جسر شارع أشتون

جسر أشتون أفينيو هو جسر للمشاة والدراجات والحافلات في مدينة بريستول بإنجلترا . ^{[ 1 ]} وهو مُدرج ضمن قائمة المباني التاريخية من الدرجة الثانية ، ^{[ 2 ] [ 3 ]} وقد شُيّد في الأصل كجسر يربط بين الطريق والسكك الحديدية كجزء من خط سكة حديد ميناء بريستول . ويحمل الجسر حاليًا مسارًا للحافلات الموجهة من مترو بريستول ومسارات الدراجات التابعة للشبكة الوطنية للدراجات .

كان مشروع خط سكة حديد غريت ويسترن (GWR) اقتراحًا تجاريًا من إيزامبارد كينغدوم برونيل لتقليص وقت السفر بين لندن والعالم الجديد في أمريكا الشمالية ، عبر مدينة نيويورك . وبفضل التمويل الذي حصل عليه من مدينة بريستول ، سمح أول قانون برلماني بإنشاء خط سكة حديد غريت ويسترن من لندن إلى بريستول مرورًا بريدينغ وسويندون وباث في مقاطعة سومرست .

كان خط سكة حديد ميناء بريستول الأصلي مشروعًا مشتركًا بين شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) والشركة الشقيقة، شركة سكة حديد بريستول وإكستر . ^{[ 1 ]} افتُتح الخط عام 1872 بين محطة بريستول تمبل ميدز والميناء العائم . وشمل مساره نفقًا أسفل كنيسة سانت ماري ريدكليف ، وجسرًا متحركًا يعمل بالبخار فوق أهوسة المدخل في حوض باثورست. وفي عام 1876، مُدِّد الخط غربًا مسافة 0.80 كيلومتر (0.5 ميل) إلى رصيف وابينغ . ^{[ 1 ]} 

بموجب قانون برلماني صدر عام 1897، أُذن لشركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) بإنشاء وصلة شرقية بين خط سكة حديد بريتش هايتس (BHR) وخط سكة حديد بورتيسهيد ، ثم إنشاء الحلقة الغربية عند بوابة أشتون التي تتجه جنوبًا نحو تونتون وإكستر سنترال . وتتيح هذه الوصلة مضاعفة سعة الوصول بالسكك الحديدية من خط بريتش هايتس إلى خط السكة الحديد الرئيسي الغربي العظيم . ^{[ 4 ]}

في عام 1905، اقتُرح تنفيذ التمديد المُصرّح به لخط سكة حديد بورتيسهيد من رصيف وابينغ عبر جزيرة سبايك . وكان من المقرر أن يتقاطع الخط مع فرعين: فرع غربي إلى وابينغ عبر خط موازٍ للقناة الجديدة؛ وفرع إلى كانونز مارش على الضفة الشمالية لنهر أفون ، والذي كان سيلتقي بعد ذلك بخط سكة حديد بورتيسهيد ( تقاطع باترفلاي ). ^{[ 2 ]}

بموجب اتفاقية مشتركة، تعاقدت شركة بريستول وشركة السكك الحديدية الغربية العظمى مع المهندس جيه سي إنجليس كمهندس رئيسي. وكانت شركة جون ليساغت وشركاه هي المقاول المنفذ ، بينما تولت شركة أرمسترونغ ويتوورث تصميم نظام الحركة الهيدروليكي. ^{[ 1 ] [ 2 ]} بدأ تشييد الجسر ذي الامتداد البالغ 177 مترًا (582 قدمًا) في عام 1905، باستخدام دعامتين مربعتين من الحجر الجيري ذي الواجهة الصخرية، حيث كانت الدعامة الجنوبية منهما محورًا للجسر المتحرك. ^{[ 2 ]} وقد دعمت هذه الدعامة امتدادًا متحركًا من نوع ويبل مورفي بطول 62 مترًا (202 قدمًا ) ، يزن 1000 طن ، بينما بلغ إجمالي وزن الهيكل المعدني للجسر بأكمله 1500 طن . ^{[ 1 ]} مع قدرة الجسر على العمل في كلا الاتجاهين، استهلكت كل دورة فتح/إغلاق 182 جالونًا إمبراطوريًا (830 لترًا؛ 219 جالونًا أمريكيًا ) من الماء من الميناء العائم. ^{[ 1 ] [ 2 ]} وُضعت كابينة التحكم بالجسر، وغرف إشارات الطرق والسكك الحديدية، والمحرك الهيدروليكي العكسي، جميعها في هيكل واحد مُقام على ركائز فوق سطح الطريق العلوي. ^{[ 1 ]}       

كانت التكلفة التقديرية الأولية للجسر 36,500 جنيه إسترليني، ووافقت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) على دفع نصفها. ^{[ 2 ]} وبلغت التكلفة النهائية 70,389 جنيهًا إسترلينيًا، ^{[ 1 ]} فطلبت مؤسسة بريستول من شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) زيادة مساهمتها. وبعد مزيد من المفاوضات، ساهمت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) بمبلغ 22,000 جنيه إسترليني.

