أنسيت أستراليا

أسس ريجينالد "ريج" أنسيت الشركة عام 1935 تحت اسم "أنسيت إيرويز بي تي واي ليمتد" . وكانت هذه الشركة فرعًا من أعماله في مجال النقل البري، التي حققت نجاحًا باهرًا لدرجة أنها باتت تُهدد إيرادات الشحن والركاب لسكك حديد ولاية فيكتوريا . دفع هذا حكومة الولاية إلى سنّ تشريعات لإخراج شركات النقل البري الخاصة من السوق. ردّ ريج أنسيت على ذلك بتأسيس شركة طيران، نظرًا لأن قطاع الطيران كان خاضعًا لسيطرة الحكومة الفيدرالية وخارج نطاق سلطة حكومة الولاية. ^{[ 3 ]}

بدأت شركة أنسيت أولى رحلاتها بين هاميلتون وملبورن بطائرة فوكر يونيفرسال أحادية السطح في 17 فبراير 1936. وشجع النجاح السريع للشركة أنسيت على طرح أسهمها للاكتتاب العام في عام 1937. ومع توسع شبكة خطوطها، استوردت أنسيت طائرات لوكهيد إلكترا . وخلال الحرب العالمية الثانية ، قررت أنسيت تعليق جميع رحلاتها المنتظمة، باستثناء رحلات هاميلتون، لصالح العمل الأكثر ربحية لصالح القوات الجوية للجيش الأمريكي . وبعد الحرب، كافحت أنسيت لإعادة تشغيل خطوطها الداخلية باستخدام طائرات دوغلاس دي سي-3 الفائضة من الحرب ، والمحولة من طائرات سي-47، بالإضافة إلى طائرات لوكهيد إلكترا المتبقية. ^{[ 3 ]}

في ذلك الوقت، كانت شركة الخطوط الجوية الوطنية الأسترالية (ANA)، التي تأسست عام 1936 على يد مجموعة من ملاك السفن الأستراليين بتمويل بريطاني، تهيمن على قطاع السفر الجوي الداخلي الأسترالي. وكانت حكومة تشيفلي الفيدرالية عازمة على إنشاء شركة طيران مملوكة للدولة لتشغيل جميع الرحلات الداخلية والدولية. إلا أن المحكمة العليا الأسترالية أحبطت مسعاها في نهاية المطاف ، فأنشأت شركة الخطوط الجوية عبر أستراليا (TAA) لتنافس شركة ANA. ^{[ 3 ]}

حافظت شركة أنسيت للطيران على مكانتها كلاعب رئيسي في ظلّ المنافسة الشرسة بين شركتي ANA و TAA على الصدارة خلال أربعينيات وخمسينيات القرن الماضي. وقد عملت أنسيت في نفس نطاق الشركتين، حيث حافظت على رحلاتها بين الولايات بأسعار منخفضة باستخدام طائرات DC-3، ولاحقًا طائرات Convair CV-340 التي كانت تُشغّلها سابقًا شركة برانيف الدولية للطيران في الولايات المتحدة. كما دعمت الشركة عمليات نقل بري واسعة النطاق، شملت شركتي أنسيت للشحن السريع وأنسيت بايونير كوتشز، بالإضافة إلى مصنع أنسير لتصنيع حافلات الركاب.

رغم دعم حكومة مينزيس لشركة الخطوط الجوية الأسترالية (TAA) نظرًا للأرباح الممتازة التي كانت تدفعها للحكومة، إلا أنها أرادت تجنب احتكار TAA للخدمات الداخلية في حال انهيار شركة الخطوط الجوية الأسترالية (ANA)، وهو ما بدا مرجحًا. واتضح لاحقًا أن البديل الوحيد هو استحواذ شركة أنسيت على عمليات ANA. حظي عرض أنسيت بدعم عدد من الجهات المالية، أبرزها شركة شل للنفط . كما أبدت شركة دوغلاس للطائرات قلقها إزاء انهيار ANA، نظرًا لتوقف TAA عن كونها عميلًا لطائراتها. قاوم مجلس إدارة ANA هذا العرض بشدة في البداية، لكنه رضخ في أكتوبر 1957 لعرض أنسيت البالغ 3.3 مليون جنيه إسترليني لشراء شركته. أُطلق على الكيان الجديد اسم أنسيت-ANA، وهو الاسم الذي احتفظت به حتى 1 نوفمبر 1968، حين أصبحت تُعرف باسم خطوط أنسيت الجوية الأسترالية. ^{[ 3 ]}

يعود الفضل في سجل أرباح شركة أنسيت-أيه إن إيه الممتاز، جزئيًا على الأقل، إلى سياسة شركتي الطيران اللتين انتهجتهما حكومة مينزيس، والتي حدّت من المنافسة. وقد منعت هذه السياسة فعليًا أي شركات طيران محلية أخرى تعمل بين الولايات، وذلك من خلال حظر استيراد الطائرات دون ترخيص حكومي. فمن عام ١٩٥٧ وحتى ثمانينيات القرن العشرين، وبموجب القواعد الصارمة التي وضعتها سياسة شركتي الطيران، عملت أنسيت وخطوط الطيران الأمريكية (TAA) كنسختين متطابقتين تقريبًا، حيث شغّلتا الطائرات نفسها في الأوقات نفسها، إلى الوجهات نفسها، وبأسعار متطابقة (وفقًا لسياسة الحكومة الفيدرالية الصارمة). وإذا رغبت أي من الشركتين في تغيير أسعارها، كان عليها الحصول على موافقة الحكومة الفيدرالية. ^{[ ٣ ]}

ثم شرع ريج أنسيت في ضمان عدم ظهور أي منافسين آخرين لتحدي شركته للطيران. فاستحوذ على شركة غينيا إيرويز (التي أعيد تسميتها إلى خطوط جنوب أستراليا الجوية ) ومقرها أديلايد ، وشركة بتلر للنقل الجوي (التي أعيد تسميتها إلى خطوط نيو ساوث ويلز الجوية ) ومقرها سيدني . تم الاستحواذ على بتلر بدعم سري من حكومة مينزيس، ومن خلال قيام أنسيت بتدبير شراء موظفيه لأسهم بتلر (بطريقة مشابهة لما حاولت بتلر فعله). ثم نقل الموظفين جواً إلى اجتماع عام في سيدني، وأجبرهم على التصويت لصالح بيع الشركة لأنسيت. ^{[ 3 ]} وفي وقت لاحق، اشترى أنسيت شركة ماك روبرتسون ميلر إيرلاينز (التي تتخذ من بيرث مقراً لها) ، حيث اشترى 70% من أسهمها في عام 1963، وأتم عملية الاستحواذ في نوفمبر 1968. وعلى عكس عمليات الاستحواذ الإقليمية الأخرى التي قام بها أنسيت، احتفظت ماك روبرتسون ميلر إيرلاينز بهويتها الخاصة (حيث كانت الطائرات تحلق بألوان أنسيت ولكن بشعارات ماك روبرتسون ميلر إيرلاينز) لسنوات عديدة، إلى أن أصبحت في النهاية خطوط غرب أستراليا الجوية في عام 1981.

بعد استحواذ شركة الخطوط الجوية الأسترالية (ATA) على شركة الخطوط الجوية الأسترالية (ANA)، ضغط ريج أنسيت على الحكومة لمنع شركة الخطوط الجوية الأسترالية (TAA) من شراء طائرات سود أفياسيون كارافيل النفاثة. كان قلقًا بشأن قدرة شركته على تمويل طائرات نفاثة مماثلة، والقفزة الهندسية الكبيرة المطلوبة للانتقال من أسطول طائرات بمحركات مكبسية بالكامل إلى طائرات نفاثة بالكامل. كانت شركة TAA تُشغل طائرات فيكرز فيسكونت النفاثة ذات المحركات المروحية منذ عام 1954، ما منحها خبرة في تكنولوجيا الطائرات النفاثة. نجح أنسيت في إقناع الحكومة بالموافقة على استيراد المزيد من طائرات فيسكونت وطائرة لوكهيد إل-188 إلكترا الجديدة ، التي سُوِّقت باسم "الطائرة النفاثة الذهبية" كما هو الحال مع طائرات الركاب الأخرى ذات المحركات التوربينية المروحية في ذلك الوقت. أدى هذا الإجراء إلى تأخير دخول الطائرات النفاثة بالكامل إلى شركات الطيران الأسترالية المحلية حتى عام 1964، عندما بدأت طائرة بوينغ 727-100 "فان جيت" بالتحليق. تماشياً مع سياسة شركتي الطيران، بدأت كل من TAA وAnsett رحلاتها الداخلية بطائرات 727 في نفس التاريخ (16 أكتوبر)، وفي نفس الوقت، وعلى نفس المسار (سيدني إلى ملبورن). إلا أن Ansett فازت في قرعة لتكون أول من يهبط، لتصبح بذلك شركة الطيران التي تُدشّن رسمياً عمليات الطائرات النفاثة في قطاع الطيران الداخلي الأسترالي، وذلك بعد سبع سنوات من محاولة Reg Ansett منع TAA من شراء طائرات الركاب النفاثة أولاً.

