الفنون على الخط

في الفترة من 1979 إلى 1980، قام مجلس كامبريدج للفنون ، المكلف باختيار الأعمال الفنية، بعملية اختيار الفنانين، واختار عشرين عملاً فنياً، خمسة لكل محطة. ^{[ 6 ]} ولاختيار الأعمال، شُكّلت "لجنة فنية" لكل محطة، ونُشرت دعوة مفتوحة للفنانين؛ وقدّم أكثر من 650 فناناً مقترحاتهم. ^{[ 2 ] : 5}

ضمت كل لجنة ممثلاً واحداً على الأقل من كل من: هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) ، وممثلي التنمية المجتمعية ، وأعضاء الجمعيات التاريخية المحلية ، وسكان المنطقة، وممثلي قطاع الأعمال، ومدير الفنون . ^{[ 5 ]} وشكّلت كل لجنة مجموعتين فرعيتين: مجلس استشاري ولجنة فنية. جمع المجلس الاستشاري معلومات حول المحطة المستقبلية ومحيطها، بما في ذلك تصميم المحطة، وتاريخ المنطقة، وبيانات عن مستخدمي المحطة المستقبليين. ثم رُفعت هذه المعلومات إلى اللجنة الفنية، المؤلفة من ثلاثة أشخاص: فنان، وأخصائي فنون من خارج ماساتشوستس، وشخص يسكن بالقرب من المحطة المستقبلية. واختارت هذه اللجنة الأعمال الفنية. ^{[ 5 ]}

وُضعت عملية من سبع خطوات لإنشاء "عملية اختيار منهجية توفر في الوقت نفسه المرونة". ^{[ 5 ]} بعد اجتماعات لجنة الفنون، عقدت اللجنة اجتماعات مع هيئة النقل في بوسطن (MBTA) والمهندس المعماري، واختارت طريقة لاختيار الفنانين (مسابقة مفتوحة أو محدودة، أو دعوة، أو شراء). ثم قام الفنانون بإعداد وتقديم مقترحاتهم، وناقشتها اللجنة، واتخذت قرارها.

بعد وضع 20 عملاً فنياً في المحطات الأربع لخط الامتداد الشمالي الغربي، تم توسيع البرنامج ليشمل إنشاء أعمال فنية في أو حول 12 محطة أخرى على الأقل في شبكة النقل العام في بوسطن (MBTA). ^{[ 7 ]}

في عام ١٩٨٥، تم الكشف عن أول ٢٠ عملاً فنياً تم تركيبها ضمن برنامج "الفنون على الخط". شكلت هذه الأعمال أكبر مجموعة فنية في نظام النقل العام بالولايات المتحدة آنذاك. بلغت التكلفة الإجمالية للأعمال الفنية ٦٩٥ ألف دولار، أي ما يعادل نصف بالمئة من إجمالي تكلفة إنشاء امتداد الخط الأحمر، ومُوِّلت جزئياً بمنحة قدرها ٧٠ ألف دولار من الصندوق الوطني للفنون . ^{[ ٢ ] : ٥} وفي عام ١٩٨٩، مُنح البرنامج جائزة الإنجاز في التصميم الفيدرالي من الصندوق الوطني للفنون، الذي أشار إلى أن المشروع "يُظهر مدى قدرة الفن على إثراء التجربة اليومية للبيئة العامة". ^{[ ٨ ]}

صُنعت الأعمال الفنية بشكل شبه حصري من مواد متينة (كالحجر والبرونز والطوب، إلخ)، ووُضعت العديد منها في أماكن يصعب الوصول إليها دون مساعدة. كان الهدف من ذلك تجنب التلف الناتج عن الاستخدام العادي والتخريب . [ ^{6 ] صُممت} هذه الأعمال لتدوم 75 عامًا وفقًا لمعايير مدينة كامبريدج للفنون العامة. ^{[ 9 ]}

