محطة تاكوما دوم

محطة تاكوما دوم هي محطة قطار ومركز نقل رئيسي في مدينة تاكوما بولاية واشنطن الأمريكية. تخدمها قطارات أمتراك ، وخط إس  التابع لقطار ساوندر للركاب ، وخط تي  التابع لقطار لينك الخفيف ، بالإضافة إلى الحافلات على الطرق المحلية وبين المدن. تقع المحطة بالقرب من قبة تاكوما ، قرب وسط مدينة تاكوما ، وتتألف من رصيفين لقطارات ساوندر وأمتراك، ورصيف  لخط تي، ومحطة حافلات، وموقفين للسيارات. محطة ساوندر مُدمجة في ساحة فريت هاوس، وهي محطة قطارات سابقة تابعة لشركة ميلووكي رود ، تم تحويلها إلى مركز تسوق.

تم بناء مجمع محطة تاكوما دوم وافتتاحه على مراحل من عام 1997 إلى عام 2017. تم افتتاح موقف السيارات ومحطة الحافلات في عام 1997. بدأت خدمة ساوندر في سبتمبر 2000، تلتها خدمة تاكوما لينك (الآن  خط تي) في أغسطس 2003، وتم افتتاح رصيف دائم لساوندر في سبتمبر 2003.

بدأت خدمة قطارات أمتراك لفترة وجيزة في 18 ديسمبر 2017، بعد افتتاح طريق بوينت ديفايانس بايباس ، لتحل محل محطة مجاورة . إلا أنه بعد حادث خروج قطار عن مساره في ذلك اليوم، أعادت أمتراك توجيه قطارات كاسكيدز وكوست ستارلايت إلى المحطة القديمة حتى 18 نوفمبر 2021. وبحلول عام 2035، سيربط امتداد نظام قطارات لينك الخفيفة محطة تاكوما دوم بفيدرال واي ، ومطار سياتل-تاكوما الدولي ، ووسط مدينة سياتل .

تعود خطط إنشاء خط سكة حديد للركاب بين سياتل ومنطقة تاكوما دوم إلى أواخر ثمانينيات القرن الماضي، باستخدام خطوط سكك حديدية قائمة مملوكة لشركة BNSF . ^{[ 4 ]} في أوائل عام 1995، شغّلت هيئة النقل الإقليمية (RTA؛ التي أصبحت لاحقًا ساوند ترانزيت ) خدمة تجريبية لقطارات الركاب من سياتل إلى تاكوما خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع وفي عطلات نهاية الأسبوع لمباريات فريق سياتل سوبر سونيكس في تاكوما دوم . ^{[ 5 ]} وافق الناخبون على خطة النقل الإقليمية لهيئة النقل الإقليمية في عام 1996، والتي تضمنت خدمة قطارات ركاب دائمة بين تاكوما وسياتل، مع تمويل لمحطة جديدة في منطقة تاكوما دوم. ^{[ 6 ]} وافقت شركة بيرس ترانزيت في عام 1994 على بناء مرآب سيارات يتسع لـ 1200 سيارة بتكلفة 36.7 مليون دولار، ^{[ 7 ]} بالقرب من تاكوما دوم، تحسبًا لخدمة قطارات الركاب المستقبلية. ^{[ 8 ]} بدأ بناء المرآب في يوليو 1996، ^{[ 9 ]} وافتُتح مجمع مركز النقل في 25 أكتوبر 1997، ليحل محل موقف سيارات أصغر. ^{[ 10 ]}

بدأت خدمة قطارات ساوندر للركاب في محطة تاكوما دوم في 18 سبتمبر 2000، باستخدام رصيف مؤقت بالقرب من شارع بويالوب، على بُعد مبنيين شمال موقف السيارات. ^{[ 11 ] [ 12 ]} وفي الشهر التالي، تم افتتاح موقف سيارات ثانٍ يتسع لـ 1200 سيارة لاستيعاب ركاب ساوندر. ^{[ 13 ]} وفي نوفمبر، توصلت هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) إلى اتفاق مع مدينة تاكوما لبناء رصيف ساوندر الدائم في ساحة فريت هاوس، باستخدام 2.1 كيلومتر من خطوط سكك حديد تاكوما . ^{[ 14 ] [ 15 ]} وتمت الموافقة على اتفاقية نهائية من قِبل هيئة النقل الإقليمية ومدينة تاكوما في أبريل 2002، تتضمن مسارين وتقاطعًا منفصلًا لشارع بورتلاند بالقرب من ميناء تاكوما . ^{[ 16 ]} وبدأ بناء المحطة، التي بلغت تكلفتها 17.3 مليون دولار، بحفل وضع حجر الأساس في 11 ديسمبر 2002. ^{[ 17 ]} 