من السمات غير المألوفة لعمليات شركة أنسيت خدمة الطائرات المائية من خليج روز في سيدني إلى جزيرة لورد هاو . كانت هذه الخدمة تُشغلها شركة أنسيت لخدمات الطائرات المائية باستخدام طائرات شورت ساندريجهام ذات الأربع محركات. توقفت الخدمة عام ١٩٧٤ عند اكتمال مطار جزيرة لورد هاو .

فقدت شركة أنسيت السيطرة على الشركة لصالح شركة تي إن تي المملوكة لبيتر أبيلز وشركة نيوز كوربوريشن المملوكة لروبرت مردوخ عام ١٩٧٩، حيث تولى أبيلز الإدارة التشغيلية لشركة الطيران. ازدهرت شركة الطيران في ثمانينيات القرن الماضي، وتم توحيد أقسامها التشغيلية المختلفة تدريجيًا على الصعيدين التشغيلي والهوية المؤسسية. بعد تغيير الملكية، قدمت أنسيت تصميمًا جديدًا للطائرات من تصميم شركة لاندور أسوشيتس ، يتميز بهياكل بيضاء سادة، وشعار أنسيت بسيط بخط serif ، وذيل أزرق يحمل شعار الصليب الجنوبي . خلال منتصف ثمانينيات القرن الماضي، تم تطبيق هذا التصميم على المناطق التابعة لشبكة أنسيت، والتي أعيدت تسميتها أيضًا مع تطبيق الألوان الجديدة، لتصبح أنسيت نيو ساوث ويلز، وأنسيت الإقليم الشمالي، وأنسيت غرب أستراليا، وهكذا.

ظهر شعار "الصليب الجنوبي " لأول مرة على طائرات بوينغ 727-200 ذات المدى الطويل ، والتي تم شراؤها حديثًا، والقادرة على تسيير رحلات مباشرة بين سيدني وبيرث . وقدّم المالكون الجدد لشركة أنسيت طلبات شراء متعددة لطائرات جديدة في ثمانينيات القرن الماضي، مدعومين بأداء أعمال قوي عامًا بعد عام، وبإقرار قانون اتفاقية شركات الطيران لعام 1981 الذي حافظ على نظام الطيران المحلي المنظم بدقة في أستراليا حتى نهاية العقد على الأقل، مما ضمن أرباح شركة أنسيت للنقل في المستقبل المنظور. وتم شراء طائرات بوينغ 737 جديدة وخمس طائرات من طراز بوينغ 767 الذي تم طرحه حديثًا - وقد تم تصميم الأخيرة بمواصفات فريدة تُبقي على مهندس طيران في قمرة القيادة بموجب اتفاق مع نقابات طاقم أنسيت. على الرغم من كونها شركة تشغيل حالية لطائرات بوينغ 737 (وزبونًا قديمًا لشركة بوينغ عمومًا)، فقد قدمت أنسيت طلبية بقيمة تزيد عن مليار دولار في عام 1985 لشراء طائرات إيرباص A320 ، والتي حلت تدريجيًا محل طائرات 727 في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، وأطلقت عليها شركة الطيران اسم "سكاي ستار". بعد ذلك بعامين، طلبت أنسيت 21 طائرة بوينغ 737 جديدة (من طرازي -300 و-500 ) للتخلص التدريجي من طرازات 737 الأقدم. ^{[ 4 ]}

كان هذا الأسطول المتنوع من الطائرات المتشابهة من مختلف الشركات المصنعة أمرًا غير مألوف في صناعة الطيران. كما عانت طائرات بوينغ 767 الجديدة من مشاكل ميكانيكية وصيانة، مما أدى إلى خروجها عن الخدمة خلال فترات ذروة حركة المسافرين، وتكبد الشركة خسائر تشغيلية. وانعكست هذه المشاكل أيضًا على عمليات أنسيت الإقليمية التي امتلكت مجموعة واسعة من الطائرات الإقليمية ذات المحركات المكبسية والتوربينية والنفاثة. وكان العديد من هذه الطائرات يُشغل بأعداد قليلة، مما زاد من تكاليف الطاقم والتدريب والصيانة، كما أن العديد من الأنواع الرئيسية كانت تقترب من 15 أو 20 عامًا. وقد تسبب ذلك في زيادة التكاليف على أنسيت. في عام 1985، وهو نفس العام الذي تم فيه تقديم طلبية طائرات إيرباص، أصبحت أنسيت أول عميل لطائرة فوكر 50 التوربينية، حيث طلبت عشر طائرات بهدف استبدال أسطولها الناجح ولكن المتقادم من طائرات فوكر F27 . ^{[ 5 ]} كما طلبت أنسيت ما مجموعه 11 طائرة من طراز بريتش إيروسبيس 146 ، والتي حلت تدريجيًا محل طائرات فوكر F28 فيلوشيب النفاثة بدءًا من عام 1990.

إضافةً إلى تكاليف الإنفاق الباهظة على تجديد الأسطول، شهدت العديد من الاستثمارات الكبيرة أداءً ضعيفًا، بما في ذلك حصة في شركة طيران يو إس أمريكا ويست (التي أعلنت إفلاسها ونجت) ومنتجعها في جزيرة هاميلتون (الذي وُضع تحت الحراسة القضائية). في عام ١٩٨٤، تورطت شركة أنسيت، إلى جانب شركة طيران تي إيه إيه، في جدل واسع النطاق بعد أن منعت الأفراد المصابين بفيروس نقص المناعة البشرية من السفر على متن طائراتها لحماية موظفيها. وقد رفضت جمعية مضيفات الطيران الأسترالية في نهاية المطاف هذه القرارات. ^{[ ٦ ]}

في أكتوبر 1987، صوّت البرلمان الأسترالي على إلغاء قانون اتفاقية شركات الطيران، على أن يسري مفعوله اعتبارًا من 31 أكتوبر 1990. وقد أدى ذلك إلى تحرير قطاع الطيران في أستراليا، وكشف شركة أنسيت لمنافسة مباشرة لأول مرة. كانت أنسيت قد توقعت هذا التغيير، وفي يوليو من ذلك العام، استحوذت على شركة إيست-ويست إيرلاينز ، وهي شركة طيران إقليمية توسعت تدريجيًا من بداياتها في نيو ساوث ويلز لتصبح شركة طيران بين الولايات. تحايلت إيست-ويست على لوائح سياسة شركتي الطيران من خلال تسيير رحلات بين عواصم الولايات الخاضعة للتنظيم عبر مطارات وسيطة أصغر، مما سمح لها بتقديم نمط خدمة أكثر كثافة وسهولة في الوصول إليه، وبأسعار أقل بكثير من تلك التي حددتها اللوائح التي تفرضها أنسيت وهيئة مطارات النقل الأسترالية (TAA). أصبحت إيست-ويست المنافس الرئيسي لأنسيت في العديد من خدماتها الإقليمية، ولعب نمو الشركة دورًا كبيرًا في الحملة الناجحة لإلغاء سياسة شركتي الطيران. استعدادًا لتحرير القطاع، باع مالكو إيست-ويست الشركة، ولكن في غضون أسابيع، باع المالك الجديد، ستان بيرون ، شركة الطيران إلى أنسيت. في هذه المرحلة، تم الاحتفاظ بالعلامة التجارية "شرق-غرب"، ولكن مع تصميم خارجي محدث.

