروزر ، التي تميزت بسقف مزود بنافذة خلفية قابلة للسحب. ومن عام ١٩٥٨ إلى عام ١٩٦٠، عادت هذه الميزة في سلسلة سيارات كونتيننتال مارك، مع نافذة خلفية مائلة للخلف (في كل من الطرازات ذات السقف الصلب والسيارات المكشوفة). وفي عام ١٩٦٣، أعادت ميركوري طرح هذه الميزة كخيار إضافي لسيارة مونتيري؛ ولتبسيط عملية الإنتاج، تم استخدام عناصر من تصميم النافذة نفسها المستخدمة في سيارات فورد ستيشن واجن. ومن عام ١٩٦٣ إلى عام ١٩٦٦، كان السقف المائل للخلف مع النافذة الخلفية القابلة للسحب، وهو خيار إضافي، حكرًا على ميركوري، ولم تكن أي علامة تجارية أمريكية أخرى تمتلكه.

العلامة التجارية

بعد استبدال سيارة ميركوري إيت بسيارة ميركوري مونتيري عام ١٩٥٢، اعتمدت الشركة نظام تسمية خاصًا لطرازاتها. على مدى العقود الستة التالية، استخدمت طرازات مونتكلير، وميداليست، وميتيور، ومارودر، ومونتيغو، وماركيز (الكبرى)، ومونارك، وميستيك، وماونتينير، وميلان، ومارينر أسماءً تبدأ بحرف "M". وابتداءً من عام ١٩٦٧ مع إطلاق سيارة ميركوري كوغار، استُمدت أسماء العديد من الطرازات من أسماء القطط الكبيرة ، بما في ذلك بوبكات ولينكس (مع اعتماد سابل أيضًا اسم حيوان).

استخدمت سيارات ميركوري ستيشن واجن ذات الزخارف الخشبية اسم "فيليجر" ، تماشياً مع اسم "فورد سكوير" . وبإحياء اسم "فيليجر"، وهو اسم استخدمته سيارات إدسل ستيشن واجن، استخدمته ميركوري لجميع سيارات ستيشن واجن من الستينيات إلى الثمانينيات (باستثناء "كولوني بارك"). وبعد فترة من التوقف في أوائل الثمانينيات، عاد اسم "فيليجر" في عام 1993 (كسيارة ميركوري فيليجر ميني فان).

من ثمانينيات القرن العشرين وحتى العقد الأول من الألفية الجديدة، اعتمدت ميركوري نظام تسمية موحدًا لفئات سياراتها، حيث يرمز GS إلى الفئة الأساسية، و LS إلى الفئة الأعلى تجهيزًا. أما الفئات ذات الأداء العالي، فكانت تُسمى XR (مثل كوغار XR7، وتوباز XR5، وكابري XR3). وفي منتصف العقد الأول من الألفية الجديدة وحتى أواخره، غيّرت ميركوري نظام تسمية فئات سياراتها ليُصبح مُطابقًا لنظام لينكولن، حيث استُبدلت التسميات الحرفية بكلمات كاملة.

في حين أثار طرح فورد لعلامات "F" جدلاً واسعاً في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، كان رد الفعل على استخدام ميركوري لعلامات "M" أقل حدة. قبل ثمانينيات القرن الماضي، كانت الشركة قد اعتمدت هذا الأسلوب في العديد من خطوط إنتاجها؛ حيث أعادت إحياء عدة علامات تجارية معروفة (مارودر، مونتيغو، مونتيري). ورغم تفوق فورد فيوجن على ميلان في المبيعات (بفارق كبير)، إلا أن خط إنتاجها حقق نجاحاً نسبياً، متجاوزاً غراند ماركيز ليصبح سيارة السيدان الأكثر مبيعاً من ميركوري عام 2008. واجهت مونتيغو صعوبة في اكتساب حصة سوقية في مواجهة سيارات السيدان المنافسة، ويعود ذلك جزئياً إلى تداخل الطراز مع غراند ماركيز (على عكس فورد التي أوقفت تسويق كراون فيكتوريا منذ فترة طويلة، وأنهت بيع هذا الطراز بالتجزئة بعد عام 2007).

