ترانسال سي-160

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

طائرة النقل العسكرية ترانسال سي-160 هي طائرة نقل عسكرية ، تم إنتاجها كمشروع مشترك بين فرنسا وألمانيا . " ترانسال " هو اختصار ألماني لاتحاد التصنيع Transporter Allianz ، الذي يضم شركات MBB و Aérospatiale و VFW-Fokker . [ 1 ]

طُوِّرت طائرة النقل العسكرية C-160 خلال أواخر الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي بهدف تلبية متطلبات القوات الجوية الفرنسية والألمانية لطائرة نقل حديثة . وفي 25 فبراير 1963، حلّقت أول طائرة نموذجية تجريبية لأول مرة ، ودخلت الخدمة بعد أربع سنوات. قُسِّم الإنتاج بين أعضاء الكونسورتيوم الألماني والفرنسي؛ وفي البداية، شُغِّلت خطوط إنتاج متعددة، ولكن أُعيد تنظيمها لاستخدام خط تجميع واحد في تولوز خلال أواخر السبعينيات. وإلى جانب مبيعاتها المحلية، حققت C-160 بعض النجاح في سوق التصدير؛ ومن بين عملائها القوات الجوية الجنوب أفريقية والقوات الجوية التركية ، بالإضافة إلى عدد من المشغلين المدنيين.

حظيت طائرة النقل العسكرية C-160 بعمر خدمة طويل، قدمت خلاله الدعم اللوجستي في العديد من العمليات الخارجية، بما في ذلك غزو قبرص ، وحرب الحدود الجنوب أفريقية ، وحرب الخليج . كما تكيفت لأداء أدوار متخصصة متعددة، مثل التزود بالوقود جواً ، وجمع المعلومات الاستخباراتية الإلكترونية ، ومنصة اتصالات. في الخدمة الفرنسية والألمانية، استُبدلت C-160 بطائرة إيرباص A400M أطلس الأكبر حجماً والأحدث ، [ 2 ] وعدد قليل من طائرات لوكهيد مارتن C-130J سوبر هيركوليز خلال أوائل القرن الحادي والعشرين. ومع ذلك، لا تزال C-160 في الخدمة الفعلية بعد أكثر من 60 عاماً على أول رحلة لها عام 1963.

تطوير

الأصول

في أواخر خمسينيات القرن العشرين، برزت الحاجة إلى استبدال طائرات النقل "نورد نوراتلاس" ذات المحركات المكبسية التي كانت تشغلها القوات الجوية الفرنسية ( الجيش الفرنسي ) والألمانية ( لوفتفافه ). وحرصًا على تشجيع التعاون الصناعي بين البلدين، كما كان الحال في اتفاقية سابقة تم بموجبها تصنيع طائرات "نوراتلاس" للخدمة الألمانية بترخيص من شركة "فيزر فلوغزويغباو" ، وقّعت فرنسا وألمانيا اتفاقية لتطوير طائرة بديلة لـ"نوراتلاس" في 28 نوفمبر 1957. وانخرطت الحكومة الإيطالية أيضًا في المشروع مبكرًا لتلبية احتياجاتها، إلا أن مشاركة إيطاليا في البرنامج الوليد انتهت سريعًا لصالح طائرة "فيات جي.222" الأصغر حجمًا والمصنعة محليًا . [ 3 ]

تأسس اتحاد "ترانسبورتر-أليانز" أو "ترانسال" في يناير 1959 بين شركة نورد أفييشن الفرنسية والشركتين الألمانيتين فيزر فلوغزيغباو (التي أصبحت فيما بعد فيرينيغتي فلوغتكنيشه فيركه (VFW) عام 1964) وهامبورغر فلوغزيغباو (HFB) لتصميم وبناء طائرة النقل الجديدة. [ 3 ] [ 4 ] كان مطلوبًا من الطائرة الجديدة أن تحمل حمولة تزن 16000 كيلوغرام (35000 رطل) لمسافة 1720 كيلومترًا (930 ميلًا بحريًا؛ 1070 ميلًا) أو حمولة تزن 8000 كيلوغرام (18000 رطل) لمسافة 4540 كيلومترًا (2450 ميلًا بحريًا؛ 2820 ميلًا) ، وأن تكون قادرة على العمل من مدارج طائرات شبه مجهزة. [ 5 ] تم بناء نموذج أولي واحد من قبل كل شريك من شركاء الإنتاج، حيث حلّق النموذج الأول (الذي بنته شركة نورد) في 25 فبراير 1963، وتلاه النموذجان اللذان بنتهما شركتا VFW وHFB في 25 مايو 1963 و19 فبراير 1964 على التوالي. [ 6 ] تبع ذلك ستة نماذج ما قبل الإنتاج، أطول بمقدار 51 سنتيمترًا (20 بوصة) مقارنة بالنماذج الأولية، والتي حلّقت بين عامي 1965 و1966. [ 7 ]         

