رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 320

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

كانت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 320 رحلة مجدولة بين مطار شيكاغو ميدواي ومطار لاغوارديا في مدينة نيويورك . في 3 فبراير 1959، تحطمت طائرة لوكهيد إل-188 إلكترا التي كانت تقوم بالرحلة في نهر إيست ريفر أثناء اقترابها من مطار لاغوارديا، مما أسفر عن مقتل 65 شخصًا من أصل 73 كانوا على متنها. كانت الأحوال الجوية في المنطقة سيئة، ومرّت الطائرة عبر سحب كثيفة وضباب أثناء هبوطها. وعندما اقتربت من المدرج، حلّقت على ارتفاع أقل من المسار المحدد، وتحطمت في النهر المتجمد على بُعد 1500 متر (4900 قدم) من المدرج. في ذلك الوقت، كانت الخطوط الجوية الأمريكية تُشغّل طائرة لوكهيد إلكترا المطورة حديثًا في الخدمة التجارية منذ أسبوعين فقط، وكان هذا الحادث هو الأول من نوعه الذي يشمل هذا النوع من الطائرات. 

بعد الحادث، أفاد أفراد طاقم الطائرة الناجون أنهم كانوا يراقبون أجهزة الطائرة، وحتى لحظة الاصطدام، كان مقياس الارتفاع يُشير إلى أنهم يحلقون على ارتفاع آمن فوق سطح الماء. مع ذلك، قال شهود عيان رأوا الطائرة من الأرض إنها بدت وكأنها تحلق على ارتفاع أقل بكثير من الارتفاع المعتاد للطائرات الأخرى أثناء اقترابها من المطار. وخلص تحقيقٌ أجرته هيئة الطيران المدني إلى أن الطاقم ارتكب عدة أخطاء تسببت في الحادث؛ إذ ساهمت قلة خبرة الطاقم في قيادة طائرة لوكهيد إلكترا وسوء الأحوال الجوية في وقوعه. واعترضت رابطة طياري الخطوط الجوية على هذا الاستنتاج، وقالت إن الحادث نجم عن خلل في أجهزة الطائرة وسوء الأحوال الجوية، وليس عن أي أخطاء ارتكبها طاقم الطائرة ذو الخبرة العالية. وأدى الحادث إلى مقترحاتٍ للوائح جديدة تلزم بتركيب مسجلات بيانات الرحلة في طائرات الركاب الكبيرة، وإلى إنشاءات جديدة في مطار لاغوارديا لتمديد مدارج الهبوط، وتحسين أنظمة إضاءة الاقتراب، وإضافة نظام هبوط آلي إلى المدرج الذي كانت الرحلة 320 تقترب منه.

خلفية

كانت الرحلة 320 رحلة مجدولة بانتظام بين شيكاغو ومدينة نيويورك، تُشغلها الخطوط الجوية الأمريكية باستخدام إحدى طائرات لوكهيد إل-188 إلكترا التوربينية المروحية التي حصلت عليها الشركة حديثًا . وكانت الشركة قد بدأت تشغيل طائرات إلكترا تجاريًا قبل نحو أسبوعين، حيث قدمت ست رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا على خطها بين نيويورك وشيكاغو. [ 1 ] وكانت الشركة تخطط لتخصيص طائرات إلكترا لخطوط إضافية بمجرد أن تتمكن لوكهيد من إكمال إنتاج طلبات طائراتها. [ 2 ] [ 3 ] وكانت الطائرات الجديدة، التي تتسع لسبعين راكبًا، أسرع من طائرة دوغلاس دي سي-7 التي كانت الخطوط الجوية الأمريكية تستخدمها للرحلات متوسطة المدى، مما قلل وقت الرحلة من شيكاغو إلى نيويورك بمقدار نصف ساعة. [ 4 ]

في مساء الثالث من فبراير عام ١٩٥٩، كان من المقرر أن تقلع الرحلة من مطار ميدواي في شيكاغو الساعة التاسعة مساءً  بتوقيت شرق الولايات المتحدة ، إلا أن تساقط الثلوج المصاحب للرياح أدى إلى تأخير إقلاعها. [ ٥ ] : ٢ أقلعت الرحلة في نهاية المطاف بعد أربع وخمسين دقيقة من موعدها المحدد، وكانت من بين آخر الرحلات التي غادرت ميدواي قبل إغلاق المطار في ذلك المساء بسبب العاصفة. [ ٥ ] : ٣ كان على متن الطائرة ثمانية وستون راكبًا وخمسة من أفراد الطاقم، وكان من المتوقع أن تستغرق الرحلة ساعة واثنتين وأربعين دقيقة. [ ٦ ] [ ٧ ] : ١-٢ كانت الرحلة إلى منطقة مدينة نيويورك هادئة، حيث حلقت الطائرة على ارتفاع ٢١٠٠٠ قدم (٦٤٠٠ متر) . [ ٧ ] : ٣ 

حادثة

في تمام الساعة 11:34  مساءً، اقتربت الرحلة 320 من منطقة مدينة نيويورك. وأبلغ مراقب الاقتراب في مطار لاغوارديا الطيارين بأن الأحوال الجوية في المطار تشمل سماءً ملبدة بالغيوم مع سقف سحابي يبلغ 120 مترًا (400 قدم) ورؤية تصل إلى 2000 متر (1.25 ميل) . [ 7 ] : 2 [ 8 ] وأمر المراقب الطيارين بالتحليق شمال المطار، والاستعداد للهبوط المباشر على المدرج 22 فوق نهر إيست ريفر . [ 9 ] وفي تمام الساعة 11:55 مساءً، عندما كانت الطائرة على بُعد 4.5 كيلومتر (2.8 ميل) من المطار، منح مراقبو برج لاغوارديا الرحلة تصريح الهبوط النهائي على المدرج 22. [ 6 ] وأكد طاقم الطائرة استلام التصريح بكلمة "320" فقط، ولم تكن هناك أي اتصالات لاسلكية أخرى. [ 6 ] [ 7 ] : 3 بعد لحظات، اصطدمت الطائرة، التي كانت تحلق بسرعة 140 عقدة (160 ميلاً في الساعة؛ 260 كم/ساعة) ، بنهر إيست ريفر على بعد حوالي 4900 قدم (1500 متر) من المدرج. [ 7 ] : 3 [ 10 ] [ 11 ]       

قال شاهد عيان يعمل على قارب سحب قريب إنه رأى الطائرة تحلق على ارتفاع منخفض جدًا فوق النهر قبل أن تصطدم بالماء مصحوبة بصوت عالٍ. [ 6 ] كما شاهد عامل آخر على قارب السحب لحظة الاصطدام، وقال إن الطائرة بدت وكأنها اصطدمت بالنهر بزاوية مقدمتها للأسفل. ووصف شاهد عيان كان في سيارة تقترب من جسر وايتستون رؤيته للطائرة تمر فوقه على ارتفاع حوالي 30 مترًا فقط فوق سطح الأرض. لم يلاحظ ما إذا كانت عجلات الهبوط قد نزلت أم لا، لكنه قال إنه استطاع رؤية الجزء السفلي بالكامل من الطائرة، والأضواء في نوافذها. [ 7 ] : 5 وقال ركاب ومضيفو طيران ناجون إن الهبوط قبل التحطم بدا طبيعيًا وروتينيًا. [ 7 ] : 4-5 وقال العديد من سكان المنطقة إنهم سمعوا طائرة إلكترا تحلق فوقهم، وبدا صوتها وكأنها تحلق على ارتفاع منخفض أكثر من المعتاد في المنطقة. [ 9 ] 

كان هذا الحادث أول حادث تحطم لطائرة لوكهيد إل-188 إلكترا. وكان أول حادث كبير لطائرة تابعة للخطوط الجوية الأمريكية منذ تحطم رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 327 في 6 يناير 1957. [ 12 ]

التداعيات

كانت قاطرة خاصة من نيو إنجلاند تبحر في النهر بالقرب من موقع التحطم عندما شاهد طاقمها وسمع صوت الاصطدام. قام الطاقم بفصل الصنادل التي كانوا يجرونها وتوجهوا إلى موقع التحطم. كانت القاطرة أول الواصلين إلى الموقع، وقام الطاقم بإضاءة المنطقة بكشافهم. [ 12 ] أنقذ الطاقم جميع الناجين من الحادث، بمن فيهم رجل انتُشل من عمق 1.2 متر تحت سطح الماء. [ 13 ] [ 14 ] وصلت مروحيتان تابعتان للشرطة وما لا يقل عن 12 قاربًا من خفر السواحل وشرطة نيويورك بعد دقائق. [ 12 ] [ 15 ] في الظلام والضباب، تمكن رجال الإنقاذ من سماع صرخات الناجين، لكن ضعف الرؤية وسرعة تيارات النهر جعلت انتشال الضحايا أمرًا بالغ الصعوبة. [ 15 ] [ 12 ] سمع رجال الإنقاذ وسكان المنطقة نداءات استغاثة من مواقع أبعد في اتجاه مجرى النهر من موقع التحطم. [ 13 ] 

