مركز مراقبة المنطقة

في مجال مراقبة الحركة الجوية ، يُعرف مركز مراقبة المنطقة ( ACC )، أو مركز مراقبة المسار ، بأنه منشأة مسؤولة عن مراقبة الطائرات التي تحلق في المجال الجوي لمنطقة معلومات الطيران (FIR) على ارتفاعات عالية بين محطتي الاقتراب والمغادرة في المطار. في الولايات المتحدة، يُشار إلى هذا المركز باسم مركز مراقبة حركة المسار الجوي ( ARTCC ). ^{[ 1 ] [ 2 ]}

يستقبل مركز المراقبة الجوية عادةً حركة المرور من مركز مراقبة طرفي أو مركز آخر، ثم يحيلها إليه. وتُشغّل معظم هذه المراكز من قبل الحكومات الوطنية للدول التي تقع فيها. أما العمليات العامة لهذه المراكز حول العالم، وحدود المجال الجوي الذي يسيطر عليه كل مركز، فتخضع لإشراف منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO).

في بعض الحالات، يتم دمج وظائف مركز مراقبة المنطقة ومركز مراقبة المحطة في منشأة واحدة. على سبيل المثال، تجمع شركة NATS مركز مراقبة محطة لندن (LTCC) ومركز مراقبة منطقة لندن (LACC) في سوانويك، هامبشاير ، كما أن شركة NAV Canada تجمع مراكز مراقبة محطات فيكتوريا وفانكوفر في مركز مراقبة المنطقة التابع لها في ساري، كولومبيا البريطانية .

تُعرّف إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) مركز مراقبة الحركة الجوية (ARTCC) على النحو التالي:

[أ] منشأة أُنشئت لتقديم خدمات مراقبة الحركة الجوية للطائرات العاملة وفق خطط طيران IFR داخل المجال الجوي الخاضع للرقابة، لا سيما خلال مرحلة الرحلة. وعندما تسمح إمكانيات المعدات وعبء عمل المراقبين، يمكن تقديم بعض خدمات الاستشارة/المساعدة للطائرات العاملة وفق قواعد الطيران المرئي (VFR). ^{[ 3 ]}

مركز مراقبة الحركة الجوية الإقليمي (ARTCC) هو المكافئ الأمريكي لمركز مراقبة المنطقة (ACC). يوجد 22 مركز مراقبة حركة جوية إقليمي (ARTCC) في تسع عشرة ولاية. ^{[ 4 ]}

يمكن تقسيم منطقة معلومات الطيران التي يتحكم بها مركز ما إدارياً إلى مناطق فرعية تضم من قطاعين إلى تسعة قطاعات. ويتم تزويد كل منطقة بمجموعة من المراقبين المدربين على جميع القطاعات الموجودة في تلك المنطقة.

تستخدم القطاعات ترددات راديوية مميزة للتواصل مع الطائرات. كما يمتلك كل قطاع اتصالات أرضية آمنة مع القطاعات المجاورة، ومراقبي الاقتراب، والمناطق، ومراكز مراقبة الحركة الجوية، ومراكز خدمات الطيران، ومرافق مراقبة الطيران العسكري. وتُستخدم هذه الاتصالات الأرضية بشكل مشترك بين جميع القطاعات التي تحتاجها، وتُتاح وفقًا لأسبقية الوصول. عند انتقال الطائرات من قطاع إلى آخر، يتم تسليمها ويُطلب منها تغيير الترددات للتواصل مع مراقب القطاع التالي. وتُحدد حدود القطاعات بواسطة خريطة ملاحية .