اكتمل بناء الصالة والمنصة التي يبلغ طولها 230 مترًا (740 قدمًا) في 15 سبتمبر 2003، وبدأ تشغيلها في صباح ذلك اليوم، ^{[ 18 ]} وافتتحها مسؤولون منتخبون رسميًا في 26 سبتمبر. ^{[ 19 ]} أُغلقت المنصة الجديدة في يناير 2004، بعد ظهور مخاوف بشأن عدم استقرار التربة على مسارات الاقتراب الجديدة إثر حادث خروج قطار بسيط عن مساره. ^{[ 20 ] [ 21 ]} عادت القطارات إلى استخدام المنصة المؤقتة حتى أغسطس، عندما اكتمل مشروع تثبيت بتكلفة 1.5 مليون دولار. ^{[ 22 ]} تُعد محطة تاكوما دوم أيضًا المحطة النهائية لخط الترام T ، وهو خط قصير يصل إلى وسط مدينة تاكوما . افتُتحت منصة تاكوما دوم لخط الترام T (الذي كان يُسمى آنذاك تاكوما لينك) في 22 أغسطس 2003، ^{[ 23 ]} بعد عامين من الإنشاء. ^{[ 24 ]} كانت المحطة أيضًا بمثابة المحطة النهائية لقطار عشاء "روح واشنطن" ، الذي كان يسير جنوبًا من ساحة فريت هاوس باتجاه بحيرة كابوسين بالقرب من جبل رينييه . بدأت خدمة قطار الرحلات في أغسطس 2007 بعد نقله من ممر السكك الحديدية الشرقي ، لكنها توقفت في أكتوبر بسبب ضعف الإقبال. ^{[ 25 ]}   

من عام 2000 إلى عام 2012، كانت محطة تاكوما دوم بمثابة المحطة الجنوبية لخط ساوندر الجنوبي (الذي يُعرف الآن باسم  الخط S). بدأت هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) أعمال التمديد إلى ليكوود في عام 2009، ^{[ 26 ]} بعد سنوات من التأخير بسبب ارتفاع التكاليف ونقص التمويل المخصص. ^{[ 27 ] [ 28 ]} تم بناء 1.9 كيلومتر من المسارات الجديدة بين محطة تاكوما دوم وقسم ليكوود الحالي ، بما في ذلك جسر علوي فوق شارع باسيفيك، كجزء من التمديد. ^{[ 29 ] [ 30 ]} بدأت قطارات ساوندر خدمة محطتي جنوب تاكوما وليكوود في 8 أكتوبر 2012، مع انتهاء بعض الرحلات إما في ليكوود أو تاكوما دوم. ^{[ 31 ]} 

في تسعينيات القرن الماضي، حددت وزارة النقل بولاية واشنطن (WSDOT) ساحة فريت هاوس كموقع محتمل لمحطة أمتراك جديدة تخدم تاكوما، مع وصلات متعددة الوسائط في مركز واحد، ^{[ 32 ]} لتحل محل محطة بويالوب أفينيو التي افتتحت في عام 1984. ^{[ 33 ] [ 34 ]} سيتم بناء المحطة الجديدة كجزء من مشروع بوينت ديفايانس بايباس ، والذي من شأنه أن يخلق طريقًا داخليًا للقطارات التي تسافر بين تاكوما ولايسي مما سيقلل من التداخل الناتج عن حركة الشحن والانهيارات الطينية. ^{[ 35 ] [ 36 ]} تم تمويل الطريق الالتفافي والمحطة الجديدة بموجب قانون الإنعاش الاقتصادي الأمريكي لعام 2009 ، وتمت الموافقة رسميًا على إنشاء المسارات الجديدة من قبل إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) في أوائل عام 2013. ^{[ 37 ]} تم اختيار ساحة فريت هاوس كموقع مفضل من قبل وزارة النقل بولاية واشنطن (WSDOT) وإدارة السكك الحديدية الفيدرالية في أكتوبر 2012، بدلاً من موقف سيارات يقع غرب شارع باسيفيك. ^{[ 38 ]}