أقامت وكالات السلامة العامة أربع محطات إنقاذ على طول النهر لإجلاء الناجين. وواجهت سيارات الإسعاف التي كانت تنقل المصابين إلى المستشفيات صعوبة بالغة في السير على الطرق الجليدية. [ 15 ] نُقل الناجون إلى مستشفى فلاشينغ ومستشفى كوينز العام . [ 12 ] كما أُقيمت مشرحتان مؤقتتان على ضفتي النهر لاستقبال الضحايا فور انتشالهم. [ 15 ]

بحلول الساعة الخامسة  من صباح اليوم التالي، تم إنقاذ تسعة ناجين على الأقل، وعُثر على 22 جثة، بينما كان 39 ضحية أخرى لا يزالون في عداد المفقودين، ما دفع إلى تعليق عملية الإنقاذ بسبب الرياح العاتية والأمطار الغزيرة. [ 15 ] [ 14 ] [ 12 ] توفيت إحدى الناجيات، التي نُقلت إلى المستشفى، متأثرة بجراحها لاحقًا. [ 12 ] قدّم الصليب الأحمر في نيويورك إمدادات من فصائل الدم النادرة لمساعدة ضحايا الحادث. [ 16 ] نُقلت الجثث التي تم انتشالها إلى مستشفى كوينز العام للتعرف عليها بمساعدة عملاء مكتب التحقيقات الفيدرالي و25 محققًا من شرطة المدينة. [ 15 ] [ 6 ] استخدم المحققون سجلات بصمات الأصابع من ملفات الهجرة والهوية الشخصية والخدمة العسكرية للمساعدة في التعرف على الضحايا. [ 17 ] كشفت عمليات تشريح عشرين جثة أن الضحايا توفوا نتيجة تهشم الصدر وكسور الرقبة، ما يدل على قوة الاصطدام. [ 6 ]

عند تحطم الطائرة، انقسم جسمها إلى عدة أجزاء، لكن بقي جزء بطول ستة أمتار (20 قدمًا) سليمًا. وبعد ساعتين، كان متر واحد (3 أقدام) من ذيل الطائرة هو الجزء الوحيد الذي لا يزال ظاهرًا فوق سطح الماء. [ 15 ] وانتشل رجال الإنقاذ على متن القوارب وعلى الشاطئ حطام الطائرة، وممتلكات شخصية، وبريدًا. [ 13 ]  

في واشنطن العاصمة، أرسل مجلس الطيران المدني (CAB) محققين اثنين فور تلقيه بلاغًا عن الحادث، وأمر بتأمين سجلات شركة الطيران. [ 15 ] [ 18 ] وفي اليوم التالي، تم تشكيل فريق إضافي من 25 محققًا وإرساله. [ 15 ] [ 12 ] وكُلِّف الفريق بالتحقيق في جميع جوانب الرحلة، بما في ذلك الأحوال الجوية، وعمليات الطيران، والمحركات والمراوح، وأجهزة الطيران، وهياكل الطائرة. [ 12 ] كما بدأ المدعي العام لمقاطعة كوينز، فرانك أوكونور، تحقيقًا حول كيفية تحسين جهود الإنقاذ، مصرحًا للصحفيين بأنه كان من الممكن إنقاذ المزيد من الركاب لو توفر نظام قوارب إنقاذ لخدمة مطاري المدينة. [ 6 ] [ 19 ] وطلبت لجنة التجارة الخارجية والداخلية بمجلس النواب من رئيس إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تقديم تقرير عن الحادث في جلسة مغلقة. [ 6 ] بعد اجتماع دام ساعتين ونصف، شكلت لجنة فرعية خاصة في مجلس النواب للتحقيق في الحادث وقضايا السلامة العامة التي أثارها التحول إلى الطائرات النفاثة والتوربينية المروحية. [ 20 ]

بعد أيام من الحادث، أفادت الصحف بوجود أنظمة أمان كان من الممكن أن تساهم في منع وقوعه لو كانت مُفعّلة في المطار. وصرح ممثل عن رابطة طياري الخطوط الجوية بأن نظام الأضواء الوامضة المعروف بنظام الاقتراب الإلكتروني الوامض كان من الممكن أن يساعد الطيار في تقدير ارتفاعه لو كان موجودًا. [ 21 ] كما دعت الرابطة إلى تركيب نظام هبوط آلي أكثر شمولًا يوفر معلومات عن الارتفاع والتوجيه الأفقي لأطقم الطائرات التي تهبط على المدرج 22. وكان النظام المُستخدم وقت الحادث يوفر التوجيه الأفقي فقط، على الرغم من وجود نظام مماثل مُثبّت بالفعل على نفس المدرج للطائرات القادمة من الاتجاه المعاكس. في ذلك الوقت، لم يكن في الولايات المتحدة سوى مطارين مُجهّزين بهذا النظام للاقتراب من كلا اتجاهي المدرج. [ ب ] وفي اجتماع عُقد في 5 فبراير، أوضح مفوضو هيئة ميناء نيويورك أن تركيب مثل هذه الأنظمة على المدرج 22 يُعتبر صعبًا للغاية لأن نظام إضاءة الاقتراب سيحجب الممر المائي الذي تستخدمه السفن للوصول إلى أرصفة كوينز. [ 19 ]

الطائرات

صورة لهبوط طائرة
الطائرة المعنية التي تم التقاط صور لها قبل الحادث

كانت الطائرة من طراز لوكهيد إل-188 إلكترا، تعمل بمحرك توربيني ومروحي، رقمها التسلسلي 1015، ومسجلة برقم ذيل N6101A. [ 22 ] وكانت هذه إحدى أوائل طائرات إلكترا التي سُلمت إلى الخطوط الجوية الأمريكية، وسُميت "فلاغشيب نيويورك". [ 23 ] [ 24 ] وقد اكتمل بناؤها من قبل شركة لوكهيد للطائرات في 27 نوفمبر 1958. [ 7 ] : 25 عند وقوع الحادث، كانت الطائرة قد حلقت لمدة 302 ساعة. [ 22 ] وكانت تعمل بأربعة محركات أليسون 501-D13 . [ 7 ] : 25

رُوِّج لطائرة إلكترا باعتبارها طائرة فعّالة وسريعة ومربحة، وكانت أول طائرة بمحرك توربيني مروحي تُنتَج في الولايات المتحدة. [ 2 ] سُلِّمت أول طائرة إلى شركة إيسترن إير لاينز في أكتوبر  1958، وبدأت الشركة بتسيير رحلات تجارية بها في 1 يناير 1959. [ 25 ] [ 6 ] تسلّمت الخطوط الجوية الأمريكية أول طائرة إلكترا في ديسمبر  1958، وكانت أول رحلة تجارية لها قبل اثني عشر يومًا من الحادث. [ 26 ] [ 6 ] بعد تحطم رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 320، تحطمت طائرتان أخريان من طراز إلكترا في الأشهر التالية بعد تعرضهما لأعطال هيكلية كارثية، مما أسفر عن مقتل جميع ركابهما. تحطمت رحلة الخطوط الجوية برانيف رقم 542 في سبتمبر 1959، ورحلة الخطوط الجوية نورث ويست رقم 710 في مارس 1960. [ 27 ] بعد بحثٍ مُطوّل، حدّدت شركة لوكهيد عيوبًا في قواعد المحرك والأجنحة، والتي كانت سببًا في انهيار هيكل هاتين الحادثتين، وقامت بتصحيحها. مع ذلك، أدّت الدعاية السلبية التي أحاطت بجميع الحوادث خلال فترة وجيزة إلى تشكيك الجمهور في سلامة الطائرة، ولم يُنتج منها سوى 174 طائرة. [ 28 ]  