إنتاج

تأخرت أوامر الإنتاج بسبب محاولات شركة لوكهيد بيع طائرتها النقلية من طراز C-130 هيركوليز إلى ألمانيا؛ وقد رُفضت هذه المحاولات، ووُقّع عقدٌ لتوريد 160 طائرة من طراز C-160 (110 لألمانيا و50 لفرنسا) في 24 سبتمبر 1964. وُزّعت أعمال التصنيع بين ألمانيا وفرنسا بما يتناسب مع عدد الطلبات؛ حيث قامت شركة نورد بتصنيع الأجنحة وحاضنات المحركات، وشركة VFW بتصنيع الجزء الأوسط من جسم الطائرة والذيل الأفقي، وشركة HFB بتصنيع الجزء الأمامي والخلفي من جسم الطائرة. وكان من المقرر أن تتولى شركة دورنير تصنيع الزعنفة الذيلية للطائرة . وتم إنشاء ثلاثة خطوط إنتاج لتجميع هذه المكونات لدى كل شريك من الشركاء الرئيسيين الثلاثة. [ 4 ] [ 7 ]

تم تسليم أولى هياكل الطائرات المنتجة إلى فرنسا وألمانيا ابتداءً من عام 1967. [ 7 ] شملت الدفعة الأولى 110 طائرات من طراز C-160D للقوات الجوية الألمانية ( لوفتفافه )، و50 طائرة من طراز C-160F للقوات الجوية الفرنسية ، وتسع طائرات من طراز C-160Z للقوات الجوية الجنوب أفريقية . تم تحويل أربع طائرات من طراز C- 160F إلى طائرات نقل بريد جوي من طراز C-160P، وشغّلتها الخطوط الجوية الفرنسية . [ 8 ] استمر الإنتاج حتى أكتوبر 1972. [ 4 ] أبدت بريطانيا اهتمامًا بشراء وتصنيع طائرات C-160؛ وبينما جرت محادثات بين شركة ترانسال، وشركة الطائرات البريطانية ، والحكومة البريطانية، تم اختيار طائرة C-130 بدلاً من ذلك. [ 9 ]

في يوليو 1977، طلبت فرنسا 25 طائرة بمواصفات محسّنة. [ 10 ] قُسّم إنتاج الطراز الجديد بالتساوي بين شركتي إيروسباسيال (الشركة التي خلفت نورد) و MBB (التي استوعبت VFW وHFB)، مع خط تجميع واحد في تولوز . استُبدل باب تحميل الشحنات على الجانب الأيسر من جسم الطائرة بخزانات وقود إضافية في القسم المركزي للجناح. عند تركيب هذه الخزانات، زادت سعة الوقود من 19000 لتر (4190 جالونًا إمبراطوريًا ) إلى 28000 لتر (6170 جالونًا إمبراطوريًا ) . كما زُوّدت الطائرات بأجهزة إلكترونية محدّثة. [ 11 ] حلّقت أول طائرة من الجيل الثاني C-160 في عام 1981. [ 12 ] شملت الطائرات المنتجة في هذه الدفعة 29 طائرة لفرنسا (بالإضافة إلى أربع طائرات غير قياسية صُنعت لمهام خاصة)، و6 طائرات لإندونيسيا. [ 13 ]    

تصميم

ملخص

طائرة سي-160 على مدرج هبوط وعر، 1985

طائرة النقل التكتيكية ترانسال سي-160 ذات المحركين مزودة بحجرة شحن، ومنحدر وصول خلفي أسفل ذيل مرتفع، وجناح مرتفع، ومحركات توربينية مروحية. صُممت سي-160 لنقل البضائع والجنود، والتوصيل الجوي للإمدادات والمعدات، وهي مصممة لتكون متوافقة مع مقاييس تحميل السكك الحديدية الدولية لتسهيل عمليات الشحن والتحميل. [ 6 ] أثناء الطيران، يتم ضغط حجرة الشحن والحفاظ على درجة حرارتها ثابتة بواسطة أنظمة تكييف هواء متكاملة. [ 14 ]

وحدة الطاقة المساعدة وجهاز الهبوط الرئيسي على الجانب الأيسر لطائرة لوفتوافا سي-160، 2008

بالإضافة إلى ذلك، يمكن سحب عجلات الهبوط جزئيًا أثناء وجود الطائرة على الأرض. هذا يُخفض ارتفاع طائرة C-160، مما يُسهل نقل المركبات إلى عنبر الشحن حيث لا تحتاج إلى صعود منحدر.

من أبرز ما يميز طائرة C-160 ويجعلها ملائمةً للعمليات التكتيكية، قدرتها على الهبوط من مدارج قصيرة، بما في ذلك الهبوط الحاد بزاوية تصل إلى 20 درجة، والهبوط على مدارج لا تتجاوز 400 متر. [ 15 ] وفي مجال النقل الجوي، استطاعت طائرة C-160 من الإنتاج اللاحق حمل ما يصل إلى 8.5 طن لمسافة 5000 كيلومتر، والإقلاع من مدارج لا تتجاوز 700 متر. [ 16 ] وبحسب تكوين الطائرة، يمكن لطائرة واحدة إنزال ما يصل إلى 88 مظليًا أو نقل ما يصل إلى 93 جنديًا مجهزًا. [ 17 ]

تُزوَّد طائرة C-160 بمحركين توربينيين من طراز رولز رويس تاين ، يُشغِّلان مروحتين رباعيتي الشفرات من طراز داوتي روتول . [ 6 ] تشمل مزايا تصميم المحركين مقارنةً بتصميم الأربعة محركات انخفاض تكلفة الوحدة والإنتاج، وانخفاض الوزن واستهلاك الوقود، وتبسيط التصميم، وزيادة الموثوقية. يُجهَّز كل محرك بنظام مولد احتياطي، يُزوِّد الطائرة بالكهرباء والضغط الهيدروليكي. [ 18 ] تُستخدم وحدة طاقة احتياطية ( جنرال إلكتريك CJ610 ) لتشغيل الطائرة أثناء وجودها على الأرض، وللاستخدام النادر في حالات الطوارئ الجوية. [ 19 ]

