رحلة أنسيت-أيه إن إيه رقم 149

تحطمت طائرة أنسيت-أيه إن إيه الرحلة 149 بالقرب من وينتون في كوينزلاند ، أستراليا، في 22 سبتمبر 1966، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. أقلعت طائرة فيكرز فيسكونت من ماونت إيزا ، كوينزلاند ، أستراليا، في رحلة مدتها 73 دقيقة إلى لونغريتش . بعد 44 دقيقة من الإقلاع، اندلع حريق في أحد المحركات . لم يتمكن الطاقم من إخماد الحريق أو إيقاف المروحة ، فقاموا بهبوط اضطراري بنية الهبوط في وينتون ، وهي بلدة صغيرة تقع على مسار الرحلة. امتد الحريق إلى خزان الوقود وأضعف هيكل الجناح، مما أدى إلى انفصال جزء كبير من الجناح الأيسر وتحطم الطائرة. لقي جميع الركاب الأربعة والعشرين حتفهم. ^{[ 1 ] [ 2 ]} ولا يزال هذا الحادث خامس أسوأ حادث في تاريخ الطيران المدني الأسترالي. ^{[ 3 ]}

أقلعت رحلة أنسيت-أيه إن إيه رقم 149، وهي طائرة من طراز فيكرز فيسكونت مسجلة برقم VH-RMI ، من ماونت إيزا في تمام الساعة 12:08 ظهرًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة، وارتفعت إلى ارتفاع 17,500 قدم (  5,334 مترًا) في رحلة طولها 316 ميلًا بحريًا (585 كيلومترًا) إلى لونغريتش. ^{[ 4 ]} وكان على متنها طياران ومضيفتان جويتان وعشرون راكبًا. ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

في تمام الساعة 12:52 ظهرًا، تلقت وحدة خدمات الطيران في لونغريتش رسالة لاسلكية من طاقم الرحلة 149 تفيد بأنهم يقومون بهبوط اضطراري. ^{[ ملاحظة 1 ]} بعد دقيقتين، أبلغ الطاقم لونغريتش بوجود تحذير من حريق في المحرك رقم 2 وأنهم لم يتمكنوا من إيقاف المروحة. في تمام الساعة 12:59 ظهرًا، تلقت لونغريتش رسالة من الرحلة 149، نُقلت بواسطة طاقم طائرة دوغلاس دي سي-3 ، ^{[ ملاحظة 2 ]} تفيد بأن حريقًا في غطاء المحرك كان مرئيًا للطاقم، وأنهم سيغيرون مسارهم للهبوط في مطار وينتون ، الذي يبعد 92  ميلًا بحريًا (171  كم) عن لونغريتش. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

في تمام الساعة 1:03 مساءً، وعلى بعد 13.5 ميل بحري (25  كم) فقط من المطار ^{[ ملاحظة 3 ]} ، تحطمت الطائرة VH-RMI في محطة نادجايامبا واشتعلت فيها النيران. ^{[ 2 ]}

لاحظ العديد من الأشخاص في المزارع الواقعة غرب وينتون سحباً من الدخان الأسود. كان أحدهم عاملاً في محطة زراعية يعمل على برج طاحونة هوائية ، وقد سمع صوت طائرة في الأفق. توقف الصوت فجأة، فنظر إلى السماء فرأى سحابة من الدخان الأسود. كان جسمان مشتعلان يسقطان من الدخان نحو الأرض. عندما اصطدم أحد الجسمين بالأرض، رأى وميضاً ساطعاً تبعه عمود من الدخان الأسود يتصاعد. ^{[ 5 ]} كما لاحظ عدد من سكان وينتون سحابة الدخان الأسود في الهواء غرب المدينة، تبعها عمودان من الدخان الأسود الكثيف يتصاعدان من سطح الأرض. ^{[ 9 ]}

كان الحطام الرئيسي، الذي يتألف من مقدمة جسم الطائرة والجناح الأيمن والجزء الداخلي من الجناح الأيسر والمحركات رقم 2 و3 و4، محترقًا بشدة. وعلى مسافة قصيرة، كان الذيل ومؤخرة جسم الطائرة خلف باب المقصورة الخلفي، وكلاهما سليم ولم يتعرضا لأضرار تُذكر. وتناثرت في الأنحاء جثث ومقاعد ركاب وقطع من أرضية المقصورة وأجزاء من هيكل الطائرة، بعضها بنوافذ المقصورة وبطانتها. وكانت جثث أحد عشر راكبًا سليمة ولا تزال مربوطة بمقاعدها. أما جثث المضيفتين الجويتين وثلاثة ركاب آخرين فقد عُثر عليها منفصلة عن مقاعدها. بينما احترقت جثث ستة ركاب والطيارين في الحطام الرئيسي. وكان الجزء الخارجي من الجناح الأيسر والمحرك رقم 1 على بُعد حوالي 820  مترًا  من الحطام الرئيسي. ^{[ 9 ]}