الركاب والطاقم

كانت الرحلة تقل 68 راكبًا و5 من أفراد الطاقم، جميعهم من سكان الولايات المتحدة. [ 29 ] من بين الركاب الـ 68، نجا 5. ولم يتم العثور على جثتي اثنين من الضحايا. توفيت إحدى المضيفات وقائد الطائرة في الحادث. [ 7 ] : 1 كانت بيولا زاكاري ، المنتجة التنفيذية للمسلسل التلفزيوني "كوكلا، فران وأولي" ، الذي بُثّ من عام 1947 إلى عام 1957، من بين ضحايا الحادث . وكان على متن الطائرة أيضًا روبرت إيمرسون ، أستاذ باحث في جامعة إلينوي، اشتهر عالميًا بأبحاثه في مجال التمثيل الضوئي للنباتات، وهيربرت غرينوالد ، مطور عقاري من شيكاغو. [ 30 ]

كان قائد الرحلة، ألبرت هانت ديويت، يبلغ من العمر 59 عامًا. [ 7 ] : 25 بدأ مسيرته المهنية في مجال الطيران عام 1929 بالعمل لدى شركة تومسون للملاحة الجوية في كليفلاند، والتي استحوذت عليها لاحقًا الخطوط الجوية الأمريكية. [ 7 ] : 25 [ 31 ] كان ديويت، المقيم في ديكاتور بولاية ميشيغان ، مؤهلًا لقيادة جميع الطائرات التي كانت تشغلها الخطوط الجوية الأمريكية، ويُعتبر من أكثر الطيارين التجاريين خبرة في العالم، حيث قطع سبعة ملايين ميل جوًا. [ 32 ] [ 33 ] بلغ مجموع ساعات طيرانه 28,135 ساعة، منها 48 ساعة على متن طائرة لوكهيد إلكترا و2,500 ساعة طيران آلي، وقد شغل في وقت من الأوقات منصب أحد كبار طياري الخطوط الجوية الأمريكية في منطقة نيويورك. [ 7 ] : 25 [ 5 ] [ 9 ] تعلم قيادة الطائرات عندما كان في الرابعة والعشرين من عمره. [ 23 ] في عام 1930، تعرض لحادث أثناء قيادته طائرة بريد فوق ميشاواكا، إنديانا ، في طريقه إلى شيكاغو. فقد علقت طائرته في عاصفة ثلجية شديدة، وتوقفت عن الطيران ودخلت في دوامة، لكنه تمكن من القفز منها قبل تحطمها، وهبط على شجرة يبلغ ارتفاعها 75 قدمًا. [ 33 ] [ 34 ] قبل انضمامه إلى الخطوط الجوية الأمريكية، كان طيارًا استعراضيًا في إنديانا وميشيغان، وعمل مدربًا في العديد من مدارس وأندية الطيران في عشرينيات القرن الماضي. [ 33 ] [ 31 ] خدم في كلتا الحربين العالميتين؛ ففي الحرب العالمية الأولى، كان ساعي بريد على دراجة نارية، وخلال الحرب العالمية الثانية، عمل مدربًا في مدارس الطيران في نيويورك وشيكاغو. [ 35 ] [ 23 ] كان قد خطط للتقاعد في شهر مايو من ذلك العام، لكنه لم ينجُ من تحطم الرحلة 320. [ 6 ] [ 36 ] سُجّل سبب وفاته غرقًا، لكن الطبيب الشرعي ذكر أنه عانى أيضًا من إصابات داخلية خطيرة كانت ستؤدي على الأرجح إلى وفاته لولا غرقه. [ 37 ]

كان الضابط الأول، فرانك هلافاسيك البالغ من العمر 33 عامًا، مقيمًا في ويلميت، إلينوي ، ويعمل لدى الشركة منذ ثماني سنوات. [ 7 ] : 25 [ 32 ] بلغ مجموع ساعات طيرانه المسجلة 10192 ساعة، منها 36 ساعة على متن طائرة إلكترا. [ 7 ] : 25 كان يمارس الطيران منذ أن كان في الرابعة عشرة من عمره، وخدم في القوات الجوية للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية. [ 32 ] قبل انضمامه إلى الخطوط الجوية الأمريكية، كان يمتلك شركة طيران خاصة به مقرها في لا جولا، كاليفورنيا . بعد الحادث، ساعد اثنين من الناجين في الوصول إلى بقايا جناح الطائرة، حيث تم إنقاذهما. [ 6 ] أُصيب بكسور في فكه وحوضه وساقيه في الحادث، بالإضافة إلى إصابات داخلية، لكنه تعافى في النهاية وعاد إلى العمل في الخطوط الجوية الأمريكية. [ 5 ] [ 38 ]

كان مهندس الطيران، وارن كوك، يبلغ من العمر 36 عامًا، ويعمل لدى الخطوط الجوية الأمريكية منذ أحد عشر عامًا. بلغ مجموع ساعات طيرانه 8700 ساعة، منها 81 ساعة على متن طائرة إلكترا. [ 7 ] : 25 خدم في سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي من عام 1940 إلى عام 1945. [ 6 ] في الحادث، أصيب بالتواء شديد في الظهر، وجروح، وكدمات. [ 39 ] بعد تعافيه من إصاباته، عاد إلى العمل في الخطوط الجوية الأمريكية. [ 5 ]

تحقيق

في غضون ساعتين من الحادث، استجوب المحققون مهندس الطيران وارن كوك. أخبرهم أنه شعر بأن اقتراب الطائرة من المطار كان روتينياً، وأن ارتطامها بالماء كان مفاجئاً تماماً. [ 39 ] اضطر المحققون للانتظار قبل التحدث إلى مساعد الطيار فرانك هلافاسيك بسبب إصاباته، لكنه أخبرهم بعد عدة أيام أنه كان يُبلغ الكابتن ديويت بقراءات مقياس الارتفاع أثناء الهبوط بزيادات قدرها 30 متراً (مائة قدم) مع اقترابهم من المدرج. قال إنه بالكاد نطق بكلمة " 150 متراً" (خمسمائة قدم) عندما اصطدمت الطائرة بالنهر. على الرغم من استجواب الطيارين في أوقات وأماكن مختلفة، إلا أنهما أكدا أن الطائرة اصطدمت بالنهر لحظة قول هلافاسيك "150 متراً". [ 40 ]  

بمجرد أن سمحت الأحوال الجوية، بدأ المحققون عملية انتشال حطام الطائرة. وانتشلوا 25% من الطائرة بحلول 5 فبراير، و50% بحلول اليوم التالي. [ 41 ] [ 42 ] وفي اليوم التالي للتحطم، حاولت فرق الإنقاذ استخدام رافعات انتشال لرفع جسم الطائرة من النهر، لكن جهودهم لم تُكلل بالنجاح إلا لفترة وجيزة قبل أن يتفتت الحطام ويسقط معظمه في الماء. [ 12 ] [ 43 ] تم انتشال الجزء الخلفي من الطائرة مساء 5 فبراير، وذكرت الصحف أن الأضرار التي لحقت بهذا الجزء تشير إلى أن الطائرة ربما تحطمت وهي في وضعية "الأنف للأعلى"، كما لو أن الطيارين لاحظوا في اللحظة الأخيرة أنهم بعيدون عن المدرج وحاولوا الصعود. [ 41 ] [ 19 ] تم نشر غواصين لتحديد مواقع الأجزاء المفقودة من الطائرة تحت سطح الماء، لكن جهودهم تعثرت بسبب الرياح العاتية والتيارات النهرية القوية وضعف الرؤية في الماء. [ 44 ] [ 42 ] جرفت التيارات بعض أجزاء الطائرة، وعُثر عليها في أماكن بعيدة مثل نورثبورت، لونغ آيلاند ، على بُعد أكثر من 50 كيلومترًا . [ 42 ] جرى تحديد كل قطعة من الطائرة التي تم انتشالها، ووضع علامة عليها، وتنظيفها، ونقلها إلى العنبر رقم 9 في مبنى الركاب البحري بمطار لاغوارديا. [ 41 ] [ 36 ] تم انتشال مقدمة الطائرة وقمرة القيادة في وقت متأخر من يوم 7 فبراير. [ 36 ] كانت قمرة القيادة في حالة جيدة نسبيًا؛ إذ كانت الساعة ذات الزنبرك الموجودة على لوحة العدادات لا تزال تعمل عند انتشال الجزء من النهر. [ 45 ] 