شهدت نيوزيلندا في أواخر ثمانينيات القرن الماضي تحريرًا مماثلًا لقطاع الطيران، فانتهزت شركة أنسيت هذه الفرصة لتوسيع عملياتها دوليًا. وفي عام ١٩٨٧، أبرمت أنسيت اتفاقية مع مالكي شركة الطيران النيوزيلندية المتعثرة " نيومانز إير" ، بموجبها استحوذت "أنسيت ترانسبورت إندستريز" على ٥٠٪ من أسهم شركة مُعاد هيكلتها وتوسيع نطاق أعمالها، وأُعيد تسميتها إلى "أنسيت نيوزيلندا" . واعتمدت "أنسيت نيوزيلندا" نفس طلاء "لاندور" الأبيض الذي اعتمدته الشركة الأم، ولكن مع استبدال النجوم البيضاء الستة (كما في علم أستراليا ) على ذيل الطائرة بنجوم نيوزيلندا الحمراء الأربعة ، وبالتالي افتقرت أيضًا إلى خطوط السرعة الخضراء والبرتقالية على الذيل.

في إطار استعداداتها لقطاع الطيران الجديد بعد تحريره، أعادت شركة أنسيت تسمية نفسها في منتصف عام 1990، واتخذت اسم أنسيت أستراليا، واعتمدت تصميمًا جديدًا للطائرات يحمل العلم الأسترالي على الذيل. وشهد هذا التغيير أيضًا نهاية اسم إيست-ويست، ليحل محله اسم "أنسيت إكسبريس"، الذي اعتُمد لخدمات النقل لمسافات قصيرة وخدمات النقل بين المدن في نيو ساوث ويلز، والتي كانت تُشغلها سابقًا أنسيت نيو ساوث ويلز وإيست-ويست. وجاءت عملية إعادة التسمية هذه عقب فترة من إعادة هيكلة الديون ، وبحلول بداية عام 1994، أفادت التقارير أن الشركة عادت إلى تحقيق الربح التشغيلي. ^{[ 7 ]} وبحلول ذلك الوقت، تم التخلي عن جميع العلامات التجارية الإقليمية، وأصبحت جميع الطائرات تحمل نفس تصميم أنسيت، كما تم تقديم شعار جديد على الذيل يُسمى "ستارمارك" (يجمع بين الصليب الجنوبي من التصميم السابق، واللون الأزرق من تصميم العلم، وحرف "A" مُنمّق كإشارة إلى تصميم أنسيت في ستينيات القرن الماضي). وشهد هذا التغيير الأخير أيضًا سحب العلامة التجارية Ansett Express، حيث يتم الآن تشغيل هذه الخدمات تحت اسم شركة Ansett Australia.

أتاح تحرير قطاع الطيران لشركة أنسيت فرصةً للدخول في مجال الرحلات الدولية لأول مرة. ففي 11 سبتمبر 1993، انطلقت أول رحلة دولية لشركة أنسيت إلى بالي على متن طائرة بوينغ 767. ولتوسيع نطاق عملياتها الدولية، استأجرت أنسيت أستراليا طائرتين من طراز بوينغ 747-300 من الخطوط الجوية السنغافورية في أغسطس 1994 لتدشين رحلات إلى أوساكا وهونغ كونغ . وفي العام التالي، استأجرت طائرتين إضافيتين من طراز بوينغ 747 من الخطوط الجوية السنغافورية لتسيير رحلات إلى جاكرتا في يناير 1996 وإلى شنغهاي في صيف 1997. وأطلقت أنسيت على طائراتها من طراز بوينغ 747 اسم "سبيسشيبس".

في أواخر التسعينيات، دفعت شركة أنسيت ملايين الدولارات مقابل حق أن تكون الناقل الجوي الرسمي لدورة الألعاب الأولمبية في سيدني عام 2000 ، وهو استثمار يُعتبر عمومًا غير حكيم. رأت أنسيت في هذه الشراكة فرصة تسويقية رئيسية لتوسيع نطاق تواجدها في جنوب وشرق آسيا. استأجرت خمس طائرات من طراز بوينغ 747-400 (أربع منها مستأجرة بدون طاقم من الخطوط الجوية السنغافورية، وواحدة مستأجرة مع طاقم من كانتاس) لإضافة خدمات جديدة وخطوط طيران جديدة إلى سيول وتايبيه وكوالالمبور . وتم تزيين الطائرات بشعار " سيدني 2000 " . لم تُحقق الألعاب الأولمبية ولا الخطوط الجديدة حركة المسافرين المتوقعة، وتم إلغاء العديد من هذه الخطوط الجديدة بعد فترة وجيزة من انتهاء الألعاب. أدى ذلك إلى زعزعة استقرار الوضع المالي للشركة بشكل كبير، بالتزامن مع عوامل صناعية وداخلية أخرى (انظر أدناه)، وذلك قبيل هجمات 11 سبتمبر التي أثرت على صناعة الطيران والاقتصاد العالميين.

توسعت شركة أنسيت في نيوزيلندا عام 1987 عبر شركتها التابعة أنسيت نيوزيلندا، بعد أن فتحت حكومة نيوزيلندا مجالها الجوي أمامها. وبعد أن تراجعت الحكومة الأسترالية عن اتفاقية المعاملة بالمثل، حاولت طيران نيوزيلندا الاستحواذ على حصة في كانتاس عند طرحها للاكتتاب العام عام 1995، لكن طلبها قوبل بالرفض. وبدلاً من ذلك، اشترت حصة تي إن تي البالغة 50% في أنسيت أستراليا مقابل 475 مليون دولار أسترالي عام 1996، مع بقاء السيطرة الإدارية في يد نيوز كوربوريشن. ^{[ 8 ]} ثم اضطرت أنسيت أستراليا إلى التخلي عن أنسيت نيوزيلندا لتجنب احتكار السوق. ^{[ 9 ]} وفي فبراير 2000، استحوذت طيران نيوزيلندا على ملكية أنسيت بالكامل، بشراء حصة نيوز كوربوريشن مقابل 680 مليون دولار أسترالي، متجاوزةً بذلك عرض الخطوط الجوية السنغافورية البالغ 500 مليون دولار أسترالي. ^{[ 10 ]}

أدت المنافسة من شركة كانتاس ومجموعة من شركات الطيران منخفضة التكلفة ( إمبلس إيرلاينز وفيرجن بلو )، بالإضافة إلى وجود عدد كبير من الموظفين ذوي الرواتب المرتفعة بشكل مبالغ فيه، وأسطول طائرات قديم، وإيقاف أسطول طائرات بوينغ 767 عن العمل بسبب مخالفات الصيانة، إلى نقص حاد في السيولة لدى شركة أنسيت، حيث خسرت 1.3 مليون دولار يوميًا. ^{[ 2 ]}

حاولت الخطوط الجوية النيوزيلندية خفض تكاليف شركة أنسيت مع توقع الحفاظ على نفس مستوى الإيرادات، إلا أن هذه المحاولة باءت بالفشل، إذ أضرّ خفض التكاليف بشركة أنسيت. إضافةً إلى ذلك، سُمح لأسطول أنسيت بالتدهور، وهو وضع بلغ ذروته مع إيقاف جزئي لأسطول طائرات بوينغ 767 خلال موسم أعياد الميلاد عام 2000، وإيقاف كامل في عيد الفصح عام 2001. وبالتالي، لم تتمكن أنسيت من منافسة شركات الطيران منخفضة التكلفة وشركة كانتاس، اللتين تمكنتا من العمل بخسارة على بعض الخطوط، لعدم قدرتهما على الحفاظ على الإيرادات مع خفض التكاليف، بما في ذلك تسريح الموظفين.

رفض رئيس شركة فيرجن، ريتشارد برانسون، في أغسطس من العام نفسه، صفقةً أبرمت في أبريل 2001 بين شركة أنسيت وشركة فيرجن بلو. ^{[ 11 ]} كما مُنعت الخطوط الجوية السنغافورية، التي كانت ممنوعة في البداية من شراء أنسيت، من الاستثمار في شركة طيران نيوزيلندا/أنسيت من قبل حكومة نيوزيلندا. ثم رفضت سنغافورة بعد انهيار المفاوضات صفقةً سابقةً لضخ أكثر من 500 مليون دولار في كلٍّ من طيران نيوزيلندا وأنسيت.

