Auto Avio Costruzioni 815

كانت سيارة Auto Avio Costruzioni 815 أول سيارة صممها وبناها إنزو فيراري بالكامل . حالت مشاكل قانونية مع شركائه السابقين ، ألفا روميو، دون تمكن فيراري من إنشاء علامة فيراري التجارية. شاركت سيارة 815 في سباق جائزة بريشيا الكبرى عام 1940 ، حيث لم تتمكن أي من السيارتين من إكمال السباق بسبب مشاكل في المحرك. تم تفكيك إحدى السيارتين لاحقًا، بينما تُعرض الأخرى حاليًا ضمن مجموعة سيارات في إيطاليا.

في عام ١٩٣٨، انفصل فيراري عن ألفا روميو بعد أن أدار فريق سكوديريا فيراري كقسم سباقات تابع لها. وقد منع الاتفاق الذي أنهى شراكتهما فيراري من إعادة تشغيل سكوديريا فيراري خلال السنوات الأربع التالية. ثم أسس فيراري شركة أوتو أفيو كوستروزيوني (AAC) في مودينا لتصنيع قطع غيار الطائرات وآلات التشغيل لصالح الحكومة الإيطالية. ^{[ ١ ]} تخصصت AAC في إنتاج آلات الطحن الهيدروليكية المستخدمة في تصنيع محامل الكرات . وأقامت الشركة شراكات تجارية مع شركات إيطالية أخرى، من بينها شركة كومبانيا نازيونالي إيرونوتيكا وشركة بياجيو . ^{[ ٢ ]}

في ديسمبر 1939، كلّف لوتاريو رانغوني شركة AAC ببناء وتجهيز سيارتي سباق له ولألبرتو أسكاري ليقوداهما في سباق ميلي ميليا عام 1940. وكان من المقرر إقامة السباق، الذي سُمّي رسميًا جائزة بريشيا الكبرى، في أبريل 1940. ^{[ 1 ]} وسُمّيت السيارة الناتجة AAC Tipo 815. ^{[ 3 ]}

صُممت سيارة 815 وطُورت على يد مهندسي ألفا روميو السابقين، ألبرتو ماسيمينو ^{[ 4 ]} وفيتوريو بيلينتاني ، بإشراف سائق الاختبار إنريكو ناردي . ^{[ 1 ] [ 5 ]} استند اسم "815" إلى محرك السيارة ثماني الأسطوانات، سعة 1.5 لتر (1496 سم مكعب) ، بقطر/شوط يبلغ 63 مم × 60 مم (2.48 بوصة × 2.36 بوصة) . ^{[ 1 ] [ 3 ]} وقد استُوحِيَ هذا المحرك بشكل كبير من محرك فيات 508 سي باليلا 1100 رباعي الأسطوانات سعة 1.1 لتر . ^{[ 1 ] [ 6 ]} من حيث المبدأ، كان عبارة عن محركين من طراز 508C موضوعين جنبًا إلى جنب، ولكنه استخدم كتلة أسطوانات ألومنيوم مصممة خصيصًا من قبل شركة Fonderia Calzoni في بولونيا لضمان المتانة وخفة الوزن، بالإضافة إلى عمود مرفقي بخمسة محامل وعمود كامات صممته وصنعته شركة AAC للحصول على توقيت وتوازن محرك الثماني أسطوانات التقليدي. تم رفع نسبة الانضغاط إلى 7:1 من 6:1 في محرك فيات الأصلي. ^{[ 5 ] : 25} استخدم المحرك آلية صمامات فيات، ورؤوس أسطوانات (رأسان من طراز 508C لكل محرك)، وقضبان توصيل. ^{[ 1 ]} بدلاً من موزعَي فيات الأصليين ، صنعت AAC موزعًا واحدًا لتجنب مشاكل التزامن. ^{[ 5 ] : 23} كان المحرك متطورًا تقنيًا في ذلك الوقت، حيث احتوى على عمود كامات واحد في الكتلة ، وصمامين لكل أسطوانة، ونظام تزييت شبه جاف . ^{[ 6 ]} تم تحديد أربعة مكربنات ويبر 30DR2 ^{[ 1 ] [ 6 ]} للحصول على إجمالي قدرة 75 حصانًا (56 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة. ^{[ 1 ]}           

استخدمت سيارة 815 ناقل حركة رباعي السرعات من شركة فيات، مع استبدال تروس فيات بتروس مصنعة داخليًا بواسطة شركة AAC. ^{[ 1 ]} كان ناقل الحركة جزءًا لا يتجزأ من كتلة المحرك. ^{[ 6 ]} تميزت السيارة بنظام تعليق دوبونيه مستقل مع ممتص صدمات مدمج في الأمام، ومحور صلب على نوابض ورقية شبه بيضاوية وممتصات صدمات هيدروليكية في الخلف. ^{[ 1 ]}

