محطة مضمار سباق القناة المائية

محطة أكويدكت ريستراك هي محطة محلية على خط روكاواي التابع لشبكة مترو أنفاق مدينة نيويورك . تقع المحطة على الجانب الغربي من أكويدكت ريستراك بالقرب من شارع بيتكين في حي ساوث أوزون بارك في كوينز ، ^{[ 6 ]} وتخدمها قطارات الخط A المتجهة شمالًا على مدار الساعة، ^{[ 7 ]} بالإضافة إلى خدمة النقل المكوكية روكاواي بارك المتجهة شمالًا خلال عطلات نهاية الأسبوع في فصل الصيف. تحتوي المحطة على أربعة مسارات، اثنان منها خارجيان مخصصان لخدمة الركاب، بينما تم فصل مساري القطارات السريعة في المنتصف وإزالتهما نهائيًا. يوجد رصيف جانبي واحد بجوار مسار القطارات المحلية المتجهة شمالًا.

شُيِّدت المحطة عام ١٩٥٩ لخدمة مضمار السباق، وكانت تفتح أبوابها في أيام السباق مع قطارات "أكويدكت سبيشال" التي تسير دون توقف من شارع ٤٢. استُبدلت هذه القطارات بخدمة "جيه إف كيه إكسبريس "، قبل أن تتوقف الخدمة في المحطة نهائيًا عام ١٩٩٠. أُعيد افتتاح المحطة عام ١٩٩٧، وكانت تفتح عادةً في أيام السباق فقط، مع توقف بعض القطارات فيها في أي وقت من اليوم. بين عامي ٢٠١١ و٢٠١٣، أُغلقت المحطة وأُعيد بناؤها لتوفير وصول أفضل إلى منتجع وكازينو "ريزورتس وورلد" ، كما تم تركيب مصعد لجعلها متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام ١٩٩٠. ومنذ ذلك الحين، تعمل محطة مضمار سباق أكويدكت على مدار الساعة.

تُعد محطة أكويدكت ريستراك واحدة من أقل المحطات استخدامًا في الشبكة. وقد احتلت المرتبة 415 من أصل 424 محطة من حيث عدد الركاب اعتبارًا من عام 2023.، وعلى متنها 202,474 راكباً. ^{[ 5 ]}

تاريخ

السياق والتطور

افتُتح خط روكاواي في 26 أغسطس 1880 من قِبل شركة سكة حديد نيويورك، وودهافن، وروكاواي، وتولت شركة سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) تشغيله لاحقًا كفرع روكاواي بيتش . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{: 14} أدت الحرائق المتكررة على الجسر الخشبي للخط، الذي يمتد عبر خليج جامايكا بين ذا راونت وبرود تشانيل، إلى جعل الخط عبئًا على شركة LIRR. بعد حريق اندلع في 8 مايو 1950، مما أدى إلى توقف الخدمة، سعت شركة LIRR المفلسة إلى بيع الخط أو التخلي عنه نهائيًا. ^{[ 9 ]}^{: 68}^{[ 10 ]} اشترت المدينة الجزء الجنوبي من الخط في عام 1952. ^{[ 11 ]} افتُتح خط روكاواي المُعاد بناؤه، التابع لشركة IND ، لخدمة المترو في 26 يونيو 1956. ^{[ 9 ]}^{: 68}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

في عام ١٩٥٥، قررت جمعية سباقات نيويورك (NYRA) تطوير مضمار سباق أكويدكت في ساوث أوزون بارك، ويعود ذلك جزئيًا إلى قربه من فرع روكاواي بيتش. وكجزء من عملية التحديث، أنشأت الجمعية محطة مزودة بمنحدرات تؤدي مباشرة إلى المضمار، ومرافق قادرة على استيعاب حشود المتسابقين. وبمجرد اكتمال العمل، سُلمت المحطة إلى المدينة. ^{[ ١٤ ]} كانت المحطة الجديدة مخصصة للقطارات المتجهة شمالًا إلى بروكلين ومانهاتن، وقد بُنيت شمال محطة أكويدكت القائمة . ^{[ ١٢ ]}^{[ ١٥ ]} ولتسهيل عمليات التحويل اللازمة لتوقف القطارات المتجهة جنوبًا في المحطة، أُجريت تغييرات جوهرية على نظام الإشارات على الخط. ^{[ ١٤ ]} بنى مالكو مضمار أكويدكت المحطة ذات الرصيف الواحد بتكلفة مليون دولار. ^{[ ٣ ]}^{[ ٤ ]}^{[ ١٦ ]} ووافقت جمعية سباقات نيويورك على سداد النفقات السنوية لهيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA). افتُتحت محطة مضمار سباق أكويدكت في 14 سبتمبر 1959، في نفس تاريخ تجديد مضمار سباق أكويدكت. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 16 ]}

مع بدء الخدمة في سبتمبر 1959، انطلقت قطارات "أكويدكت سبيشال" (المُشار إليها بالحرف S ) ذات الأجرة الإضافية دون توقف من الطابق السفلي لمحطة حافلات شارع 42-بورت أوثوريتي في مانهاتن حتى عبورها إلى رصيف القطارات المتجهة شمالًا لإنزال الركاب في مضمار السباق. ^{[ 3 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} أُجريت تجربة تشغيلية في 2 يونيو 1959، واستغرقت الرحلة إلى المضمار حوالي 29 دقيقة. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} صرّح مسؤولو النقل بأن المدة الفعلية للقطارات الخاصة ستكون 30 دقيقة على الأقل نظرًا لسرعة القطار. كان على متن القطار 200 عضو من الرابطة الوطنية لمفوضي سباقات الولايات. ^{[ 20 ]} كانت الأجرة في البداية 50 سنتًا. ^{[ 14 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} كان قطار واحد، في أيام الأسبوع والسبت، ينطلق من محطة شارعي هويت-شيرميرهورن . استُخدمت الأرصفة الخارجية لتلك المحطة، المغلقة الآن، لفصل الركاب الذين يستخدمون الخدمة الخاصة. ^{[ 16 ]} لاحقًا، أصبحت جميع القطارات تتوقف في محطة شارع هويت-شيرميرهورن. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}

التعديلات

من الخمسينيات إلى الثمانينيات

في 22 سبتمبر 1959، أضافت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) خمسة قطارات "يومية مزدوجة" خلال أيام الأسبوع وثمانية قطارات يوم السبت، مما ضاعف عدد القطارات الأصلي. ^{[ 25 ]} قلّص قطار "أكويدكت سبيشال" وقت السفر بين مانهاتن ومضمار السباق إلى 35 دقيقة. ^{[ 26 ]}^{وكانت رحلات العودة من 11 إلى 6} تُسيّر أيام السبت والعطلات الرسمية. ^{[ 22 ]}^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

تم توفير خدمة موسعة خلال اجتماع ربيع عام 1960، مع إضافة خدمة أيام السبت والعطلات الرسمية. وخلال عامها الأول، نقلت الخدمة 341,000 راكب. ^{[ 14 ]} خلال ستينيات القرن الماضي، تم تحصيل الأجرة الإضافية عند بوابات دوارة خاصة في المحطات الثلاث التي يخدمها القطار الخاص. واستُخدمت رموز أكبر حجمًا. ^{[ أ ]}^{[ 32 ]}^{[ 30 ]} في 5 يوليو 1966، رُفعت أجرة قطار أكويدكت الخاص إلى 75 سنتًا. ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]} ورُفعت الأجرة إلى دولار واحد في 4 يناير 1970. ^{[ 35 ]} ورُفعت الأجرة من دولار واحد إلى 1.50 دولار في فبراير 1972. ^{[ 36 ]} وفي وقت لاحق، خُفضت الأجرة مرة أخرى إلى دولار واحد. ^{[ 32 ]} ويبدو أن الأجرة قد تم تخفيضها أكثر من ذلك، حيث ذكرت بطاقة سيارة NYCTA (إعلان) أن الأجرة قد تم تخفيضها إلى 75 سنتًا في أكتوبر 1974.

