رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 514

كانت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 514 رحلة تدريبية من مطار إيدلوايلد الدولي في كوينز، نيويورك ، إلى مطار شركة غرومان للطائرات في كالفرتون، نيويورك . في ظهيرة يوم 15 أغسطس/آب 1959، تحطمت طائرة بوينغ 707 التي كانت تُسيّر الرحلة بالقرب من مطار كالفرتون، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الخمسة. كان هذا أول حادث تحطم لطائرة بوينغ 707، التي دخلت الخدمة في أكتوبر/تشرين الأول من العام السابق، وأول حادث من بين ثلاثة حوادث لطائرات بوينغ 707 تابعة للخطوط الجوية الأمريكية في منطقة نيويورك خلال ثلاث سنوات، تلتها رحلتا 1502 و 1 .

كانت الطائرة من طراز بوينغ 707-123 تحمل التسجيل N7514A، وتُلقب بـ"فلاغشيب كونيتيكت ". وقد قامت الطائرة برحلتها الأولى في وقت سابق من العام، وعند وقوع الحادث، كانت قد سجلت 736 ساعة طيران . ^{[ 1 ]} وكانت طائرات 707 قد دخلت الخدمة لدى الخطوط الجوية الأمريكية في 25 يناير 1959، برحلات جوية من نيويورك إلى لوس أنجلوس .

كان مطار كالفرتون يستخدم بشكل متكرر من قبل الخطوط الجوية الأمريكية لأغراض التدريب لأفراد الطاقم على طائرات 707، وكان يُعرف آنذاك باسم مطار شركة غرومان للطائرات . ^{[ 2 ]}

كان على متن الطائرة خمسة أشخاص. تولى الكابتن هاري كلينتون جوب مهمة التدريب على الرحلة، وكان الكابتنان فريد دبليو جيبرجان وويليام تي سوين على متنها كمتدربين على قيادة الطائرات، بينما تولى مهندس الطيران آرثر أندرسون مهمة التدريب على هندسة الطيران للمتدرب ألين فريمان. ^{[ 3 ]} عند إقلاع طائرة 707 من إيدلوايلد، كان جيبرجان في مقعد الكابتن، وجوب في مقعد مساعد الطيار، وسوين في مقعد مساعد الطيار، وفريمان في مقعد مهندس الطيران، وأندرسون في المقعد الإضافي . ^{[ 3 ]}

أقلعت طائرة 707 من مطار إيدلوايلد الساعة 1:40 ظهرًا، وأجرت تدريبات جوية على ارتفاعات عالية بعد الإقلاع لضمان استهلاك كافٍ للوقود استعدادًا للتدريب على الانتقال بين المطارات، والذي كان مقررًا في مطار كالفرتون، ووصلت إلى هناك حوالي الساعة 3:11 عصرًا. نفذت الرحلة 514 عدة مناورات ، شملت الهبوط الكامل، والهبوط والإقلاع في ظل رياح جانبية ، والاقتراب بزاوية عالية، ومحاكاة هبوط مع تعطل أحد المحركات، ومحاولة هبوط فاشلة بدون استخدام رفارف الهبوط. لم تقم الطائرة بسحب عجلات الهبوط بعد محاولة الهبوط الفاشلة الأخيرة على المدرج 23، بل واصلت مسارها في نمط الحركة الجوية على ارتفاع يتراوح بين 300 و340 مترًا (1000 إلى 1100 قدم ) . أبلغ الطاقم عن وجوده على المسار الأيسر للمدرج 23، وحصل على تصريح بالهبوط، وأُبلغ بأن الرياح تهب من اتجاه 230 درجة بسرعة تتراوح بين 19 و 28 كيلومترًا في الساعة (12 إلى 17 ميلًا في الساعة) . عند اقتراب الطائرة من خط منتصف المدرج الممتد، حوالي الساعة 4:42 مساءً، انحرفت يسارًا بزاوية 45 درجة تقريبًا. ثم لوحظ أنها استعادت وضعها الأفقي فورًا وبدأت بالانحراف يمينًا بزاوية تزايدت تدريجيًا. استمر الانحراف يمينًا حتى انقلبت الطائرة رأسًا على عقب، وعندها انخفض مقدمتها ولوحظ انحرافها يسارًا. ثم واصلت طائرة 707 التدحرج يمينًا وهي في وضعية هبوط. وقبل لحظات من الاصطدام، استوت أجنحتها للمرة الأخيرة. وكشف التحقيق أن الطائرة اصطدمت بالأرض وهي في وضعية أفقية، في حالة شبه توقف ، منحرفة يسارًا بزاوية 12 درجة تقريبًا، بقوة كبيرة ومتماثلة تقريبًا. تحطمت الطائرة في حقل بطاطس، واندلع حريق عند الاصطدام، وقُتل جميع الركاب الخمسة. ^{[ 1 ]} وقع الحادث على بعد أميال قليلة فقط من مختبرات بروكهافن الوطنية ، وهو موقع لأبحاث نووية سرية هامة. ^{[ 2 ]}   

