أرادو أر 79

كانت طائرة أرادو Ar 79 طائرة تدريب وسياحة ذات مقعدين ، مصممة ومنتجة من قبل شركة أرادو الألمانية لصناعة الطائرات . ^{[ 1 ]} وكانت آخر طائرة مدنية طورتها الشركة. ^{[ 2 ]}

طُوِّرت طائرة Ar 79 في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين كخليفة لطائرتي Arado LI و Arado L II السياحيتين على يد مهندس الطيران والتر ريثيل . صمّم ريثيل طائرة أحادية السطح ذات عجلات خلفية قابلة للسحب، تتميز ببنية مختلطة؛ حيث يتكون الجزء الأمامي من جسم الطائرة من قماش فوق أنبوب فولاذي، بينما يتكون الجزء الخلفي من هيكل أحادي متكامل . ^{[ 1 ]} كانت Ar 79 طائرة متينة وخفيفة الوزن واقتصادية نسبيًا، وتتمتع بخصائص طيران ممتازة. احتوت على مقصورة زجاجية بالكامل مدمجة مع جسم الطائرة، وحجرة أمتعة مخصصة، وخزاني وقود داخل جسم الطائرة. ورغم أنها صُممت في الأساس كطائرة مدنية، إلا أن استخدامها كطائرة تدريب عسكرية لم يكن مستبعدًا.

بعد أول تحليق لها في أبريل 1938، حققت طائرة Ar 79 أرقامًا قياسية عالمية متعددة في السرعة ضمن فئتها في العام نفسه، ونالت استحسانًا من كبار المسؤولين النازيين . واشترى العديد من الشخصيات الألمانية طائرات فردية منها، من بينهم إرنست أوديت ، وهانا رايتش ، وهاينز روهمان ، وألفريد كروب فون بولين أوند هالباخ ، وستيفان فون هورثي . وظلت واحدة منها على الأقل صالحة للطيران حتى عام 1955.

خلال عشرينيات القرن العشرين وأوائل ثلاثينياته، دخلت شركة أرادو الألمانية لصناعة الطائرات قطاع الطائرات السياحية بطائرتي أرادو 1 وأرادو 2. ^{[ 3 ] [ 4} ] وسعى مصممهما، مهندس الطيران والتر ريثيل ، إلى تطوير طائرة أكثر كفاءة كخليفة لهما في منتصف الثلاثينيات. ^{[ 2 ]} ومن المرجح أن قرار المضي قدمًا قد تعزز بموقف هيرمان غورينغ ، قائد القيادة العليا لسلاح الجو الألماني ، الذي دعا إلى أن يكون الألمان أمة طيارين؛ كما ^أن الوضع الاقتصادي المواتي في ألمانيا آنذاك كان من شأنه أن يشجع مثل هذه المشاريع. ^{[ 5 ]}

على الرغم من استنادها إلى طائرات الرحلات السابقة، قرر فريق التصميم أن هذه الطائرة الجديدة، التي سُميت Ar 79 ، ستُصمم لتحقيق موثوقية ومتانة واقتصاد أكبر في استهلاك الوقود. ^{[ 2 ]} وللترويج للطائرة لدى العملاء المدنيين، خصصت شركة أرادو حملة إعلانية واسعة النطاق كبديل أسرع للسفر البري والسككي. ^{[ 5 ]} علاوة على ذلك، وبينما كانت Ar 79 موجهة بالأساس إلى السوق المدنية، فقد لاقى تطويرها ترحيبًا حارًا ودعمًا من وزارة طيران الرايخ ، ولم يُستبعد استخدامها المحتمل في التطبيقات العسكرية. ^{[ 2 ]}

كانت طائرة Ar 79 طائرة مصممة خصيصًا للرحلات والتدريب، تتميز بخصائص طيران ممتازة بفضل استخدامها للابتكارات الديناميكية الهوائية الحديثة. ^{[ 2 ]} وبفضل استخدام اللوحات القابلة للطي ، كان بالإمكان قيادتها بسرعات منخفضة للغاية، كما كان من الممكن تحقيق طيران مستقر دون الحاجة إلى استخدام اليدين عند ضبطها بشكل صحيح . كانت Ar 79 طائرة قادرة على القيام بحركات بهلوانية كاملة ، ومع ذلك كان سعرها منخفضًا نسبيًا مقارنةً بنظيراتها في ذلك الوقت. ^{[ 2 ]} وبفضل تصميمها خفيف الوزن جزئيًا، كانت Ar 79 طائرة موفرة للوقود، قادرة على الطيران لمسافة تزيد عن 1000 كيلومتر دون الحاجة إلى التزود بالوقود. أما محركها القياسي، وهو محرك هيرث HM 504 A2 أحادي الخطي بقوة 105  حصان، فقد طُوّر خصيصًا لهذه الطائرة، وكان يوفر قوة أكبر من معظم الطائرات المنافسة. ^{[ 6 ]}