تم رفع الأجرة مرة أخرى إلى 1.50 دولار في 28 يونيو 1980. ^{[ 37 ]}

في أكتوبر 1966، توصلت هيئة سباقات الخيل في نيويورك (NYRA) إلى اتفاقها النهائي لتغطية تكلفة صيانة وتشغيل المحطة البالغة 5000 دولار. وكانت آخر دفعة سددتها الهيئة لموسم السباقات 1974-1975. ^{[ 38 ]}

ابتداءً من 15 أبريل 1978، وخلال موسم السباقات، كان قطار واحد يسير من شارع 57 على خط إند السادس إلى مضمار سباق أكويدكت، حيث كان يغادر شارع 57 في تمام الساعة 11 صباحًا ويصل إلى أكويدكت في تمام الساعة 11:35 صباحًا. وكان القطار يعود أدراجه بعد انتهاء السباق الأخير. ^{[ 32 ]}^{[ 39 ]} وفي سبتمبر 1978، بدأ قطار JFK Express الخدمة وكان يتوقف في هذه المحطة أيام السباقات. ^{[ ب ]}^{[ 41 ]} وتوقفت قطارات أكويدكت الخاصة عن العمل نهائيًا في أكتوبر 1981. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} عند توقفها، كانت الأجرة 3 دولارات، وتم استبدالها بأجرة قطار JFK Express الأغلى ثمنًا والتي بلغت 5 دولارات. ^{[ 44 ]}

من التسعينيات وحتى الآن

تم إيقاف خدمة قطار JFK Express عام 1990، ^{[ 45 ]} وبدأ إغلاق المحطة طوال اليوم. أُعيد افتتاح المحطة في 22 أكتوبر 1997، ^{[ ج ]} لموسم سباقات الخيل في مضمار أكويدكت، وذلك بموجب اتفاقية مع هيئة سباقات نيويورك (NYRA)، التي رأت أن المسافة البالغة 520 مترًا (1700 قدم) من محطة أكويدكت - نورث كوندويت أفينيو إلى مضمار أكويدكت تُقلل من استخدام وسائل النقل العام والحضور في المضمار. دخلت الاتفاقية حيز التنفيذ في 1 أكتوبر 1997، وكان من المقرر أن تنتهي في 30 سبتمبر 1999. وكجزء من الاتفاقية، أُعيد فتح مدخل النفق الشمالي في أكويدكت - نورث كوندويت أفينيو، مما قلل مسافة المشي للأشخاص القادمين إلى مضمار أكويدكت بمقدار 270 مترًا (900 قدم) . أُعيد افتتاح المحطة باستخدام بوابات دخول/خروج عالية جديدة تعمل ببطاقات المترو فقط ، وبدون كشك لبيع التذاكر، مما يسمح بتشغيلها بدون موظفين على مدار الساعة. مع أن بطاقات المترو لم تكن تُباع في المحطة، إلا أنها كانت تُباع في نوافذ المراهنات في مضمار سباق أكويدكت. ^[³⁸^] وكانت هذه إحدى أوائل المحطات في الشبكة التي تستخدم بوابات الدخول/الخروج العالية. ^[⁴⁸^]

بلغت تكلفة إعادة افتتاح المحطة وتركيب أجهزة HEETs وإعادة فتح المدخل عند شارع نورث كوندويت 140 ألف دولار، بالإضافة إلى تكلفة تشغيل وصيانة سنوية قدرها 37 ألف دولار. وقدّمت هيئة سباقات نيويورك (NYRA) مبلغ 40 ألف دولار على مدى عامين للمساعدة في تغطية تكاليف إعادة افتتاح المحطة. ^{[ 38 ]}^{[ 48 ]} وكانت الخدمة المتبقية على طول الخط مُجدولة للتوقف فقط في أيام السباق، عادةً من الأربعاء إلى الأحد، بين الساعة 11 صباحًا و7 مساءً، ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]} مع العلم أن بعض القطارات كانت تتوقف هنا بغض النظر عن وقت اليوم. ^{[ 51 ]}

في 28 أبريل 2011، ^{[ 51 ]} أُغلقت المحطة وخضعت لعملية تجديد بتكلفة 15 مليون دولار. رعت هذه التجديدات منتجع وكازينو ريزورتس وورلد (أو "راسينو")، الذي افتُتح في مضمار السباق عام 2011، وكان يرغب في إنشاء خط مباشر يربط المحطة بالكازينو. ^{[ 52 ]} كان من المقرر إعادة افتتاح المحطة في أوائل عام 2012، ^{[ 53 ]} ولكن تأجلت إعادة افتتاحها حتى 13 أغسطس 2013. أضافت التجديدات سلالم جديدة إلى مستوى الشارع، وممرًا مغلقًا بين المحطة والكازينو، ومصعدًا من الشارع إلى مستوى الرصيف لتسهيل وصول ذوي الاحتياجات الخاصة إلى المحطة . كما بدأت المحطة العمل على مدار 24 ساعة يوميًا. ^{[ 51 ]}^{[ 54 ]} في عام 2013، طُرح اقتراح لإعادة تسمية هذه المحطة إلى أكويدكت - منتجعات وكازينو ريزورتس وورلد، ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]} وإضافة رصيف للقطارات المتجهة إلى روكاواي. ^{[ 57 ]} اعتبارًا من يوليو 2012، امتنعت هيئة النقل الحضري (MTA) عن منح الموافقات اللازمة لإنشاء رصيف متجه جنوبًا. ^{[ 50 ]}^{[ 53 ]} تم تنظيف المحطة وإصلاحها في عام 2023 كجزء من برنامج التجديد والتحديث التابع لهيئة النقل الحضري. ^{[ 58 ]}

تصميم المحطة

الميزانين الشرقي	مبنى المحطة، نقطة تفتيش الأجرة، مدخل من مستوى الشارع، ممر مشاة إلى مضمار سباق أكويدكت، مصعد إلى الشارع وممر إلى كازينو ريزورتس وورلد
مستوى المنصة	المنصة الجانبية
	باتجاه الشمال	← باتجاه شارع إنوود - 207 ( شارع روكاواي )
	قطار سريع سابق متجه شمالاً	مسار السكة الحديدية
	قطار سريع سابق متجه جنوباً	مسار السكة الحديدية
	كونباوند	لا يتوقف هنا ( قناة المياه - شارع القناة الشمالية ) →
أرضي	مستوى الشارع	مخرج/مدخل طريق أكويدكت وشارع بيتكين

تخدم محطة المترو قطارات الخط A المتجهة شمالًا على مدار الساعة. ^{[ 7 ]} تقع المحطة بين شارع أكويدكت-نورث كوندويت جنوبًا وشارع روكاواي شمالًا. تسير القطارات المتجهة جنوبًا مباشرةً من شارع روكاواي إلى شارع أكويدكت-نورث كوندويت دون التوقف عند مضمار سباق أكويدكت. ^{[ 59 ]} خلال فصل الصيف، وفي عطلات نهاية الأسبوع، يتم تمديد مسار قطارات روكاواي بارك شاتل أربع محطات إلى شارع روكاواي من محطتها الشمالية المعتادة في برود تشانيل ، وبالتالي فهي تخدم هذه المحطة أيضًا. ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}

