تكييف هواء السيارة

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

سيارة كرايسلر إمبيريال موديل 1953 مزودة بنظام " Airtemp " مثبت في صندوق السيارة من المصنع

تستخدم أنظمة تكييف الهواء في السيارات تكييف الهواء لتبريد الهواء داخل السيارة.

تاريخ

قدمت شركة في مدينة نيويورك بالولايات المتحدة الأمريكية خدمة تركيب مكيفات الهواء للسيارات لأول مرة في عام 1933. وكان معظم عملائها من مالكي سيارات الليموزين والسيارات الفاخرة . [ 1 ]

في 7 أكتوبر 1935، تقدم رالف بيو من شركة هود للهندسة ، بوفالو، نيويورك ، بطلب للحصول على براءة اختراع لـ "وحدة تبريد هواء للسيارات". وقد مُنحت براءة الاختراع الأمريكية رقم 2,099,227 في 16 نوفمبر 1937.

في عام ١٩٣٩، أصبحت باكارد أول شركة مصنعة للسيارات تُقدم وحدة تكييف هواء اختيارية في سياراتها من طراز عام ١٩٤٠. [ ٢ ] [ ٣ ] صُنعت هذه الوحدات الضخمة من قِبل شركة بيشوب آند بابكوك (B&B) في كليفلاند ، أوهايو، وطُلب تركيبها في حوالي ٢٠٠٠ سيارة. [ ٤ ] كما احتوت وحدة تكييف الهواء "بيشوب آند بابكوك" على سخان. شُحنت السيارات المطلوبة مع هذا الخيار من مصنع باكارد في إيست غراند بوليفارد إلى مصنع B&B حيث تم تركيب الوحدة. بعد اكتمال التركيب، شُحنت السيارة إلى وكيل محلي لتسليمها للعملاء.

قامت شركة باكارد بضمان ودعم هذا التحويل. ومع ذلك، لم يحقق نجاحًا تجاريًا للأسباب التالية:

  • كان نظام المبخر الرئيسي ونظام المروحة يشغل نصف مساحة صندوق السيارة (على الرغم من أن هذه المشكلة أصبحت أقل حدة مع ازدياد حجم صناديق السيارات في فترة ما بعد الحرب).
  • وقد تم استبدالها بأنظمة أكثر كفاءة في سنوات ما بعد الحرب.
  • لم يكن مزودًا بمنظم حرارة أو آلية إيقاف تشغيل سوى إيقاف المروحة. (كان الهواء البارد يدخل السيارة أحيانًا مع أي حركة نظرًا لأن سير المحرك كان متصلًا باستمرار بالضاغط - وقد استخدمت الأنظمة اللاحقة قابضات تعمل بالكهرباء لتجنب ذلك).
  • أثبتت أنابيب السباكة التي تمتد لعدة أقدام ذهابًا وإيابًا بين حجرة المحرك وصندوق السيارة أنها غير موثوقة أثناء الخدمة.
  • كان السعر، الذي بلغ 274 دولارًا ( 6342 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 5 ] )، باهظًا بالنسبة لمعظم الناس في أمريكا في فترة الكساد/ما قبل الحرب.

تم إيقاف هذا الخيار بعد عام 1941. [ 4 ]

كرايسلر إيرتيمب

كانت سيارة كرايسلر إمبيريال موديل 1953 واحدة من أوائل سيارات الإنتاج التي قدمت تكييف الهواء الحديث للسيارات كخيار إضافي خلال اثني عشر عامًا، وذلك بعد تجارب أولية أجرتها باكارد في عام 1940 وكاديلاك في عام 1941. [ 6 ] كان والتر كرايسلر قد أشرف على اختراع تكييف الهواء Airtemp في ثلاثينيات القرن العشرين لمبنى كرايسلر ، وقدمه في السيارات في عامي 1941-1942، ومرة ​​أخرى في عامي 1951-1952.