استغل إعلانٌ تجاريٌّ نشرته شركة آي جي فاربن في مايو 1939 الرحلةَ القياسيةَ من ليبيا إلى الهند في أواخر عام 1938 (انظر قسم التاريخ التشغيلي أدناه)، مستخدمًا مسارَ الرحلة كخلفية، وقدّم تفصيلًا للمواد المستخدمة في الطائرة: الخشب 38.5%، إلكترون (سبيكةٌ خفيفةٌ من المغنيسيوم والألومنيوم مصبوبةٌ من قِبَل شركةٍ تابعةٍ لشركة آي جي فاربن، تُستخدم في علب المرافق للمحركات ) 25%، الفولاذ 10.5%، الزجاج 8.5%، ديورال (سبيكةٌ من الألومنيوم والنحاس) 5.9%، هيدرونالوم ( سبيكةٌ من الألومنيوم والمغنيسيوم للصب، حصلت شركة آي جي فاربن على براءة اختراعها عام 1938، ربما للمكابس) ^{[ 7 ]} 4.9%، القماش 3.2%، الطلاء 2.5%، الألومنيوم 1%. ^{[ 8 ]}

كما هو موضح أعلاه، اعتمد تصميم الطائرة بشكل كبير على المعدن؛ حيث صُنع الجزء الأمامي من جسم الطائرة من الفولاذ ، بينما يوجد خلف مقصورة الركاب ذات المقعدين هيكل خشبي متكامل . ^{[ 2 ]} المقصورة الزجاجية بالكامل جزء لا يتجزأ من جسم الطائرة، ويتم الدخول والخروج عبر قسم علوي منزلق. تتوفر أدوات تحكم طيران مزدوجة وأجهزة قياس شاملة في جميع أنحاء الطائرة، مع توفير رؤية خارجية جيدة. ^{[ 2 ]} تتميز طائرة Ar 79 بأجنحة قابلة للإزالة بسهولة، حيث يتم تثبيتها باستخدام ثلاثة براغي فقط؛ وهي مصنوعة بشكل أساسي من الخشب الرقائقي والقماش . تتكون الجنيحات والمثبتات الأفقية والدفة من إطار معدني مغطى بالقماش، بينما يكون سطح الذيل القابل للتعديل معدنيًا بالكامل. ^{[ 2 ]} يُخزن الوقود في خزانين أسفل حجرة الأمتعة مباشرةً. تستخدم الطائرة نظام هبوط قابل للسحب يدويًا ؛ يوفر مساره العريض نسبيًا، وفرامله الهيدروليكية ، وعجلة الذيل المتحركة بحرية، خصائص هبوط جيدة. ^{[ 2 ]}

بدأ اختبار الطيران لنموذجين أوليين، D-EKCX و D-EHCR ، في أبريل 1938. وسرعان ما لفتوا الانتباه من خلال تسجيل العديد من الأرقام القياسية العالمية للسرعة في فئتهم في نفس العام، ^{[ 9 ] [ 1 ]} على وجه التحديد، في 15 يوليو، قطع مسافة 1000  كم (621.4  ميل) بسرعة 229.04  كم/ساعة (142.32  ميل/ساعة)؛ ^{[ 1 ]} وفي 29 يوليو، قطع مسافة 2000  كم (1242.8  ميل) بسرعة 227.029  كم/ساعة (141.069  ميل/ساعة)؛ ^{[ 1 ]} وفي الفترة ما بين 29 و31 ديسمبر، أكملت طائرة Ar 79 معدلة، مزودة بخزان وقود  قابل للفصل سعة 106 لترات (28  جالونًا أمريكيًا) وخزان إضافي سعة 520 لترًا (140 جالونًا أمريكيًا) خلف المقصورة ، رحلةً متواصلةً لمسافة 6303 كيلومترات (3917 ميلًا) من بنغازي، ليبيا، إلى جايا، الهند ، بسرعة متوسطة بلغت 160 كيلومترًا في الساعة (100 ميل في الساعة). ^{[ 1 ] [ 10 ]} وقد لاقت هذه الإنجازات إشادةً شخصيةً من العديد من كبار المسؤولين النازيين ، بمن فيهم غورينغ.      