المسارات والخدمات

تقع المحطة على سد ترابي، وتضم أربعة مسارات، يُستخدم منها المساران الخارجيان فقط في خدمة القطارات التجارية. أما مسارا القطارات السريعة المركزيان فقد تم فصلهما عن الخط وإزالتهما نهائيًا. ^{[ 49 ]}^{: صفحة 162 من ملف PDF}^{[ 62 ]}^{: 54} شمال هذه المحطة، يتصل جزء من مسار القطارات السريعة المتجهة جنوبًا بمسار القطارات المحلية المتجهة جنوبًا عند طرفه الشمالي، وينتهي عند حاجز في طرفه الجنوبي. يمكن استخدام هذا الجزء من المسار لخدمة القطارات التجارية أو لتخزين قطارات الصيانة، ولكن هذا الاستخدام أصبح غير ضروري تمامًا نظرًا لوجود ساحة بيتكن القريبة التي تُستخدم كساحة التخزين الرئيسية. شمال المحطة، يتحول مسار الخط المتجه شمالًا إلى موقع مسار القطارات السريعة المتجه جنوبًا سابقًا للتوجه إلى هيكل ليبرتي أفينيو المرتفع. ^{[ 62 ]}^{: 54}

تُعدّ هذه المحطة المحطة الوحيدة في مترو أنفاق مدينة نيويورك التي تخدم القطارات في اتجاه واحد. ^{[ د ]} يوجد رصيف جانبي واحد على جانب القطارات المتجهة شمالًا، مع مخرج واحد يؤدي مباشرةً إلى مضمار سباق أكويدكت، ^{[ 63 ]} ويخدم القطارات المتجهة شمالًا نحو بروكلين ومانهاتن. ^{[ 49 ]}^{[ 51 ]} لا تتوقف القطارات المتجهة جنوبًا في هذه المحطة، بل تتوقف في محطة أكويدكت - نورث كوندويت أفينيو ، على بُعد 270 مترًا (900 قدم) جنوبًا. في السابق، كانت القطارات المتجهة جنوبًا تنتهي رحلتها في هذه المحطة باستخدام تقاطع يقع شمالها. ^[¹⁴^]^[⁶²^]^:⁵⁴ أُعلن عن هذه المحطة في الأصل بأنها "مفتوحة في أيام السباق"، ولكن بعض القطارات كانت تتوقف هنا بغض النظر عن وقت اليوم؛ ولم يكن بإمكان الركاب دائمًا الخروج من المحطة، اعتمادًا على ما إذا كان مضمار السباق مفتوحًا أم لا. ^[⁵¹^] يُشغّل منتجع وكازينو ريزورتس وورلد حافلة نقل مكوكية بين مضمار سباق أكويدكت وشارع أكويدكت-نورث كوندويت. ^[⁶⁴^]

مخارج

تحتوي هذه المحطة على أربعة بوابات دخول/خروج عالية، وعدة بوابات خروج طوارئ (إحداها مزودة بقارئ بطاقات OMNY من نوع AutoGate)، ولكنها لا تضم كشكًا لموظف المحطة أو آلات بيع بطاقات OMNY . على الرغم من إمكانية شراء بطاقات OMNY من أي محطة مترو في الشبكة، إلا أن هيئة النقل الحضري (MTA) تعتبر هذه المحطة متصلة بمحطة أكويدكت - نورث كوندويت أفينيو، الواقعة على بُعد 270 مترًا تقريبًا جنوبًا، والتي تضم كشكًا لموظف المحطة يعمل بدوام كامل وآلات بيع بطاقات OMNY. ^[⁶⁵^]^[⁶⁶^] يؤدي درجان عريضان ومصعد من مستوى الرصيف إلى مواقف السيارات أمام مضمار السباق. ^[⁵⁷^]^[⁶⁷^] يمتد رصيف مشاة على الجانب الغربي من طريق أكويدكت جنوبًا من مضمار سباق أكويدكت إلى محطة نورث كوندويت أفينيو؛ وتقع منطقة التحكم الرئيسية في الأجرة في الطرف الجنوبي من تلك المحطة عند نورث كوندويت أفينيو. ^[⁶⁵^] في الطرف الشمالي للممر عند شارع بيتكين، توجد بوابة تسمح، عند فتحها، بالوصول بين المحطة ومضمار السباق والمجتمع المحلي. ^[⁵⁷^] الجسر الزجاجي، المسمى "سكاي بريدج"، مُكيّف ويُوفر مدخلاً آخر مُناسباً لذوي الاحتياجات الخاصة إلى المحطة. ^[⁶⁷^] يؤدي مباشرةً إلى كازينو ريزورتس وورلد. ^[⁵⁵^]^[⁶³^] سابقاً، كان المدخل الوحيد إلى المحطة عبر ممر واسع كبير (مشابه لتلك الموجودة في ميتس-ويلتس بوينت )، والذي كان يؤدي مباشرةً إلى مضمار السباق. ^[³^]^[⁴⁹^]

عدد الركاب

لا تشهد المحطة إقبالاً كبيراً مقارنةً بمحطات أخرى في الشبكة، إذ تخدم بشكل رئيسي مضمار سباق أكويدكت. وخلال سبعينيات القرن الماضي، انخفض عدد ركاب المحطة من 1.1 مليون راكب عام 1975 إلى 573 ألف راكب عام 1979. ^{[ 26 ]}^{: II-5}

من عام ٢٠٠٥ إلى عام ٢٠٠٩، ^{[ ٤٩ ]}^{: صفحة ١٦٣ من ملف PDF}^{[ ٤٩ ]}^{: صفحة ١٦٣ من ملف PDF}^{[ ٤٩ ]}^{: صفحة ١٦٣ من ملف PDF}^{[ ٦٨ ]} كانت المحطة ثاني أقل المحطات استخدامًا في النظام (وأقل المحطات استخدامًا المتاحة للاستخدام). ^{[ هـ ]}^{[ ٦٨ ]}^{[ ٦٩ ]} اعتبارًا من عام ٢٠٠٧كان عدد الركاب أعلى يوم السبت منه في أيام الأسبوع (بمتوسط 58 راكبًا في أيام الأسبوع و895 راكبًا يوم السبت). ^{[ 49 ]}^{: صفحة 163 من ملف PDF.} أظهر تحليل أجرته صحيفة وول ستريت جورنال عام 2014 أن 72.6% من ركاب محطة مضمار سباق أكويدكت حصلوا على خصم كبار السن. ^{[ 70 ]}

في عام 2009، بلغ عدد مستخدمي المحطة 27,004 مستخدمًا، ^{[ 71 ]} مما جعلها من بين أقل محطات الشبكة استخدامًا. ^{[ 72 ]} وبلغ هذا العدد 52 مستخدمًا فقط في أيام الأسبوع خلال عام 2009، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 71.6% مقارنةً بعدد مستخدمي المحطة في عام 1990. ^{[ 69 ]}^{: 2} وفي عام 2010، سُجّل 29,644 مستخدمًا، وفي عام 2011، بلغ 54,183 مستخدمًا. ^{[ 71 ]} منذ إغلاق المحطة حتى عام 2012، لم يكن هناك أي ركاب، ولكن بعد استئناف الخدمة بدوام كامل في المحطة عام 2013، ارتفع عدد الركاب بشكل ملحوظ، حيث سُجّل 213,601 راكبًا في عام 2013 و630,644 راكبًا في عام 2014. ^{[ 5 ]} يُعزى ازدياد عدد الركاب في المحطة ومحطة أكويدكت-نورث كوندويت أفينيو المجاورة منذ عام 2010 إلى إغلاق شركة نيويورك سيتي للمراهنات خارج المضمار، ^{[ 49 ]}^{: صفحة 162}^{[ 66 ]} في ذلك العام وافتتاح الكازينو عام 2011. ^{[ 53 ]}^{[ 66 ]} في عام 2019، بلغ عدد ركاب المحطة 601,436 راكبًا (بانخفاض عن 732,091 راكبًا في عام 2018)، مما جعلها المحطة رقم 400 من حيث الازدحام في نظام المحطات البالغ عددها 422 محطة. وبلغ متوسط عدد الركاب 1594 راكباً في أيام الأسبوع. ^{[ 5 ]}