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ فشلت كل واحدة من الشركات السبع في غضون عامين من افتتاحها، بما في ذلك شركة تصنيع سيارات تعمل بالبخار في سان فرانسيسكو، كاليفورنيا، وشركة ميركوري سايكل كار ، وهي شركة تصنيع عربات الدراجات الهوائية في الفترة من 1913 إلى 1914 في 807 شارع سكوتين الجنوبي في ديترويت. [ 7 ]

مراجع

  1. ↑ تاريخ آخر مركبة تم إنتاجها تحت العلامة التجارية "ميركوري".
  2. ↑ فورد ستغلق قسم ميركوري رغم ارتفاع مبيعات صناعة السيارات، بقلم جيري هيرش في صحيفة لوس أنجلوس تايمز ، 3 يونيو 2010
  3. أعلنت شركة فورد إغلاق علامة ميركوري التجارية على قناة فوكس نيوز.
  4. ↑ شيا، تيري. "من الرماد - ميركوري كوميت 1962" . هيمينغز . أخبار هيمينغز للسيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2024 .
  5. 1 2 "«حان الوقت»: فورد ستغلق مصنع ميركوري بحلول نهاية العام . يو إس إيه توداي . 6 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2010 .
  6. ↑ ماينارد، ميشلين (2 يونيو 2010). "يبدو أن فورد مستعدة لإنهاء علامتها التجارية ميركوري" . نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2010 .
  7. 1 2 3 كيمز، بيفرلي (1996). الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية 1805-1942 . منشورات كراوس. ص 961. ISBN  0-87341-478-0.
  8. 1 2 3 4 دانيال فوغان. "أخبار وصور ومعلومات عن سيارة ميركوري موديل 19A لعام 1941" . موقع Conceptcarz . تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2012 .
  9. ↑ "أول سيارة ميركوري". سيارات ذات اهتمام خاص . يوليو - أغسطس 1974. ص 19. 
  10. ١ ٢ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  11. ↑ دوربين، دي آن؛ كريشر، توم (2 يونيو 2010). "تراجع ميركوري: فورد تلغي علامتها التجارية متوسطة المدى" . أسوشيتد برس . تم الاطلاع عليه في 11 أغسطس 2017 .
  12. 1 2 فلوري الابن، ج. "كيلي" (2008). السيارات الأمريكية، 1946-1959: كل طراز وكل عام . ماكفارلاند وشركاه، ص 893. ISBN  978-0-7864-3229-5.
  13. 1 2 3 "تاريخ السيارات: محرك لينكولن ليكواماتيك - فشل في تغيير التروس للأعلى" . Curbsideclassic.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2018 .
  14. ↑ "ميركوري 1941-1948" . HowStuffWorks . 11 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2018 .
  15. 1 2 3 "ميركوري 1941-1948" . HowStuffWorks . 11 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2018 .
  16. ↑ "كيف تعمل سيارات ميركوري" . HowStuffWorks . 6 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2019 .
  17. 1 2 3 4 5 "كيف تعمل سيارات ميركوري" . Auto.howstuffworks.com . 6 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2019 .
  18. 1 2 3 4 "طرازات فورد" (ملف PDF) . 21 أغسطس 2011. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 21 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يونيو 2021 .
  19. ↑ "1951 Mercury Foldout-03" . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2018 .
  20. 1 2 "كيف تعمل سيارات ميركوري" . HowStuffWorks . 6 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2019 .
  21. 1 2 3 4 "كيف تعمل سيارات ميركوري" . HowStuffWorks . 6 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2019 .
  22. ↑ "لينكولن كونتيننتال 1961" . HowStuffWorks . 11 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2019 .
  23. 1 2 "لينكولن كونتيننتال 1961" . HowStuffWorks . 11 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2019 .
  24. ↑ "لينكولن كونتيننتال 1961" . HowStuffWorks . 11 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2018 .