التحديثات والتحسينات

تم إنتاج جيل ثانٍ مُحدَّث من طائرة C-160 خلال ثمانينيات القرن الماضي. ومن بين التغييرات التي أُجريت، زُوِّدت النسخة الجديدة بخزانات وقود إضافية، ومجسات للتزود بالوقود جوًا، وإلكترونيات طيران مُحسَّنة. [ 12 ] وعلى الرغم من وجود تغييرات كبيرة في أجهزة القياس، بما في ذلك أنظمة الملاحة والطيار الآلي، فقد احتفظ الجيل الثاني من طائرة C-160 بخصائص التشغيل الأصلية لتسهيل نقل الطاقم بين الطرازات. كما صُمِّمت طائرات الجيل الثاني من طائرة C-160 لتكون قابلة للتكيف مع أدوار أخرى مثل الدوريات البحرية ومكافحة الحرائق الجوية. [ 20 ]

طائرة ترانسال تابعة للقوات الجوية الألمانية في معرض ILA 2016

أثبتت طائرة C-160 تعدد استخداماتها، مما أدى إلى عمر تشغيلي طويل. بين عامي 1999 و1999، أُدخلت عليها حوالي 2000 تعديل وتحديث، موزعة بنسبة 60/40 بين الهيكل والمعدات على التوالي. [ 21 ] كما أُجريت العديد من التغييرات على إلكترونيات الطيران بمرور الوقت، شملت ميزات جديدة مثل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وأنظمة الملاحة بالقصور الذاتي الليزرية، وأنظمة الطيار الآلي الحديثة، وأنظمة إدارة الطاقم. [ 22 ]

تشمل التحسينات والإضافات الأخرى لهذا النوع من الطائرات دروعًا من الكيفلار ، وأنظمة إدارة الحرب الإلكترونية، وموزعات الشراك الخداعية/الشعلات الحرارية، وأنظمة الإنذار من اقتراب الصواريخ، ونظام الإنذار من التصادم TCAS . [ 22 ] وقد بذلت كل من فرنسا وألمانيا جهودًا مكثفة لتمديد العمر التشغيلي للطائرة إلى 55 عامًا، وإذا لزم الأمر إلى ما بعد ذلك، حتى عام 2018. [ 23 ] وفي الفترة 2003-2004، وقّعت ألمانيا عقودًا منفصلة مع شركتي Terma A/S و Northrop Grumman لتحديث أنظمة الحماية الذاتية للحرب الإلكترونية وأنظمة الإنذار من اقتراب الصواريخ في الطائرة . [ 24 ] [ 25 ]

التاريخ التشغيلي

طائرة من طراز C-160 تقوم بهبوط حاد قبل الهبوط، 2005

في يوليو 1974، استخدم سلاح الجو التركي 7 طائرات من طراز C-160D خلال غزو قبرص ، لنقل القوات وإنزال المظليين ونقل الإمدادات. وقد وفرت هذه الطائرات، التي دخلت الخدمة في القوات المسلحة التركية عام 1971، قدرة كبيرة على الرفع خلال العملية. [ 26 ]

في أبريل 1976، استخدم سلاح الجو الفرنسي 12 طائرة من طراز C-160 لدعم عملية فيرفين ، حيث نقلت جواً القوات والمعدات المغربية إلى زائير خلال نزاع حدودي مع أنغولا . [ 27 ] وفي مايو 1978، أنزلت عدة طائرات من طراز C-160 مظليين من الفيلق الأجنبي الفرنسي خلال معركة كولويزي . [ 27 ]

في عام 1977، طلبت القوات الجوية الفرنسية نسخة محدثة من الطائرة تحمل اسم C-160NG ، اختصارًا لـ Nouvelle Génération ("الجيل الجديد"). ومنذ عام 1981، تم تسليم 29 طائرة من هذا الطراز، نصفها مُجهز كطائرات تزويد بالوقود جوًا . أما الأربع المتبقية، فقد تم تجهيزها كطائرات C-160H Astarté TACAMO للاتصال بالغواصات الغاطسة، وهو عنصر حيوي في نظام الردع النووي الفرنسي . [ 12 ]

في عملية تحويل نهائية، تم تجهيز طائرتين للمراقبة الإلكترونية (SIGINT) ، أُطلق عليهما اسم C-160G Gabriel ، ليحلا محل طائرات نوراتلاس التي كانت تؤدي هذا الدور سابقًا. [ N 1 ] في العمليات الروتينية، كانت طائرات C-160G تُساند في كثير من الأحيان طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (AWACS) من طراز بوينغ E-3 Sentry التابعة لفرنسا . [ 28 ] في عام 1991، تم نشر طائرة C-160G مُجهزة بأجهزة SIGINT كجزء من مساهمة فرنسا في قوات التحالف خلال حرب الخليج وبعدها لدعم فرض منطقة حظر طيران وحصار على العراق . [ 28 ]

زوج من طائرات النقل العسكرية الفرنسية من طراز C-160 تحلق في السماء، 2006

استُخدمت طائرات C-160 بشكل متواصل لدعم القواعد الفرنسية في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى؛ كما أثبتت طرازات التزود بالوقود الجوي منها جدواها في دعم العمليات الأفريقية. [ 29 ] شكّل أسطول C-160 الركيزة الأساسية لقدرات النقل الجوي العسكري الفرنسي لسنوات عديدة، مدعومًا بأعداد قليلة من طائرات ماكدونيل دوغلاس DC-8 ، و CASA/IPTN CN-235 ، ولوكهيد C-130 هيركوليز اعتبارًا من عام 1990. [ 16 ]