ملحوظات

↑ كان أحد الرموز الصادرة رمزًا بقطر 28 ملم (1.1 بوصة)، والذي استُخدم فقط في رحلات "أكودكت سبيشالز" من عام 1966 إلى عام 1980.^{[ 29 ]}^{[ 30 ]} ورمز "خاص" آخر، بقطر 23 ملم (0.91 بوصة)، استُخدم لفترة وجيزة فقط في أوائل الثمانينيات.^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}
↑ ويتضح هذا أيضاً في الصورة التالية، حيث يتوقف قطار JFK Express في المحطة، وهناك لافتة تشير إلى مكان توقف القطار على الرصيف.^{[ 40 ]}
↑ على الرغم من أن المحطة تظهر على خريطة مترو الأنفاق لشهر سبتمبر 1997،^{[ 46 ]} وفي جدول مواعيد قطار A لشهر سبتمبر 1997،^{[ 47 ]} إلا أن المحطة لم تكن قد افتتحت بعد.
على الرغم من أن محطتي شارع ديكمان علىخط A وشارع 145 علىخط 3 تحتويان على رصيفين، إلا أن رصيفيهما المتجهين شمالًا مخصصان للخروج فقط. أما محطتا سيتي هول وساوث فيري ، فهما محطتان نهائيتان، رغم إغلاق مساراتهما الدائرية. وتُظهر خريطة مترو أنفاق مدينة نيويورك أن محطة أكويدكت ريستراك هي المحطة الوحيدة غير النهائية التي تخدم القطارات في اتجاه واحد فقط وبشكل دائم (باستثناء المحطات التي كانت قيد التجديد آنذاك).^[⁵⁹^]
↑ شملت هذه الإحصاءات خط كورتلاند ستريت - مركز التجارة العالمي في مانهاتن ، والذي أُغلق لمدة 17 عامًا بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 ، وبالتالي لم يشهد أي ركاب على الإطلاق خلال تلك الفترة.^{[ 5 ]}^{[ 68 ]}