في أوائل سبتمبر/أيلول 2001، ومع تفاقم الأزمة، استعدت حكومة نيوزيلندا لإنقاذ شركة طيران نيوزيلندا (واشترت في نهاية المطاف 83% من الشركة مقابل 885 مليون دولار نيوزيلندي)، لكنها تخلت عن شركة أنسيت. وعلى الرغم من المناشدات العامة، رفضت الحكومة الأسترالية إنقاذ أنسيت. ^{[ 12 ]}

مع نفاد خطوط الائتمان والخيارات المتاحة بسرعة، وضعت الخطوط الجوية النيوزيلندية مجموعة شركات أنسيت تحت الإدارة الطوعية مع شركة برايس ووترهاوس كوبرز في 12 سبتمبر 2001. وفي 14 سبتمبر، قرر المسؤول عن الإدارة أن أنسيت غير قادرة على مواصلة عملياتها (وذلك أساسًا بسبب النقص الواضح في الأموال اللازمة لتغطية تكاليف الوقود والتموين ورواتب الموظفين)، وقام بإيقاف أساطيل أنسيت وشركاتها التابعة: هازلتون إيرلاينز ، وكينديل ، وسكاي ويست ، وإيروبيليكان . واستمرت الرحلات الجوية التي كانت في الجو وقت اتخاذ القرار في الوصول إلى وجهاتها. ولم يتلقَ العملاء ولا معظم الموظفين أي تحذير بشأن توقف العمليات. وكانت طائرة بوينغ 767-200 تابعة لأنسيت، تعمل لصالح أنسيت للشحن الجوي، والمقرر إقلاعها من ملبورن إلى لونسيستون، تسمانيا، أول طائرة يتم إيقافها عن الطيران. ولم يتسنَّ تفريغ حمولتها حتى ظهر اليوم التالي، لعدم وجود أي موظفين مدفوعي الأجر في الخدمة. أُبلغ الجميع في الأيام التي سبقت 14 سبتمبر/أيلول بأن الرحلات الجوية ستستمر وفقًا للجدول الزمني، ولم يعلم معظم موظفي شركة أنسيت بذلك إلا عند وصولهم إلى العمل فجر ذلك اليوم. تقطعت السبل بآلاف المسافرين، وفقد أكثر من 16 ألف شخص وظائفهم، مما جعل هذه الحادثة أكبر موجة فقدان وظائف جماعية في تاريخ أستراليا. ^{[ 2 ]} ونظم العمال احتجاجات واسعة النطاق، من بينها حصار طائرة تابعة لشركة طيران نيوزيلندا كانت على وشك نقل رئيسة وزراء نيوزيلندا آنذاك، هيلين كلارك، عائدةً إلى الوطن من ملبورن. ^{[ 13 ]}

ادعى المسؤولون عن إدارة شركة أنسيت آنذاك أن شركة طيران نيوزيلندا قد قامت بتصفية أصول أنسيت، وأنها تكبدت تكاليف وقود باهظة لأنسيت نتيجةً لعدم قيام طيران نيوزيلندا بالتحوط ضدها، مما جعل أنسيت عرضةً لتقلبات كبيرة في أسعار الوقود خلال عام 2000. ^{[ 14 ] [ 15 ]} وقد نفت طيران نيوزيلندا هذه الادعاءات، مشيرةً إلى أنها مولت خسارة أنسيت البالغة 180 مليون دولار أسترالي في العام الماضي. واعترف المسؤولون عن إدارة أنسيت لاحقًا بعدم وجود أي دليل على تصفية الأصول. ^{[ 16 ]}

بعد حصولها على ضمان من الحكومة الفيدرالية، استأنفت شركة أنسيت خدماتها المحدودة بين المدن الرئيسية في 1 أكتوبر 2001، مستخدمةً أسطول طائرات إيرباص A320 سكاي ستار فقط. عُرفت هذه العملية باسم أنسيت مارك 2، وهي عملية تديرها وتمولها شركة أنسيت أستراليا الخاضعة للإدارة. كان الهدف من إعادة أنسيت إلى العمل هو جذب مشترٍ للشركة وتحقيق تدفق نقدي إيجابي. أسفرت محاولات المديرين الطوعيين لشركة أنسيت لإعادة التواصل مع الخطوط الجوية السنغافورية للنظر في دورها في إعادة إحياء أنسيت، من خلال اجتماع عُقد في 6 أكتوبر 2001، عن موافقة الخطوط الجوية السنغافورية على القيام بدور استشاري في هذا المسعى. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

أُعيد تشغيل الشركة بميزانية محدودة، وانعكس ذلك على خدماتها. اقتصرت الخدمة على مقاعد من درجة واحدة دون تقديم طعام أو خدمات نقل الأمتعة بين الرحلات أو خدمة ركن السيارات أو نقاط المسافر الدائم. بعد شهر من استئناف رحلاتها، أُعيد افتتاح صالات "جولدن وينج كلوب"، ولكن كما هو الحال مع عمليات الطيران المُصغّرة، لم تُقدّم أي مرطبات أو خدمات أخرى باستثناء القهوة والماء. كانت شركة أنسيت في حالة إغلاق تام، بينما سعى المسؤولون جاهدين لإيجاد مشترين في سوق شديدة التنافس. كانت شركة أنسيت مارك 2 تُتداول باسم "أنسيت" فقط، ولكن بخط مختلف لتمييزها عن الشركة السابقة. كانت تُسيّر رحلاتها من محطات أنسيت، حيث عمل موظفو أنسيت الأرضيون وطاقم الطائرة وعمال مناولة الأمتعة على مدار الساعة لضمان نجاحها بإمكانيات محدودة. استُخدمت بوابات مُخصصة في كل محطة من محطات أنسيت لهذه العملية، بينما نُقلت الطائرات غير المُستخدمة إلى بوابات أبعد، مع إغلاق الصالات غير المُستخدمة.

في نوفمبر 2001، صوّت دائنو شركة أنسيت لصالح السماح لتحالف تسنا، بقيادة رجلَي الأعمال من ملبورن، سولومون ليو وليندسي فوكس ، بشراء أصول أنسيت الرئيسية. تضمنت الخطة إنشاء شركة أنسيت "جديدة" بالكامل من رماد الشركة القديمة، مع إعادة استخدام خط العلامة التجارية وشعار "النجمة". ستكون شركة طيران محلية متكاملة الخدمات، تضم درجتين، وأسطولًا واحدًا من الطائرات. كما ستشمل عددًا أقل بكثير من الموظفين وأسطولًا جديدًا بالكامل من طائرات إيرباص A320 . ستعمل شركة أنسيت الجديدة من محطات أنسيت القديمة، وستستأجر مؤقتًا أسطول طائرات A320 السابق حتى وصول الطائرات الأحدث. وسيتم إعادة إطلاق برامج الولاء مثل نادي الجناح الذهبي وبرنامج المسافر الدائم "المكافآت العالمية".

كان من المقرر إعادة عضوية أعضاء نادي "غولدن وينغ" الذين كانوا على متن الطائرة وقت انهيارها لمدة ستة أشهر في حال استخدامهم طائرة "أنسيت" الجديدة. تم البحث عن رئيس تنفيذي جديد وتعيينه، وبدأ بتشكيل فريق إدارة جديد. تم التخطيط لإنشاء مقر رئيسي جديد، وعرضت شركة "إيرباص" طائرة A320 جديدة على المجموعة. تم اختيار شركة تموين جديدة، وجُرّبت وجبات جديدة على متن رحلات مختارة من طراز "مارك 2" لدرجتي رجال الأعمال والسياحية استعدادًا للتشغيل الجديد.

رغم أن الاتفاق مع القائمين على إدارة شركة أنسيت كان متقدماً للغاية، إلا أنه انهار في أواخر فبراير 2002. ودون سابق إنذار، أعلن القائمون على الإدارة في 27 فبراير أن فوكس ولو قد سحبا عرضهما، مُعللين ذلك بـ "عدم القدرة على إتمام الصفقة بناءً على المشورة القانونية". وفي مؤتمر صحفي عُقد في اليوم نفسه، أعلن فوكس ولو أنهما لم يتلقيا أي دعم مالي من الحكومة لعرضهما، ولذلك قررا الانسحاب.

مع انعدام أي منقذين آخرين، وانعدام أي فرصة واقعية لإنعاش شركة أنسيت كشركة قابلة للاستمرار، لم يكن أمام المسؤولين خيار سوى إيقاف جميع عمليات الطيران في تمام الساعة 23:59 من يوم 4 مارس 2002، حيث هبطت آخر رحلة تجارية، وهي الرحلة AN152 من بيرث إلى سيدني ، التي تشغلها طائرة A320-211 VH-HYI، ^{[ 19 ]} في تمام الساعة 06:53 من يوم 5 مارس. وامتلأت صالات غولدن وينغ في جميع أنحاء البلاد بالموظفين لحضور مراسم تأبين جماعية مع هبوط الرحلات الأخيرة.