خلال حرب الحدود الجنوب أفريقية في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، لعبت طائرات النقل C-160 التابعة لسلاح الجو الجنوب أفريقي دورًا حيويًا في نشر القوات وإمدادها في المنطقة الحدودية وفي مواقع جنوب أنغولا نظرًا لصعوبة تضاريسها. وقد أدت أهمية القوة الجوية في الحرب إلى تركيز جزء كبير من القتال على مدارج طائرات نائية، حيث سعى كلا الجانبين إلى كسب أو حرمان الخصم من المواقع الاستراتيجية نفسها، مما زاد الضغط على جهود الإمداد اللوجستي للطرف الآخر. [ 30 ] وفي إحدى المهمات، استُخدمت طائرة C-160 لنقل مركبة SA-8 مُستولى عليها من أنغولا إلى جنوب أفريقيا. وقد تم اختيار C-160 لهذه المهمة بدلًا من C-130 نظرًا لسعة حمولتها الأكبر وقدرتها على خفض هيكلها وهي على الأرض، مما سهّل تحميل المركبة الثقيلة. [ 31 ]

شكّلت طائرة النقل العسكرية C-160 عنصرًا بارزًا في العديد من الجهود الدولية الأخرى. فقد استُخدم أسطول طائرات C-160 الألماني لدعم جهود حفظ السلام في السودان ، [ 32 ] كما أُرسلت وحدة منتظمة من طائرات C-160 لدعم وجود قوة المساعدة الأمنية الدولية متعددة الجنسيات في أفغانستان . [ 33 ] واستُخدمت طائرات C-160 الفرنسية والألمانية في دعم عملية سيرفال ، وهي التدخل الذي قادته فرنسا في نزاع شمال مالي . [ 34 ] [ 35 ] ولأغراض إنسانية أو عسكرية، نفّذت طائرات C-160 عمليات واسعة النطاق في عدد من الدول، بما في ذلك موريتانيا والنيجر وتشاد وإثيوبيا والبوسنة ولبنان . [ 36 ]

مركبة ويزل القتالية يتم تحميلها في طائرة سي-160 عبر المنحدر الخلفي، 2010

ابتداءً من عام 1984، خضعت هياكل الطائرات الألمانية لإجراءات تمديد العمر التشغيلي LEDA I [ N 2 ] وLEDA II، والتي ركزت على الأجنحة. أما البرامج اللاحقة التي نُفذت في التسعينيات، مثل LEDA III، فقد ركزت على هيكل الطائرة بأكمله؛ مما أدى إلى رفع عمر هيكل الطائرة من 8000 رحلة إلى 12000 رحلة، وإدخال أنظمة إلكترونيات طيران جديدة مثل نظام الدفاع الذاتي ونظام إدارة الطيران البديل. [ 37 ]

بين عامي 1994 و1999، خضعت جميع طائرات النقل الفرنسية من طراز C-160 لتحديث إلكترونيات الطيران وإضافة وسائل مضادة للصواريخ. وأُعيد تسمية طائرات C-160F وNG التي خضعت لهذا التحديث إلى C-160R ( Renové - "المُجددة"). وفي عام 2009، أعلنت وزارة الدفاع الفرنسية عن تحديث أسطول طائرات C-160، مما يُمكّنه من مواصلة الخدمة حتى عام 2018 إذا لزم الأمر. [ 38 ]

في أواخر عام 2011، أُعلن أن أسطول طائرات ترانسال الألمانية قد سجل ما مجموعه مليون ساعة طيران. [ 39 ] اعتبارًا من عام 2012كان أسطول طائرات النقل العسكرية C-160 العالمي يقترب من نهاية عمره التشغيلي؛ وقد أُحيلت جميع طائرات C-160 الجنوب أفريقية إلى التقاعد، بينما استمر سلاح الجو التركي في تشغيل 20 طائرة تم الحصول عليها من ألمانيا ( C-160T ). ولاستبدال طائرات ترانسال، طلبت القوات الجوية الألمانية والفرنسية والجنوب أفريقية 60 و50 و8 طائرات من طراز إيرباص A400M على التوالي؛ [ 40 ] وقد أُلغي الطلب الجنوب أفريقي لاحقًا. [ 41 ]

في عام 2015، أُعلن عن تأجيل إخراج أسطول طائرات ترانسال الألمانية من الخدمة من عام 2018 إلى عام 2021 بسبب تأخيرات في تسليم طائرات إيرباص A400M؛ وحتى عام 2021، سيبقى عدد متناقص من الطائرات في الخدمة لتنفيذ مهام تتطلب نظام الحماية الذاتية لطائرات ترانسال. [ 42 ] [ 43 ] وتم حلّ آخر جناح ألماني لطائرات ترانسال في ديسمبر 2021. [ 44 ]

المتغيرات

طائرة نقل عسكرية من طراز C-160R تابعة للقوات الجوية والفضائية الفرنسية، 2013
النماذج الأولية
تم بناء ثلاثة نماذج أولية، نموذج واحد من قبل كل شركة إنتاج. [ 27 ]
  • تم بناء V1 بواسطة شركة Nord Aviation في بورج، فرنسا، وحلقت لأول مرة في 25 فبراير 1963. [ 27 ]
  • تم بناء V2 بواسطة VFW في ليمفيردر، ألمانيا، وحلقت لأول مرة في 25 مايو 1963 [ 27 ].
  • تم بناء V3 بواسطة HFB في هامبورغ-فينكنفيردر وحلقت لأول مرة في 19 فبراير 1964. [ 27 ]
مرحلة ما قبل الإنتاج
سي-160أ
تم بناء ست طائرات تجريبية قبل الإنتاج لإجراء تجارب فرنسية ألمانية. [ 27 ] [ 45 ]
النسخ المقترحة
سي-160 سي
[ 45 ] نسخة تجارية مقترحة، بما في ذلك نسخة ممتدة تتسع لـ 150 راكباً.