صُمم الجسر وافتُتح كفرعٍ مخصصٍ لنقل البضائع فقط في رصيف وابينغ، وافتتحته السيدة أ. ج. سميث، عمدة المدينة آنذاك، في 3 أكتوبر 1906. وبفضل إدارة شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) لعمليات السكك الحديدية والطرق وصيانة الجسر، كان الجسر يُفتح بمعدل عشر مرات يوميًا حتى فبراير 1934. ^{[ 1 ] [ 2 ]} وكانت إشارات السكك الحديدية المتحكمة مُتشابكة مع غرف الإشارات على جانبي النهر، مما جعل من المستحيل إلغاء الإشارات إلا إذا كان الجسر مُغلقًا. ^{[ 1 ]}

إيقاف التشغيل

ألغت مؤسسة بريستول التزام شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) بصيانة جهاز التأرجح عام ١٩٥١، ^{[ ١ ] [ ٢ ]} وبعد ذلك تم لحامه وإغلاقه. بعد اكتمال نظام الطريق السريع A370 الجديد ذي المسارين في منطقة الأحواض، وافتتاح جسر بليمسول البديل غربًا عام ١٩٦٥، ^{[ ٢ ]} أُزيل سطح الطريق وكابينة الإشارات. ^{[ ١ ]}

أُغلِقَ خط سكة حديد برمنغهام-هارتفوردشاير (BHR) المتصل بمحطة تمبل ميدز، ورُفِعَت السكة عام ١٩٦٤، وأُغلِقَ فرع كانونز مارش في العام التالي. وواصلت شركة ويسترن فيول استخدام الخط من فرع بورتيسهيد عبر الجسر المتحرك وساحة فرز وابينغ لنقل الفحم التجاري. ^{[ ١ ]} حُوِّلَ خط السكة الحديد فوق الجسر إلى مسار واحد عام ١٩٧٦، وأُغلِقَ تشغيليًا بعد توقف شركة ويسترن فيول عن عمليات السكك الحديدية عام ١٩٨٧. ^{[ ١ ] [ ٢ ]} زارت قاطرة بانيير تانك رقم ١٣٦٩ التابعة لشركة غريت ويسترن ريلواي الجسر عام ١٩٩٦، قبل إعادة افتتاح ما تبقى من خط سكة حديد برمنغهام-هارتفوردشاير كمعلم سياحي . ^{[ ١ ]}

أُدرج الجسر ضمن قائمة المباني التاريخية من الدرجة الثانية في مايو 2000، ^{[ 2 ]} وأُدرج في سجل التراث المعرض للخطر في عام 2009. ^{[ 3 ]} بقي خط السكة الحديدية ذو المسار الواحد قائمًا فوق الجسر، ولكنه كان مغطى بالنباتات بكثافة، بينما حُوِّل الجانب الآخر من مستوى السكة الحديدية إلى ممر للمشاة والدراجات ، وهو جزء من مسار أشتون إلى بيل التابع للمسار 41 لشبكة الدراجات الوطنية، ومنذ عام 2013، أصبح أيضًا جزءًا من مسار "فيستيفال واي" التابع للمسار 33 لشبكة الدراجات الوطنية المؤدي إلى نيلسي . ^{[ 1 ] [ 5 ]}

في عام ٢٠١٥، أُعلن عن إغلاق الجسر لمدة ١٢ شهرًا ابتداءً من الخريف لإجراء تجديد شامل ضمن مشروع متروباص . ويضم الجسر الآن مسارًا منفصلاً للحافلات ومسارًا أوسع للدراجات والمشاة. ^{[ ٦ ] [ ٧ ]}

• سكة حديد ميناء بريستول
• قائمة جسور الطرق والسكك الحديدية

• جسر شارع أشتون @ الأثر المنسي
• جسر شارع أشتون @ هيئة التراث المواصلاتي
• جسر أشتون أفينيو @ أرشيف سكة حديد بريستول