في هذه المرحلة، انتقلت إدارة الشركة إلى شركة كوردا مينثا المتخصصة في الإعسار والتي تأسست حديثًا . وبدأت هيئة الأوراق المالية والاستثمارات الأسترالية تحقيقًا فيما إذا كانت شركة أنسيت قد مارست أعمالها التجارية أثناء إعسارها، وخلصت في نهاية المطاف في يوليو 2002 إلى أن المضي قدمًا في إجراء سيكون مكلفًا للغاية وصعبًا، لا سيما أنه سيتطلب في كل الأحوال إجراءات منفصلة متعددة نيابة عن الدائنين الأفراد بدلًا من إجراء واحد.

بعد توقف شركة أنسيت عن العمل مجدداً، بدأ المسؤولون عن إدارة الشركة ببيع أصولها، بما في ذلك شركات الطيران الإقليمية التابعة لها، والتي استمرت في العمل رغم توقف أنسيت عن العمل. وفي اجتماع للدائنين عُقد بعد مارس 2002، صوّت المجلس لصالح تصفية الشركة بشكل منظم، بموجب اتفاقية إعادة هيكلة، بدلاً من التصفية الفورية. ورأى المجلس أن اتفاقية إعادة الهيكلة ستمنح الدائنين عائداً أكبر من التصفية.

تلقى عمال شركة أنسيت المسرحون في نهاية المطاف معظم مستحقاتهم، جزئيًا من حزمة تعويضات بقيمة 150 مليون دولار أسترالي قدمتها شركة طيران نيوزيلندا مقابل إسقاط تحقيق هيئة الأوراق المالية والاستثمارات الأسترالية، ولكن في الغالب من خلال عائدات بيع الأصول وتأجيرها. وقدّمت الحكومة الفيدرالية قرضًا بقيمة 350 مليون دولار أسترالي، يسدده المسؤولون بالتزامن مع سداد مستحقات الموظفين. ولضمان عدم تحميل دافعي الضرائب أي أعباء مالية، فرضت الحكومة الفيدرالية رسمًا قدره 10 دولارات أسترالية لكل مقعد على ركاب شركات الطيران الأسترالية. وفي نهاية المطاف، تلقى الموظفون 96% من مستحقاتهم. ^{[ 20 ]}

أبلغت شركة كوردا مينثا ، المُديرة لشركة أنسيت ، الدائنين في البداية أنه من غير المرجح تحصيل المزيد من الأموال، نظرًا لركود قطاع الطيران العالمي عقب هجمات 11 سبتمبر في نيويورك وواشنطن العاصمة ، والتي أدت إلى انخفاض قيمة الطائرات من 300 مليون دولار أسترالي إلى 70 مليون دولار أسترالي. وفي الأشهر التي تلت الرحلة الأخيرة، تفاوضت الشركة على بيع عقود إيجار مبنى الركاب إلى مالكي المطار، واستعادت ملايين الدولارات. وأُقيمت مزادات لبيع أثاث ومعدات مطار أنسيت. كما بيع مقرها الرئيسي في 465/489 و501 شارع سوانستون ، ملبورن، إلى شركة بي دي جي. وتم تفكيك بعض الطائرات التي كانت تخضع لصيانة مكثفة، لعدم جدوى إعادة تأهيلها للطيران من الناحية الاقتصادية.

لم تتم عملية التخلص من الأسطول السابق بسرعة، نظراً لركود سوق الطيران وما تبعه من انخفاض الطلب من شركات الطيران الأخرى حول العالم التي تضررت عملياتها بشدة جراء هجمات 11 سبتمبر قبل أشهر قليلة. بعد الرحلة الأخيرة، نُقلت جميع طائرات أسطول A320 تقريباً فارغة إلى ملبورن، حيث رُكنت في مستودعات مهجورة. في نهاية المطاف، وجدت أساطيل طائرات إيرباص A320 وبوينغ 737 مالكين جدداً، وغادرت أستراليا بين مارس 2002 وديسمبر 2006، إما بعد أن استعادتها البنوك نهائياً، أو بعد العثور على مالكين جدد.

استعادت شركة الطيران طائرتي بوينغ 747 المستأجرتين من الخطوط الجوية السنغافورية في غضون أسابيع من الانهيار، وأعادتهما إلى الخطوط الجوية السنغافورية التي أعادت طلاءهما بألوانهما الأصلية. ثم أُعيد تأجيرهما إلى شركة الطيران الوطنية في فيجي ، فيجي إيرويز ، التي كانت تُعرف آنذاك باسم إير باسيفيك. أما طائرتا بوينغ 767-300 الأكثر حداثة ، اللتان كانت أنسيت تمتلك اثنتين منهما، فقد استعادتهما شركات التأجير في الأشهر التالية، بينما غادرت طائرتان جديدتان من طراز بوينغ 767-300، وصلتا متأخرتين جدًا عن دخول الخدمة مع أنسيت، بعد ذلك بوقت قصير. استأجرت كانتاس إحدى الطائرتين مع طاقمها لفترة قصيرة لتوفير طائرات إضافية لتغطية خسارة أنسيت، لكن الطائرة احتفظت بتسجيل أنسيت أثناء فترة تأجيرها لها. أما طائرة 767-300 الجديدة الأخرى، التي كانت في منتصف رحلتها من كندا، فلم تصل إلى أستراليا وعادت إلى كندا. وعادت طائرات كينديل CRJ-200 النفاثة إلى كندا في غضون اثني عشر شهرًا من الانهيار الأولي.

مع خروج الطائرات الأحدث، نُقل معظم أسطول طائرات بوينغ 767-200 القديمة من بوابات مطار ملبورن، حيث انتقلت شركة فيرجن بلو إلى مبنى أنسيت السابق، ووُضعت في مخازن طويلة الأجل في قاعدة أنسيت الهندسية حتى أواخر عام 2004، حين بيع معظمها لشركة أيروترباين ونُقلت جواً إلى الولايات المتحدة لتفكيكها واستخدام قطع غيارها. كما خُزّنت العديد من طائرات بريتش إيروسبيس 146 في ملبورن وفُكّكت. وفي عام 2008، بقيت بقايا طائرة بريتش إيروسبيس 146 مهجورة في مطار بريسبان ، وأخرى في مطار بيرث ، مع العلم أن أنسيت لم تعد تملك أياً منهما، ولا يُتوقع أن تُحلّق مجدداً. ونجت طائرة بوينغ 767-200 وحيدة من عملية التخريد، وبيعت، ولا تزال تُحلّق في الولايات المتحدة كطائرة مستأجرة.

حتى عام 2006، كان لا يزال هناك أكثر من 217,000 قطعة وعقاران تابعان لشركة الطيران معروضين للبيع. ^{[ 21 ]} في يونيو 2011، أُعلن عن انتهاء صرف مستحقات الموظفين السابقين ضمن برنامج استحقاقات الموظفين الخاص بشركة أنسيت، وانتهاء إجراءات تصفية الشركة. وقد حصل الموظفون على ما يقارب 96% من مستحقاتهم. ^{[ 22 ]}

في أوقات مختلفة، شغّلت شركة أنسيت أستراليا والشركات السابقة لها، أنسيت إيرويز وأستراليان ناشونال إيرويز، بالإضافة إلى شركات الطيران الشريكة، طائرات بوينغ 727 و727-100 و7200 أدفانسد و727 LR المصممة خصيصًا، وطائرات بريستول فريتر ، وسيسنا 550 ، وكونفير 340 ، وكونفير 440 ، ودي هافيلاند دراغون ، ودي هافيلاند كندا DHC-4 كاريبو ، ودي هافيلاند كندا DHC-6 توين أوتر ، ودي هافيلاند كندا داش 7 ، ودي هافيلاند هيرون ، ودوغلاس DC-3 و C-47 سكاي ترين ، ودوغلاس DC-4 ، ودوغلاس DC-5 ، ودوغلاس DC-6 ، وفوكر F-27 ، وفوكر F-28 ، وفوكر يونيفرسال ، ولوكهيد موديل 10 إلكترا ، ولوكهيد L-188 إلكترا ، وLET L-200A مورافا ، دوغلاس DC-9 ، موهوك 298 ، بياجيو P.166 وفيكرز فيسكونت .

قامت شركة Ansett Flying Boat Services بتشغيل طائرات Consolidated PBY Catalina و Short Sandringham و Short Sunderland .

