أنتونوف أن-178

طائرة أنتونوف أن-178 ( بالأوكرانية : Антонов Ан-178 ) هي طائرة نقل عسكرية متوسطة المدى قصيرة المدى، صممتها وأنتجتها شركة أنتونوف الأوكرانية . استنادًا إلى طائرة أنتونوف أن-158 (أن-148-200)، أُعلن عن المشروع في 5 فبراير 2010. تم الكشف عن النموذج الأولي الأول في 16 أبريل 2015، وأجرت رحلتها التجريبية الأولى في 7 مايو 2015. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

يُقترح استبدال العديد من طائرات النقل القديمة، مثل أن -12 وأن -26 وأن -32، بطائرة أن-178 . ^{[ 4 ]} ستزود الطائرة بنظام إلكترونيات طيران مشابه لنظام أنتونوف أن-148 ، وستستخدم محركات بروجرس دي-436-148 إف إم . تُعدّ أن-178 منافسًا محتملاً لطائرة إمبراير سي-390 البرازيلية . ^{[ 5 ]} وقد خططت الشركة لتصنيع أكثر من 200 طائرة منها . ^{[ 6 ]}

بدأ مشروع An 178 في عام 2009 كمشروع ممول ذاتيًا لشركة أنتونوف ، التي عزمت على إنتاج خليفة مباشرة لجيلها السابق من طائرات النقل التي أنتجتها خلال الحقبة السوفيتية ، بما في ذلك An-12 و An-26 و An-32 . ^{[ 4 ] [ 7 ]} ويهدف المشروع إلى استبدال الطائرات الدولية القديمة مثل ترانسال C-160 . ^{[ 8 ]} ولتحقيق هذه الغاية، أجرت الشركة دراسة سوقية لتحديد المتطلبات المعاصرة لسوق الطيران الدولي، بالإضافة إلى الاحتياجات الخاصة لعملائها الحاليين، والتي خلصت إلى ضرورة تحسين سعة حمولة هذه الطائرة لنقل ما بين 13 و18 طنًا. خلال عام 2011، بدأ العمل على التصميم التفصيلي؛ وقرر مسؤولو الشركة بناء طائرة النقل الجديدة على أساس عائلة طائرات An-148 و An-158 قيد الإنتاج . ^{[ 7 ]}

بالمقارنة مع طائرة النقل An-12 السابقة، تتميز الطائرة الجديدة بمحركين بدلاً من أربعة، ومتطلبات صيانة أقل، وطاقم طيران أصغر، مما سيخفض التكاليف التشغيلية على مشغليها. ^{[ 7 ]} وقد روجت شركة أنتونوف للطائرة باعتبارها متوافقة مع أحدث معايير الشحن الجوي الدولية، وتعتمد بشكل محدود على البنية التحتية للمطارات أثناء تحميل وتفريغ حمولات متعددة الأطنان، مما يتيح استخدامها من مدارج هبوط بسيطة وتضاريس وعرة كالتندرا والصحاري . ومن المتوقع أن تُستخدم هذه الطائرة في تطبيقات مدنية وعسكرية في السوق الدولية. ^{[ 7 ]}

خلال أوائل العقد الثاني من الألفية الثانية، وردت تقارير تفيد بأن طائرات أنتونوف An-178 الإنتاجية المستقبلية ستتميز بجناحين أطول مع الحفاظ على تصميم الأجنحة الانسيابي لطائرة An-158. ^{[ 8 ]} وهذا من شأنه أن يسمح بزيادة وزنها الأقصى عند الإقلاع إلى ما يُقدّر بـ 56 طنًا. علاوة على ذلك، ستحتاج الطرازات الإنتاجية اللاحقة إلى محركات توربينية مروحية بقوة دفع تبلغ حوالي 9500 كيلوغرام قوة لتحقيق الخصائص المطلوبة، مثل محرك إيفشينكو-بروجرس AI-28 التوربيني المروحي من الجيل الجديد قيد التطوير. قررت شركة أنتونوف تركيب محركات D-436-148FM الأقل قوة على النموذج الأولي الأول من طائرة An-178، ربما كإجراء مؤقت. يُعد محرك D-436-148FM نسخة مُطوّرة من محرك D-436-148 القياسي، مزودًا بمروحة مُحسّنة، مما رفع قوة الدفع عند الإقلاع إلى 7800 كيلوغرام قوة؛ وتبلغ قدرة الطاقة الاحتياطية له 8580 كيلوغرام قوة. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