يتواصل مراقبو الحركة الجوية العاملون في مركز مراقبة جوية عبر الراديو مع طياري الطائرات التي تسير وفق قواعد الطيران الآلي ( IFR ) والتي تعبر المجال الجوي للمركز. تُنشر ترددات الاتصال الخاصة بالمركز (عادةً في نطاقات التردد العالي جدًا المستخدمة في الطيران ، باستخدام تعديل السعة (AM) من 118  إلى 137  ميجاهرتز، للتحكم فوق اليابسة) في الخرائط والكتيبات الملاحية، كما يُعلنها المراقب السابق للطيار أثناء عملية تسليم المهام. تحتوي معظم تخصيصات راديو VHF أيضًا على  تردد UHF (من 225 إلى 380 ميجاهرتز) مُقترن يُستخدم للرحلات العسكرية.

إضافةً إلى أجهزة الراديو للتواصل مع الطائرات، يتمتع مراقبو الحركة الجوية في المراكز الرئيسية بإمكانية الوصول إلى روابط اتصال مع مراكز أخرى ومراكز مراقبة الحركة الجوية . في الولايات المتحدة، ترتبط المراكز إلكترونيًا عبر نظام المجال الجوي الوطني ، مما يتيح تنسيق حركة المرور على مستوى البلاد لإدارة الازدحام. كما تتمتع المراكز في الولايات المتحدة بإمكانية الوصول الإلكتروني إلى بيانات الرادار على مستوى البلاد.

يستخدم المراقبون الجويون أنظمة العرض التشغيلية لعرض إشارات الرادار ، ومراقبة مسار الرحلات، وتوجيه الطائرات لإجراء تعديلات على مسارها حسب الحاجة للحفاظ على مسافة آمنة من الطائرات الأخرى. ويمكن تمييز الطائرات التي تلامس مركز الرادار بسهولة من خلال أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بها . وقد يطلب الطيارون تعديلات على الارتفاع أو تغيير المسار لأسباب منها تجنب الاضطرابات الجوية أو سوء الأحوال الجوية.

يمكن للمراقبين تعيين التوجيه بالنسبة إلى تحديدات الموقع المستمدة من خطوط الطول والعرض ، أو من منارات الملاحة الراديوية مثل VORs .

عادةً ما يكون لدى المراكز إشعار مسبق بوصول الطائرة ونواياها من خلال خطة الطيران المقدمة مسبقاً .

تتولى بعض المراكز مسؤولية إدارة المجال الجوي فوق المحيطات، مثل منطقتي ZNY وZOA، واللتين تُشكلان في غالبيتهما مجالًا جويًا دوليًا، وذلك وفقًا لتصنيف منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). ونظرًا لأن مساحات شاسعة من المجال الجوي فوق المحيطات تقع خارج نطاق الرادارات الأرضية، يتعين على مراقبي المجال الجوي تقدير موقع الطائرة استنادًا إلى تقارير الطيارين ونماذج الحاسوب ( التحكم الإجرائي )، بدلًا من رصد الموقع مباشرةً ( التحكم الراداري ، المعروف أيضًا بالتحكم الإيجابي). ويستطيع الطيارون الذين يحلقون فوق المحيطات تحديد مواقعهم بدقة باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS ) أو غيره من الوسائل، كما يمكنهم تزويد المركز بتحديثات دورية.

قد تختلف خدمة التحكم الخاصة بمركز ما لمنطقة معلومات الطيران فوق المحيط من الناحية التشغيلية عن خدمته لمنطقة فوق اليابسة، حيث تستخدم ترددات اتصالات مختلفة، ومراقبين مختلفين، ورمز منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) مختلف.

يستخدم الطيارون عادةً أجهزة الراديو عالية التردد بدلاً من أجهزة الراديو عالية التردد جدًا للتواصل مع مركز الاتصالات عند التحليق فوق المحيط، نظرًا لقدرة التردد العالي على الانتشار لمسافات طويلة نسبيًا. مع ذلك، تُجهز الطائرات العسكرية عادةً بأجهزة اتصالات عبر الأقمار الصناعية من طراز ARC-231 التي تتيح الاتصال عبر الأفق. ^{[ 5 ]}