في أوقات مختلفة، قامت وحدة طائرات الهليكوبتر التابعة لشركة أنسيت-أيه إن أيه بتشغيل طائرات بيل 47 جيه رينجر ، وبيل 206 ، وبريستول سيكامور ، وسيكورسكي إس-61، وسيكورسكي إتش إتش-52 سيجارد .

كانت شركة Ansett Worldwide Aviation Services تمتلك طائرات Airbus A300 و Airbus A310 و Boeing 757 للتأجير.

كانت طائرة "أفييشن تريدرز إيه تي إل-98 كارفاير" من ستينيات القرن الماضي واحدة من أكثر الطائرات غرابة التي شغّلتها شركة "أنسيت" . وقد تم تسليم ثلاث طائرات من طراز "دي سي-4" تابعة للشركة إلى المملكة المتحدة لتحويلها بواسطة شركة "أفييشن تريدرز ليمتد"، التي كان يديرها السير فريدي ليكر بصفته المدير الإداري.

تاريخيًا، كانت الطائرة التي تحمل التسجيل VH-RMA (الأحرف الأولى من اسم ريجينالد مايلز أنسيت) بمثابة الطائرة الرئيسية غير الرسمية لشركة الطيران. حمل هذا الرمز طائرة دوغلاس سي-47 سكاي ترين من عام 1948 إلى عام 1956، وطائرة لوكهيد إل-188 إلكترا من عام 1959 إلى عام 1984، وطائرة بوينغ 767-200 (خدمات أنسيت العالمية للطيران) من عام 1992 إلى عام 1997. اشترت شركة تيسنا هولدينغز التسجيل VH-RMA في يناير 2002، لكنها لم تستخدمه قط.

• أستراليا
  • إقليم العاصمة الأسترالية
    • كانبرا ( مطار كانبرا )
  • نيو ساوث ويلز
    • سيدني ( مطار سيدني )
  • الإقليم الشمالي
    • أليس سبرينغز ( مطار أليس سبرينغز )
    • داروين ( مطار داروين الدولي )
    • آيرز روك ( مطار آيرز روك )
  • كوينزلاند
    • بريسبان ( مطار بريسبان )
    • كيرنز ( مطار كيرنز )
    • جولد كوست / كولانجاتا ( مطار جولد كوست )
    • جزيرة هاميلتون ( مطار جزيرة هاميلتون )
    • ماكاي ( مطار ماكاي )
    • ماونت إيزا ( مطار ماونت إيزا )
    • بروسربين ( مطار ساحل ويتسنداي )
    • ساحل صن شاين / ماروتشيدور ( مطار ساحل صن شاين )
    • تاونزفيل ( مطار تاونزفيل )
  • جنوب أستراليا
    • أديلايد ( مطار أديلايد )
  • تسمانيا
    • هوبارت ( مطار هوبارت )
    • لونسيستون ( مطار لونسيستون )
  • فيكتوريا
    • ملبورن ( مطار ملبورن )
  • غرب أستراليا
    • أرجيل ( مطار أرجيل )
    • بروم ( مطار بروم الدولي )
    • كالغورلي ( مطار كالغورلي-بولدر )
    • كاراثا / دامبير ( مطار كاراثا )
    • كونونورا ( مطار كونونورا )
    • نيومان ( مطار نيومان )
    • جيرالدتون ( مطار جيرالدتون )
    • بارابوردو ( مطار بارابوردو )
    • بيرث ( بيرث )
    • بورت هيدلاند ( مطار بورت هيدلاند )
• نيوزيلندا
  • أوكلاند ( مطار أوكلاند ) ¹
  • كرايستشيرش ( مطار كرايستشيرش )
• فيجي
  • نادي ( مطار نادي الدولي )

• ماليزيا
  • كوالالمبور ( مطار السلطان عبد العزيز شاه ) ²
• أندونيسيا
  • جاكرتا ( مطار سوكارنو هاتا الدولي ) ² ومطار كيمايوران قبل عام 1985
  • دينباسار ( مطار غوستي نجوراه راي الدولي )
• جمهورية الصين الشعبية
  • شنغهاي ( مطار شنغهاي هونغكياو الدولي ) ²
• هونج كونج ( مطار هونج كونج الدولي ) ومطار كاي تاك بهونج كونج البريطانية قبل عام 1998
• تايوان
  • تايبيه ( مطار تايوان تاويوان الدولي ) (مطار تشيانغ كاي شيك الدولي سابقاً) ²
• اليابان
  • أوساكا ( مطار كانساي الدولي )
• كوريا الجنوبية
  • سيول ( مطار جيمبو الدولي ) ²

^1 : تم إنهاؤه قبل استحواذ شركة طيران نيوزيلندا. ^2 : تم إنهاؤه خلال الأزمة المالية الآسيوية. ^{[ 25 ]}

في 30 مارس 1999، انضمت شركة أنسيت أستراليا إلى تحالف ستار ، ^{[ 26 ]} وهو شبكة عالمية من شركات الطيران، مما أتاح لها إبرام اتفاقيات ربط رحلات مع اثنتي عشرة شركة طيران مختلفة تربطها بأكثر من 100 دولة حول العالم. وقُدّمت حقوق متبادلة لبعض فئات عضوية تحالف ستار، بما في ذلك اكتساب نقاط المسافر الدائم ومجموعة واسعة من خيارات دخول صالات الانتظار. وتمت إضافة شعار تحالف ستار إلى جميع طائرات أسطول أنسيت، بالإضافة إلى شركات الطيران الإقليمية التابعة لها. واستفادت شركات طيران أخرى أعضاء في تحالف ستار، مثل يونايتد إيرلاينز، بشكل كبير من عضوية أنسيت، من خلال رحلات ربط سلسة من خدماتها عبر المحيط الهادئ. وتم تعليق عضوية أنسيت في تحالف ستار عند دخول مجموعة أنسيت مرحلة الإدارة القضائية. وبعد بيعها إلى كونسورتيوم تسنا، كان من المخطط أن تعود الشركة إلى تحالف ستار، إلا أن إغلاقها في 4 مارس حال دون ذلك.

كان نادي غولدن وينغ خدمة صالات المطارات التي تملكها وتديرها شركة أنسيت. وكان الأعضاء يتلقون مجلة تصدر كل شهرين بعنوان " حياة السفر" ، بالإضافة إلى العديد من المزايا الأخرى. انتشرت صالات نادي غولدن وينغ في جميع أنحاء أستراليا، في ملبورن وسيدني وبريسبان وأديلايد وبيرث وكانبرا وكيرنز وهوبارت وداروين وغولد كوست وأليس سبرينغز وجزيرة هاميلتون . كما أدارت أنسيت صالات غولدن وينغ الدولية في سيدني وبيرث، مع إضافة قسم "الدرجة الأولى" في صالة سيدني للمسافرين على الدرجة الأولى الدولية من عام 1994 إلى عام 1998. وكان الدخول متاحًا لأعضاء نادي غولدن وينغ المسافرين على متن رحلات أنسيت أو شركاتها التابعة (مثل كينديل وإيروبليكان وسكاي ويست) في يوم سفرهم. كما مُنح الدخول مجانًا لأعضاء برنامج المكافآت العالمية من فئتي دايموند وسافاير، بالإضافة إلى أعضاء برنامج ستار ألاينس من فئة غولد (وما فوق).

كانت هناك صالات لفترة من الزمن في أوكلاند وهاملتون وويلينغتون وكرايستشيرش ، وكان بإمكان الأعضاء الوصول إلى جميع صالات تحالف ستار . أُغلقت الصالات في البداية بعد تعيين مسؤولين إداريين وتوقف المجموعة عن العمل في سبتمبر 2001، إلا أنه أعيد افتتاح صالات مختارة بسعة محدودة في ملبورن وسيدني وبريسبان وأديلايد وبيرث فقط من نوفمبر 2001 حتى مارس 2002 أثناء تشغيل طائرة أنسيت مارك 2.