استجابةً للحادث، رفعت إدارة الطيران الفيدرالية في 9 فبراير الحد الأدنى لمتطلبات الرؤية لهبوط طائرات لوكهيد إلكترا في ظروف الطقس السيئة. [ 46 ] [ 47 ] وصفت شركتا الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية الشرقية، وهما الشركتان اللتان كانتا تُسيّران طائرات إلكترا آنذاك، هذه القيود بأنها مؤقتة، ومن المرجح أن تستمر لبضعة أيام فقط. [ 46 ] [ 47 ] أعرب ممثلو شركة لوكهيد للطائرات عن خيبة أملهم من التغييرات الجديدة، لكنهم أكدوا أن الشركة ستواصل التعاون مع التحقيق بكل السبل الممكنة. [ 48 ] في اليوم التالي، تراجعت الوكالة عن قرارها، وسمحت لشركتي الطيران اللتين تُسيّران طائرات إلكترا باستئناف الطيران وفقًا لمتطلبات الرؤية السابقة. [ 49 ]

مخاوف بشأن مقياس الارتفاع

رسم توضيحي لمقياس ارتفاع بإبرة واحدة وأسطوانة دوارة عليها أرقام
شاشة عرض ارتفاع من نوع المؤشر الأسطواني، حيث يشير مؤشر واحد إلى عشرات ومئات الأقدام، بينما يشير أسطوانة دوارة إلى آلاف الأقدام. تُظهر هذه الصورة ارتفاعًا قدره 1990 قدمًا.
رسم توضيحي لمقياس ارتفاع بثلاثة مؤشرات
رسم توضيحي لمقياس الارتفاع القديم ذي المؤشرات الثلاثة يُظهر ارتفاعًا قدره 10180 قدمًا

كانت أجهزة قياس الارتفاع المستخدمة في الطائرات محورًا مبكرًا للتحقيق. كانت النماذج التي استخدمتها شركة لوكهيد في طائراتها التوربينية المروحية من طراز إلكترا مختلفة عن تلك المستخدمة في الطائرات القديمة ذات المحركات المكبسية. استخدم الطراز القديم ثلاثة عقارب بأطوال مختلفة للإشارة إلى ارتفاع الطائرة، بينما جمع التصميم الجديد بين إبرة واحدة مدرجة تشير إلى عشرات الأقدام، وتدريجات ​​أكبر بأرقام تشير إلى مئات الأقدام، وشاشة مستطيلة بأرقام مطبوعة على أسطوانة دوارة تشير إلى آلاف الأقدام. [ 9 ] وصفت شركة كولسمان للأجهزة، التي صنعت كلا الطرازين القديم والجديد، الطراز الجديد بأنه "مقياس ارتفاع أسطواني دقيق"، وقالت إن التصميم كان نتيجة بحث أُجري لصالح القوات الجوية لتلبية متطلبات الطيران الأسرع. [ 49 ] أبلغت القوات الجوية عن حالات عديدة أخطأ فيها طياروها في قراءة أجهزة قياس الارتفاع القديمة، وأخطأوا في تفسير ارتفاعهم بمقدار 10,000 قدم. [ ٥٠ ] من جهة أخرى، أفاد طيارون يتدربون على طائرات مزودة بمقاييس ارتفاع من الطراز الجديد عن عدة حالات أخطأوا فيها بقراءة الارتفاع، ما أدى إلى تقدير خاطئ لارتفاع الطائرة يصل إلى ١٠٠٠ قدم. ونظرًا للالتباس بين طرازي مقاييس الارتفاع، ذكرت مصادر أن الخطوط الجوية الأمريكية وضعت خططًا لتركيب مقياس ارتفاع ثالث إضافي بثلاثة مؤشرات في منتصف لوحة العدادات، مع الاستمرار في استخدام مقاييس الارتفاع الأحدث على جانبي لوحة العدادات. [ ٩ ] [ ٥١ ] وقد اشتكى طيارو خطوط إيسترن الجوية، الذين كانوا يقودون طائرات إلكترا، من طراز مقياس الارتفاع الجديد، قائلين إنه ليس من السهل فقط قراءة الارتفاع بشكل خاطئ، بل إنه أيضًا أبطأ في إظهار تغيرات الارتفاع مقارنةً بالطراز القديم. وكانت هذه الشركة قد ركّبت مقياس ارتفاع ثالثًا من الطراز القديم في قمرات القيادة. [ 39 ] دافعت الخطوط الجوية الأمريكية عن مقياس الارتفاع الجديد ووصفته بأنه "مقياس ارتفاع جديد ومتفوق بكثير ذو تدريجات ​​أدق"، ونفت تلقيها أي شكاوى من أي من طياريها. وأقرت بأنها كانت تخطط لتركيب مقياس ارتفاع ثالث في منتصف قمرة القيادة، لكنها صرحت لصحيفة نيويورك تايمز بأن الوحدة الثالثة كان من المقرر أن تكون من الطراز الجديد. [ 19 ] في الوقت نفسه، صرح طاقم الطائرة لصحيفة شيكاغو تريبيون بأن الوحدة الثالثة ستكون من الطراز القديم. [ 39 ] في وقت وقوع الحادث، كانت الطائرة في الرحلة 320 لا تزال مزودة بمقياسي الارتفاع الجديدين فقط .9 ]

عندما تراجعت إدارة الطيران الفيدرالية عن قرارها بشأن قيود الهبوط لطائرات إلكترا، اشترطت استبدال أي مقاييس ارتفاع حديثة الطراز في الطائرة بمقاييس ارتفاع قديمة الطراز بثلاثة عقارب. ووافقت كل من شركتي إيسترن وأمريكان على استبدال مقاييس الارتفاع فورًا كإجراء احترازي. [ 49 ] وفي 20 فبراير 1959، وسّعت إدارة الطيران الفيدرالية نطاق القيود لتشمل طائرات بوينغ 707 المجهزة بمقاييس الارتفاع الحديثة الطراز، مشيرةً إلى "صعوبات تشغيلية غير محددة في الأيام القليلة الماضية". [ 52 ]

عقد مجلس الطيران المدني جلسة استماع تحقيقية في مدينة نيويورك ابتداءً من 18 مارس 1959. وفي شهادته أمام المجلس، كرر مساعد الطيار هلافاك المعلومات التي أدلى بها في مقابلاته السابقة، مصرحًا بأنه وبقية أفراد الطاقم قارنوا قراءات أجهزة قياس الارتفاع عدة مرات خلال الرحلة، بما في ذلك عند مرورهم بمدينة نيوارك، نيو جيرسي . وقال إن قراءة جهاز قياس الارتفاع الخاص به كانت متقاربة جدًا مع قراءة جهاز قياس الارتفاع الخاص بالقائد. وأضاف أنه عند وقوع الحادث، كان القائد يقود الطائرة باستخدام الطيار الآلي، ويُجري تعديلات يدوية طفيفة أثناء الاقتراب. [ 53 ] كما ذكر أن بعض الجليد قد تشكل أعلى الزجاج الأمامي، لكن طاقم الطائرة لم يعتبر تراكم الجليد خطرًا محتملاً على الطيران. [ 53 ] [ 10 ] وقال إنه لم يتمكن من رؤية أضواء المدرج أمامه، لكنه لمح بعض الأضواء الحمراء تومض أمام نوافذه الجانبية قبل لحظات من الاصطدام. [ 54 ]

واجهت لجنة التحقيق مهندس الطيران كوك بتفاصيل مقابلة أجراها فور وقوع الحادث. خلال المقابلة، ذكر أن مقياس الارتفاع في الطائرة أظهر ارتفاعًا أقل من مئة قدم لحظة الاصطدام. ردّ كوك بأن المقياس أظهر خمسمئة قدم، وأنه كان في حالة صدمة وقت إجراء المقابلة، وأنه أخطأ في فهمه فظن أن الرقم الظاهر على الأسطوانة يعني مئة قدم بدلًا من ألف قدم. وأكد أنه شغّل جهاز إزالة الجليد قبل بدء هبوط الطائرة، وأن القبطان كان يستخدم الطيار الآلي لتوجيه الطائرة أثناء هبوطها. [ 10 ] قال إنه كان يطير مع الكابتن ديويت منذ عام 1951، وأنه يعرفه جيدًا، وأن ديويت اعتاد استخدام الطيار الآلي للهبوط حتى حوالي 400 قدم فوق سطح الأرض، وعندها كان ينتقل إلى التحكم اليدوي الكامل. [ 53 ] كما أدلى بشهادته بأنه لم يرَ أضواء الاقتراب من المطار من خلال الزجاج الأمامي، ولم يرَ شيئاً سوى السواد حتى لحظة وقوع الحادث. [ 55 ]