  25. ↑ "كيف تعمل سيارات ميركوري" . HowStuffWorks . 6 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2019 .
  26. 1 2 3 4 "كيف تعمل سيارات ميركوري" . HowStuffWorks . 6 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2019 .
  27. ↑ "أرقام إنتاج بوكس ​​بانثر" . Grandmarq.net . تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2019 .
  28. ↑ كندا تشتري أجهزة تتبع تايوانية (مؤرشف في 19 ديسمبر 2013، في Wayback Machine ، معلومات تايوان ، 14 يوليو 1986)
  29. ↑ "كيف تعمل سيارات ميركوري" . HowStuffWorks . 6 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2019 .
  30. ↑ شركة إيرل جي. غريفز المحدودة (نوفمبر 1988). بلاك إنتربرايز . شركة إيرل جي. غريفز المحدودة.
  31. 1 2 "كيف تعمل سيارات ميركوري" . HowStuffWorks . 6 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2022 .
  32. ↑ "متوسط ​​عمر مشتري السيارات حسب الماركة/الطراز" . forum.woodenboat.com . 10 مايو 2004. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2020 .
  33. ↑ "كل ما يتعلق بالسيارات والتأمين والوقود والمتعة: أفضل 10 سيارات فاخرة بأقل قيمة إعادة بيع" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2013 .
  34. ↑ "ميركوري، سيارة الرجل (1966)" . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2013 .
  35. ↑ "ميركوري، سيارة الرجل، 1967 | هيمينغز ديلي" . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2013 .
  36. ↑ "HowStuffWorks "1968 Mercury Park Lane"تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 27 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2013 .
  37. ↑ ماينارد، ميشلين (2 يونيو 2010). "يبدو أن فورد مستعدة لإنهاء علامتها التجارية ميركوري" . نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2010 .
  38. ↑ راجا، سيدهارث (3 سبتمبر 2007). "ميركوري تقترب أكثر من أي وقت مضى من الإلغاء" . Autoblog.com . تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2009 .
  39. ١ ٢ "مبيعات فورد لعام ٢٠١٠ ترتفع بنسبة ١٩٪ - أكبر زيادة بين جميع شركات تصنيع السيارات؛ أساس متين للنمو في عام ٢٠١١" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٢٤ يناير ٢٠١١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٤ يناير ٢٠١١ .
  40. ↑ "آخر سيارة ميركوري تغادر خط الإنتاج بينما تدخل ميركوري التاريخ" . AutoWeek.com. 4 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2011 .
  41. ↑ "آخر سيارة ميركوري تغادر خط الإنتاج بينما تدخل ميركوري التاريخ" . AutoWeek.com. 4 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2011 .
  42. ↑ "تفاصيل العلامة التجارية ميركوري" . جاستيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2019 .
  43. ↑ "ارتفاع مبيعات شركة فورد موتور في الولايات المتحدة بنسبة 2.0 % في ديسمبر 2001 مقارنةً بالعام السابق" (بيان صحفي). 3 يناير 2002. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2012 . {{cite press release}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  44. ↑ «شاحنة فورد من سلسلة F تُنهي عامها الثاني والعشرين على التوالي كأكثر المركبات مبيعًا في أمريكا محققةً رقمًا قياسيًا في مبيعات شهر ديسمبر» . Theautochannel.com. ١٧ نوفمبر ٢٠٠٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٨ أبريل ٢٠٠٩ .
  45. ↑ «حققت فورد أول زيادة في مبيعات السيارات منذ عام 1999» . Theautochannel.com. 4 يناير 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2009 .
  46. ↑ "مبيعات شركة فورد موتور لعام 2007" . 3 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2009.
