نظام تعليق دي ديون

محور دي ديون هو نوع من أنواع أنظمة التعليق غير المستقلة للسيارات . وهو يُعدّ تحسينًا ملحوظًا مقارنةً بالمحور المتأرجح ، أو نظام هوتشكيس ، أو المحور الحي . ^{[ 1 ]} ولأنه لا يُساهم في نقل الطاقة إلى عجلات القيادة، يُطلق عليه أحيانًا اسم "المحور الميت". ^{[ 2 ]}

يستخدم نظام التعليق دي ديون المُزوّد ​​بمحرك وصلات عالمية على طرفي عمود الدوران (عند محاور العجلات وعند الترس التفاضلي )، وعارضة أنبوبية صلبة لتثبيت العجلات المتقابلة بشكل متوازٍ. على عكس قضيب منع الانقلاب ، فإن أنبوب دي ديون غير متصل مباشرة بالهيكل ، ولا يُصمّم للانثناء. من الناحية الهندسية، يُعتبر نظام تعليق بمحور عارضة .

سُمّي محور دي ديون نسبةً إلى الكونت جول-ألبير دي ديون ، مؤسس شركة دي ديون-بوتون الفرنسية لصناعة السيارات . إلا أن هذا المحور اختُرع حوالي عام 1894 على يد الشريك المؤسس تشارلز تريباردو ، صهر جورج بوتون ، ^{[ 3 ]} لاستخدامه في الدراجات ثلاثية العجلات البخارية للشركة. ^{[ 4 ]}

المزايا: ^{[ 5 ]}

1. انخفاض الوزن غير المعلق مقارنة بنظام هوتشكيس ( المحور الحي )، حيث أن الترس التفاضلي ونصف المحاور متصلة بالهيكل.
2. على عكس معظم أنظمة التعليق المستقلة بالكامل، لا تحدث تغييرات في زاوية ميل العجلات عند تحميل المحور أو تفريغه (أو ارتداده). يساعد تثبيت زاوية ميل كلا العجلتين عند 0 درجة في الحصول على تماسك جيد من الإطارات العريضة، كما يقلل من ارتداد العجلات عند التشغيل بقوة عالية مقارنةً بنظام التعليق المستقل.
3. ^{[ 2 ]} أصبح اختيار ممتصات الصدمات واليايات أسهل.
4. يمكن محاذاة العجلتين بشكل فردي، مما يسمح بمحاذاة مستقلة للميل (الرأسي) والمسار (الأفقي).

العيوب:

1. يتطلب الأمر زوجًا من المفاصل الكروية أو المفاصل العالمية لكل عجلة، مما يزيد من التعقيد والتكلفة والوزن. ^{[ 2 ]}
2. في حال استخدام نوابض لولبية، يلزم وجود وصلة تحديد موقع جانبية (عادةً ما تكون قضيب بانارد أو وصلة وات )، بالإضافة إلى وصلات عزم إضافية على كل جانب (نظام تعليق خماسي الوصلات) أو مزيج من وصلات سحب سفلية وذراع عرضي علوي. لا حاجة لهذه الوصلات الإضافية في حال استخدام نوابض صفائحية، ولكن قد تتأثر راحة القيادة سلبًا نظرًا لأن الصفائح تقوم بدور مزدوج كوصلات تحديد موقع ونوابض. لا يلزم وجود وصلات عزم إذا كان النظام يستخدم مكابح داخلية، كما هو الحال في بيغاسو 1502، وروفر P6 ، وجميع سيارات إيزو ^{[ 6 ]} ، وألفا روميو من النوع 116 (ومشتقاتها)، لأن العجلات لا تنقل عزم الدوران إلى نظام التعليق.
3. تُلاحظ تغيرات زاوية الميل المتوافقة على العجلات المتقابلة عند ضغط نظام التعليق أحادي العجلة، تمامًا كما هو الحال في نظام هوتشكيس للدفع أو المحور الصلب. لا يُعد هذا الأمر مهمًا للقيادة على الطرق المعبدة، ولكنه أكثر أهمية عند القيادة على الطرق الوعرة أو الطرق غير المعبدة.

تتميز معظم طرازات مركبات كاواساكي ميول متعددة الاستخدامات بنظام تعليق خلفي من نوع دي ديون ذي نوابض ورقية ومحور أنبوبي منحني بشكل مميز، مما يوفر مسافة حركة للعجلات تبلغ 50 مم (بوصتين) دون ملامسة الإطار الفرعي الخلفي. ^{[ 11 ]} تشمل المزايا البساطة والمتانة وصغر الحجم وانخفاض ارتفاع حافة التحميل لصندوق الشحن.

استخدمت شاحنات إزالة الثلوج "والتر سنو فايتر"، التي أنتجتها شركة "والتر تراك" في لونغ آيلاند، نيويورك، خلال منتصف القرن العشرين، محاور "دي ديون" مع محاور تروس بوابة لكل من نظام التعليق الأمامي والخلفي، مما أتاح استخدام تروس تفاضلية كبيرة لزيادة المتانة دون زيادة الوزن غير المعلق أو تقليل الخلوص الأرضي. واستُخدمت محاور من الفولاذ المطروق بدلاً من الأنابيب. ^{[ 12 ]}

يستخدم طراز Mowag Duro أيضًا محاور de Dion.

يستخدم فريق فورمولا SAE التابع لجامعة كاليفورنيا في سان دييغو ، فريق ترايتون ريسينغ، نظام التعليق الخلفي من نوع دي ديون في سياراتهم منذ عام 2015. وهم من الفرق القليلة في المسابقة التي تفعل ذلك. ^{[ 13 ]}

استخدمت فيراري هذا النوع من نظام التعليق أيضاً في سيارتها 312T6 المخصصة لسباقات الفورمولا 1 عام 1976 ، والتي تميزت بتركيب أربع عجلات في الخلف، اثنتان على كل جانب ^{[ 14 ]} وبالتالي محور واحد فقط. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

تستخدم سيارة إيسوزو دي-ماكس الكهربائية ، التي تم الإعلان عنها لأول مرة في أبريل 2025 في معرض المركبات التجارية في برمنغهام، إنجلترا، محور دي ديون لنظام التعليق الخلفي. ^{[ 17 ]}

اعتبارًا من عام 2026، أصبحت مجموعة الدراجات ثلاثية العجلات من هارلي ديفيدسون مزودة بنظام تعليق خلفي من نوع دي ديون بدلاً من المحور الخلفي الصلب المستخدم سابقًا.

• جي إن جورجانو (1990). السيارات: المبكرة والقديمة، 1886-1930 . لندن: جرانج-يونيفرسال.(أعيد طبع طبعة AB Nordbok 1985).
• سيترايت، إل جيه كيه. "محور دي ديون: الخطوة الأولى نحو الاستقلال"، في وارد، إيان، المحرر التنفيذي. عالم السيارات ، المجلد 5، الصفحات  515-516. لندن: أوربيس، 1974.