برنامج محطات أمتراك القياسية

التصميم الداخلي والخارجي لمبنى محطة ديربورن السابق ، الذي شُيّد عام 1978 وأُغلق عام 2014

كان برنامج محطات أمتراك القياسية جهدًا بذلته شركة أمتراك لإنشاء تصميم موحد للمحطات. أطلقت شركة السكك الحديدية هذا الجهد في عام 1978 لخفض التكاليف وتسريع البناء وتحسين صورتها المؤسسية .

عندما تأسست شركة أمتراك عام ١٩٧١، لم تكن تملك أي مرافق سوى مباني المحطات والمستودعات التي ورثتها من شركات السكك الحديدية المكونة لها. وكان العديد منها في حالة سيئة. ^{[ ١ ]} وفي أماكن أخرى، استدعت إعادة تنظيم المسارات، أو نزاعات الملكية، أو نقص المرافق القائمة، بناء محطات جديدة. ^{[ ١ ]} إضافةً إلى ذلك، كانت المحطات الرئيسية القائمة في العديد من المدن الكبرى أكبر من احتياجات أمتراك، وكانت صيانتها مكلفة. هذه الأسباب وغيرها دفعت إلى بذل الجهود لتزويد تلك المواقع بمرافق أكثر حداثة وأنسب حجماً. ^{[ ١ ]}

كانت محطة سينسيناتي ريفر رود أول محطة جديدة بنتها شركة أمتراك عام 1973. ^{[ 2 ]} ومن المحاولات المبكرة الأخرى التي قامت بها أمتراك لإنشاء تصميم محطة "حديث" متواضع، محطة ريتشموند ستابلز ميل رود عام 1975 ومحطة كليفلاند ليكفرونت عام 1977. وقد أعرب رئيس أمتراك آنذاك، بول ريستروب، عن رغبته في أن تبدو محطات أمتراك مألوفة في كل منطقة. ^{[ 2 ]}

وضعت شركة أمتراك الخطوط العريضة لبرنامج محطاتها القياسية في ملخصها التنفيذي لعام 1978. ^{[ 3 ]} كان الهدف من البرنامج تعزيز صورة عصرية أنيقة. ^{[ 1 ]} كما كان يهدف إلى ترسيخ هوية مؤسسية موحدة من خلال مظهر وعلامة تجارية متسقين، حيث تستخدم كل محطة قياسية تصميمًا واحدًا من بين عدة تصاميم متشابهة لمباني المحطات، بالإضافة إلى نفس التشطيبات الداخلية والخارجية، واللافتات، ومقاعد الجلوس. ^{[ 1 ]} وقد أوضح دليل البرنامج أسباب هذه الجهود.

أمتراك ليست مجرد سكة حديد من الماضي، بل هي نظام نقل للحاضر والمستقبل. يجب علينا منافسة شركات الطيران ومطاراتها، وشبكة الطرق السريعة بين الولايات ومحطات الخدمة والمطاعم الحديثة والمريحة، وحافلات النقل بين المدن بمحطاتها الجديدة أو المطورة.

كما أن محطات الركاب التابعة لنا هي وجودنا الدائم الوحيد في معظم المجتمعات... ويمكن تحسين الصورة العامة لشركة أمتراك بشكل كبير، أو تدميرها بسهولة من خلال مرافقنا.

على عكس خطوط السكك الحديدية في الماضي، ليس لدينا مكان للمحطات الضخمة والضخمة التي لا يمكن تمويلها من إيراداتنا المتوقعة. ^{[ 1 ]}

اعتُبرت التصاميم القياسية فعّالة من حيث التكلفة، إذ أنها تُغني عن تكاليف التصميم التي كانت ستُتكبّد مع كل محطة لو صُمّمت بشكل فريد، كما أنها تُسرّع عملية البناء. ^{[ 1 ] [ 2 ]} لم يكن هذا الأمر جديدًا، فقد سبق لشركات السكك الحديدية الأمريكية أن شيدت محطات في مجتمعات متقاربة الحجم بتصميم وحجم موحدين. ^{[ 4 ]}

نموذج لمحطة قياسية

مخططات محطة أمتراك طراز 50S

صُممت هياكل المحطات لتكون عملية ومرنة واقتصادية. ^{[ 1 ]} ومع الارتفاع الكبير في عدد الركاب خلال سبعينيات القرن الماضي نتيجة لنقص النفط، كان هناك احتمالٌ لزيادة دائمة في عدد الركاب. ^{[ 1 ]} لذلك، صممت شركة أمتراك المحطات بحيث يسهل توسيعها. ^{[ 1 ]} صُممت الجدران الطرفية للمحطات بحيث يمكن إزالتها لإضافة ملحقات دون التأثير على سير العمل فيها. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