مراجع

↑ "مسرد المصطلحات". مسودة بيان الأثر البيئي التكميلي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية (ملف PDF) . المجلد 1. هيئة النقل الحضري. 4 مارس 2003. الصفحات 1-2 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021 .
↑ "خريطة حافلات كوينز" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . 31 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليها في 29 سبتمبر 2022 .
1 2 3 4 5 "مسار قناة مائية رائع جاهز بتكلفة 33 مليون دولار" . صحيفة بافالو كورير إكسبريس . 13 سبتمبر 1959. ص 7. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2016 .
١ ٢ ٣ "قناة مائية: قمة الفخامة" . تايمز يونيون . ألباني، نيويورك. Fultonhistory.com. ٦ سبتمبر ١٩٥٩. ص. ب١١. مؤرشف من الأصل في ٢٠ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٥ أغسطس ٢٠١٦ .
1 2 3 4 5 6 "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
↑ "ساوث أوزون بارك، كوينز" (خريطة). خرائط جوجل . تم الاطلاع عليها في 7 ديسمبر 2024 .
1 2 "جدول مواعيد مترو الأنفاق، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
↑ باير، كريستوفر ت. (مارس 2008). "التسلسل الزمني لسكك حديد بنسلفانيا 1880" (ملف PDF) . prrths.com . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2016 .
1 2 3 جورج، هربرت (1993). التغيير في أوزون بارك: تاريخ ووصف فروع روكاواي لخط سكة حديد لونغ آيلاند . فلاندرز، نيو جيرسي: دار نشر RAE.
↑ «خط سكة حديد لونغ آيلاند يقترح إزالة جسر خردة دمره حريق» . صحيفة بروكلين ديلي إيغل . 31 مايو 1950. ص 4. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2015 .
↑ ليندر، برنارد (فبراير 2006). "خط روكاواي" . نشرة قسم نيويورك . 49 (2). جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية: 3-4 . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2016 .
1 2 فريمان، إيرا هنري (28 يونيو 1956). "قطارات روكاواي ستعمل اليوم" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2015 .
↑ «أول قطار على خط روكاواي ينطلق بعد ظهر اليوم» . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com. 28 يونيو 1956. ص 1. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2016 .
- «أول قطار على خط روكاواي ينطلق بعد ظهر اليوم» . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com. 28 يونيو 1956. ص 6. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2016 .
- "خط سكة حديد TA الجديد إلى روكاويز يبدأ اليوم: فرقة موسيقية من خمسين عازفًا تعزف في أول رحلة لقطار خاص" . صحيفة ذا ليدر-أوبزرفر . Fultonhistory.com. 28 يونيو 1956. ص 1. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2016 .
- "إلى روكاويز: قطارات الشاطئ قيد التشغيل" . صحيفة غرينبوينت ويكلي ستار . Fultonhistory.com. 29 يونيو 1956. ص 2. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2016 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ التقرير السنوي للسنة المنتهية في ٣٠ يونيو ١٩٦٠. هيئة النقل بمدينة نيويورك. ٣٠ يونيو ١٩٦٠. الصفحات ٢٠-٢١ . تم الاطلاع عليه في ٣٠ نوفمبر ٢٠١٦ .
↑ "وكالة النقل تتنافس على محطة القناة المائية" . صحيفة نيويورك تايمز . 15 يوليو 1955. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2015 .
١ ٢ ٣ ٤ "خدمة مترو الأنفاق الخاصة عبر القناة المائية: قطارات ذات أجرة مميزة تبدأها هيئة النقل إلى مضمار السباق المحلي" . موجة لونغ آيلاند . ١٧ سبتمبر ١٩٥٩. ص ٥. تم الاطلاع عليه في ١٥ أغسطس ٢٠١٦ .
↑ كانينغهام، جوزيف؛ ديهارت، ليونارد أو. (1993). تاريخ نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك . ج. شميدت، ر. جيجليو، وك. لانغ. ص 42. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2016 .
↑ ٢ يونيو ١٩٥٩: قام جورج بتشغيل أول قطار أنفاق سريع بدون توقف في تاريخ النقل، قطار "ريستراك أكويدكت سبيشال" . المجلد ٨٧-٨٨ . مايو ١٩٧٠. صفحة ١٠٧. مؤرشف من الأصل في ٢٠ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١ ديسمبر ٢٠١٦ . {{cite book}}تم |magazine=تجاهله ( مساعدة )
↑ "آراء ريد سميث حول الرياضة" . صحيفة بافالو كورير-إكسبريس . 3 يونيو 1959. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2016 - عبر موقع فولتون هيستوري.
↑ ليفي، ستانلي (3 يونيو 1959). "قطار سباق IND يخوض اختبارًا؛ يصل إلى القناة المائية من شارع 42 في 28:43 دقيقة - افتتاح المسار في 14 سبتمبر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2016 .
↑ "كيفية الوصول إلى السكة الحديدية بواسطة المترو والقطار والسيارة" . صحيفة نيويورك تايمز . 14 سبتمبر 1959. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2016 .
١ ٢ ٣ التقرير السنوي ١٩٦٢-١٩٦٣ . هيئة النقل بمدينة نيويورك. ٣٠ يونيو ١٩٦٣. ص ١٨. تم الاطلاع عليه في ٣٠ نوفمبر ٢٠١٦ .
↑ نيكولز، جوزيف سي. (18 مارس 1962). "انطلاق موسم سباقات الخيول الأصيلة والخيول الأصيلة القياسية في نيويورك يوم الثلاثاء" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2016 .
↑ كادي، ستيف (15 مارس 1965). "بالنسبة لفرقة هانش بلايرز، فقد حان الوقت الآن" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2016 .
↑ "مترو الأنفاق يوسع خدمة القناة المائية" . صحيفة نيويورك تايمز . 23 سبتمبر 1959. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2016 .
1 2 إنشاء طريق ناساو السريع، مدينة نيويورك: بيان الأثر البيئي . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية، وزارة النقل بولاية نيويورك. نوفمبر 1981.
↑ نيكولز، جوزيف سي. (19 مارس 1961). "المضامير جاهزة، والجماهير متأهبة - فلنستعد للخيول؛ الخيول الأصيلة والخيول الأصيلة ستفتتح سباقات نيويورك غدًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2016 .
↑ "بدء خدمة قطار الأنفاق الخاصة اليوم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك وبروكلين ديلي . 20 مارس 1963. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2016 - عبر موقع فولتون هيستوري.
↑ "رمز B لهيئة النقل في مدينة نيويورك، الولايات المتحدة، 1966-1980. 1981.128.2" . الجمعية الأمريكية لعلم المسكوكات. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2016 .
1 2 3 كوهاج، جورج س. (صيف 2003). "إلغاء عملة المترو ليس إلا أحدث المستجدات في مدينة نيويورك" . مجلة ANS . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2016 .
↑ "رمز B لهيئة النقل في مدينة نيويورك، الولايات المتحدة، 1980. 1980.148.1" . الجمعية الأمريكية لعلم المسكوكات. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2016 .
١ ٢ ٣ "هيئة النقل الحضري إلى "الخط الكبير". إنها الطريقة للوصول أولاً. كتيب". هيئة النقل الحضري. أبريل ١٩٧٨.{{cite web}}: مفقود أو فارغ |url=( مساعدة )
↑ "المراهنون يخسرون مجدداً: سعر تذكرة مترو الأنفاق الخاصة 75 سنتاً" . صحيفة نيويورك تايمز . 5 يوليو 1966. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2016 .
↑ "اختلافات في الأجرة" . صحيفة نيويورك تايمز . 5 يوليو 1966. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2016 .
↑ روبنسون، دوغلاس (3 يناير 1970). "طرح عملات معدنية جديدة للبيع في محطات المترو" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2016 .
↑ "بطولة باومونوك للهانديكاب تُسلط الضوء على الجولة الافتتاحية في أكويدكت يوم الأربعاء" . صحيفة نيويورك تايمز . 27 فبراير 1972. ISSN 0362-4331 . مؤرشفة من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليها في 29 نوفمبر 2016 .
↑ "أسعار المواصلات القديمة والجديدة في منطقة نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . 30 يونيو 1980. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2016 .
1 2 3
- جدول أعمال لجنة النقل في مدينة نيويورك، أكتوبر 1997. هيئة النقل في مدينة نيويورك. 16 أكتوبر 1997، صفحة 124. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2020 .
- جدول أعمال لجنة النقل في مدينة نيويورك، أكتوبر 1997. هيئة النقل في مدينة نيويورك. 16 أكتوبر 1997، صفحة 125. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2020 .
- جدول أعمال لجنة النقل بمدينة نيويورك، أكتوبر 1997. هيئة النقل بمدينة نيويورك. 16 أكتوبر 1997، الصفحات 126-127 . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2020 .
↑ تويت، جيمس (16 أبريل 1978). "كوكس ريدج، 3.40 دولار، يتفوق على إكسلسيور في أكويدكت" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2016 .
↑ بارنز، جون (مارس 1990). "صورة لقطار جون إف كينيدي السريع وهو يتوقف في مضمار سباق أكويدكت" . nycsubway.org . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2016 .
↑ «بدء خدمة "جيه إف كيه إكسبريس" الجديدة في هوارد بيتش» . صحيفة نيويورك ليدر أوبزرفر . Fultonhistory.com. 28 سبتمبر 1978. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2016 .
↑ جوناثان ليثيم (18 ديسمبر 2007). "3". فنان خيبة الأمل: مقالات (ملف PDF) . مجموعة كنوبف دابلداي للنشر . الصفحات 43-58 . ISBN 978-0-307-42840-0تمت أرشفة الملف (PDF) من النسخة الأصلية في 30 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس 2016 .
↑ كريست، ستيفن (11 أكتوبر 1981). "جون هنري وكاتب في صحيفة تايملي يفوزان بنسبة 8-1" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2009 .
↑ كريست، ستيفن (14 أكتوبر 1981). "عين أكويدكت على الأثرياء" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2016 .
↑ صحيفة نيويورك تايمز (11 مارس 1990). "إيقاف خدمة مترو الأنفاق السريع في مطار جون إف كينيدي" . مدينة نيويورك : أوبزرفر-ريبورتر . ص 54. تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2016 .
↑ "خريطة مترو أنفاق مدينة نيويورك" . هيئة النقل الحضري. سبتمبر 1997. مؤرشفة من الأصل في 5 يناير 2017. تم الاطلاع عليها في 1 ديسمبر 2016 – عبر فليكر .
↑ «جدول مواعيد مترو الأنفاق، بين فار روكاواي أو ليفيرتس بوليفارد وشارع 59» . فليكر . هيئة النقل الحضري. سبتمبر 1997. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2020 .
1 2 شيريدان، ديك (23 سبتمبر 1998). "بوابة دوارة مخصصة لبطاقات المترو فقط، أكثر من مجرد فكة رمزية" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشفة من الأصل في 29 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليها في 28 نوفمبر 2016 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ "تطوير وتشغيل منشأة يانصيب فيديو في مضمار سباق أكويدكت، جامايكا (حي كوينز)، نيويورك" (ملف PDF) . يانصيب نيويورك ، أوبراين وجير . أكتوبر ٢٠١٠. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢١ ديسمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٥ أغسطس ٢٠١٦ .
1 2 بوزاريكي، روبرت (26 يوليو 2012). "السعي لإصلاح محطة 'Big A': بول: إعادة المشروع إلى مساره الصحيح" . تايمز نيوزويكلي . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2016. تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2016 .
1 2 3 4 5 غيمارايس، مايارا؛ دونوهيو، بيت (8 أغسطس 2013). "محطة مضمار سباق أكويدكت على خط القطار A في كوينز تعمل الآن بدوام كامل لتسهيل الوصول إلى الكازينو" . نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2015 .
↑ بيلفسكي، دان (27 أكتوبر/تشرين الأول 2011). "افتتاح أول كازينو في نيويورك، في مضمار سباق أكويدكت" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر/تشرين الأول 2016. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو/تموز 2016 .
رافتر ، دومينيك ( 12 يوليو 2012). "لا تزال أعمال محطة مترو الكازينو متوقفة: كان من المقرر افتتاح المحطة قبل أشهر" . كوينز كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2016 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ فورتيس، بيانكا (15 أغسطس 2013). "محطة قطار راسينو مفتوحة الآن بدوام كامل" . تايمز ليدجر . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2016 .
1 2 هايز، ماغي (15 أكتوبر 2013). "مشغلو كازينوهات منتجعات وورلد يرغبون في شراء حقوق تسمية محطة مترو أكويدكت ريستراك" . كوينز كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2015 .
↑ دونوهيو، بيت (10 أكتوبر 2013). "منتجع وكازينو ريزورتس وورلد قد يشتريان اسم مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2016 .
رافتر ، دومينيك ( 14 أغسطس 2013). "استقل القطار 'A' للوصول إلى الألعاب: افتتاح محطة مترو الأنفاق في منتجع وورلد" . كوينز كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2015 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ غولييلمو، كريستين (30 نوفمبر 2023). "محطة مترو أكويدكت تحصل على تحديثات" . كوينز كرونيكل . تم الاسترجاع في 23 مارس 2024 .
1 2 "خريطة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . أبريل 2025. تم الاطلاع عليها في 2 أبريل 2025 .
↑ "كيفية الوصول إلى شاطئ روكاواي ومتنزه جاكوب ريس باستخدام وسائل النقل العام" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2024 .
↑ هيوارد، جوليا (2 يوليو 2024). "سينقل مترو أنفاق مدينة نيويورك المزيد من الركاب إلى شاطئ روكاواي في عطلات نهاية الأسبوع هذا الصيف" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2024 .
1 2 3 دوهرتي، بيتر (2020). مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2020 ( الطبعة السادسة عشرة). دوهرتي. OCLC 1056711733 .
1 2 "خرائط أحياء مضمار سباق أكويدكت" . mta.info . هيئة النقل الحضري. أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2020 .
↑ فيريت، كانديس (14 يوليو 2019). "المحطة تملك مفتاح حركة المرور: الفكرة هي تقليل استخدام السيارات الخاصة". نيوزداي . ص 4. بروكويست 2257160330 .
1 2 كينيدي، راندي (26 مارس 2002). "رؤية نفقية؛ رحلة مترو أنفاق بقيمة 60 دولارًا؟ ربما، لكنه يقاومها" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2016. تم الاسترجاع في 27 نوفمبر 2016 .
١ ٢ ٣ "أعلى مستويات استخدام مترو الأنفاق منذ عام ١٩٥٠!" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢٧ فبراير ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٣٠ أغسطس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٦ أكتوبر ٢٠١٥ .
١ ٢ "محطات هيئة النقل الحضري المُيسّرة" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١ سبتمبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١٦ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٥ سبتمبر ٢٠٢٠ .
1 2 3 "حقائق وأرقام: عدد الركاب (2010)" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 2011. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2016 .
1 2 "لمحة اقتصادية: ملخص لاقتصاد مدينة نيويورك" (ملف PDF) . مؤسسة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك . يونيو 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 11 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2016 .
↑ غروسمان، أندرو؛ صن، ألبرت (19 أكتوبر 2011). "مسح هيئة النقل الحضري يُظهر اتجاهات مترو الأنفاق" . صحيفة وول ستريت جورنال . ص. A17. ISSN 0099-9660 . ProQuest 2729736147 .
1 2 "حقائق وأرقام: عدد الركاب (2012)" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 2013. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2016 .
↑ شواخ، هوارد (30 أبريل 2010). "هيئة النقل الحضري: أقل عدد من الركاب في أربع محطات من خط قطار A" . موجة لونغ آيلاند . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2016 .