إنتاج الجيل الأول

تهبط طائرة النقل العسكرية التركية من طراز C-160D التابعة لسلاح الجو التركي في معرض ريات 2008. هذه هي طائرة الدعم لفريق النجوم التركية للاستعراضات الجوية.

تم بناء الدفعة الإنتاجية الأولى المكونة من 169 طائرة من قبل الشركات الثلاث في فرنسا وألمانيا؛ حيث قامت شركة نورد ببناء 56 طائرة، وشركة VFW ببناء 57 طائرة، وشركة HFB/MBB ببناء 56 طائرة (أصبحت HFB جزءًا من شركة Messerchmitt-Bolkow-Blohm في عام 1969 خلال فترة الإنتاج). [ 27 ] أنتجت خطوط الإنتاج الثلاثة مزيجًا من الطائرات لفرنسا وألمانيا، بينما قامت شركة نورد ببناء جميع الطائرات المخصصة لجنوب إفريقيا. [ 27 ]

سي-160 دي
طائرات إنتاجية للقوات الجوية الألمانية الغربية؛ تم بناء 110 طائرات. [ 27 ] تم تسليم 20 طائرة منها إلى القوات الجوية التركية عام 1971 تحت اسم C-160T. وتم تجهيز عدد قليل من طائرات C-160 الألمانية المتبقية بنظام الحماية الذاتية المسمى ESS .
سي-160 إف
طائرات إنتاجية للقوات الجوية والفضائية الفرنسية؛ تم بناء 50 طائرة. [ 27 ]
سي-160 بي
تحويل أربع طائرات من طراز C-160F لاستخدامها من قبل خدمة البريد الفرنسية. [ 27 ]
سي-160 زد
طائرات إنتاجية للقوات الجوية الجنوب أفريقية؛ تم بناء تسع طائرات. [ 27 ]

إنتاج الجيل الثاني

ابتداءً من عام 1981، انضمت بعض النسخ الجديدة من طائرة C-160 إلى سلاح الجو الفرنسي. أصبحت الطائرة تُعرف باسم C-160NG (الجيل الجديد)، وتتميز بخزان وقود خامس في منتصف الجناح فوق جسم الطائرة، بالإضافة إلى أنبوب للتزود بالوقود، بينما أُزيل باب الشحن الجانبي الأيسر. تم تجهيز بعض طائرات C-160F من سلسلة الإنتاج الأولى بتعديلات الجيل الجديد، وأُعيد تسميتها إلى C-160R (المُجددة).

إلى جانب هذه التغييرات، في عام 1989، أدخلت القوات الجوية الفرنسية طراز C-160G Gabriel ، وهي طائرة استخبارات إلكترونية يسهل تمييزها بسبب الهوائيات المثبتة على الطائرة.

وحتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم استخدام طائرة C-160H Astarte أيضًا ، بينما تم استخدام Astarté (Avion Station Relais de Transmissions Exceptionelles)، والتي تعني "محطة ترحيل محمولة جواً للإرسالات الخاصة"، للاتصال بالغواصات النووية الفرنسية المغمورة.

المشغلون

مشغلو الخدمات المدنية

 أستراليا
  • مجموعة ويلاند للطيران المحدودة، وارنرفيل، نيو ساوث ويلز: ثلاث طائرات من طراز C-160D تابعة سابقًا لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) تم شراؤها في سبتمبر 2022 ومسجلة بالأرقام VH-RFW وVH-RPR وVH-TIT. [ 46 ] تعتزم الشركة تحويل هذه الطائرات إلى قاذفات مياه لمكافحة الحرائق. [ 47 ]

المشغلون السابقون

جيش
استعراض جوي لطائرة تابعة لسلاح الجو الألماني من طراز ترانسال 51+08
طائرة ترانسال تابعة للقوات الجوية الألمانية تقوم بعملية إسقاط شحنة
جنود مظليون ألمان ينزلون من طائرة نقل عسكرية من طراز سي-160 أثناء تحليقها
 فرنسا
 ألمانيا
 ديك رومى
  • القوات الجوية التركية - 20 طائرة من طراز C-160D تابعة سابقًا للقوات الجوية الألمانية الغربية، تم تسليمها عام 1971. بعد خدمة دامت 55 عامًا وإكمالها 285,000 ساعة طيران، أُحيلت الطائرة رسميًا إلى التقاعد من الخدمة الفعلية. احتفلت آخر طائرة C-160 في الخدمة العسكرية على مستوى العالم، والمعروفة باسم "آخر موهيكان"، بيوبيله التاريخي في 26 مارس 2026، في قاعدة الطائرات النفاثة الرئيسية الثانية عشرة في قيصري. [ 48 ]
جنوب أفريقيا
مدني
 فرنسا
 الغابون
 أندونيسيا
 سويسرا

