نظام النقل الآلي الموجه (مطار دنفر الدولي)

نظام النقل الآلي الموجه ( AGTS ) هو نظام نقل ركاب يعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع داخل مطار دنفر الدولي (DIA). تم افتتاح النظام مع افتتاح المطار نفسه في عام 1995، ويربط بكفاءة الصالات البعيدة بالمبنى الرئيسي (المسمى مبنى جيبسن ). ^{[ 1 ]}

أُعلن عن مشروع نظام النقل الآلي للمطارات (AGTS) رسميًا في أكتوبر 1992 بتكلفة 84 مليون دولار، وافتُتح بالتزامن مع افتتاح المطار في 28 فبراير 1995. تألف النظام الأولي من 16 عربة مُجمّعة في مجموعات من أربع عربات لعبور نفق المطار. ^{[ 1 ]} وكانت العربات تسير على عجلات مطاطية على مسار خرساني. قامت شركة AEG Westinghouse ببناء النظام ، ثم استحوذت عليه شركة Bombardier Transportation في عام 2001، ثم استحوذت عليه شركة Alstom بدورها في عام 2021. ^{[ 2 ]}

أُضيفت ست مركبات أخرى إلى النظام بحلول عام 1996، وخمس مركبات أخرى في عام 2001، وأربع مركبات أخرى في عام 2007، وست وعشرون مركبة أخرى في عام 2021 (ست عشرة منها ستحل محل المركبات الأصلية التي كانت موجودة عند افتتاح المطار، بالإضافة إلى عشر مركبات أخرى أُضيفت إلى النظام). واليوم، يتألف الأسطول من 41 مركبة آلية من طراز Innovia APM 100 ، تبلغ السعة القصوى لكل منها مئة راكب.

في أواخر عام 2023، أُضيف 26 قطارًا جديدًا إلى الشبكة. كان من المقرر تسليم هذه القطارات بحلول عام 2021، ولكن نظرًا لتأثيرات جائحة كوفيد-19 على التصنيع، تأجل موعد التسليم إلى عام 2024. بعد تسليم القطارات الجديدة، سيتم إخراج القطارات الـ 16 الأصلية من الخدمة، والتي يعود تاريخها إلى عام 1995. سيرفع هذا العدد الإجمالي للقطارات إلى 41 قطارًا. تعتمد هذه القطارات الجديدة على منصة Innovia APM 300R ، التي تُصنّعها حاليًا شركة ألستوم. من المتوقع أن تُشغّل دنفر بحلول عام 2028 جميع قطاراتها الجديدة، والتي ستكون أسرع بكثير لنقل الركاب.

يقع نظام النقل الجوي الآلي (AGTS) داخل منطقة العمليات الجوية ، ويعمل في اتجاهين ضمن مسار دائري ضيق، مستخدمًا نفقين متوازيين بطول 2.01 كيلومتر (1.25 ميل) يمران أسفل ممرات الطائرات ويخترقان مركز مباني الصالة. يضم النظام أربع محطات، تخدم كل صالة من صالات منطقة العمليات الجوية (الصالة A، والصالة B، والصالة C) بالإضافة إلى مبنى جيبسن (الذي يوفر خدمات تسجيل الوصول والنقل البري واستلام الأمتعة). يُعد نظام النقل الجوي الآلي (AGTS) الوسيلة الوحيدة للمسافرين المغادرين للوصول إلى الصالتين B وC. يُذكر أن تصميم مطار دنفر الدولي مستوحى بشكل كبير من تصميم مطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الدولي، حيث يعمل نظام النقل الجوي الآلي (AGTS) بنفس آلية قطار الطائرات (الذي بنته شركة ويستنجهاوس أيضًا) في ذلك المطار. 

تسير القطارات عادةً بفواصل زمنية قدرها 1.5 دقيقة خلال أوقات الذروة، مما ينتج عنه وقت سفر يبلغ 11 دقيقة من البداية إلى النهاية (ذهاباً وإياباً). ^{[ 3 ]}

تحتوي كل محطة من محطات الصالة على رصيف جزيرة بين النفقين. صُممت محطة جيبسن تيرمينال وفقًا للتصميم الإسباني ، الذي يتضمن رصيف جزيرة للركاب المغادرين، بالإضافة إلى أرصفة جانبية إضافية على جانبي كل مسار للركاب القادمين. عادةً، تُغير القطارات اتجاهها في محطة جيبسن تيرمينال بعد إنزال الركاب وصعودهم، ثم تنتقل إلى المسار المتجه شمالًا عند نقطة تحويل شمال المحطة أثناء توجهها إلى الصالات. ^{[ 4 ]} في أوقات الذروة، تُنزل القطارات الواصلة إلى محطة جيبسن تيرمينال الركاب، ثم تتجه خلف المحطة لتغيير النفق قبل العودة إلى المحطة على المسار المقابل لصعود الركاب المغادرين. ^{[ 5 ]} توجد أيضًا مسارات تحويل بين كل محطة لمزيد من المرونة، ما يسمح بتوجيه حركة القطارات حول القطارات المتوقفة أو المعطلة عند الضرورة. ^{[ 1 ]} يقع مركز الصيانة مباشرةً بعد محطة الصالة C، حيث تُغير القطارات النفق وتُغير اتجاهها بعد إنزال الركاب في الصالة C.