استمر الحريق مشتعلاً لأكثر من ساعة بعد التحطم، مما أعاق جهود فرق الإنقاذ في انتشال جثث الطاقم. وأرسلت القوات الجوية عدة معدات إطفاء إلى موقع الحادث. وفي نهاية المطاف، تجمع حشد كبير في موقع التحطم مع انتشار الخبر عبر نشرات الأخبار الإذاعية والتلفزيونية، وتوافد الناس من المنتجعات والمدن المجاورة لمشاهدة حطام الطائرة. وجاء هذا الحادث عقب سلسلة من حوادث التحطم لطائرات بوينغ 707، لم تسفر أي منها عن وفيات، خلال الأسابيع الأخيرة، وشملت رحلات ركاب. وقع أول حادث في 3 فبراير 1959، عندما هوت طائرة تابعة لشركة بان أم من طراز بوينغ 707 فوق المحيط الأطلسي وهبطت بسلام في غاندر ، في نفس اليوم الذي تحطمت فيه طائرة أخرى تابعة للخطوط الجوية الأمريكية في مدينة نيويورك. وأعقب حادث طائرة بان أم أربعة أعطال في معدات الهبوط لطائرات نفاثة تابعة لشركتي بان أم والخطوط الجوية الأمريكية. ^{[ 2 ]}

كان السبب المحتمل المقترح هو أن "الطاقم لم يُدرك ويُصحح تطور الانحراف المفرط الذي تسبب في مناورة دوران غير مقصودة على ارتفاع منخفض للغاية لا يسمح بالتعافي الكامل". بعد الحادث، ألغت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) شرط قيام طائرات بوينغ 707 بالهبوط الفعلي مع محاكاة عطل 50% من وحدات الطاقة المُركّزة على جانب واحد من الطائرة أثناء رحلات التدريب، واختبارات تصنيف الطراز، وفحوصات الكفاءة. لاحقًا، أصبح من الممكن محاكاة هذه المناورات على ارتفاع أعلى مناسب. في 5 فبراير 1960، أصدرت بوينغ نشرة خدمة لتعديل مُحسّن للدفة، يُضيف قوة دفع لنطاقات أوسع من الحركة الاتجاهية، ويُعطي قدرة تحكم مُحسّنة عند السرعات الجوية المنخفضة والحد الأدنى من الوزن الإجمالي. يستبدل هذا التعديل أيضًا الدفة الأصلية بنسخة مُحسّنة. ^{[ 1 ]}

أُعيد النظر في حادث تحطم الرحلة 514 عندما تحطمت طائرة أخرى تابعة للخطوط الجوية الأمريكية من طراز 707، كانت في رحلة تدريبية قبالة مونتوك بوينت في نيويورك، في يناير 1961. وقد أُخذ في الاعتبار أن طاقمي الطائرتين كانا يتدربان على إجراءات الهبوط في حالة تعطل أحد المحركين. ونتيجةً لهذا التخمين، ألغت إدارة الطيران الفيدرالية شرط تدريب جميع أطقم طائرات 707 على الهبوط بمحركين معطلين على نفس الجناح.

• قائمة الحوادث والوقائع التي تشمل الطائرات التجارية
• قائمة الحوادث والوقائع المتعلقة بطائرة بوينغ 707
• رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1 ، وهي حادثة تحطم أخرى لطائرة تابعة للخطوط الجوية الأمريكية من طراز 707 في نيويورك وقعت بعد ثلاث سنوات.
• رحلة سابينا رقم 548 ، أول حادث تجاري يشمل طائرة بوينغ 707.

• حادث طائرة ASN بوينغ 707-123 N7514A مطار كالفرتون-بيكونيك ريفر، نيويورك (CTO)