الحوادث والوقائع

  • 9 فبراير 1975 - دخلت طائرة نقل عسكرية ألمانية من طراز C-160D تحمل الرقم 50+63، كانت في طريقها إلى قاعدة تابعة لحلف الناتو في جزيرة كريت، عاصفة شديدة، مما أدى إلى تحطمها على جبل. ولقي جميع الركاب الـ 42 الذين كانوا على متنها حتفهم. [ 52 ]
  • 11 مايو 1990 - خلال رحلة روتينية من وونستورف، تحطمت طائرة تابعة لسرب النقل الجوي 62 التابع للقوات الجوية الألمانية (50+39) على سفح تل بالقرب من لور بسبب سوء الأحوال الجوية. ولقي جميع أفراد الطاقم العشرة حتفهم. [ 53 ]
  • 22 أكتوبر 1995 - تحطمت طائرة نقل عسكرية ألمانية من طراز C-160 تحمل الرقم 50+43 بعد إقلاعها في جزر الأزور عندما اصطدمت بعمود تلغراف؛ ولقي جميع أفراد الطاقم السبعة الذين كانوا على متنها حتفهم. [ 54 ]
  • 15 يونيو 2001 - واجهت الطائرة PK-VTQ التي تشغلها شركة مانونغال للخدمات الجوية مشاكل في المحرك، وهبطت اضطرارياً في إندونيسيا ؛ وخلال الهبوط الاضطراري، انحرفت طائرة C-160 عن المدرج، ولقي أحد الركاب الستة عشر الذين كانوا على متنها مصرعه. [ 55 ]
  • 3 نوفمبر 2021 – احترقت طائرة مدنية من طراز C-160 EY-560 بعد هبوطها في دولو بالصومال. [ 56 ]
  • 25 يناير 2024 - هبطت طائرة نقل عسكرية من طراز C-160D تابعة للقوات الجوية التركية اضطرارياً خلال تدريب في قيصري بسبب عطل فني. ونجا الطاقم من الهبوط الاضطراري دون أي إصابات، بينما لحقت بالطائرة أضرار جسيمة. [ 57 ] [ 58 ]

المواصفات (C-160)

إسقاط متعامد لطائرة ترانسال سي-160
إسقاط متعامد لطائرة ترانسال سي-160
طائرة ترانسال سي-160 إن جي، سرب أنجو، القوات الجوية والفضائية الفرنسية

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1982-1983" [ 59 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3 من أفراد طاقم الطيران + مسؤولو التحميل
  • السعة: 16000  كجم (35274  رطل)
  • 93 جنديًا أو
  • 61-88 من المظليين أو
  • 62 نقالة
  • حجرة الشحن: الطول 17.20  متر (56.4  قدم)؛ العرض 3.15  متر (10.3  قدم)؛ الارتفاع 2.98  متر (9  قدم 9.3  بوصة) [ 60 ]
  • الطول: 32.4  متر (106  قدم 4  بوصة)
  • طول الجناح: 40  متراً (131  قدماً و3  بوصات)
  • الارتفاع: 11.65  متر (38  قدم 3  بوصات)
  • مساحة الجناح: 160  متر مربع (1700 قدم  مربع  )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 10
  • الوزن فارغاً: 27,782  كجم (61,249  رطلاً) فارغاً ومجهزاً
  • الوزن الإجمالي: 46,000  كجم (101,413  رطل) مع حمولة 17,000  كجم (37,479  رطل)
  • أقصى وزن للإقلاع: 51,000  كجم (112,436  رطل)
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز رولز رويس RTy.20 تاين مارك 22 ، بقوة 4549 كيلوواط (6100 حصان) لكل منهما  
  • المراوح: مراوح من نوع BAe 4/8000/6 ذات أربع شفرات، من صنع شركة Ratier Forest، قابلة للريش بالكامل، ذات سرعة ثابتة، وخطوة عكسية، قطرها 5.486  متر (18  قدمًا  ).

أداء

  • السرعة القصوى: 513  كم/ساعة (319  ميل/ساعة، 277  عقدة) على ارتفاع 4875  متر (16000  قدم)
  • سرعة التوقف: 177  كم/ساعة (110  ميل/ساعة، 96  عقدة) مع خفض اللوحات
  • لا تتجاوز السرعة المحددة : 593 كم/ساعة (368 ميل/ساعة، 320 عقدة)
  • المدى: 1853  كم (1151  ميل، 1001  ميل بحري) مع حمولة 16000  كجم (35274  رطل)، واحتياطي طاقة لمدة 30 دقيقة
  • سقف الخدمة: 8230  مترًا (27000  قدمًا)
  • معدل الصعود: 6.6  م/ث (1300  قدم/دقيقة)
  • حمولة الجناح: 319  كجم/م 2 (65  رطل/  قدم مربع)
  • القدرة/الكتلة : 0.18 كيلوواط/كجم (0.11 حصان/رطل)

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ صُممت طائرة C-160G بحيث تتمكن، أثناء تحليقها على ارتفاعات تتراوح بين 7000 و 10000 متر، من اعتراض الاتصالات وانبعاثات الرادار ضمن دائرة نصف قطرها 800 كيلومتر. [ 28 ]
  2. ↑ LEDA هو اختصار ألماني لـ Lebensdauerverlängernde Maßnahme ، يُترجم إلى "تدابير تمديد الحياة". [ 13 ]