روابط خارجية

nycsubway.org – خط روكاواي المستقل: مضمار سباق القناة المائية
مهووس المترو – صور مضمار سباق أكويدكت
مدخل وجسر علوي إلى الكازينو من خلال خدمة خرائط جوجل ستريت فيو

[32] كان أحد الرموز الصادرة رمزًا بقطر 28 ملم (1.1 بوصة)، والذي استُخدم فقط في رحلات "أكودكت سبيشالز" من عام 1966 إلى عام 1980.^{[ 29 ]}^{[ 30 ]} ورمز "خاص" آخر، بقطر 23 ملم (0.91 بوصة)، استُخدم لفترة وجيزة فقط في أوائل الثمانينيات.^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}

[42] ويتضح هذا أيضاً في الصورة التالية، حيث يتوقف قطار JFK Express في المحطة، وهناك لافتة تشير إلى مكان توقف القطار على الرصيف.^{[ 40 ]}

[50] على الرغم من أن المحطة تظهر على خريطة مترو الأنفاق لشهر سبتمبر 1997،^{[ 46 ]} وفي جدول مواعيد قطار A لشهر سبتمبر 1997،^{[ 47 ]} إلا أن المحطة لم تكن قد افتتحت بعد.

[66] على الرغم من أن محطتي شارع ديكمان علىخط A وشارع 145 علىخط 3 تحتويان على رصيفين، إلا أن رصيفيهما المتجهين شمالًا مخصصان للخروج فقط. أما محطتا سيتي هول وساوث فيري ، فهما محطتان نهائيتان، رغم إغلاق مساراتهما الدائرية. وتُظهر خريطة مترو أنفاق مدينة نيويورك أن محطة أكويدكت ريستراك هي المحطة الوحيدة غير النهائية التي تخدم القطارات في اتجاه واحد فقط وبشكل دائم (باستثناء المحطات التي كانت قيد التجديد آنذاك).^[⁵⁹^]

[73] شملت هذه الإحصاءات خط كورتلاند ستريت - مركز التجارة العالمي في مانهاتن ، والذي أُغلق لمدة 17 عامًا بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 ، وبالتالي لم يشهد أي ركاب على الإطلاق خلال تلك الفترة.^{[ 5 ]}^{[ 68 ]}

[SASDEIS-DIVISION-1] "مسرد المصطلحات". مسودة بيان الأثر البيئي التكميلي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية (ملف PDF) . المجلد 1. هيئة النقل الحضري. 4 مارس 2003. الصفحات 1-2 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021 .

[2] "خريطة حافلات كوينز" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . 31 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليها في 29 سبتمبر 2022 .

[BuffaloExp-Aqueduct-33Mil-Sep1959-3] 1 2 3 4 5 "مسار قناة مائية رائع جاهز بتكلفة 33 مليون دولار" . صحيفة بافالو كورير إكسبريس . 13 سبتمبر 1959. ص 7. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2016 .

[AlbanyTimesUnion-Aqueduct-Sep1959-4] ١ ٢ ٣ "قناة مائية: قمة الفخامة" . تايمز يونيون . ألباني، نيويورك. Fultonhistory.com. ٦ سبتمبر ١٩٥٩. ص. ب١١. مؤرشف من الأصل في ٢٠ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٥ أغسطس ٢٠١٦ .

[riderref-5] 1 2 3 4 5 6 "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .

[6] "ساوث أوزون بارك، كوينز" (خريطة). خرائط جوجل . تم الاطلاع عليها في 7 ديسمبر 2024 .

[tta-7] 1 2 "جدول مواعيد مترو الأنفاق، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .

[8] باير، كريستوفر ت. (مارس 2008). "التسلسل الزمني لسكك حديد بنسلفانيا 1880" (ملف PDF) . prrths.com . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2016 .

[:7-9] 1 2 3 جورج، هربرت (1993). التغيير في أوزون بارك: تاريخ ووصف فروع روكاواي لخط سكة حديد لونغ آيلاند . فلاندرز، نيو جيرسي: دار نشر RAE.

[BklynEagle-LIRRFireJunkRkwy-1950-10] «خط سكة حديد لونغ آيلاند يقترح إزالة جسر خردة دمره حريق» . صحيفة بروكلين ديلي إيغل . 31 مايو 1950. ص 4. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2015 .

[ERA-LIRRRkwy-Feb2006-11] ليندر، برنارد (فبراير 2006). "خط روكاواي" . نشرة قسم نيويورك . 49 (2). جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية: 3-4 . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2016 .

[NYTimes-INDRkwyOpen-1956-12] 1 2 فريمان، إيرا هنري (28 يونيو 1956). "قطارات روكاواي ستعمل اليوم" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2015 .

[13] «أول قطار على خط روكاواي ينطلق بعد ظهر اليوم» . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com. 28 يونيو 1956. ص 1. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2016 .
«أول قطار على خط روكاواي ينطلق بعد ظهر اليوم» . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com. 28 يونيو 1956. ص 6. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2016 .
"خط سكة حديد TA الجديد إلى روكاويز يبدأ اليوم: فرقة موسيقية من خمسين عازفًا تعزف في أول رحلة لقطار خاص" . صحيفة ذا ليدر-أوبزرفر . Fultonhistory.com. 28 يونيو 1956. ص 1. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2016 .
"إلى روكاويز: قطارات الشاطئ قيد التشغيل" . صحيفة غرينبوينت ويكلي ستار . Fultonhistory.com. 29 يونيو 1956. ص 2. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2016 .

[mwA_0] «أول قطار على خط روكاواي ينطلق بعد ظهر اليوم» . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com. 28 يونيو 1956. ص 6. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2016 .