في وقت متأخر من المساء وطوال الليل، يقتصر تشغيل النظام على قطار واحد فقط. وسيقوم القطار ببساطة بالتنقل ذهابًا وإيابًا من طرف إلى آخر في أحد الأنفاق. ^{[ 6 ]}

خُصص ما يقارب واحد بالمئة من ميزانية بناء مطار دنفر الدولي للأعمال الفنية والمنشآت الفنية. ويضم مركز خدمات النقل الجوي (AGTS) ثلاثة من هذه المنشآت الفنية في المطار.

يُعدّ نظام القطارات أساسيًا لعمل المطار بكامل طاقته، إذ يُوفّر الوسيلة الوحيدة لوصول الركاب إلى الصالتين B وC. لم تُدرج الممرات بين الصالتين في التصميم الأصلي للمطار نظرًا للموثوقية العالية المتوقعة لنظام القطارات، فضلًا عن ارتفاع تكلفة إنشائها. ^{[ 20 ]} مع ذلك، في حالات نادرة من تعطل نظام القطارات بشكل غير متوقع، تعتمد خطة الطوارئ في المطار على نشر أسطول من الحافلات لنقل الركاب بين الصالتين.

وقع أحد أوائل أعطال النظام في 26 أبريل 1998، عندما تضرر كابل توجيه في نفق القطار بسبب عجلة مفكوكة في أحد القطارات، مما أدى إلى انقطاع التيار الكهربائي عن النظام بأكمله. وظل النظام خارج الخدمة لمدة سبع ساعات تقريبًا. وأفادت شركة يونايتد إيرلاينز ، أكبر شركة طيران في مطار دنفر الدولي والتي تُسيّر رحلاتها من الصالتين A وB، أن حوالي 30% من رحلاتها ونحو 5000 مسافر تأثروا بهذا العطل. ^{[ 21 ]} ويُطلق موظفو المطار الآن على يوم العطل اسم "الأحد الأسود". ^{[ 22 ]}

دفعت حالات الأعطال التي حدثت في السنوات الأخيرة، بما في ذلك عطل ميكانيكي في 20 أغسطس/آب 2021 تسبب في تأخيرات كبيرة، إدارة المطار إلى إعادة النظر في إمكانية إضافة ممرات للمشاة لتوفير نظام نقل احتياطي. ^{[ 23 ] [ 24 ]} في أعقاب حادثة عام 2021، أصدر المطار طلبًا للحصول على معلومات من القطاع الخاص لتحليل الخيارات التي يمكن أن تُكمّل نظام القطارات في المستقبل. ^{[ 25 ]} بحلول عام 2023، اقترحت عدة شركات أفكارها لنقل الركاب ^{[ 26 ]،} لكن تكلفة الإنشاء حالت دون المضي قدمًا في الخطط. مع ذلك، في مايو/أيار 2026، أعلن مطار دنفر الدولي عن خطط لتوفير وصول للمشاة إلى جميع صالات المطار باستخدام أجزاء من أنفاق الأمتعة الحالية، ^{[ 27 ]} مع بدء أعمال الإنشاء في عام 2027 وتوقع اكتمالها بحلول عام 2028 أو 2029. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

يعتمد تصميم مبنى الركاب في مطار دنفر على تصميم مطار هارتسفيلد جاكسون أتلانتا الدولي ، ولكن عطلًا مماثلًا في قطار الطائرات في أتلانتا لا يؤثر بشدة على العمليات لأن صالات المطار في أتلانتا متصلة بممرات للمشاة.

• 
  صورة جوية لمحطة كونكورس أ في عام 2008
• 
  صورة جوية لمحطة كونكورس سي في عام 2008
• 
  شاشة العرض على المنصة

• الموقع الرسمي لمطار دنفر الدولي
• فيديو يوتيوب للقطار رقم 1 (صوت قديم من 1993/95-2007)
• فيديو يوتيوب للقطار رقم 2 (صوت جديد من 2007/2012-2018)