أخذ محققو الحوادث أجهزة قياس الارتفاع التي تم انتشالها من موقع التحطم إلى ورشة الأجهزة في مطار لاغوارديا لإجراء فحص دقيق. [ 56 ] في 26 فبراير، ذكرت مقالة في صحيفة شيكاغو تريبيون أنه بعد تنظيف أجهزة قياس الارتفاع من الصدأ والماء والأوساخ، تم اختبارها في غرفة ضغط. ووفقًا للمقالة، عمل كلا الجهازين بشكل طبيعي حتى ارتفاع 1000 قدم فوق مستوى ضغط سطح الأرض، ولكنهما توقفا أو تأخرا بشكل ملحوظ تحت هذا الارتفاع. [ 40 ] ومع ذلك، في شهادة أمام المجلس خلال جلسات الاستماع في مارس، قدم مصنّع أجهزة قياس الارتفاع شهادة خطية تفيد بأن الأجهزة لم تكن تعاني من أي عطل ميكانيكي أو خلل قبل التحطم. عند انتشالها من الماء، أشارت أجهزة الطيار ومساعده إلى -1500 قدم و-1640 قدم على التوالي، مما يعكس تلفًا في أجزاء من الأجهزة نتيجة ضغط الغمر. أقرّ المحقق، عند استجوابه، باستحالة تحديد قراءات مقياس الارتفاع بدقة لحظة الاصطدام. [ 11 ] وفي شهادته أمام مجلس الطيران المدني، صرّح مدير الطيران في الخطوط الجوية الأمريكية بأن تعطل مقياسَي ارتفاع في آنٍ واحد "أمرٌ شبه مستحيل رياضيًا". واستمع المجلس إلى خبراء من شركة لوكهيد للطائرات حاولوا محاكاة خطأ في الارتفاع المُسجّل بمقدار 500 قدم، وذلك عن طريق محاكاة تراكم الجليد في خطوط ضغط الهواء التي تُزوّد ​​مقياسَي الارتفاع بالبيانات. وقد قاموا بتشغيل طائرة إلكترا خلف طائرة تزويد وقود تابعة لسلاح الجو كانت ترشّ ماءً مثلجًا، لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم التسبب في انسداد خط الضغط. وفي اختبارات أخرى، قاموا بسدّ الخط عمدًا، واستخدموا طرقًا مختلفة لتعطيل تدفق الهواء إلى المنفذ، بل وطلبوا من فني رشّ تيار من الماء مباشرةً في منفذ الضغط. ولم تُسفر أيٌّ من هذه الاختبارات عن الخطأ البالغ 500 قدم الذي أبلغ عنه الطيارون، بل بلغ أقصى خطأ 40 أو 50 قدمًا فقط. [ 57 ]

في محاولةٍ لمعرفة سبب عدم رؤية طاقم طائرة إلكترا للمدرج أمامهم، استمعت هيئة الطيران المدني إلى شهادة طيارين اثنين من طراز دي سي-3 تابعة لشركة نورث إيست إيرلاينز، كانا قد هبطا في مطار لاغوارديا قبل دقيقة أو دقيقتين من هبوط إلكترا. وأفادا بأنهما لم يواجها أي مشكلة في الهبوط تحت سقف السحب الذي يبلغ ارتفاعه 400 قدم، وأنهما كانا يستطيعان رؤية المدرج بأكمله الذي يبلغ طوله ميلاً واحداً أمامهما. [ 55 ] مع ذلك، ذكر ناجون من الحادث وبحارة كانوا على متن قاطرة الإنقاذ أنه في وقت وقوع الحادث، كانت بقعة معزولة من الضباب والسحب المنخفضة قد تحركت فوق النهر. [ 8 ]

التقرير النهائي

أصدر مجلس الطيران المدني تقريره النهائي عن الحادث في 10 يناير 1960. وخلص التحقيق إلى أن الطاقم كان منشغلاً بجوانب الرحلة ولم يراقب أجهزة الطيران الأساسية أثناء الهبوط، مما أدى إلى هبوطهم دون مستوى مسار الانزلاق المخطط له. ومن العوامل التي ساهمت في الحادث: قلة خبرة الطاقم في هذا النوع من الطائرات، واتباع أسلوب هبوط غير آمن حيث تم استخدام الطيار الآلي حتى مستوى سطح الأرض أو ما يقاربه، وضبط أحد مقاييس الارتفاع بشكل خاطئ، واحتمالية سوء تفسير قراءات مقياس الارتفاع ومؤشرات معدل الهبوط على الطائرة. كما أشار التقرير إلى سوء الأحوال الجوية في منطقة الاقتراب ونقص المراجع البصرية، مما تسبب في سوء تقدير الطاقم لارتفاعهم. [ 7 ] : 1 وانتقد المجلس شركة الطيران لافتقارها إلى برنامج تدريبي شامل على أجهزة المحاكاة لطياريها الذين يقودون طائرات إلكترا، واصفًا الحادث بأنه كان من الممكن تجنبه لو كان هذا البرنامج متوفرًا. [ 7 ] : 23 كما دعت إلى إصدار لوائح جديدة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية تلزم بتركيب مسجل بيانات الرحلة في جميع الطائرات الكبيرة ذات المحركات التوربينية المستخدمة في النقل الجوي. [ 7 ] : 1

استعاد المحققون أكثر من 90% من المكونات الهيكلية الرئيسية للطائرة ومعظم مكونات النظام. [ 7 ] : 6 ووجدوا أنه لحظة الاصطدام، كانت اللوحات مضبوطة بشكل صحيح للهبوط، وأن جهاز الهبوط كان ممتدًا. وكانت زوايا شفرات المروحة متجانسة نسبيًا ومتوافقة مع قراءات الطاقة المعروضة على الأجهزة التي تم استعادتها من الطائرة، وتطابقت مع مستويات الطاقة التي ذكر الطيارون أنهم كانوا يستخدمونها أثناء الهبوط. [ 7 ] : 6-7 لم يتم استعادة أي من آليتي مؤشر السرعة الرأسية. [ 7 ] : 7 تم استعادة كلا مقياسي الارتفاع، ولكن نظرًا لتعرض أغشية كليهما لإجهاد زائد بسبب الغمر، كان من المستحيل تحديد ما إذا كان أي من مقياسي الارتفاع يعرض معلومات دقيقة قبل التحطم. [ 7 ] : 8

حصل المحققون على جميع سجلات الصيانة وشكاوى الطيارين لجميع مشغلي أجهزة قياس الارتفاع، المدنية والعسكرية، من النوع المستخدم في الرحلة. [ 7 ] : 12 لم يعثروا على أي حادثة تضمنت تعطل أكثر من جهاز قياس ارتفاع واحد في وقت واحد، وبعد مراجعة احتمال تعطل كلا الجهازين في آن واحد، خلص مجلس الطيران المدني إلى أن هذا الاحتمال ضئيل للغاية لدرجة أنه رفض نظرية التعطل المتزامن، كما رفض أجزاءً من شهادة أفراد الطاقم الناجين. [ 7 ] : 13-14 وخلص المجلس، بعد دراسة جميع السيناريوهات المحتملة، إلى أن تعطل جهاز قياس ارتفاع واحد فقط كان مستبعدًا أيضًا. [ 7 ] : 14 واستنادًا إلى شهادات شهود العيان وتحليل أثر الاصطدام، خلص مجلس الطيران المدني إلى أنه من المرجح أن يكون واحد أو أكثر من الطيارين قد أخطأوا في قراءة جهاز قياس الارتفاع بسبب عدم إلمامهم بالنمط الجديد. [ 7 ] : 15 وذكر التقرير أيضاً أنه من المحتمل أن يكون الطيارون قد أخطأوا في قراءة مؤشرات السرعة العمودية، التي استخدمت مقياساً مختلفاً عما كان مستخدماً في الطائرات القديمة، فضلاً عن اختلافه عن التدريب الذي تلقاه قائد الطائرة. [ 7 ] : 16-17

خلص مجلس الطيران المدني إلى أن جميع أضواء المطار والحدود والمدرج المطلوبة كانت مضاءة وتعمل بشكل صحيح وقت وقوع الحادث. [ 7 ] : 6 ومع ذلك، ولأن الأضواء كانت مائلة للأعلى بزاوية تتراوح بين ثلاث وخمس درجات، وبسبب وجود سد ترابي بين نهاية المدرج 22 والماء، خلص المجلس إلى أنها لم تكن مرئية للطاقم بسبب هبوط الطائرة المبكر أسفل مستوى السحب. [ 7 ] : 20