علاوة على ذلك، حققت طائرة Ar 79 نتائج جيدة في العديد من سباقات الطيران ؛ ففي 31 يوليو 1938، فازت إحدى طائراتها بالمركز الأول في السباق A من سباقات الطيران الدولية التي أقيمت في فرانكفورت . ^{[ 11 ]} وقد اقتنى العديد من الشخصيات الألمانية طائرات فردية، من بينهم إرنست أوديت ، وهانا رايتش ، وهاينز روهمان ، وألفريد كروب فون بولين أوند هالباخ ، وستيفان فون هورثي . ^{[ 12 ]} ونجت العديد من الطائرات من الحرب العالمية الثانية سليمة، وكانت إحداها على الأقل صالحة للطيران حتى عام 1955. ^{[ 12 ]}

هنغاريا

• القوات الجوية الملكية المجرية

بيانات من طائرات الرايخ الثالث ، ^{[ 13 ]} Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt 1944 ^{[ 14 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: اثنان
• الطول: 7.6  متر (24  قدمًا و11  بوصة)
• طول الجناح: 10  أمتار (32  قدمًا و10  بوصات)
• الارتفاع: 2.1  متر (6  أقدام و11  بوصة)
• مساحة الجناح: 14  متر ^مربع (150 قدم  مربع  )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 7.14
• الوزن فارغاً: 460  كجم (1014  رطلاً)
• أقصى وزن للإقلاع: 760  كجم (1676  رطلاً)
• سعة خزان الوقود: 120  لترًا (32 جالونًا  أمريكيًا  ؛ 26 جالونًا  إمبراطوريًا  ) من الوقود + 4  لترات (1.1 جالون  أمريكي ؛ 0.88 جالونًا إمبراطوريًا ) من الزيت   
• المحرك: محرك مكبس خطي رباعي الأسطوانات مقلوب مبرد بالهواء من نوع Hirth HM 504A-2  بقوة 105 حصان (104  حصان؛ 77  كيلوواط)
• المراوح: مروحة ذات شفرتين بقطر ثابت يبلغ 2  متر (6  أقدام و7  بوصات)

أداء

• السرعة القصوى: 230  كم/ساعة (140  ميل/ساعة، 120  عقدة) عند مستوى سطح البحر
• سرعة الإبحار: 205  كم/ساعة (127  ميل/ساعة، 111  عقدة) 75  حصان (74  حصان؛ 55  كيلوواط) عند مستوى سطح البحر
• المدى: 1,025  كم (637  ميل، 553  نمي)
• مدة التحمل: خمس ساعات و18 دقيقة
• سقف الخدمة: 5300  متر (17400  قدم) منفردًا

4500  متر (14800  قدم) مزدوج

• حدود التسارع: + 10.8 (الحد الأقصى)
• معدل الصعود: 4  م/ث (790  قدم/دقيقة)
• الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب:

• 1000  متر (3300  قدم) في ثلاث دقائق و48 ثانية
• قطع مسافة 2000  متر (6600  قدم) في ثماني دقائق و24 ثانية

• حمولة الجناح: 57  كجم/م ² (12  رطل/  قدم مربع)
• القدرة/الكتلة : 0.1314 حصان/كجم (0.0588 حصان/رطل؛ 0.0966 كيلوواط/كجم)
• معدل استهلاك الوقود: 11  لتر/كم (4.7 جالون  أمريكي /ميل؛ 3.9 جالون إمبراطوري /ميل)   
• استهلاك الزيت: 0.15  لتر/كم (0.064 جالون  أمريكي /ميل؛ 0.053 جالون إمبراطوري /ميل)   
• مسافة الإقلاع: 180  متر (590  قدم)

• فيديو من موقع Clipwings.com لطائرة أرادو Ar 79B بعد ترميمها، مؤرشف بتاريخ 8 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).