بعد توقف رحلات أنسيت في مارس 2002، أُغلقت صالات الانتظار نهائيًا. وفي الأسابيع اللاحقة، أُفرغت من أعمالها الفنية الثمينة وغيرها من المقتنيات القيّمة في مزادات لاحقة، ولم يتبقَّ سوى الأثاث ومجموعة متنوعة من التجهيزات، والتي اشتراها في الغالب مالكو المطارات الذين استعادوا ملكية الصالات من مُديري أنسيت. واليوم، لا تزال العديد من صالات "غولدن وينغ" السابقة في أستراليا تُستخدم كصالات انتظار جديدة، تشغلها شركة فيرجن أستراليا كصالة لأعضائها في ملبورن وسيدني وبريسبان، بموجب عقود إيجار مع مالكي المطارات. أما صالة "غولدن وينغ" السابقة في كيرنز، فقد استخدمتها الخطوط الجوية الأسترالية في البداية كمركز تدريب للطاقم، ثم استخدمتها شركة كانتاس كصالة مؤقتة لأعضائها أثناء إعادة تطوير صالة كيرنز، قبل أن تُهدم ضمن مشروع إعادة التطوير. ^{[ 27 ]} واستخدمت شركة الطيران العارض "ألاينس" صالة "غولدن وينغ" في بيرث، ثم أصبحت الصالة السادسة لشركة فيرجن قبل إخلائها في أواخر عام 2015 عندما انتقلت فيرجن إلى صالة الركاب المحلية الجديدة رقم 1. كانت صالة كانبرا تُستخدم من قِبل شركة فيرجن بلو، ثم أُغلقت وهُدمت لإفساح المجال أمام مشروع إعادة تطوير مبنى الركاب الجديد في كانبرا. كما هُدمت صالتي أديلايد وغولد كوست ضمن مشروع إعادة تطوير مبنى الركاب.

كانت صالة أنسيت التنفيذية، المعروفة أيضًا باسم "بطاقة أنسيت" و"صالة مديري أنسيت"، خدمة صالات حصرية في المطارات، مملوكة ومدارة من قبل شركة أنسيت. كانت العضوية فيها مقتصرة على المدعوين فقط، وتوفر فخامة تضاهي أفخم فنادق الخمس نجوم في العالم. ونظرًا لأن العضوية كانت انتقائية للغاية، كانت الصالات أصغر بكثير من صالات نوادي جولدن وينج. وتوزعت الصالات التنفيذية في أنحاء أستراليا (ملبورن، سيدني، بريسبان، أديلايد، كانبرا، وبيرث) ونيوزيلندا (أوكلاند، ويلينغتون، وكرايستشيرش).

أُغلقت هذه الصالات عند بدء إجراءات الإفلاس ولم تُفتح مجدداً. في السنوات التي تلت الانهيار، هُدمت العديد من صالات كبار الشخصيات السابقة بعد أن اشترى مالكو المطار حقوق التأجير من مُديري شركة أنسيت. لفترة من الزمن، استخدمت شركة الطيران الإقليمية "ريجنال إكسبريس إيرلاينز" صالة كانبرا السابقة كصالة استراحة لركابها. استخدمت شركة "فيرجن بلو" صالة كبار الشخصيات السابقة في سيدني لمنتجها الأولي "بلو روم" ولاحقاً "ذا لاونج"، لكنها انتقلت إلى صالة "جولدن وينج كلوب" السابقة في عام 2008. ^{[ 28 ]} لا تزال الصالات السابقة موجودة في سيدني وبريسبان وبيرث، ولكنها تُستخدم الآن لأغراض أخرى وغير متاحة للركاب.

كان برنامج المكافآت العالمية (Global Rewards) برنامج المسافر الدائم لشركة أنسيت أستراليا (Ansett Australia ) من عام 1991 إلى عام 2001. وكان يُعرف سابقًا باسم "Ansett Frequent Flyer". ويمكن استخدام النقاط للحصول على خدمات من أنسيت أستراليا وشركائها، بما في ذلك الرحلات الجوية، وترقيات درجة السفر، والعطلات، والإقامة الفندقية، وتأجير السيارات. وكانت داينرز كلوب (Diners Club) شريكًا رئيسيًا في الخدمات المالية لبرنامج المكافآت العالمية. ^{[ 29 ]} فقدت النقاط التي كانت بحوزة الشركة وقت انهيارها قيمتها، حيث لم تتولَّ أي شركة طيران أخرى إدارة البرنامج، كما حدث مع انهيار بعض شركات الطيران الأخرى. ^{[ 30 ]}

قدمت شركة أنسيت خدمة سيارات الليموزين للراغبين في استئجارها للتنقل من وإلى المطار إلى مركز المدينة في مدن أديلايد، وبريسبان، وكيرنز، وملبورن، وبيرث، وسيدني. كما قدمت خدمة النقل من المطار إلى الضواحي في ملبورن، وبيرث، وسيدني.

قدمت شركة أنسيت خدمة ركن السيارات في المطارات الرئيسية في أستراليا ونيوزيلندا. كما وفرت هذه الخدمة ميزة تسجيل الوصول على الرصيف، بالإضافة إلى خدمة تنظيف السيارات مقابل رسوم إضافية.

كانت خدمة "كابيتال شاتل" التابعة لشركة أنسيت تُسيّر رحلاتها بين سيدني وكانبرا. واعتمدت هذه الخدمة بشكل رئيسي على طائرات ساب 340 وبومباردييه CRJ-200، مع استخدام محدود لطائرات إيرباص A320 وبوينغ 737، خاصةً في أوقات الذروة. وكانت رحلات "كابيتال شاتل" تنطلق من بوابة مميزة في مطار سيدني، وهي البوابة رقم 14.

كانت شركة Ansett، التي كانت تُعرف أيضًا باسم Ansett Air Freight خلال فترة عملها، تدير عمليات شحن كبيرة متخصصة في نقل العناصر الكبيرة جدًا بحيث لا يمكن نقلها بالطرق العادية، إلى جانب عقود الشحن الثقيل مع العديد من الموردين والمقاولين.

قدّمت شركة أنسيت خدمة نقل منتظمة بين صالات مطار سيدني ، موفرةً بذلك اتصالاً سلساً بين صالة الرحلات الداخلية وصالة الرحلات الدولية لرحلات أنسيت أستراليا المتجهة إلى مطار أنسيت الدولي. وكانت حافلة تابعة لشركة أنسيت تُشغّل هذه الخدمة، حيث تنطلق من صالة انتظار مخصصة بين صالتي الرحلات الداخلية. وتسلك الحافلة مساراً عبر ساحة المطار وممرات الإقلاع والهبوط، لتصل إلى منطقة قريبة من قسم الجمارك في الصالة رقم 1.

كانت شركة أنسيت أستراليا من الرعاة الرئيسيين لدوري كرة القدم الأسترالية (AFL)، حيث كانت تمتلك حقوق تسمية بطولة ما قبل الموسم، كأس أنسيت أستراليا . كما كانت راعياً رئيسياً لملعب ويفرلي بارك ، حيث كان شعارها ظاهراً في أرجاء الملعب.

كانت شركة أنسيت راعياً رئيسياً للكريكيت الأسترالي ، حيث كانت سلسلة اختبارات أنسيت أستراليا (كما كانت تُعرف بموجب حقوق التسمية) حدثاً بارزاً في الصيف الأسترالي. وظهر شعار أنسيت (المسمى ستار مارك) على قمصان التدريب والمباريات لجميع اللاعبين، وكذلك حول حدود الملعب وعلى أرض الملعب خلال سلسلة الاختبارات.

كانت شركة أنسيت للطيران الناقل الرسمي لدورة الألعاب الأولمبية في سيدني عام 2000. نقلت طائرة بوينغ 767-300 ER VH-BZF الشعلة الأولمبية من أثينا إلى غوام لبدء مسيرة الشعلة عبر أوقيانوسيا . ^{[ 37 ]} كما نقلت طائرة إيرباص A320-211 الشعلة الأولمبية من أوكلاند إلى أولورو ، لبدء مسيرة الشعلة الأولمبية في أستراليا.

منذ استحواذ كانتاس على الخطوط الجوية الأسترالية في عام 1992، حصلت أنسيت على حقوق الرعاية الانتقائية لفرق مختلفة مشاركة في بطولة السيارات السياحية الأسترالية وفريق التعليق التابع لشبكة Seven Networks بين مطارات مختلفة قريبة من أماكن السباق في جميع أنحاء أستراليا من عام 1994 إلى استحواذ Ten Networks على سلسلة V8 Supercar. أطلقت AVESCO (V8 Supercars Australia) السلسلة الجديدة في عام 1997، لكن الشعار ظل على سيارات مختلفة حتى تم حل أنسيت في عام 2001.

كما كانت الراعي الرئيسي لفريق بريسبان برونكوس في دوري الرجبي الوطني (NRL) من عام 1996 حتى عام 2001.