انتقد رئيس رابطة طياري الخطوط الجوية استنتاجات مجلس الطيران المدني ، واصفًا التقرير بأنه "غير دقيق بشكل فادح في جوانب عديدة". وقال إن التقرير لم يُقدم تفسيرًا منطقيًا لسبب الحادث، وافترض عوامل لم تثبتها الحقائق. وأضاف أن جميع طياري الخطوط الجوية الأمريكية متفقون على انتقاد التقرير، قائلين إنه "شوه سمعة أفراد طاقم الطائرة واتهمهم زورًا"، ويهدف إلى "التستر على الحادث" بدلًا من تحديد سببه بدقة. [ 58 ] [ 59 ] وأوضح أن الرابطة ترى أن التحطم كان نتيجة لظروف جوية غير مواتية وعدم كفاية أجهزة الهبوط والإضاءة في المطار. [ 59 ] وأعرب مساعد الطيار فرانك هلافاسيك عن "غضبه الشديد" من تقرير مجلس الطيران المدني، قائلًا إن المجلس حاول التهرب من المسؤولية بإلقاء اللوم على قائد طائرة متوفى. [ 60 ] وأعرب عن أمله في أن تحتج الخطوط الجوية الأمريكية على التقرير. [ 61 ]

تحقيقات إضافية

في السادس من فبراير عام ١٩٥٩، شكّلت لجنة التجارة بمجلس النواب الأمريكي لجنة فرعية خاصة للتحقيق في حادث تحطم الطائرة والمسائل المتعلقة بالسلامة التي واجهها قطاع الطيران خلال انتقاله من الطائرات ذات المحركات المكبسية إلى الطائرات النفاثة والتوربينية المروحية. ترأس اللجنة الفرعية النائب جون بيل ويليامز من ولاية ميسيسيبي، وهو طيار سابق في قاذفات القنابل خلال الحرب العالمية الثانية. صرّح رئيس لجنة التجارة بمجلس النواب، أورين هاريس من ولاية أركنساس، بأن اللجنة الفرعية ستدرس بعض جوانب الطائرة الجديدة، بما في ذلك المعدات المستخدمة وتدريب الطيارين. [ ٢٠ ] زار أعضاء اللجنة الفرعية السبعة مطار لاغوارديا في الثاني عشر من فبراير، وتفقّدوا المدرج الذي كانت تقترب منه الرحلة ٣٢٠، لكنهم رفضوا مناقشة نتائج تحقيقهم علنًا. [ ٦٢ ]

خلال جلسات استماع اللجنة الفرعية للطيران التابعة للجنة التجارة بمجلس الشيوخ في يناير  1960، أدلى مدير السلامة في مجلس الطيران المدني بشهادته قائلاً إنه لو كانت أضواء عالية الكثافة موجودة على مدرج مطار لاغوارديا، "لربما لم يكن الحادث ليقع". كما دعا إلى مزيد من التدريب للطيارين المساعدين وتركيب مسجلات رحلات إلكترونية في الطائرات للمساعدة في تحقيقات الحوادث. ونتيجةً لهذه الشهادة، طالب ثلاثة من أعضاء مجلس الشيوخ في اللجنة الفرعية بتركيب أنظمة إضاءة حديثة في مطار ميدواي بشيكاغو ومهابط طائرات أخرى، وبإصدار لوائح جديدة تلزم الطيارين المساعدين بالحصول على شهادة معتمدة على الطائرات التي يقودونها. [ 63 ] وأدلى إلوود ريتشارد كيسادا ، مدير إدارة الطيران الفيدرالية، بشهادته قائلاً إنه قبل وقوع الحادث، تعهدت الحكومة بدفع 75% من تكلفة تركيب أضواء عالية الكثافة وأنظمة رادار الاقتراب في لاغوارديا، لكن مسؤولي المطار لم يتمكنوا من توفير نسبة الـ 25% المطلوبة للمساهمة المحلية. [ 64 ]

إرث

صورة جوية لمطار
مطار لاغوارديا من الجو عام ٢٠١٤. تمتد امتدادات المدرج ٤/٢٢ أفقيًا على طول أسفل الصورة، والمدرج ١٣/٣١ رأسيًا، إلى نهر إيست ريفر، مما يحجب قناة جزيرة رايكرز السابقة في أسفل اليسار.

استنادًا إلى الدروس المستفادة من حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 320 في مارس  1960، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية وهيئة ميناء نيويورك عن خطط لإضافة أضواء اقتراب ونظام هبوط آلي إلى المدرج 22 في مطار لاغوارديا. [ 65 ] تطلّب جزء من المشروع إغلاق قناة جزيرة رايكرز وإنشاء قناة بديلة، الأمر الذي استلزم موافقة وتنسيقًا من فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي . [ 65 ] اكتملت المرحلة الأولى، وهي إنشاء نظام إضاءة اقتراب بطول 825 قدمًا (251 مترًا) ، في مارس 1961، وامتدت حتى حافة قناة جزيرة رايكرز. [ 66 ] [ 67 ] في عام 1962، أعلنت هيئة الميناء أنه من المتوقع الحصول على موافقة جديدة لنقل قناة السفن، وأنه بالإضافة إلى نظام الهبوط الآلي، سيتم تمديد المدرج 4/22 من 1500 متر (5000 قدم) إلى 2100 متر (7000 قدم) ، والمدرج 13/31 من 1818 متر (5965 قدمًا) إلى 2100 متر (7000 قدم) . وسيتم تجهيز المدرج 22 بنظام هبوط آلي كامل ونظام إضاءة اقتراب كامل بطول 910 أمتار (3000 قدم) . [ 68 ] اكتمل المشروع الذي بلغت تكلفته 42 مليون دولار في مارس 1966. [ 69 ] [ 70 ]      

في عام 1957، بدأ مجلس الطيران المدني (CAB) اشتراط تركيب مسجل بيانات الرحلة في جميع الطائرات الكبيرة ذات المحركات التوربينية المستخدمة في الطيران المدني والمُعتمدة للطيران على ارتفاع يزيد عن 7600 متر (25000 قدم) . ورغم أن طائرة لوكهيد إلكترا كانت قادرة على الطيران على ارتفاعات أعلى من ذلك، إلا أن الخطوط الجوية الأمريكية اختارت طلب اعتمادها لارتفاع أقصى يبلغ 7600 متر فقط، متجاوزةً بذلك شرط تركيب مسجلات بيانات الرحلة. وأوصى التقرير النهائي لحوادث مجلس الطيران المدني، الصادر في يناير 1960، إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بتعديل لوائحها لإلزام تركيب مسجلات بيانات الرحلة في جميع الطائرات الكبيرة ذات المحركات التوربينية، وذلك لتوفير سجل دائم يُساعد في تحقيقات حوادث الطيران. [ 7 ] : 23 وفي 1 أبريل 1960، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية أنها ستدرس إصدار قاعدة تلزم بتركيب مسجلات بيانات الرحلة في جميع طائرات الركاب ذات المحركات التوربينية المروحية. [ 71 ] في يوليو من ذلك العام، أمرت إدارة الطيران الفيدرالية بتركيب مسجلات بيانات الرحلة في طائرات النقل التي تعمل بالتوربينات والتي تشغلها الخطوط الجوية الأمريكية بحلول نوفمبر من العام نفسه. [ 72 ] واعترضت رابطة النقل الجوي قائلةً إن التحسين الطفيف في تحقيقات حوادث الطيران لا يُبرر تكلفة التركيب والوزن الإضافي للمسجلات. لم تتراجع إدارة الطيران الفيدرالية عن موقفها، لكنها مددت الموعد النهائي للتركيب إلى 1 مايو 1961. [ 73 ] : 264 بحلول عام 1964، اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية متطلبات إضافية لتركيب مسجلات صوت قمرة القيادة في جميع الطائرات التجارية الكبيرة بحلول يوليو 1966. من شأن هذه المسجلات أن تساعد محققي حوادث الطيران من خلال توفير تفاصيل حول محادثات طاقم الطائرة أثناء حالات الطوارئ. [ 74 ]  

ملحوظات

  1. ↑ كان هذا أحد ثلاثة حوادث طيران بارزة وقعت في هذا التاريخ؛ الحادثان الآخران هما تحطم طائرة بيتشكرافت بونانزا في كلير ليك، أيوا (كانت تقل الموسيقيين بادي هولي ، وريتشي فالينز ، و "ذا بيغ بوبر" جيه بي ريتشاردسون ) وحادث تحطم طائرة بان آم الرحلة 115 بالقرب من نيوفاوندلاند . وقد طغى حادث الرحلة 320 على هذه الحوادث الأخرى في عناوين الأخبار.
  2. ↑ كان المطاران هما مطار نيويورك الدولي ، الذي تم إنشاؤه منذ يوليو 1957، ومطار نيوارك متروبوليتان ، الذي تم إنشاؤه منذ مارس 1958. [ 19 ]