كُشف النقاب عن تصميم أولي للمحطة الجديدة في ديسمبر 2013، حيث استُبدل 46 مترًا (150 قدمًا) من الطرف الغربي لساحة فريت هاوس بهيكل مُغطى بصفائح معدنية حمراء مموجة . ^{[ 39 ] [ 40 ]} قوبل التصميم باستياء شعبي واسع النطاق بسبب شكله غير الجذاب، ووُصف بأنه " مُشوّه "، واقتراح هدم واجهة ساحة فريت هاوس لما وصفته صحيفة "ذا نيوز تريبيون " بأنه "تشويه معماري". ^{[ 41 ] [ 42 ]} أجبرت ردود الفعل الغاضبة وزارة النقل في ولاية واشنطن على سحب تصميمها، واستعانت بشركة هندسية معمارية مقرها تاكوما، وشكّلت لجنة استشارية من المواطنين لتوجيه تصميم المحطة في المستقبل. ^{[ 41 ] [ 43 ]} أوصت اللجنة الاستشارية ببناء المحطة في الطرف الشرقي من مجمع ساحة فريت هاوس، لكن وزارة النقل في ولاية واشنطن رأت أن تكلفة بنائها وتشغيلها باهظة للغاية نظرًا لارتفاع المسافة بين مسارات القطارات ومستوى سطح الأرض. بدلاً من ذلك، أوصت وزارة النقل في ولاية واشنطن بموقع غرب مدخل ساوندر، والذي سيكون أقل تكلفة في التشغيل. ^{[ 44 ]} لاقى اقتراح وزارة النقل المعدل استحسانًا من الجمهور، ووافقت عليه اللجنة الاستشارية، إلى جانب توصيات بمظلات إضافية وميزات أخرى. ^{[ 45 ] [ 46 ]} 

يتألف التصميم النهائي لمحطة أمتراك من مبنى بطول 55 مترًا (180 قدمًا) يقع غرب مدخل قطار ساوندر، بمساحة داخلية تبلغ 930 مترًا مربعًا (10000 قدم ^مربع ) . ^{[ 47 ] [ 48 ]} يتميز المبنى بسقف بارتفاع 6.1 متر (20 قدمًا) مع أعمدة وعوارض خشبية متصالبة فوق منطقة الانتظار والممر العام، ^{[ 49 ]} مُجهز بأرضيات من الترازو وجدران زجاجية كبيرة وأعمال فنية عامة. ^{[ 50 ]} يضم الممر العام أبواب رفع رأسية تسمح بتحويله إلى مساحة خارجية مظللة. ^{[ 51 ]} تم تمديد رصيف قطار ساوندر الحالي بمقدار 200 متر (650 قدمًا) لاستيعاب قطار كوست ستارلايت الأطول كجزء من إعادة بناء جسر تاكوما؛ ^{[ 52 ] [ 53 ]} كما تم بناء رصيف ومسار ثانٍ للسماح بخدمة قطارات إضافية. ^{[ 34 ]} تضمنت التصاميم الأولية للمحطة جسرًا للمشاة يربط بين رصيفي المحطة ومواقف السيارات القائمة، إلا أنه لم يُخصص له تمويل. ^{[ 54 ]} كما كان من المقرر أن يتضمن تصميم المحطة برج ساعة ضخمًا ، لكن تم رفضه لعدم وجود اهتمام من الجمهور. ^{[ 55 ]} تمت الموافقة على التصميم الجديد من قبل وزارة النقل بولاية واشنطن، وشركة أمتراك، وهيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت)، ومدينة تاكوما في أوائل عام 2015، وأُرسل إلى إدارة السكك الحديدية الفيدرالية للمراجعة النهائية. ^{[ 40 ] [ 56 ]}    

في يناير 2016، بدأت وزارة النقل بولاية واشنطن (WSDOT) بالإعلان عن مناقصات الهدم والبناء، مع خطط لبدء أعمال البناء في الربيع. ^{[ 57 ]} إلا أنه بعد شهر، انهارت المفاوضات مع مالك ساحة فريت هاوس بشأن الاستحواذ على العقار وتكاليف تخفيف آثار البناء، مما أدى إلى توقف المشروع. ^{[ 58 ]} حاولت وزارة النقل بولاية واشنطن نزع ملكية العقار من خلال دعوى قضائية، لكنها توصلت إلى اتفاق مع مالك العقار في مارس. ^{[ 59 ]} بدأ البناء في يونيو 2016، وأُعلن عن اكتمال المحطة بشكل كبير في مايو 2017. ^{[ 60 ] [ 61 ]} بدأت قطارات ساوندر باستخدام الرصيف والمسار الجديدين في 13 نوفمبر 2017، مما تسبب في ارتباك مؤقت للركاب بسبب الترتيب الجديد. ^{[ 62 ]} تم افتتاح المحطة في 15 ديسمبر 2017، وبدأت خدمة قطارات أمتراك على خط بوينت ديفايانس بايباس في 18 ديسمبر. ^{[ 63 ]} انحرفت أول رحلة لقطارات أمتراك على الخط الجديد عن مسارها بالقرب من دوبونت ، ^{[ 36 ]} وعادت الخدمة إلى مسارها القديم عبر محطة بويالوب أفينيو إلى أجل غير مسمى. ^{[ 64 ] [ 65 ]} أعلنت وزارة النقل في ولاية واشنطن أنها ستوقف عودة قطارات أمتراك إلى الخط حتى يتم تطبيق نظام التحكم الإيجابي في القطارات بالكامل ، ^{[ 66 ]} والذي اكتمل وفعّل بالكامل في مارس 2019. ^{[ 67 ]} كان من المقرر مبدئيًا استئناف خدمة قطارات أمتراك على خط بوينت ديفايانس بايباس في عام 2020، بعد التوصل إلى اتفاقيات مع المسؤولين المحليين ووصول قطارات تالغو الجديدة ، ولكن تم تأجيل ذلك بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 68 ] [ 69 ]} استؤنفت خدمة أمتراك في محطة تاكوما دوم في 18 نوفمبر 2021. ^{[ 70 ]}