بحلول عام ١٩٥٣، كان مكيف الهواء "إيرتمب" أكثر تطورًا من مكيفات السيارات المنافسة. وكان يُشغَّل بمفتاح واحد على لوحة القيادة مُعلَّم بثلاثة أوضاع: منخفض، متوسط، وعالي. وباعتباره الوحدة ذات أعلى سعة متوفرة آنذاك، كان النظام قادرًا على تبريد مقصورة الركاب بسرعة، بالإضافة إلى تقليل الرطوبة والغبار وحبوب اللقاح ودخان التبغ. وكان النظام يسحب كمية أكبر من الهواء الخارجي مقارنةً بالأنظمة المعاصرة، مما قلل من الشعور بالركود المصاحب لتكييف هواء السيارات في ذلك الوقت. وبدلًا من الأنابيب البلاستيكية المثبتة على رف النافذة الخلفية كما في سيارات جنرال موتورز، كانت قنوات صغيرة توجه الهواء البارد نحو سقف السيارة حيث يتوزع حول الركاب بدلًا من توجيهه إليهم مباشرةً، وهي ميزة افتقدتها السيارات الحديثة. [ ٦ ]

أضافت كاديلاك وبويك وأولدزموبيل مكيف الهواء كخيار إضافي في بعض طرازاتها لعام 1953. [ 7 ] [ 8 ] جميع أنظمة فريجيدير هذه استخدمت مكونات منفصلة مثبتة على المحرك وصندوق الأمتعة. [ 9 ] [ 10 ]

نظام ناش المتكامل

شعار على سيارة موديل 1957 مزودة بنظام تكييف هواء مثبت من المصنع من قبل شركة AMC

في عام ١٩٥٤، كانت سيارة ناش أمباسادور أول سيارة أمريكية مزودة بنظام تدفئة وتهوية وتكييف هواء متكامل بالكامل في مقدمتها. [ ١١ ] [ ١٢ ] استغلت شركة ناش -كيلفينيتور خبرتها في مجال التبريد لتقديم أول نظام تدفئة وتكييف هواء مدمج وبسعر معقول في صناعة السيارات، كخيار إضافي لطرازات ناش . [ ١٣ ] كان هذا أول نظام يُطرح في السوق بكميات كبيرة مزود بأزرار تحكم على لوحة القيادة وقابض كهربائي. [ ١٤ ] تميز هذا النظام أيضًا بصغر حجمه وسهولة صيانته، حيث تم تركيب جميع مكوناته أسفل غطاء المحرك أو في منطقة غطاء المحرك. [ ١٥ ]

جمع نظام تكييف الهواء الجديد لسيارات ناش بين التدفئة والتبريد والتهوية، وأُطلق عليه اسم "عين كل الأحوال الجوية". [ 16 ] وقد جاء هذا الاسم تيمناً بالاسم التسويقي " عين الطقس " لنظام التدفئة والتهوية بالهواء النقي لسيارات ناش، والذي استُخدم لأول مرة عام 1938. [ 15 ] وبفضل وحدة تحكم حرارية واحدة، كان خيار تبريد مقصورة الركاب في سيارات ناش نظاماً "جيداً وغير مكلف بشكل ملحوظ". [ 17 ] وكان النظام يُدخل الهواء البارد للركاب عبر فتحات مثبتة على لوحة القيادة. [ 18 ] ولم يقتصر "التقدم الملحوظ" الحصري لشركة ناش على النظام الموحد "المتطور" فحسب، بل شمل أيضاً سعره البالغ 345 دولاراً، والذي تفوق على جميع الأنظمة الأخرى. [ 19 ]

استخدمت معظم الأنظمة المنافسة نظام تدفئة منفصلًا وضاغطًا مثبتًا على المحرك، يُدار بواسطة عمود مرفق المحرك عبر سير، مع مبخر في صندوق السيارة لتوزيع الهواء البارد عبر الرف الخلفي وفتحات التهوية العلوية. وقدّمت جنرال موتورز نظام تكييف هواء أماميًا من إنتاج قسم هاريسون التابع لها لسيارات بونتياك موديل 1954 المزودة بمحرك ثماني الأسطوانات . [ 20 ] كان هذا النظام باهظ الثمن، ولم يكن نظامًا متكاملًا بالكامل، إذ لم يكن مزودًا بأجهزة تحكم وقنوات منفصلة لتوزيع الهواء. [ 21 ] [ 22 ] واستمر قلب المدفأة كنظام منفصل يُسمى "Venti-Seat" أو نظام أسفل المقعد الأمامي مزود بأجهزة تحكم خاصة به. [ 23 ] أما التصميم البديل الموحد الذي ابتكره ناش، فقد أصبح ممارسة راسخة، ولا يزال يشكل أساس أنظمة التحكم التلقائي الحديثة والأكثر تطورًا في المناخ. [ 24 ]