الاقتباسات

  1. ↑ الطائرات، مقارنة ومقابلة، ص 145.
  2. ↑ هيوسون، ر. الدليل الأساسي للطائرات العسكرية، الطبعة الثانية. لندن: دار نشر إيرلايف المحدودة، 2001.
  3. 1 2 ويلسون فلايت إنترناشونال 25 أبريل 1968، ص. 614.
  4. 1 2 3 بليتشاتشير الجوية الدولية يونيو 1981، ص. 286.
  5. ↑ ويلسون فلايت إنترناشونال 25 أبريل 1968، ص 614-615.
  6. 1 2 3 ويلسون فلايت إنترناشونال 25 أبريل 1968، ص 615.
  7. 1 2 3 ويلسون فلايت إنترناشونال 25 أبريل 1968، ص 616.
  8. ^ بليتسشاشر الجوية الدولية يونيو 1981، ص. 289.
  9. ↑ ويلسون فلايت إنترناشونال 25 أبريل 1968، ص 617.
  10. ^ بليتسشاشر الجوية الدولية يونيو 1981، ص. 285.
  11. ^ بليتسشاشر الجوية الدولية يونيو 1981، الصفحات من 286 إلى 287.
  12. 1 2 3 Chant 1987، ص 472.
  13. 1 2 Blumschein 1999، ص. A26-2.
  14. ↑ Wache 2004، ص 100.
  15. ↑ "ترانسال - الاستراتيجية وراء الطائرة التكتيكية" مؤرشف في 2015-04-03 في Wayback Machine Flight International ، 1979.
  16. 1 2 Rouvez, Coco and Paddack 1994, pp. 96–97.
  17. ↑ Rouvez, Coco and Paddack 1994, p. 96.
  18. ↑ Wache 2004، ص 96.
  19. ↑ Wache 2004، ص 97.
  20. ↑ "C-160 "عسكرية - ذات جناح ثابت." مجلة فلايت إنترناشونال ، 15 نوفمبر 1980. ص 1885.
  21. ↑ بلومشين 1999، ص. A26-4.
  22. 1 2 Blumschein 1999، ص. A26-4-5.
  23. ↑ بلومشين 1999، ص. A26-1-3.
  24. ↑ «شركة تيرما توقع عقدًا بقيمة 16 مليون دولار مع شركة إيرباص للدفاع والفضاء لتزويد طائرات سي-160 بأنظمة الحرب الإلكترونية والحماية. (مقال موجز)» . ديفنس ديلي . أكسس إنتليجنس. 18 نوفمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2013 .
  25. ↑ فيزر، ميخال (1 مايو 2004). "طائرات ترانسال التابعة لسلاح الجو الألماني تتلقى أنظمة مضادة حديثة. (تقرير أوروبي) (شركة نورثروب غرومان تفوز بعقد)" . مجلة الدفاع الإلكتروني . منشورات هورايزون هاوس. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2013 .
  26. ↑ Kibris Icin Havalandilar: G - Gunu، Levent Basara - Serhat Guvenc، الصفحة: 63 - Kronik Kitap
  27. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Chillon, Dubois and Wegg 1980, pp. 116–126.
  28. 1 2 3 ايد وويبس 2001، ص. 198.
  29. ↑ Rouvez, Coco and Paddack 1994, pp. 97–98.
  30. ↑ جونسون، جريسوم وأوليكر 2008، ص 217-218.
  31. ↑ ديك لورد، 2019، من مبتدئ إلى خبير: القوات الجوية الجنوب أفريقية خلال حرب الحدود ، الفصل 14
  32. ↑ "السودان يتهم إسرائيل وألمانيا بالتورط في نزاع دارفور". محكمة السودان ، 22 ديسمبر 2004.
  33. ↑ «بدأت الطائرات الألمانية رحلات الإمداد لحملة مكافحة الإرهاب، متقاسمةً العبء مع الأطقم الأمريكية». أسوشيتد برس ، 26 نوفمبر 2001.
  34. ↑ مولر، ألبريشت. " الحكومة الألمانية ترغب في تعزيز دعمها للعملية في مالي. " [ تم حذف الرابط ] defensenews.com ، 7 فبراير 2013.
  35. ^ “مالي: lancement de l’opération Serval، Ministère de la Défense” (بالفرنسية). الدفاع. 12 يناير 2013 مؤرشفة من الأصلي في 15 يناير 2013 . تم الاسترجاع 2 مارس 2013 .
  36. ↑ Wache 2004، ص 68، 82.
  37. ↑ بلومشين 1999، ص. A26-1.
  38. ↑ ماكنزي، كريستينا. "فرنسا ستُحدّث طائرات سي-160 ترانسال". مؤرشف بتاريخ 28-02-2013 في موقع Wayback Machine . أسبوع الطيران ، 5 يونيو 2009.
  39. ^ تيمو برام، ألكسندر بروتيغام. "لقد نجحت ترانسال سي-160 في تحقيق مليون طائرة". أرشفة 03-04-2015 في آلة Wayback. Luftwaffe.de5 أكتوبر 2011.
  40. ↑ هويل، كريج. "شركة ترانسال الأوروبية تبلغ من العمر 50 عامًا." مؤرشف في 2013-03-03 في Wayback Machine Flight Global ، 25 فبراير 2013.
  41. ↑ روبرتس، جانيس. "شركة إيرباص ترد مدفوعات صفقة طائرات A400M إلى شركة أرمسكور." موني ويب، 19 ديسمبر 2011.
  42. ↑ ستيفنسون، بيث. "ألمانيا تنضم إلى جهد ناقلات النفط متعدد الجنسيات". مؤرشف في 2015-12-08 في Wayback Machine. فلايت إنترناشونال ، 2 ديسمبر 2015.
  43. ↑ "LTG 63 fliegt noch bis 2021 mit Transall." أرشفة 2016-08-22 في آلة Wayback. Luftwaffe.de14 ديسمبر 2015.
  44. ^ كانساس (2021-12-15). "Transall ist nun Geschichte: LTG 63 aufgelöst" . www.flugrevue.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع بتاريخ 2021-12-15 .
  45. 1 2 كتاب المراقب عن الطائرات الأساسية، ويليام جرين، 1968.
  46. ↑ "16Right - البحث في سجل الطائرات الأسترالي" .
  47. ^ "Drei C-160 Transall der Luftwaffe fliegen künftig في أستراليا" . 9 ديسمبر 2022.
  48. ↑ @airfighterscrew (26 مارس 2026). "اليوبيل والتقاعد لطائرة سي-160 ترانسال "آخر موهيكان"" . X. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2026 .
  49. ↑ إنجلبرخت، ليون (24 نوفمبر 2008). "القوات الجوية الجنوب أفريقية ستفكك حطام طائرات سي-160 زد ترانسال" . موقع ديفنس ويب. مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مارس 2013 .
  50. ↑ "البريد الفرنسي عبر ترانسال: إيصال البريد" . Key.Aero . تم ​​الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2026 .
  51. ^ "جاكرتا – كيمايوران" . oldjets.net . تم الاسترجاع في 24 مارس 2021 .
  52. ↑ "42 قتيلاً في حادث تحطم طائرة". بلاي جراوند ديلي نيوز ، فورت والتون بيتش، فلوريدا، المجلد 29، العدد 408، 11 فبراير 1975، ص 1.
  53. ^ أونجماش، يوهانس. "Transall-Absturz vor 20 Jahren: „Es war furchtbar". أرشفة 2013-05-28 في آلة Wayback . Mainpost ، 10 مايو 2010.
  54. ^ “Tragfläche berührte einen Mast”. دي فيلت ، 24 أكتوبر 1995.
  55. ↑ "حادث طائرة ترانسال سي-160 إن جي بي كيه-في تي كيو في مطار وامنا". مؤرشف بتاريخ 2017-11-08 في موقع Wayback Machine Aviation-Safety.net ، 21 سبتمبر 2011.
  56. ↑ "تدمير طائرة النقل المدنية الوحيدة من طراز C-160 ترانسال في العالم" . ch-aviation .
  57. ↑ "حادثة ترانسال سي-160 دي 69-036" . aviation-safety.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2024 .
  58. ↑ "طائرة نقل عسكرية تركية من طراز C-160 تهبط اضطرارياً أثناء التدريب: فيديو" . 25 يناير 2024. تاريخ الاطلاع: 25 يناير 2024 .
  59. ↑ تايلور 1982، ص 119-120.
  60. ↑ ترانسال سي-160 ميليتاري توداي. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 سبتمبر 2017.