مراجع

  1. ↑ "عرض رحلات جوية جديدة بالطائرات النفاثة يوم الجمعة إلى نيويورك" . شيكاغو تريبيون . 20 يناير 1959. ص  26. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com.
  2. 1 2 ثوميس، واين (24 يناير 1959). "شيكاغو - نيويورك - ساعة و45 دقيقة" . شيكاغو تريبيون . ص 22. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com. 
  3. ↑ "شيكاغو ستكون قاعدة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية إلكترا" . شيكاغو تريبيون . 18 نوفمبر 1958. ص 51. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com. 
  4. ↑ ثوميس، واين (13 يناير 1959). "الطائرات النفاثة الأمريكية تقلل وقت الطيران" . شيكاغو تريبيون . ص 15. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2024 - عبر موقع Newspapers.com. 
  5. 1 2 3 4 5 زيلر، جوان (2017). ملاك على الجناح: الرحلة 320... تفضل بالدخول! بلومنجتون، إنديانا: آي يونيفرس. ISBN 9781532010736.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 كيهس، بيتر (5 فبراير 1959). "ارتفاع عدد ضحايا الطائرة إلى 65؛ وإنقاذ 8 أشخاص في النهر الشرقي؛ تحقيقات جارية من قبل الولايات المتحدة والمدينة" . نيويورك تايمز . ص 1، 20. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2019 . 
  7. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ يتضمن هذا المقال موادًا متاحة للعموم من مواقع إلكترونية أو وثائق تابعة لحكومة الولايات المتحدة . " تقرير حادث طائرة : الخطوط الجوية الأمريكية ، لوكهيد إلكترا ، N 6101A ، في النهر الشرقي، مطار لاغوارديا، نيويورك، ٣ فبراير ١٩٥٩" (ملف PDF) . مجلس الطيران المدني. ١٠ يناير ١٩٦٠. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢١ أكتوبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٣ أغسطس ٢٠١٩ .المجال العام - نسخة من المكتبة الوطنية للنقل
  8. 1 2 "ضباب يغطي النهر، تحقيق في حادث تحطم طائرة" . صحيفة نيويورك تايمز . 21 مارس 1959. ص 22. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2019 . 
  9. 1 2 3 4 5 6 ثوميس، واين (5 فبراير 1959). "نظريتان في حادث تحطم الطائرة في نيويورك: يُشار أيضًا إلى نقص الإضاءة في المطار" . شيكاغو تريبيون . ص 1. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com. 
  10. 1 2 3 هاتشينغز، هارولد (19 مارس 1959). "استذكار اللحظات الأخيرة لرحلة الطائرة المميتة في تحقيق مجلس الطيران المدني" . شيكاغو تريبيون . ص 19. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com. 
  11. 1 2 هاتشينغز، هارولد (24 مارس 1959). "نتائج مهمة في حادث نيويورك الذي أودى بحياة 65 شخصًا" . شيكاغو تريبيون . ص 25. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com. 
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 هاتشينغز، هارولد (5 فبراير 1959). "نظريتان في حادث تحطم الطائرة في نيويورك: الولايات المتحدة تطلق تحقيقًا من خمسة أقسام". شيكاغو تريبيون . ص 1. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com. 
  13. 1 2 3 "صرخات بيرس فوغ" . نيويورك تايمز . 4 فبراير 1959. ص 1، 18. تم الاطلاع عليه في 21 أغسطس 2019 . 
  14. 1 2 فيرون، جيمس (5 فبراير 1959). "قاطرة في موقع الحادث تنقذ الضحايا" . نيويورك تايمز . ص 21. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2019 . 
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "طائرة ركاب تحمل 72 حادث تحطم؛ 22 قتيلاً، 39 مفقوداً، و11 ناجياً في النهر الشرقي قبالة مطار لاغوارديا" . صحيفة نيويورك تايمز . 4 فبراير 1959. الصفحات 1، 18. تاريخ الاطلاع: 21 أغسطس 2019 . 
  16. ↑ "الصليب الأحمر يساعد الضحايا" . صحيفة نيويورك تايمز . 5 فبراير 1959. ص 21. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2019 . 
  17. ↑ غودبوت، أوسكار (6 فبراير 1959). "ملفات مكتب التحقيقات الفيدرالي تساعد في تحديد هوية الضحايا" . نيويورك تايمز . ص 14. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2019 . 
  18. ↑ "محقق الكوارث: جوزيف أوديلون فلوت" . صحيفة نيويورك تايمز . 5 فبراير 1959. ص 20. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2019 . 
  19. 1 2 3 4 5 كيهس، بيتر (6 فبراير 1959). "التحقيق جارٍ في حادث تحطم طائرة" . نيويورك تايمز . ص 1، 14. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2019 . 
  20. 1 2 "استدعاء لجنة تحقيق في مجلس النواب" . صحيفة نيويورك تايمز . 7 فبراير 1959. ص 32. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2019 . 
  21. ↑ "دعوة لاستخدام أضواء التحذير" . نيويورك تايمز . يو بي آي. 5 فبراير 1959. ص 20. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2019 . 
  22. 1 2 "حادث طائرة ASN من طراز لوكهيد L-188A إلكترا N6101A في مطار نيويورك لاغوارديا، نيويورك (LGA)" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2019 .
  23. 1 2 3 "طيار مخضرم؛ طائرة حديثة" . صحيفة ذا تينيسيان . ناشفيل، تينيسي. يو بي آي. 5 فبراير 1959. ص 2. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com. 
  24. ↑ "الكوارث: الموت من الباب الخلفي" . أرشيف مجلة تايم . تايم يو إس إيه، ذ.م.م. 16 فبراير 1959. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2024 .
  25. ↑ "شركة الخطوط الجوية الشرقية تمتلك أول طائرة توربينية مروحية" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 10 أكتوبر 1958. ص 78. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com. 
  26. ↑ "شركة لوكهيد إلكترا تغادر اليوم" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 5 ديسمبر 1958. ص 56. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2019 – عبر موقع Newspapers.com. 
  27. ↑ "دروس من تحقيق في حادث طائرة توربينية" . مجلة فلايت . المجلد 79، العدد 2710. منشورات إيليف للنقل المحدودة. 17 فبراير 1961. ص 225. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2019 .   
  28. ↑ رومرمان، جودي. "لوكهيد في منتصف القرن" . لجنة الاحتفال بالذكرى المئوية للطيران في الولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2019 .
  29. ↑ "قائمة ضحايا الحادث" . صحيفة نيويورك تايمز . 5 فبراير 1959. ص 21. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2019 . 
  30. ↑ "رسومات لبعض الركاب وأفراد الطاقم الذين لقوا حتفهم في كارثة غرق طائرة في النهر" . صحيفة نيويورك تايمز . 5 فبراير 1959. ص 22. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2019 . 
  31. ١ ٢ "طيار الطائرة المحطمة كان من سكان إلكهارت سابقًا" . صحيفة فيديت-ميسنجر، مقاطعة بورتر . فالبارايسو، إنديانا. أسوشيتد برس. ٥ فبراير ١٩٥٩. ص ١٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٣ أغسطس ٢٠١٩ - عبر موقع Newspapers.com. 
  32. 1 2 3 "زوجته تقول إن مساعد الطيار سيستمر في الطيران" . شيكاغو تريبيون . 4 فبراير 1959. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com.
  33. ١ ٢ ٣ "سيتم إرسال جثة أحد الضحايا إلى هنا" . صحيفة ساوث بيند تريبيون . ساوث بيند، إنديانا. ٤ فبراير ١٩٥٩. ص ١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٣ أغسطس ٢٠١٩ - عبر موقع Newspapers.com. 
  34. ↑ «شقيق رجل محلي، تاه في الثلج، يقفز من طائرة» . صحيفة موبيرلي مونيتور-إندكس . موبيرلي، ميزوري. 31 مارس 1930. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2019 – عبر موقع Newspapers.com.
  35. ↑ «شقيق ديويت، رائد الطيران» . صحيفة موبيرلي مونيتور-إندكس . موبيرلي، ميزوري. 17 يناير 1930. ص 3. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2019 – عبر موقع Newspapers.com. 