كانت التصاميم في الغالب مستطيلة الشكل، وجميعها، باستثناء أكبرها، مؤلفة من طابق واحد. ^{[ 1 ] [ 2 ]} وكان من المقرر بناء الجدران إما من ألواح خرسانية مسبقة الصب ذات ملمس مميز، أو من كتل خرسانية مشقوقة، أو من الطوب، بألوان وُصفت بأنها "مزيج من البرونزي والبيج". ^{[ 1 ] [ 2 ]} وكان من المقرر أن يعلو المباني سقف معدني أسود مسطح بارز، ذو حواف عميقة لحماية الركاب من سوء الأحوال الجوية. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]} وكانت المحطات مزودة بنوافذ ممتدة من الأرض إلى السقف. ^{[ 1 ] [ 5 ]} وفي كثير من الأحيان، كانت الحافة العلوية للجدران تحتوي على صف من النوافذ العلوية ، والتي كانت تُعطي من مسافة بعيدة وهمًا بصريًا بأن السقف يطفو فوق المحطة. ^{[ 1 ]} وكان من المقرر تحديد مساحة المحطات ومرافقها بناءً على عدد الركاب في ساعة الذروة. ^{[ 1 ]}

تم تقديم خمسة نماذج تصميم قياسية أولية للمحطات بأحجام مثالية وقدرات مقصودة متفاوتة: ^{[ 1 ]}

• النوع 300A
  • صُمم النموذج الأكبر لاستيعاب 300 راكب أو أكثر في المرة الواحدة. بلغت مساحة هذا التصميم 18,100 قدم مربع (1,680 متر مربع ⁾ ، وكان من المقرر أن يُقام في موقع مثالي على قطعة أرض مساحتها 8.9 فدان (3.6 هكتار) . ^{[ 1 ]} المحطتان اللتان تم بناؤهما وفقًا لهذا التصميم هما محطتا ميامي وميدواي . ^{[ 1 ]}  
• النوع 150B
  • محطة مساحتها 8220 قدم مربع (764 متر مربع ⁾ لعدد ركاب ذروة يتراوح بين 150 و300 راكب، على قطعة أرض مساحتها خمسة أفدنة (2 هكتار) ^{[ 1 ]}  
• النوع 50C والنوع 50S
  • محطة مساحتها 1920 قدم مربع (178 متر ^مربع ) لعدد ذروة يتراوح بين 50 و150 راكبًا، على قطعة أرض مساحتها أربعة أفدنة (1.6 هكتار) ^{[ 1 ]}  
• النوع 25D
  • محطة مساحتها 1150 قدم مربع (107 متر مربع ⁾ لعدد ركاب يصل إلى 25-50 راكبًا في أوقات الذروة، على مساحة فدانين (0.8 هكتار) ^{[ 1 ]}  
• النوع E
  • محطة غير مأهولة، مساحتها 240 قدم مربع (22 متر ^مربع ) لعدد ركاب في أوقات الذروة أقل من 25 راكبًا، تقع في موقع مثالي على قطعة أرض مساحتها فدان واحد (4000 متر مربع ⁾ [ ^{1 ] .}  

تضمنت أنواع التصميم الإضافية المستخدمة ما يلي:

• صُممت الحافلة من طراز 75C ، التي يبلغ طولها 25 مترًا وعرضها 14 مترًا ، ومساحتها 348 مترًا مربعًا، لاستيعاب 75 شخصًا في المرة الواحدة، مع مقاعد تتسع لـ 48 راكبًا. وهي قابلة للتوسيع لاستيعاب المزيد من الركاب ^{. يشمل تصميمها صالة صغيرة، وغرفة للأمتعة، ومكتبًا ،} ودورات مياه. ويُخصص ما يقارب نصف مساحتها الداخلية لغرفة الانتظار. ^{[ 6} ]   

أنشأت شركة أمتراك محطات قياسية في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، ^{[ 1 ]} لكنها لم تبنِ سوى عدد قليل منها في نهاية المطاف. ^{[ 2 ]} ونظرًا لضائقة التمويل، اتجهت الشركة إما إلى بناء محطات معيارية أرخص أو البحث عن تمويل محلي لتطوير المحطات، بل وتعاونت في بعض الحالات مع مطورين من القطاع الخاص. ^{[ 2 ]} كانت العديد من "المحطات" التي افتُتحت في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي بسيطة للغاية، إذ افتقرت أحيانًا إلى أي مرافق باستثناء رصيف ولوحات إرشادية مناسبة، أو اقتصرت على مظلات بسيطة على غرار مواقف الحافلات. وقد استُبدلت العديد من المحطات القياسية بمرافق نقل متعددة الوسائط أكثر حداثة ، أو أُعيد تشغيل الخدمة في محطات تاريخية كانت تُستخدم سابقًا، وذلك منذ بداية الألفية الثانية.

• قائمة محطات أمتراك