بعد إتمام تركيب الأعمال الفنية على امتداد الخط الأحمر، استمر البرنامج بأشكال أخرى. في عام ١٩٨٦، أطلقت مبادرة "الفنون على الخط" برنامجًا بعنوان "محطات فنية" بهدف توفير أعمال فنية للمحطات التي تخضع للتجديد كوسيلة لتشتيت انتباه الركاب عن فوضى وارتباك أعمال التجديد. ^{[ ١٠ ]} أنشأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) معارض مؤقتة في ست محطات مترو، بما في ذلك محطات سنترال ، وبارك ستريت ، وكيندال/معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، وواشنطن ستريت ، وإسكس (الحي الصيني) ، والتي كانت جميعها تخضع للتجديد في منتصف الثمانينيات. استضافت هذه المعارض أعمالًا فنية مؤقتة لمدة ١٨ شهرًا، وخُصص لكل معرض مؤقت مبلغ ٢٠,٠٠٠ دولار أمريكي لإنفاقه على الفن. ^{[ ٩ ]} في المجمل، تم اختيار ٢١ فنانًا، وحصل كل منهم على منحة قدرها ٣٥٠٠ دولار أمريكي لتطوير وإنشاء ما يصل إلى ثلاثة مشاريع للمحطة. ^{[ 11 ]} عُرضت أربعون عملاً فنياً في عام 1986، وتسعة عشر عملاً إضافياً في عام 1987. ^{[ 12 ]} قال أحد ركاب مترو الأنفاق في محطة هارفارد: "يستحق الأمر النزول إلى المترو لمشاهدة الفن فقط". ^{[ 9 ]} وُضعت أعمال فنية دائمة أيضاً في المحطات المُجددة، بما في ذلك فرقة كيندال في محطة كيندال/معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.

بحلول تسعينيات القرن العشرين، توقف المشروع: لم تُضَف أعمال فنية جديدة، بينما أصبحت الأعمال الحركية مثل "شريط كيندال" غير صالحة للاستخدام. ^{[ 4 ] : ​​61} وُجِّهت انتقادات لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) من قِبَل فنانين ومُرَمِّمين لتقصيرها في صيانة الأعمال الفنية: لم تُستبدَل تجهيزات الإضاءة المحترقة في " السماء الزرقاء" على الخط الأحمر ، ولم تُستبدَل أجزاء مسروقة من "دورة القفاز" ، ولم تُشحَّم " هدية الريح" ، واضطر بول ماتيس إلى إصلاح "شريط كيندال" بنفسه رغم أن عقده نصَّ على أن تتولى هيئة النقل في بوسطن (MBTA) أعمال الصيانة. ^{[ 13 ] [ 14 ]} في عام 2001، بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) برنامجًا ممولًا اتحاديًا بقيمة 2.3 مليون دولار أمريكي لتركيب عشرة أعمال جديدة وترميم 21 عملًا من أصل 72 عملًا موجودًا. وكان العمل الرئيسي في البرنامج هو " أعمدة النور" ، وهو عبارة عن نافذتين من الزجاج الملون في محطة المطار المُعاد بناؤها . ^{[ 15 ]} تم إلغاء الأعمال الفنية العامة على امتداد الخط الأخضر خلال إجراءات خفض التكاليف في عام 2015، ولكن تمت إضافتها لاحقًا. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

تمت إزالة عمل "الأضواء في نهاية النفق" ، وهو عمل فني عاكس كبير من تصميم ويليام وينرايت في الطابق النصفي لمحطة بورتر سكوير، في عام 1993 بسبب سقوط ثقل رصاصي منه. ^{[ 13 ]}

كان تمثال "أومفالوس" ، وهو عمل فني عام ضخم في الهواء الطلق للفنان ديمتري هادزي ، يقع في محطة هارفارد سكوير وسط تقاطع مزدحم. ^{[ 18 ]} تدهورت العناصر الهيكلية للتمثال تدريجيًا دون أن يلاحظها أحد، إلى أن سقطت قطعة تزن 450 كيلوغرامًا (1000 رطل) فجأة ودون سابق إنذار. ونظرًا لنقص التمويل ومواجهة فاتورة إصلاح باهظة، نظرت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) في خيارات نقل العمل الفني أو تدميره في أغسطس 2013. ^{[ 19 ]} وبحلول ديسمبر 2013، أُزيل التمثال، ونُقلت ملكيته إلى مطور عقاري خاص في روكبورت، ماساتشوستس . وخطط المطور لترميم التمثال وإعادة تركيبه على ممشى عام على الميناء بالقرب من مشروع سكني جديد في بيجون كوف ، بموافقة أرملة الفنان. ^{[ 20 ]}