  47. ↑ "سلسلة F تدفع فورد إلى حصة سوقية أعلى للشهر الثالث على التوالي" (ملف PDF) . شركة فورد موتور. 5 يناير 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2009 .
  48. ↑ "شركة فورد تختتم عام 2009 بزيادة في المبيعات بنسبة 33%، محققةً أول مكسب سنوي كامل في حصتها السوقية منذ عام 1995 | غرفة أخبار شركة فورد موتور" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2010 .
  49. 1 2 "علامة النجاح: سلسلة لينكولن كونتيننتال مارك" . ateupwithmotor.com .
  50. 1 2 "الأعمال الأمريكية: شخصيات: 3 يوليو 1964" . time.com .
  51. ↑ "نعي: وفاة مسؤول تنفيذي سابق في شركة كرايسلر عن عمر يناهز 84 عامًا " . www.autonews.com
  52. ↑ "الأعمال: ريتشارد نيكسون، بائع سيارات" .
  53. ↑ "انخفاض مبيعات السيارات بنسبة 25% خلال الفترة من 1 إلى 10 فبراير - صحيفة نيويورك تايمز" . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2026 .
  54. ↑ "أخبار الشركات: شركات صناعة السيارات تتكبد خسائر في وكالات البيع؛ خسارة 1500 وكالة بيع، وتأثير ذلك على سمعة جنرال موتورز في مجال السيارات الفاخرة، وبيع شركة MCA لحصصها - صحيفة نيويورك تايمز" . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2026 .
  55. ↑ "لينكولن ميركوري تسعى لجذب المشترين الشباب من خلال إغراء الأداء " . www.upi.com
  56. ١ ٢ "رجال الأعمال - فورد تُغيّر المناصب العليا في المبيعات والتسويق - NYTimes.com" . مؤرشف من الأصل في ٢٥ مايو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٦ يوليو ٢٠٢٦ .
  57. ↑ "فورد تُغيّر قيادة وحدة لينكولن-ميركوري - NYTimes.com" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 مايو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يوليو 2026 .
  58. ↑ "مديرو شركة فورد موتور يعتزمون التقاعد؛ وتعيين بدلاء لهم" . www.autointell.com . تاريخ الاطلاع: 6 يوليو 2026 .
  59. ↑ "استقالة 6 من المديرين التنفيذيين في شركة فورد في إطار إعادة هيكلة إدارية رئيسية" . 12 أكتوبر 2001.
  60. ↑ "لينكولن ميركوري تُعيّن مدير مبيعات عام - أخبار السيارات" . www.autonews.com . تاريخ الاطلاع: 6 يوليو 2026 .
  61. ↑ "تتوقع شركة لوكهيد مارتن زيادة في مبيعات عام 2007 - أخبار السيارات" . www.autonews.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يوليو 2026 .
  62. ↑ "فورد تعتزم توحيد مبيعات وتسويق علاماتها التجارية - أخبار السيارات" . www.autonews.com . تاريخ الاطلاع: 6 يوليو 2026 .
  63. ↑ " لينكولن ميركوري تعيّن مسؤولاً تنفيذياً من جاكوار رئيساً جديداً للتسويق" . www.autonews.com
  64. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ميركوري 114، www.ford.ca، كما هو مؤرشف في web.archive.org
  65. 1 2 3 جيمس ك. واغنر وجيفري آي. غودشال، طفرات أوراق القيقب - أبناء عمومة فورد الكنديون، مجلة السيارات الفصلية، المجلد 32، العدد 2، أكتوبر 1993، الصفحات من 88 إلى 109
  66. ↑ مونارك، www.ford.ca، كما هو مؤرشف في web.archive.org
  67. ↑ ميتيور (المرحلة 1)، www.ford.ca، كما هو مؤرشف في web.archive.org
  68. 1 2 1965 ميتيور، www.oldcarscanada.com، كما هو مؤرشف في web.archive.org
  69. ↑ ميتيور (المرحلة 2)، www.ford.ca، كما هو مؤرشف في web.archive.org
  70. ↑ "صورة سيارة ميركوري مونتكلير سبورت ذات السقف الصلب موديل 1956 - صور كين ليونارد على موقع Pbase.com . تم الاطلاع عليها بتاريخ 4 ديسمبر 2009. "
  71. ↑ MCG (5 يوليو 2023). "فيديو: أعشق سيارة ميركوري بوبكات موديل 1976" . مرآب ماك لمدينة السيارات . تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2025 .
  • الموقع الرسمي على موقع Wayback Machine (تمت أرشفته في 20 نوفمبر 2010)