فهرس

  • أيد، ماثيو م.؛ ويبس، سيس (2001). أسرار استخبارات الإشارات خلال الحرب الباردة . روتليدج. ISBN 0-7146-5176-1.
  • بلومشين، ب. (1999). برامج تمديد عمر طائرات ترانسال سي-160 وتحديث إلكترونيات الطيران (ملف PDF) (تقرير). حلف شمال الأطلسي – RTO MP-44.
  • شانت، كريس (1987). موسوعة الأسلحة والمعدات العسكرية . روتليدج. ISBN 0-7102-0720-4.
  • شيلون، جاك؛ دوبوا، جان بيير وويغ، جون (1980). طائرات النقل الفرنسية بعد الحرب . تونبريدج، المملكة المتحدة: إير بريتن. ISBN 0-85130-078-2.
  • جونسون، ديفيد يوجين؛ جريسوم، آدم؛ أوليكر، أولغا (2008). في خضم المعركة: تقييم للقوات المدرعة المتوسطة في العمليات العسكرية السابقة . مؤسسة راند. ISBN 0-8330-4413-3.
  • بليتشاخر ، بيتر (يونيو 1981). "عودة ترانسال". الجوية الدولية . المجلد.  20، لا.  6. ص 284 – 289. ISSN 0306-5634 .  
  • تايلور، جون دبليو آر (1982). طائرات العالم من جينز 1982-1983 . لندن: منشورات جينز السنوية. ISBN 0-7106-0748-2.
  • روفيز، آلان؛ كوكو، مايكل؛ جان بول باداك (1994). إمبراطوريات مُحطمة: التدخل العسكري الفرنسي والبريطاني والبلجيكي في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى ما بعد الاستعمار . مطبعة جامعة أمريكا. ISBN 0-8191-9643-6.
  • واش، سيغفريد (2004). ترانسال سي-160 د . بوخهولز. رقم ISBN 3-9357-6147-3.{{cite book}}تم |work=تجاهله ( مساعدة )
  • ويلسون، مايكل (25 أبريل 1968). "ترانسال سي-160: تمرين في تصميم النقل متعدد الجنسيات" . مجلة فلايت إنترناشونال . المجلد  93، العدد  3085. الصفحات 614-620 .