كجزء من برنامج توسعة "ساوند ترانزيت 3" الذي وافق عليه الناخبون عام 2016، تخطط "ساوند ترانزيت" لإنشاء امتداد لخط قطار "لينك" الخفيف من فيدرال واي إلى تاكوما بحلول عام 2035. ^{[ 71 ] [ 72 ]} سينتهي الخط بالقرب من محطة تاكوما دوم، مع محطة متكاملة مع مجمع "فريت هاوس سكوير" قد تشمل جسرًا للمشاة. ^{[ 73 ]} تم تقييم ستة خيارات للمحطة في محطة تاكوما دوم عام 2019 لإعداد مسودة بيان الأثر البيئي، مع منصات مرتفعة فوق إما شارع بويالوب أو الشارع 25 أو الشارع 26. ^{[ 74 ] [ 75 ]} في عام 2025، أيد كل من مجلس مدينة تاكوما و"ساوند ترانزيت" خيارًا في موقع "فريت هاوس سكوير" للمحطة. ^{[ 76 ]}

طُرح المشروع كجزء من اقتراح لم يُقرّ في استفتاء عام 1995، ثم أُلغي من برنامج "ساوند موف" الناجح لعام 1996. ^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]} تضمنت حزمة الطرق والنقل في عام 2007 تمويلًا لتمديد خط سياتاك-تاكوما، لكنها رُفضت أيضًا؛ ^{[ 80 ]} أما اقتراح "ساوند ترانزيت 2" الأصغر حجمًا ، والذي وافق عليه الناخبون في عام 2008، فقد موّل أعمال الإنشاءات حتى فيدرال واي، واستحواذ حق المرور لتمديد مستقبلي إلى تاكوما، إلى أن تسببت تخفيضات التمويل خلال فترة الركود الاقتصادي الكبير في تأجيل الخطط إلى أجل غير مسمى. ^{[ 81 ]} كان من المقرر في الأصل الانتهاء من تمديد خط السكك الحديدية الخفيفة في عام 2030، لكنه تأخر لمدة عامين بسبب خطة إعادة تنظيم البرنامج التي أُقرت في عام 2021 استجابةً لنقص في الميزانية؛ كما تأجلت إضافة 300 موقف سيارات سطحي جديد، والتي أُقرت كجزء من الخطة، إلى عام 2038. ^{[ 71 ]}

تقع محطة تاكوما دوم في شارع إيست 25، بين شارعي إيست دي وإيست جي، في منطقة دوم ديستريكت جنوب شرق وسط مدينة تاكوما. تتألف المحطة من مبنيين، وثلاثة أرصفة للقطارات، ومحطة للحافلات، وموقفين للسيارات. ^{[ 82 ]} تقع صالات قطارات ساوندر وأمتراك على الجانب الجنوبي من الشارع داخل ساحة فريت هاوس، ^{[ 17 ]} وهي مستودع شحن سابق لشركة ميلووكي رود، بُني عام 1909 وجُدد لاحقًا ليصبح مركزًا تجاريًا. ^{[ 83 ]} تقع أرصفة قطارات أمتراك وساوندر في المحطة على الجانب الجنوبي من المبنى. ^{[ 84 ]} يقع رصيف خط تي الوحيد  على الجانب الشمالي من شارع إيست 25، بجوار موقفي السيارات التابعين للمحطة، بسعة 2283 موقفًا للسيارات، بالإضافة إلى خزائن وأقفاص للدراجات . ^{[ ٨٥ ]} يضم الجانب الجنوبي من المرآب مركز خدمة عملاء بيرس ترانزيت، ^{[ ٨٦ ]} بينما يضم الجانب الشمالي على شارع بويالوب (الواقع أسفل محطة القطار) أرصفة الحافلات ومحطة غرايهاوند. ويرتبط رصيف الحافلات، الذي يحتوي على مواقف للحافلات على كلا الجانبين، بمحطة القطار والمرآب عبر جسر للمشاة ودرج. ^{[ ٨٢ ]} تقع آلات بيع التذاكر داخل ردهة ساوندر، ومركز خدمة العملاء، وعلى رصيف الحافلات. تحتوي المحطة على دورات مياه في مركز خدمة العملاء وعلى رصيف الحافلات. ^{[ ٨٢ ] [ ٨٧ ]}