في صباح اليوم التالي للحادث، وصل فريقٌ مؤلف من 22 عضوًا من إدارة الطيران المدني إلى وينتون للتحقيق في الحادث. كان موقع التحطم في محطة نادجايامبا مسطحًا وجافًا، مع وجود عدد قليل من الأشجار. ^{[ 9 ]} كان التحقيق صعبًا لأن معظم الطائرة قد دُمِّر في الاصطدام والحريق الذي تلاه. ^{[ 6 ]} بعد أسبوعين من التحقيق في موقع التحطم، تم فهرسة معظم الحطام وتأمينه في صناديق. ثم نُقلت الصناديق إلى ملبورن ، حيث تم استئجار مخزن صوف فارغ لغرض عرض جميع قطع الحطام في مواقعها الأصلية داخل الطائرة. ^{[ 9 ]}

كانت الطائرة مزودة بمسجل بيانات طيران من طراز قديم ، ولذلك كان هذا أول تحقيق في حادث تحطم طائرة في أستراليا يُستعان فيه بمعلومات من هذا النوع من المسجلات. ^{[ 10 ]} تعرض المسجل، الموجود في الخزانة الأمامية أسفل الطائرة، للتلف في حادث التحطم والحريق الذي تلاه، ولكنه وفر معلومات كافية لإعادة بناء مسار طيران طائرة الفيكونت حتى لحظة الاصطدام. ^{[ 9 ] [ 11 ] [ 12 ]} لم تكن الطائرة مزودة بمسجل صوت في قمرة القيادة . ^{[ ملاحظة 4 ] [ 13 ] [ 14 ]}

أظهر التحقيق في نهاية المطاف أن دوارات منفاخ ضغط المقصورة في المحرك رقم 2 بدأت بالتفكك، مما أدى إلى اهتزاز شديد تسبب في ارتخاء الصواميل التي تثبت وحدة قياس الزيت بالمنفاخ، وسمح بتسرب الزيت بحرية. ^{[ ملاحظة 5 ]} كما انفصل المحمل الخلفي لأحد الدوارات، مما أدى إلى دوران الدوار، وتسبب في احتكاك معدني مباشر وحرارة شديدة. كان المنفاخ يقع خلف جدار الحماية ، واندلع حريق في الجزء الخلفي من غطاء المحرك عندما اشتعل الزيت المتسرب نتيجة ملامسته للمعدن الساخن في المنفاخ المتضرر. أحرق الحريق قضبان التحكم في المحرك، مما منع ريش المروحة. تدفق الزيت المحترق إلى حجرة العجلات، ومنها إلى الحافة الأمامية للجناح الأيسر، حيث اخترق الحريق جدار خزان الوقود. ^{[ ملاحظة 6 ]} تسبب وفرة الوقود في انتشار الحريق في معظم أنحاء الجناح الأيسر، واشتداده لدرجة أدت إلى تليين سبيكة الألومنيوم وفقدان قوة الجزء العلوي من ذراع الجناح (أو الحافة العلوية ) . [ 17 ^{] وقد ضعفت} العارضة بشكل حرج في المنطقة الواقعة بين المحركين رقم 1 و2. ^{[ 18 ]}

عندما كانت الطائرة على ارتفاع يتراوح بين 1067  مترًا (  3500  قدم) و1220  مترًا (  4000  قدم)، انطوى الجزء الخارجي من الجناح الأيسر إلى الأعلى، وانقلب باقي جسم الطائرة إلى اليسار ليصطدم به. ^{[ 18 ]} شقّت مروحة المحرك رقم 1 سقف المقصورة قبل أن ينفصل الجزء المنفصل من الجناح الأيسر عن باقي جسم الطائرة. ^{[ 6 ] [ 10 ]} ومع اتساع شق السقف، دخل تيار الهواء إلى جسم الطائرة واقتلع أجزاءً كبيرة من سقف المقصورة. وتفكك جسم الطائرة خلف شق المروحة. وقُذف الركاب ومقاعدهم من مؤخرة المقصورة إلى تيار الهواء، ومرّ بعضهم عبر كرة اللهب الناتجة عن الوقود المتسرب من الجناح الأيسر المقطوع. ^{[ 19 ]} وبقي الذيل ومؤخرة جسم الطائرة خلف باب المقصورة الخلفي سليمين، لكنهما انفصلا عن باقي جسم الطائرة. ^{[ 9 ]}

كان هذا التحقيق الأطول والأكثر تفصيلاً من بين جميع تحقيقات حوادث الطائرات التي أُجريت في أستراليا. ^{[ 9 ]} وخلص إلى أن السبب المحتمل للحادث هو:

أصبحت وسائل تثبيت وحدة قياس الزيت على منفاخ المقصورة رقم 2 غير فعالة، مما أدى إلى اندلاع حريق داخل المنفاخ، امتد إلى خزان وقود الجناح، وأضعف بشكل كبير ذراع العارضة الرئيسية العلوية. من المحتمل أن يكون انفصال وحدة قياس الزيت ناتجًا عن حالة عدم توازن ناجمة عن تفكك الدوار، ولكن لم يُحدد مصدر هذا التفكك. ^{[ 6 ] [ 20 ]}

عند تركيب وحدة قياس الزيت على منفاخ ضغط المقصورة، استُخدم سلك تثبيت لضمان عدم دوران الصواميل الخمس المُثبِّتة وارتخائها. في حطام منفاخ المقصورة رقم 2، لم يعثر محققو الحوادث على أي من الصواميل أو سلك التثبيت. ورجّح المحققون أنه عند آخر عملية صيانة شاملة للمنفاخ، ربما أُعيد تركيب وحدة قياس الزيت دون استخدام سلك التثبيت لتثبيت الصواميل. أُجريت الصيانة الشاملة للمنفاخ ثم رُكِّب على الطائرة VH-RMI في أبريل 1966. ^{[ 10 ]}

كشف التحقيق عن وقوع حريقين قبل عامين في إحدى منفاخات ضغط المقصورة في طائرة فيكرز فيسكونت في كندا، وأخرى في جزر الهند الغربية البريطانية . اندلع الحريقان بعد ارتخاء الصواميل التي تثبت وحدة قياس الزيت بالمنفاخ، وذلك أثناء اختبار المحرك على الأرض. لم يتم إبلاغ الشركة المصنعة للمنفاخ في ذلك الوقت، ولم تدرك الحاجة إلى تعديل هذه المنفاخات إلا بعد تحطم الرحلة 149 في أستراليا. ^{[ 19 ]}

تم تشكيل لجنة تحقيق في الحادث للتحقيق في جميع جوانبه. ترأس اللجنة السير جون سبايسر من محكمة الكومنولث الصناعية . ومثّل شركة أنسيت-أيه إن إيه والتر كامبل ، وشركة الطائرات البريطانية ^{[ ملاحظة 7 ]} غوردون صامويلز ، ووزارة الطيران المدني إدوارد ويليامز . عُقدت الجلسة الأولى للتحقيق في 26 أبريل 1967 واختُتمت في 31 أغسطس 1967. ^{[ 10 ] [ 21 ]}

كانت الطائرة من طراز فيكرز فيسكونت 832. طلبتها شركة أنسيت-أيه إن إيه عام 1958، وحصلت على الرقم التسلسلي 416، وقامت بأول رحلة لها في أبريل 1959. سُجلت في أستراليا برقم VH-RMI ودخلت الخدمة في مايو 1959. ^{[ 2 ]} عند وقوع الحادث، كانت مقصورة الطائرة مُجهزة لاستيعاب 63 راكبًا. ^{[ 22 ]}

قامت الطائرة بـ 12858 رحلة جوية وحلقت لمدة 18634 ساعة منذ تصنيعها. وحلقت لمدة 6586 ساعة بعد آخر عملية صيانة شاملة لها في فبراير ومارس 1964. ^{[ 22 ]}

تم تركيب منفاخ ضغط المقصورة الذي تم تجديده حديثًا على المحرك رقم 2 في أبريل 1966. ^{[ ملاحظة 8 ] [ 23 ]}

بعد مرور عام على الحادث، أُزيح الستار عن نصب تذكاري في موقع الحادث في محطة نادجايامبا ، على بُعد 19 كيلومترًا (12 ميلًا) غرب وينتون. وفي عام 2006، بمناسبة الذكرى الأربعين للحادث، أُزيح الستار عن نصب تذكاري ثانٍ في الشارع الرئيسي لمدينة وينتون. ^{[ 2 ]}  

• حادثة طائرة فيسكونت التابعة لرحلة أنسيت-أيه إن إيه رقم 325 عام 1961
• ماك روبرتسون ميلر إيرلاينز الرحلة 1750 - حادث طائرة فيسكونت عام 1968
• قائمة الحوادث والوقائع التي تشمل الطائرات التجارية في أستراليا
• قائمة الكوارث في أستراليا حسب عدد الضحايا

• جوب، ماك آرثر (1992). حوادث الطيران، المجلد 2، الفصل 14. منشورات الفضاء المحدودة.فيشويك، أستراليا.  200 صفحة. رقم ISBN 1-875671-01-3
• سبايسر، السير جون المحترم (1967). تقرير رئيس مجلس التحقيق في حادث تحطم طائرة فيسكونت VH-RMI بالقرب من وينتون، كوينزلاند في 22 سبتمبر 1966. كومنولث أستراليا.
• ملخص حوادث الطائرات لمنظمة الطيران المدني الدولي رقم 16 - المجلد الثاني، التعميم 82-AN/69 (73-84)

• ثلاث صور لـ VH-RMI
• AussieAirliners – صور للطائرة VH-RMI