كانت شركة أنسيت العالمية لخدمات الطيران ، أو ببساطة أنسيت العالمية، إحدى أكبر شركات تأجير الطائرات النفاثة التجارية في العالم . وكانت شركة تابعة لشركة أنسيت أستراليا وذراعها التأجيري من عام 1985 حتى فبراير 2000. ^{[ 38 ]} استحوذت عليها شركة دبي لصناعات الطيران في عام 2017.

استمر مركز محاكاة الطيران التابع لشركة أنسيت أستراليا، الكائن في ملبورن ، في العمل تحت الإدارة القضائية بعد إفلاس الشركة، كونه أحد الشركات القليلة التابعة لأنسيت التي استطاعت العمل بربحية مستقلة عن شركة الطيران. وفي أكتوبر 2004، توصل مديرو الإفلاس إلى اتفاق لبيعه إلى شركة "أفييشن ترينينج أسترالاسيا" المحدودة. وشمل البيع الشركة والمباني التابعة لها والأرض وأجهزة محاكاة الطيران المملوكة لشركة أنسيت. ^{[ 17 ]} وقد أنقذ البيع وظائف 19 موظفًا سابقًا في أنسيت أستراليا، واختارت شركة "أفييشن ترينينج أسترالاسيا" تشغيل المركز تحت الاسم التجاري " مركز محاكاة الطيران أنسيت" ، ثم لاحقًا "تدريب الطيران أنسيت "، مع حذف كلمة "أستراليا" من نهاية اسم "أنسيت"، مع الإبقاء على شعار نجمة أنسيت الشهير، الذي يعكس تصميم طائرات أنسيت الأخير. ^{[ 39 ]}

في أبريل 2008، أعلن المركز أنه سيخضع لتوسعة كبيرة وسيحصل على أجهزة محاكاة لطائرات بوينغ 737، وفوكر 100، وبيتشكرافت كينغ إير، وإمبراير إم بي-120 برازيليا من الجيل الحالي، بالإضافة إلى جهاز محاكاة ثانٍ لطائرة إيرباص إيه 320 نتيجة لتوسعة المبنى الحالي للمركز. ^{[ 40 ]}

منذ عام 2008، واصلت شركة أنسيت للتدريب على الطيران نموها لتصبح أكبر مزود تدريب أسترالي في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، وأضافت أجهزة محاكاة طيران كاملة من المستوى D:

• إيرباص A320 I و II و III
• إيرباص A320 CEET
• BAe 146
• بوينغ 737 كلاسيك
• داش 8 100/200/300
• إمبراير 120
• فوكر 100
• كينغ إير 200
• مترو III/23
• ساب 340

أولاً في مركزها الرئيسي في ملبورن، ثم افتتحت لاحقاً مراكز تدريب جديدة في ميلانو، في مطار مالبينسا (إيطاليا) في عام 2017 مع 4 أجهزة محاكاة جديدة:

• إيرباص A320
• BAE 146 – Avro rj (دبلن)
• بوينغ 737-800W
• بومباردييه CL-415

في وقت سابق من عام 2018 في تايبيه (تايوان):

• A320
• ATR-600

وفي النصف الثاني من عام 2018، افتتحت الشركة في بريسبان (كوينزلاند) مبنى محاكاة جديدًا بثلاثة أقسام بالقرب من مطار بريسبان الدولي، وذلك بحضور وزير التنمية الحكومية والتصنيع والبنية التحتية والتخطيط، معالي كاميرون ديك، عضو البرلمان، لاستيعاب جهاز محاكاة جديد تمامًا من طراز ATR72-600 TRU. وفي أوائل عام 2019، أُضيف جهاز محاكاة طيران كامل ثانٍ من طراز فوكر 100، وحصلت الشركة على شهادة اعتماد كاملة من هيئة سلامة الطيران المدني الأسترالية (CASA) لتشغيل كلا الجهازين  .

• فوكر 100

مع توقف عمليات شركة طيران أنسيت في عام 2002، تم الاحتفاظ بقسم الخدمات الهندسية، المعروف سابقًا باسم قاعدة صيانة أنسيت أستراليا في مطار ملبورن، تحت اسم خدمات أنسيت لهندسة الطيران (AAES) ، وذلك بشكل أساسي لرعاية طائرات أنسيت المخزنة والتي تخضع لصيانة دورية إلزامية، بالإضافة إلى تقديم خدمات الصيانة لشركات طيران أخرى. وخلال خمس سنوات من الإدارة، استمرت AAES في العمل على الرغم من توقف أنسيت أستراليا عن العمل. ^{[ 41 ]}

تم تأمين أعمال جديدة، واستمرت قاعدة المهارات الهندسية في النمو. استحوذت مجموعة جون هولاند على شركة AAES في يونيو 2007 تحت اسم جون هولاند لخدمات الطيران . وكجزء من عملية البيع لمجموعة جون هولاند، أتيحت الفرصة لـ 155 موظفًا وإداريًا في AAES للاستمرار في العمل. ^{[ 42 ]}

شركة أنسيت لقطع غيار وخدمات الطائرات هي شركة تخدم قطاع الطيران من خلال بيع قطع غيار الطائرات وتقديم خدمات الصيانة لطائرات من طرازات إيرباص ، وبوينغ ، وبومباردييه ، وبريتش إيروسبيس ، ودوغلاس ، وفوكر ، ولها مكاتب في سيلمار، كاليفورنيا ، وهايز، وهيلينغدون ، المملكة المتحدة ، وملبورن ، أستراليا ، وإسطنبول، تركيا . كما تمتلك الشركة قسمًا للخدمات اللوجستية. ^{[ 43 ]}

• أصبحت شركة كينديل إيرلاينز شركة تابعة في عام 1990

  

• أصبحت شركة هازلتون إيرلاينز شركة تابعة في عام 1999

اندمجت شركتا كينديل وهازلتون وأصبحتا شركة طيران ريجونال إكسبريس بعد انهيار شركة أنسيت أستراليا.

• أصبحت شركة Aeropelican شركة تابعة في عام 1980
• أصبحت شركة سكاي ويست إيرلاينز شركة تابعة في عام 1983
• أصبحت شركة طيران الشرق والغرب شركة تابعة في عام 1993

• أنسيت نيوزيلندا ، وهي شركة طيران متوقفة عن العمل، كانت في الأصل شركة تابعة لشركة أنسيت أستراليا
• توقفت شركة طيران الشرق والغرب ، وهي شركة تابعة سابقة لشركة أنسيت أستراليا، عن العمل في أكتوبر 1993.
• خدمات أنسيت لهندسة الطيران
• شركة أنسيت لتمويل الطائرات المحدودة
• خدمات الهندسة لشركة أنسيت أستراليا وشركة طيران نيوزيلندا
• معدات أنسيت للطيران
• شركة أنسيت لتمويل المعدات
• خدمات أنسيت للقوارب الطائرة
• شركة أنسيت بايونير ، مشغل حافلات بين الولايات
• شركة أنسيت العالمية لخدمات الطيران، وهي منظمة لتأجير الطائرات كانت في السابق شركة تابعة لشركة أنسيت أستراليا
• تم بيع شركة داينرز كلوب أستراليا، وهي شركة استشارية لبطاقات الائتمان، والتي كانت تمتلك 68.2% من أسهمها، إلى شركة داينرز كلوب الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1999.
• شركة ناشيونال إنسترومنت (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى أنسيت تكنولوجيز)، كانت في الأصل جزءًا من شركة ANA، وهي شركة متخصصة في صيانة أجهزة الطائرات والإلكترونيات. كما شاركت في تكامل أنظمة الإلكترونيات الدفاعية.
• بدأت شركة أوستاراما للتلفزيون بثها التلفزيوني في ملبورن عام 1964 باسم ATV-0 (لاحقًا ATV-10 ).
• تم شراء شركة Universal Telecasters Queensland (TVQ-0 Brisbane)، والتي أصبحت فيما بعد ( TVQ-10 )، بنسبة 49.9% في عام 1964، وتم الحصول على السيطرة الكاملة عليها في عام 1970.
• شركة أنسير ، التي كانت في الأصل شركة مصنعة لمقاعد الطائرات، تنوعت أعمالها لتشمل تصنيع الحافلات والمركبات السياحية.
• شركة أنسيت للسفر الدولي
• تأمين صناعات النقل

• بروغدن، س. (1968). سياسة أستراليا بشأن شركتي طيران . كارلتون (فيكتوريا): مطبعة جامعة ملبورن.
• ديفيز، ريج (1987). متمردون ومصلحون في مجال الطيران . دار نشر إيرلايف المحدودة ومؤسسة سميثسونيان.