تضم المحطة عملين فنيين عامين بتكليف من هيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت" خلال إنشاء محطتي "ساوندر" و"لينك". يحتوي العمل على منحوتة حركية للفنان لوك بلاكستون داخل خزانين فولاذيين مثبتين فوق ممر موقف السيارات. وتنتشر بين موقفي السيارات بالمحطة عدة قطع أثرية معاد تدويرها تمثل تاريخ تاكوما، وذلك ضمن مشروع "وايلد بارسل"، وهو عمل فني مشترك بين فنانين ومهندسي مناظر طبيعية من تاكوما. ^{[ 88 ]} كما تم تركيب عمل فني عام إضافي في يناير 2019 عند تقاطع طريق ساوث تاكوما وشارع باسيفيك كجزء من امتداد ليكوود. يحمل العمل عنوان " شبح جيرتي "، وهو عبارة عن هيكل فولاذي يزن 18 طنًا (20 طنًا قصيرًا ) ويتكون من ثمانية مخالب أخطبوط، وقد صممه الفنانان شون أورلاندو وديفيد شولمان المقيمان في أوكلاند . ^{[ 89 ]} 

محطة تاكوما دوم هي نقطة وصل متعددة الوسائط بين عدة وسائل نقل، تشمل السكك الحديدية بين المدن، وقطارات الضواحي، والقطارات الخفيفة، والحافلات. ^{[ 90 ]} ينتهي خط T  عند المحطة، ويتجه شمالًا إلى وسط مدينة تاكوما ومنطقة هيلتوب بتردد يتراوح بين 12 و20 دقيقة. ^{[ 91 ] [ 92 ]} تخدم المحطة 13 رحلة ذهابًا وإيابًا يوميًا على متن قطارات ساوندر للضواحي على خط S ،  والتي تتجه شمالًا إلى محطة كينغ ستريت في سياتل وجنوبًا إلى ليكوود خلال أيام الأسبوع. ^{[ 93 ]} كما توفر المحطة ثماني رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا على خطين من خطوط أمتراك : خط كاسكيدز إلى فانكوفر، كولومبيا البريطانية ، وبورتلاند، أوريغون، ويوجين ، أوريغون ؛ وخط كوست ستارلايت إلى لوس أنجلوس، كاليفورنيا . ^{[ 70 ]} وتضم محطة تاكوما دوم أيضًا العديد من خطوط الحافلات السريعة إلى سياتل ومطار سياتل-تاكوما الدولي، والتي تديرها شركة ساوند ترانزيت إكسبريس . وتُشغّل شركة Intercity Transit خطوطًا إلى أولمبيا . تمتلك شركة Pierce Transit، المالكة والمشغلة للمنشأة، ^{[ 94 ]} سبعة خطوط محلية تتقاطع في محطة تاكوما دوم، وتتجه إلى وسط مدينة تاكوما، وشمال تاكوما ، وجنوب تاكوما، وجيج هاربور ، وبويالوب ، وفيدرال واي. ^{[ 90 ]} تُشغّل شركة Greyhound خدمة حافلات بين المدن من المحطة إلى سياتل وبورتلاند. ^{[ 90 ] [ 95 ]} بدأت خدمة BoltBus من المحطة في مارس 2019، وكانت تخدم خطوطًا إلى بورتلاند، وسياتل، وبيلينجهام ، وفانكوفر، كولومبيا البريطانية، حتى أوقفتها شركة Greyhound في عام 2021. ^{[ 96 ] [ 97 ]}

• تاكوما، واشنطن – أمتراك
• تاكوما، واشنطن – تاريخ المحطة في محطات أمريكا الكبرى (أمتراك)
• دليل محطات النقل العام ساوند ترانزيت