[mwBAc] "خط سكة حديد TA الجديد إلى روكاويز يبدأ اليوم: فرقة موسيقية من خمسين عازفًا تعزف في أول رحلة لقطار خاص" . صحيفة ذا ليدر-أوبزرفر . Fultonhistory.com. 28 يونيو 1956. ص 1. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2016 .

[mwBBE] "إلى روكاويز: قطارات الشاطئ قيد التشغيل" . صحيفة غرينبوينت ويكلي ستار . Fultonhistory.com. 29 يونيو 1956. ص 2. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2016 .

[:2-14] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ التقرير السنوي للسنة المنتهية في ٣٠ يونيو ١٩٦٠. هيئة النقل بمدينة نيويورك. ٣٠ يونيو ١٩٦٠. الصفحات ٢٠-٢١ . تم الاطلاع عليه في ٣٠ نوفمبر ٢٠١٦ .

[nyt19550715-15] "وكالة النقل تتنافس على محطة القناة المائية" . صحيفة نيويورك تايمز . 15 يوليو 1955. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2015 .

[Rockawave-AqueductSpecial-Sep1959-16] ١ ٢ ٣ ٤ "خدمة مترو الأنفاق الخاصة عبر القناة المائية: قطارات ذات أجرة مميزة تبدأها هيئة النقل إلى مضمار السباق المحلي" . موجة لونغ آيلاند . ١٧ سبتمبر ١٩٥٩. ص ٥. تم الاطلاع عليه في ١٥ أغسطس ٢٠١٦ .

[17] كانينغهام، جوزيف؛ ديهارت، ليونارد أو. (1993). تاريخ نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك . ج. شميدت، ر. جيجليو، وك. لانغ. ص 42. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2016 .

[18] ٢ يونيو ١٩٥٩: قام جورج بتشغيل أول قطار أنفاق سريع بدون توقف في تاريخ النقل، قطار "ريستراك أكويدكت سبيشال" . المجلد ٨٧-٨٨ . مايو ١٩٧٠. صفحة ١٠٧. مؤرشف من الأصل في ٢٠ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١ ديسمبر ٢٠١٦ . {{cite book}}تم |magazine=تجاهله ( مساعدة )

[19] "آراء ريد سميث حول الرياضة" . صحيفة بافالو كورير-إكسبريس . 3 يونيو 1959. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2016 - عبر موقع فولتون هيستوري.

[20] ليفي، ستانلي (3 يونيو 1959). "قطار سباق IND يخوض اختبارًا؛ يصل إلى القناة المائية من شارع 42 في 28:43 دقيقة - افتتاح المسار في 14 سبتمبر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2016 .

[21] "كيفية الوصول إلى السكة الحديدية بواسطة المترو والقطار والسيارة" . صحيفة نيويورك تايمز . 14 سبتمبر 1959. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2016 .

[:3-22] ١ ٢ ٣ التقرير السنوي ١٩٦٢-١٩٦٣ . هيئة النقل بمدينة نيويورك. ٣٠ يونيو ١٩٦٣. ص ١٨. تم الاطلاع عليه في ٣٠ نوفمبر ٢٠١٦ .

[23] نيكولز، جوزيف سي. (18 مارس 1962). "انطلاق موسم سباقات الخيول الأصيلة والخيول الأصيلة القياسية في نيويورك يوم الثلاثاء" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2016 .

[24] كادي، ستيف (15 مارس 1965). "بالنسبة لفرقة هانش بلايرز، فقد حان الوقت الآن" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2016 .

[25] "مترو الأنفاق يوسع خدمة القناة المائية" . صحيفة نيويورك تايمز . 23 سبتمبر 1959. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2016 .

[:1-26] 1 2 إنشاء طريق ناساو السريع، مدينة نيويورك: بيان الأثر البيئي . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية، وزارة النقل بولاية نيويورك. نوفمبر 1981.

[27] نيكولز، جوزيف سي. (19 مارس 1961). "المضامير جاهزة، والجماهير متأهبة - فلنستعد للخيول؛ الخيول الأصيلة والخيول الأصيلة ستفتتح سباقات نيويورك غدًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2016 .

[28] "بدء خدمة قطار الأنفاق الخاصة اليوم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك وبروكلين ديلي . 20 مارس 1963. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2016 - عبر موقع فولتون هيستوري.

[29] "رمز B لهيئة النقل في مدينة نيويورك، الولايات المتحدة، 1966-1980. 1981.128.2" . الجمعية الأمريكية لعلم المسكوكات. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2016 .

[ans-30] 1 2 3 كوهاج، جورج س. (صيف 2003). "إلغاء عملة المترو ليس إلا أحدث المستجدات في مدينة نيويورك" . مجلة ANS . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2016 .

[31] "رمز B لهيئة النقل في مدينة نيويورك، الولايات المتحدة، 1980. 1980.148.1" . الجمعية الأمريكية لعلم المسكوكات. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2016 .

[:4-33] ١ ٢ ٣ "هيئة النقل الحضري إلى "الخط الكبير". إنها الطريقة للوصول أولاً. كتيب". هيئة النقل الحضري. أبريل ١٩٧٨.{{cite web}}: مفقود أو فارغ |url=( مساعدة )

[34] "المراهنون يخسرون مجدداً: سعر تذكرة مترو الأنفاق الخاصة 75 سنتاً" . صحيفة نيويورك تايمز . 5 يوليو 1966. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2016 .

[35] "اختلافات في الأجرة" . صحيفة نيويورك تايمز . 5 يوليو 1966. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2016 .

[:8-36] روبنسون، دوغلاس (3 يناير 1970). "طرح عملات معدنية جديدة للبيع في محطات المترو" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2016 .

[37] "بطولة باومونوك للهانديكاب تُسلط الضوء على الجولة الافتتاحية في أكويدكت يوم الأربعاء" . صحيفة نيويورك تايمز . 27 فبراير 1972. ISSN 0362-4331 . مؤرشفة من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليها في 29 نوفمبر 2016 .

[38] "أسعار المواصلات القديمة والجديدة في منطقة نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . 30 يونيو 1980. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2016 .

[1997change-39] 1 2 3
جدول أعمال لجنة النقل في مدينة نيويورك، أكتوبر 1997. هيئة النقل في مدينة نيويورك. 16 أكتوبر 1997، صفحة 124. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2020 .
جدول أعمال لجنة النقل في مدينة نيويورك، أكتوبر 1997. هيئة النقل في مدينة نيويورك. 16 أكتوبر 1997، صفحة 125. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2020 .
جدول أعمال لجنة النقل بمدينة نيويورك، أكتوبر 1997. هيئة النقل بمدينة نيويورك. 16 أكتوبر 1997، الصفحات 126-127 . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2020 .

[mwBXQ] جدول أعمال لجنة النقل في مدينة نيويورك، أكتوبر 1997. هيئة النقل في مدينة نيويورك. 16 أكتوبر 1997، صفحة 124. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2020 .

[mwBX4] جدول أعمال لجنة النقل في مدينة نيويورك، أكتوبر 1997. هيئة النقل في مدينة نيويورك. 16 أكتوبر 1997، صفحة 125. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2020 .

[mwBYg] جدول أعمال لجنة النقل بمدينة نيويورك، أكتوبر 1997. هيئة النقل بمدينة نيويورك. 16 أكتوبر 1997، الصفحات 126-127 . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2020 .

[40] تويت، جيمس (16 أبريل 1978). "كوكس ريدج، 3.40 دولار، يتفوق على إكسلسيور في أكويدكت" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2016 .

[41] بارنز، جون (مارس 1990). "صورة لقطار جون إف كينيدي السريع وهو يتوقف في مضمار سباق أكويدكت" . nycsubway.org . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2016 .