  36. 1 2 3 ألدن، روبرت (8 فبراير 1959). "صبي يُخبر بأن حادث تحطم سيارة أودى بحياة عائلته" . نيويورك تايمز . ص 40. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2019 . 
  37. ↑ كيسلر، جيرالد؛ باترسون، نيل (10 فبراير 1959). "إيقاف هبوط طائرات إلكترا بسبب سوء الأحوال الجوية" . ديلي نيوز . نيويورك، نيويورك. ص 3. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com. 
  38. ↑ "المحققون يبحثون عن أدلة في مأساة الطائرة" . دوفر ديلي ريبورتر . دوفر، أوهايو. أسوشيتد برس. 5 فبراير 1959. ص 8. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2019 – عبر موقع Newspaperarchive.com. 
  39. 1 2 3 4 ثوميس، واين (6 فبراير 1959). "أحد أفراد الطاقم يروي قصة أول حادث تحطم" . شيكاغو تريبيون . ص 1. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com. 
  40. 1 2 ثوميس، واين (26 فبراير 1959). "خطأ في قياس الارتفاع يصل إلى 500 قدم". شيكاغو تريبيون . ص 1. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com. 
  41. 1 2 3 هاتشينغز، هارولد (6 فبراير 1959). "مسبارون يرفعون الجزء الخلفي من طائرة غارقة" . شيكاغو تريبيون . ص 6. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com. 
  42. 1 2 3 ألدن، روبرت (7 فبراير 1959). "الرياح والمد والجزر يعيقان إنقاذ الطائرة" . نيويورك تايمز . ص 32. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2019 . 
  43. ↑ أسبري، إديث إيفانز (5 فبراير 1959). "جامعو الخردة يبحثون عن دليل على تحطم الطائرة" . نيويورك تايمز . ص 21. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2019 . 
  44. ↑ هاتشينغز، هارولد (7 فبراير 1959). "الرياح تعرقل البحث في نيويورك عن أجزاء الطائرة الغارقة" . شيكاغو تريبيون . ص 4. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com. 
  45. ↑ ألدن، روبرت (9 فبراير 1959). "أدلة كارثة جوية مأخوذة من لوحة قمرة القيادة المرتفعة" . نيويورك تايمز . ص 50. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2019 . 
  46. 1 2 ثوميس، واين (10 فبراير 1959). "قيود الطقس السيئ تؤثر على قطارات إلكترا" . شيكاغو تريبيون . ص 35. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com. 
  47. 1 2 جيمس، مايكل (10 فبراير 1959). "تقييد الولايات المتحدة لطائرة إلكترا" . نيويورك تايمز . ص 1، 26. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2019 . 
  48. ↑ "خيبة أمل في صناعة الطائرات" . صحيفة نيويورك تايمز . 10 فبراير 1959. ص 26. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2019 . 
  49. 1 2 3 "طائرات إلكترا ستستخدم مقياس ارتفاع قديم" . صحيفة نيويورك تايمز . 11 فبراير 1959. ص 48. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2019 . 
  50. ↑ ويتكين، ريتشارد (25 مارس 1959). "طيارون يدينون مقياس الارتفاع الجديد" . نيويورك تايمز . ص 69. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2019 . 
  51. ↑ "يقدم دليلاً على مأساة الطائرة" . ديترويت فري برس . ديترويت، ميشيغان. خدمة فري برس-شيكاغو تريبيون. 6 فبراير 1959. ص 1. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2019 . 
  52. ↑ كراسلو، ديفيد (21 فبراير 1959). "الولايات المتحدة تشدد قواعد هبوط طائرات بوينغ" . صحيفة ميامي هيرالد - عبر موقع Newspapers.com.
  53. 1 2 3 هاتشينغز، هارولد (20 مارس 1959). "مهندس يقول إن الطائرة تحطمت على ارتفاع 500 قدم". شيكاغو تريبيون . ص 5. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com. 
  54. ↑ ويتكين، ريتشارد (19 مارس 1959). "طيار آلي يقود طائرة إلكترا المنكوبة" . نيويورك تايمز . ص 66. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2019 . 
  55. 1 2 ويتكين، ريتشارد (20 مارس 1959). "مهندس طيران يصف حادث تحطم الطائرة" . نيويورك تايمز . ص 15. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2019 . 
  56. ↑ «العثور على ضحيتين إضافيتين لحادث تحطم طائرة في النهر الشرقي» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 فبراير 1959. ص 54. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2019 . 
  57. ↑ ويتكين، ريتشارد (24 مارس 1959). "الجدل حول مسؤولية مقياس الارتفاع عن الحادث" . نيويورك تايمز . ص 77. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2019 . 
  58. ↑ "تقرير مجلس الحوكمة المدنية يُقيّم" . صحيفة نيويورك تايمز . 14 يناير 1960. ص 66. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2019 . 
  59. 1 2 "طيارون يوجهون اتهامات لهيئة الرقابة بتحطم الطائرة" . صحيفة ديلي ريجستر . ريد بانك، نيو جيرسي. أسوشيتد برس. 14 يناير 1960. ص 2. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2019 . 
  60. ↑ "حادثة نهر إيست ريفر تُوصف بأنها معقدة" . صحيفة نيويورك تايمز . 10 يناير 1960. ص 66. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2019 . 
  61. ↑ "إلقاء اللوم على أحد سكان ديكاتور في كارثة جوية" . صحيفة نيوز-بالاديوم . بنتون هاربور، ميشيغان. 11 يناير 1960. ص 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com. 
  62. ↑ "وحدة من الكونغرس تزور المدرج بعد أن أخطأت الطائرة الهبوط" . صحيفة بيرغن إيفنينغ ريكورد . هاكنساك، نيو جيرسي. أسوشيتد برس. 12 فبراير 1959. ص 33. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com. 
  63. ↑ مور، ويليام (12 يناير 1960). "أضواء تحذيرية على المدرج في حادث تحطم طائرة بنيويورك" . شيكاغو تريبيون . ص 51. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com. 
  64. ↑ تروسيل، سي بي (14 يناير 1960). "مطار مرتبط بحادث تحطم طائرة في النهر" . نيويورك تايمز . ص 66. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2019 . 
  65. 1 2 "لا غوارديا تخطط لوسائل هبوط جديدة" . نيويورك تايمز . 27 مارس 1960. ص 88. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2024 . 
  66. ↑ "أخبار النقل: إعلان وظيفة على المدرج" . صحيفة نيويورك تايمز . 17 يوليو 1960. ص 12-S . تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2024 . 
  67. ↑ ويتكين، ريتشارد (18 مارس 1961). "الرصيف الجديد في لاغوارديا يُنذر بمخاطرة الاقتراب من الماء" . نيويورك تايمز . ص 12. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2024 . 
  68. ↑ هدسون، هدسون (24 مارس 1962). "لا غوارديا تخطط لإنشاء مدرجين للطائرات النفاثة" . نيويورك تايمز . ص 1، 39. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2024 . 
  69. ↑ "عروض لتمديد مدرج مطار لاغوارديا فوق الماء" . نيويورك تايمز . 16 فبراير 1964. ص 94. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2024 . 
  70. ↑ وود، فرانسيس (23 يونيو 1967). "نظام هوائي جديد يتحكم في الموجات في لاغ" . نيوزداي ( طبعة سوفولك). ميلفيل، نيويورك. ص 23أ - عبر موقع Newspapers.com.  
  71. ↑ «إدارة الطيران الفيدرالية تقترح تركيب مسجلات بيانات الرحلة على جميع الطائرات النفاثة ذات المحركات المروحية» . صحيفة سانت لويس بوست ديسباتش . وكالة أسوشيتد برس. 1 أبريل 1960. ص 5 – عبر موقع newspapers.com. 
  72. ↑ "طلبت إدارة الطيران الفيدرالية مسجلات بيانات الرحلات" . صحيفة فينتورا كاونتي ستار . وكالة يونايتد برس إنترناشونال. 21 يوليو 1960. ص 5 - عبر موقع Newspapers.com. 
  73. ↑ روتشستر، ستيوارت آي. (1976). الانطلاق في منتصف القرن: سياسة الطيران المدني الفيدرالية في سنوات أيزنهاور، 1953-1961 . وزارة النقل الأمريكية، إدارة الطيران الفيدرالية.
  74. ↑ "تم فحص تسجيلات صوت قمرة القيادة" . أخبار فورت لودرديل . خدمة صحافة شيكاغو تريبيون. 19 فبراير 1964. ص 65 - عبر Newspapers.com. 

40°47′38″ شمالاً 73°51′43″ غرباً / 40.794° شمالاً 73.862° غرباً / 40.794؛ -73.862