وبما أن لوائح سباق ميلي ميليا تتطلب أن تستند هياكل سيارات السباق إلى نماذج الإنتاج، فقد تم اشتقاق هيكل سيارة AAC 815 أيضًا من سيارة فيات 508 سي باليلا. ^{[ 7 ]}

صُممت هياكل السيارات بواسطة كاروتزيريا تورينغ باستخدام سبيكة إيتالوماغ 35، وهي سبيكة من الألومنيوم والمغنيسيوم، ^{[ 1 ]} واتخذت أشكالًا انسيابية طويلة مع أجنحة مدمجة. ^{[ 6 ]} بلغ وزن الهيكل 54 كيلوغرامًا (119 رطلًا) . ^{[ 1 ]} أما وزن السيارة كاملةً فبلغ 625 كيلوغرامًا (1378 رطلًا) وبلغت سرعتها القصوى حوالي 170 كيلومترًا في الساعة (110 أميال في الساعة) . ^{[ 6 ]} تم تنجيد الشاسيه رقم 020، المصمم خصيصًا لرانغوني، بالكامل بالجلد، وتميز بتفاصيل خارجية فاخرة، بما في ذلك لمسات إضافية من الكروم وغطاء خزان وقود غائر. أما سيارة أسكاري، رقم 021، فكانت أكثر بساطة. كما طورت تورينغ تصميمًا لنسخة مكشوفة مقترحة من طراز 815. تم إنتاج رسومات ونموذج مصغر، لكن لم يتم تطوير هذا المشروع بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية. ^{[ 5 ] : 35-36}      

تم الانتهاء من تصنيع سيارتين من طراز 815، تحملان الرقمين 020 و021، وشاركتا في سباق جائزة بريشيا الكبرى عام 1940، والذي أقيم على تسع لفات من حلبة شوارع طولها 166 كيلومترًا (103 أميال) . تسابق رانغوني وناردي بالسيارة رقم 020، بينما تسابق أسكاري وجيوفاني مينوزي بالسيارة رقم 021. كان مينوزي ابن عم أسكاري، الذي شارك في العديد من السباقات خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي دون تحقيق أي انتصارات كبيرة. ^{[ 5 ] : 72-73} بعد تصدره فئة 1500 سم مكعب في اللفة الأولى، تعطلت سيارة أسكاري بسبب كسر في ذراع التأرجح، مما اضطره للانسحاب. ثم انتزع رانغوني الصدارة، وحطم الرقم القياسي للفة في هذه الفئة، وحافظ على تقدمه لأكثر من نصف ساعة قبل أن يتعطل محركه أو محوره الخلفي بعد سبع لفات. ^{[ 1 ] [ 5 ] : 60-61}  

توقف تطوير وإنتاج سيارة 815 إلى أجل غير مسمى عندما دخلت إيطاليا الحرب العالمية الثانية في 10 يونيو 1940. وخلال سنوات الحرب، ركزت الشركة على إنتاج أدوات الآلات، على الرغم من أن إنزو فيراري استمر في التخطيط لإنتاج سيارات السباق في المستقبل. ^{[ 5 ] : 77-79}

أُرسلت السيارة رقم 020 إلى ساحة خردة من قِبل لوتاريو رانغوني عام 1938، إثر حادث. توفي لوتاريو خلال الحرب العالمية الثانية، وورث شقيقه رولاندو السيارة. حاول رولاندو استعادة السيارة من ساحة الخردة عام 1958. وبعد تحديد موقعها والتأكد من أنها تعود إلى إنزو فيراري، عاد لاستلامها ليجدها قد سُحقت خلال غيابه، مما أدى إلى تدميرها بشكل لا رجعة فيه. ^{[ 2 ] [ 1 ] [ 6 ]}

بِيعَت سيارة أسكاري، رقم 021، إلى المتسابق إنريكو بلتراكيني ^{[ 1 ] [ 6 ]} الذي شارك بها في سباقات عام 1947. ^{[ 1 ]} بعد بيع السيارة إلى متحف ثم شرائها مرة أخرى، باعها بلتراكيني مجددًا إلى ماريو ريغيني. ^{[ 1 ]} وحتى عام 2020، كانت السيارة من طراز 815 رقم 021 لا تزال ضمن مجموعة ريغيني، الموجودة في كاستيلفرانكو إميليا بالقرب من مودينا.

• أتشيربي، ليوناردو (2012). فيراري: جميع السيارات . هاينز للنشر. رقم ISBN 978-1-84425-581-8.

• الوسائط المتعلقة بشركة Auto Avio Costruzioni 815 على ويكيميديا ​​كومنز