[43] «بدء خدمة "جيه إف كيه إكسبريس" الجديدة في هوارد بيتش» . صحيفة نيويورك ليدر أوبزرفر . Fultonhistory.com. 28 سبتمبر 1978. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2016 .

[44] جوناثان ليثيم (18 ديسمبر 2007). "3". فنان خيبة الأمل: مقالات (ملف PDF) . مجموعة كنوبف دابلداي للنشر . الصفحات 43-58 . ISBN 978-0-307-42840-0تمت أرشفة الملف (PDF) من النسخة الأصلية في 30 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس 2016 .

[45] كريست، ستيفن (11 أكتوبر 1981). "جون هنري وكاتب في صحيفة تايملي يفوزان بنسبة 8-1" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2009 .

[46] كريست، ستيفن (14 أكتوبر 1981). "عين أكويدكت على الأثرياء" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2016 .

[47] صحيفة نيويورك تايمز (11 مارس 1990). "إيقاف خدمة مترو الأنفاق السريع في مطار جون إف كينيدي" . مدينة نيويورك : أوبزرفر-ريبورتر . ص 54. تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2016 .

[48] "خريطة مترو أنفاق مدينة نيويورك" . هيئة النقل الحضري. سبتمبر 1997. مؤرشفة من الأصل في 5 يناير 2017. تم الاطلاع عليها في 1 ديسمبر 2016 – عبر فليكر .

[49] «جدول مواعيد مترو الأنفاق، بين فار روكاواي أو ليفيرتس بوليفارد وشارع 59» . فليكر . هيئة النقل الحضري. سبتمبر 1997. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2020 .

[:6-51] 1 2 شيريدان، ديك (23 سبتمبر 1998). "بوابة دوارة مخصصة لبطاقات المترو فقط، أكثر من مجرد فكة رمزية" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشفة من الأصل في 29 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليها في 28 نوفمبر 2016 .

[Aqueduct-Lottery-Oct2010-52] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ "تطوير وتشغيل منشأة يانصيب فيديو في مضمار سباق أكويدكت، جامايكا (حي كوينز)، نيويورك" (ملف PDF) . يانصيب نيويورك ، أوبراين وجير . أكتوبر ٢٠١٠. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢١ ديسمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٥ أغسطس ٢٠١٦ .

[TimesNwswkly-BigAFix-Jul2012-53] 1 2 بوزاريكي، روبرت (26 يوليو 2012). "السعي لإصلاح محطة 'Big A': بول: إعادة المشروع إلى مساره الصحيح" . تايمز نيوزويكلي . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2016. تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2016 .

[NYDailyNews-AquedictRW-FullTime-2013-54] 1 2 3 4 5 غيمارايس، مايارا؛ دونوهيو، بيت (8 أغسطس 2013). "محطة مضمار سباق أكويدكت على خط القطار A في كوينز تعمل الآن بدوام كامل لتسهيل الوصول إلى الكازينو" . نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2015 .

[55] بيلفسكي، دان (27 أكتوبر/تشرين الأول 2011). "افتتاح أول كازينو في نيويورك، في مضمار سباق أكويدكت" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر/تشرين الأول 2016. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو/تموز 2016 .

[QnsChronicle-CasinoStation-Jul2012-56] رافتر ، دومينيك ( 12 يوليو 2012). "لا تزال أعمال محطة مترو الكازينو متوقفة: كان من المقرر افتتاح المحطة قبل أشهر" . كوينز كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2016 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[57] فورتيس، بيانكا (15 أغسطس 2013). "محطة قطار راسينو مفتوحة الآن بدوام كامل" . تايمز ليدجر . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2016 .

[Qns-AqueductNYCS-2013-58] 1 2 هايز، ماغي (15 أكتوبر 2013). "مشغلو كازينوهات منتجعات وورلد يرغبون في شراء حقوق تسمية محطة مترو أكويدكت ريستراك" . كوينز كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2015 .

[59] دونوهيو، بيت (10 أكتوبر 2013). "منتجع وكازينو ريزورتس وورلد قد يشتريان اسم مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2016 .

[QChron-NYCSAqueduct-Aug_2013-60] رافتر ، دومينيك ( 14 أغسطس 2013). "استقل القطار 'A' للوصول إلى الألعاب: افتتاح محطة مترو الأنفاق في منتجع وورلد" . كوينز كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2015 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[Guglielmo_2023_w094-61] غولييلمو، كريستين (30 نوفمبر 2023). "محطة مترو أكويدكت تحصل على تحديثات" . كوينز كرونيكل . تم الاسترجاع في 23 مارس 2024 .

[submap-62] 1 2 "خريطة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . أبريل 2025. تم الاطلاع عليها في 2 أبريل 2025 .

[63] "كيفية الوصول إلى شاطئ روكاواي ومتنزه جاكوب ريس باستخدام وسائل النقل العام" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2024 .

[64] هيوارد، جوليا (2 يوليو 2024). "سينقل مترو أنفاق مدينة نيويورك المزيد من الركاب إلى شاطئ روكاواي في عطلات نهاية الأسبوع هذا الصيف" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2024 .

[:0-65] 1 2 3 دوهرتي، بيتر (2020). مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2020 ( الطبعة السادسة عشرة). دوهرتي. OCLC 1056711733 .

[MTA-OzonePkMap-2015-67] 1 2 "خرائط أحياء مضمار سباق أكويدكت" . mta.info . هيئة النقل الحضري. أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2020 .

[p2257160330-68] فيريت، كانديس (14 يوليو 2019). "المحطة تملك مفتاح حركة المرور: الفكرة هي تقليل استخدام السيارات الخاصة". نيوزداي . ص 4. بروكويست 2257160330 .

[NYTimes-NYCSAqueduct-$60-2002-69] 1 2 كينيدي، راندي (26 مارس 2002). "رؤية نفقية؛ رحلة مترو أنفاق بقيمة 60 دولارًا؟ ربما، لكنه يقاومها" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2016. تم الاسترجاع في 27 نوفمبر 2016 .

[MTA-HighRidership-Feb2010-70] ١ ٢ ٣ "أعلى مستويات استخدام مترو الأنفاق منذ عام ١٩٥٠!" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢٧ فبراير ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٣٠ أغسطس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٦ أكتوبر ٢٠١٥ .

[:5-71] ١ ٢ "محطات هيئة النقل الحضري المُيسّرة" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١ سبتمبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١٦ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٥ سبتمبر ٢٠٢٠ .

[ridership2-72] 1 2 3 "حقائق وأرقام: عدد الركاب (2010)" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 2011. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2016 .

[NYCEDC-Snapshot-June2010-74] 1 2 "لمحة اقتصادية: ملخص لاقتصاد مدينة نيويورك" (ملف PDF) . مؤسسة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك . يونيو 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 11 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2016 .

[p2729736147-75] غروسمان، أندرو؛ صن، ألبرت (19 أكتوبر 2011). "مسح هيئة النقل الحضري يُظهر اتجاهات مترو الأنفاق" . صحيفة وول ستريت جورنال . ص. A17. ISSN 0099-9660 . ProQuest 2729736147 .

[ridership2013-76] 1 2 "حقائق وأرقام: عدد الركاب (2012)" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 2013. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2016 .

[Rockawave-MTAFewestRiders-Apr2010-77] شواخ، هوارد (30 أبريل 2010). "هيئة النقل الحضري: أقل عدد من الركاب في أربع محطات من خط قطار A" . موجة لونغ آيلاند . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2016 .

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 5 ]

[ 8 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ ١٥ ]

[ ٣ ]

[ ٤ ]

[ ١٦ ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ أ ]

[ 30 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ ب ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ ج ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ د ]

[ 63 ]

[

[

[

[ ٦٨ ]

[ هـ ]

[ ٦٩ ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 29 ]

[ 31 ]

[ 40 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