في 29 يوليو 2014، اكتمل بناء الهيكل الرئيسي للنموذج الأولي الأول ونُقل إلى قاعة التجميع النهائية لتركيبه مع مكونات هيكل الطائرة الأخرى. ^{[ 8 ]} وفي 16 أبريل 2015، تم الكشف عن النموذج الأولي الأول في حفل أقيم في كييف . وبعد ثلاثة أسابيع، في 7 مايو 2015، قام النموذج الأولي برحلته التجريبية الأولى . ^{[ 2 ] [ 10 ]} وبحلول ذلك الوقت، كان البرنامج متأخرًا عن الجدول الزمني بنحو عامين، حيث كان من المقرر في الأصل أن تبدأ اختبارات الطيران خلال عام 2013. ^{[ 11 ]} وبحلول مايو 2017، أُجري ما مجموعه 115 رحلة تجريبية، تراكم خلالها أكثر من 194 ساعة طيران. ^{[ 12 ]}

ظهرت طائرة أنتونوف An-178 لأول مرة في الغرب خلال معرض باريس الجوي 2015. ^{[ 7 ] [ 13 ]} وخلال المعرض، أعلنت شركة أنتونوف أنها حصلت على عدة طلبات للدفعة الأولى من الطائرات المنتجة، والتي زعمت أنها قيد الإنتاج بالفعل في مصنعها الرئيسي خارج كييف . ^{[ 7 ]} علاوة على ذلك، ذكرت الشركة أنها تدرس إبرام اتفاقيات إنتاج إضافية مع كل من أذربيجان والصين . كما أشارت إلى أن العملاء يمكنهم اختيار الحصول على تدريب محاكاة الطيران من خلال الشركة. ^{[ 7 ]} وفي نوفمبر 2015، ظهرت طائرة An-178 أيضًا في معرض دبي للطيران ؛ ^{[ 14 ]} وبعد ذلك بوقت قصير، أُعلن أن القوات الجوية الملكية السعودية وقّعت خطاب نوايا للحصول على 30 طائرة من طراز An-178؛ كما ذُكر أن الصفقة الناتجة قد تشمل أنشطة تصنيع محلية في المملكة العربية السعودية . ^{[ 15 ] [ 16 ]} وناقشت أنتونوف أيضًا ترتيبات إنتاج مشتركة محتملة مع تركيا . ^{[ 17 ]}

كان السوق المحلي ذا أهمية بالغة للبرنامج. ففي يونيو/حزيران 2019، طلبت وزارة الداخلية الأوكرانية 13 طائرة من طراز أنتونوف An-178، وكان من المقرر حينها تسليمها في غضون ثلاث سنوات. ^{[ 18 ]} وفي يناير/كانون الثاني 2021، أُعلن أن شركة أنتونوف بدأت بإنتاج ثلاث طائرات من طراز An-178 للقوات الجوية الأوكرانية بعد توقيع مذكرة تعاون. ^{[ 19 ]} وفي مايو/أيار من العام نفسه، أعلنت أنتونوف اكتمال تصنيع هيكل أول طائرة من طراز An-178 لوزارة الدفاع الأوكرانية. ^{[ 20 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2021، أُعلن عن اكتمال بناء أول طائرة إنتاجية من طراز An-178، وبدأت بعدها اختبارات الاعتماد. ^{[ 21 ]}

طائرة أنتونوف An-178 هي طائرة نقل ذات جناح علوي، تتميز بجناح متوسط ​​الانحناء، وجنيحات طرفية ، وذيل على شكل حرف T. وهي مشتقة من طائرة الركاب الإقليمية An-158 ذات الـ 99 مقعدًا ، وزُودت بقسم مقدمة جسم الطائرة F1 الموحد، مع قمرة قيادة، وألواح جناح، وذيل، ومعظم الأنظمة الداخلية المتطابقة. ^{[ 8 ]} ومع ذلك، فقد صُمم جسم الطائرة حديثًا بقطر أكبر، حيث ازداد من 3.35 متر إلى 3.9 متر، مما أدى إلى توسيع مساحة الشحن - إذ زاد المقطع العرضي لمقصورة الشحن إلى 2.75 متر × 2.75 متر. ^{[ 8 ]} وبالإضافة إلى هيكل الجناح، والألواح الخارجية (بما في ذلك الجنيحات الطرفية)، ومقدمة جسم الطائرة، وقمرة القيادة، وعجلات الهبوط الأمامية المأخوذة من An-158، يوجد زوج إضافي من العجلات الرئيسية المزدوجة على كل جانب. ^{[ 22 ]}

يتكون هيكل الطائرة من سبائك الألومنيوم ومواد مركبة . جسم الطائرة شبه أحادي الهيكل ذو مقطع عرضي دائري. يتكون جهاز الهبوط القابل للسحب من عربتي عجلات رئيسيتين وعجلة أمامية مزدوجة. الطائرة مزودة بإلكترونيات طيران رقمية. ^{[ 7 ]} نظام التحكم في الطيران هو نظام تحكم سلكي مزدوج ، يتكون من جزأين: FCS-A و FCS-B، كل منهما مسؤول عن قناتي تحكم. تشمل أسطح التحكم في الطيران الجنيحات بالقرب من أطراف الأجنحة ، وأربعة مكابح تحكم ، وستة مكابح رفع/كبح سرعة، ودفة ومصاعد ، مع نظام احتياطي ميكانيكي يعمل بالكابلات في حالات الطوارئ. تتكون وحدة توليد الطاقة من محركين توربينيين مروحيين من طراز Progress D-436-148FM ، مثبتين على دعامات أسفل الأجنحة، ووحدة طاقة مساعدة .

تستطيع طائرة أنتونوف An 178 نقل حمولات تصل إلى 18 طنًا لمسافة 1000  كيلومتر، أو 10 أطنان لمسافة 4000  كيلومتر. ^{[ 23 ]} وتتميز بمقصورة شحن مضغوطة بالكامل، على عكس العديد من طائرات النقل السوفيتية ، مما يلغي قيودًا مختلفة تتعلق بنقل بعض الحمولات، بما في ذلك الركاب والمواد الغذائية وغيرها من المواد القابلة للتلف، عند التحليق على ارتفاعات عالية، ما يوسع نطاق استخدام الطائرة. ^{[ 7 ]} وتشمل الحمولات العسكرية المحتملة حاويات شحن قياسية، و99 جندي مشاة كحد أقصى بكامل معداتهم القتالية، وما يصل إلى 80 مظليًا ، أو ما يصل إلى 40 مصابًا على نقالات و30 مصابًا جالسًا. ^{[ 8 ]}

البيانات من ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• السعة: 90 جنديًا، 70 مظليًا، 48 على نقالات + 15 جالسًا، 8 وحدات طبية و12 أو 16 طنًا من البضائع، نسخة الحمولة الزائدة 18 طنًا.
• الطول: 32.23  متر (105  قدم 9  بوصة)
• طول الجناح: 30.57  متر (100  قدم 4  بوصات)
• الارتفاع: 9.57  متر (31  قدم 5  بوصة)
• أقصى وزن للإقلاع: 51,000–52,400  كجم (112,436–115,522  رطل)
• سعة الوقود: 14,650  كجم (32,298  رطل)
• أقصى وزن للهبوط: 47000  كجم (103617  رطل)
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز Progress D- 436-148FM
• قوة الدفع لكل منهما: 73.55  كيلو نيوتن (16,534  رطل قوة)
• السرعة القصوى: 990  كم/ساعة (620  ميل/ساعة، 530  عقدة)
• سرعة الطيران: 825  كم/ساعة (513  ميل/ساعة، 445  عقدة)
• المدى: 3680  كم (2290  ميل، 1990  ميل بحري) مع حمولة 10 أطنان
• نطاق العبارة: 5,300  كم (3,300  ميل، 2,900  نمي)
• سقف الخدمة: 12200  متر (40000  قدم)
• طول الحقل المطلوب (ISA، SL): 2500  متر (8200  قدم)

التطورات ذات الصلة

• أنتونوف أن-71
• أنتونوف أن-72
• أنتونوف أن-74
• أنتونوف أن-148

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• إمبراير كي سي-390
• إليوشن Il-276
• كاواساكي سي-2

• الموقع الرسمي