نمو في التطبيقات

تم اعتماد هذا الابتكار بسرعة، وبحلول عام 1960، كان حوالي 20% من جميع السيارات في الولايات المتحدة مزودة بمكيف هواء، وارتفعت النسبة إلى 80% في المناطق الدافئة من الجنوب الغربي. [ 25 ]

قدمت كاديلاك أول نظام للتحكم في الراحة في الصناعة، وهو نظام تدفئة وتبريد أوتوماتيكي بالكامل يتم ضبطه بواسطة منظم حرارة قرصي، وذلك في طراز عام 1964. [ 26 ]

جعلت شركة أمريكان موتورز (AMC) تكييف الهواء ميزة قياسية في جميع سيارات AMC Ambassador بدءًا من طراز عام 1968، وهو ابتكار في السوق الجماهيري حيث كانت الأسعار الأساسية للسيارات تبدأ من 2671 دولارًا. [ 27 ] [ 28 ] في ذلك الوقت، كان تكييف الهواء ميزة قياسية فقط في سيارات كاديلاك ليموزين ورولز رويس . [ 29 ]

بحلول عام 1969، كانت 54% من السيارات المحلية مجهزة بمكيف هواء، وهي ميزة ضرورية ليس فقط لراحة الركاب، ولكن أيضًا لزيادة قيمة إعادة بيع السيارة. [ 30 ]

بدأ استخدام مكيفات الهواء في السيارات على نطاق واسع في الولايات المتحدة الأمريكية ابتداءً من ثمانينيات القرن العشرين. وكان تبنيها أبطأ في أماكن أخرى؛ ففي عام 1990، كانت أقل من ثمانية بالمائة من السيارات المباعة في أوروبا مجهزة بها. [ 31 ]

التبريد التبخيري

مبرد سيارة

مبرد السيارة هو مبرد تبخيري للسيارات ، ويُشار إليه أحيانًا باسم مبرد المستنقعات. [ 32 ] [ 33 ] معظمها ملحقات تُباع بشكل منفصل وغير مكلفة نسبيًا، وتتكون من أسطوانة معدنية خارجية تُثبّت على النافذة بدون أجزاء متحركة، ولكن تتوفر أيضًا وحدات داخلية أسفل لوحة القيادة أو في منتصف أرضية السيارة مزودة بمروحة كهربائية. [ 34 ] [ 35 ] كان هذا النوع من المبردات نوعًا مبكرًا من مكيفات هواء السيارات [ 36 ] ، ولا يُستخدم في السيارات الحديثة التي تعتمد على أنظمة التبريد لتبريد المقصورة الداخلية.

لتبريد الهواء، استُخدمت الحرارة الكامنة (أي التبريد عن طريق تبخر الماء). [ 37 ] يتبخر الماء داخل الجهاز، وخلال هذه العملية ينقل الحرارة من الهواء المحيط. ثم يُوجّه الهواء البارد المشبع بالرطوبة إلى داخل السيارة. [ 37 ] [ 38 ] يقل تأثير التبريد بالتبخر مع انخفاض الرطوبة لأن الهواء يكون مشبعًا بالماء. لذلك، كلما انخفضت الرطوبة ، كما هو الحال في المناطق الصحراوية الجافة، كان أداء النظام أفضل. كانت مبردات السيارات شائعة، خاصة بين السياح الصيفيين الذين يزورون أو يعبرون ولايات جنوب غرب الولايات المتحدة: كاليفورنيا، وأريزونا، وتكساس، ونيو مكسيكو، ونيفادا. [ 35 ]

أنواع مواد التبريد المستخدمة في تكييف هواء السيارات

R-12

تم اختراع مادة التبريد R-12، أول مادة تبريد لتكييف هواء السيارات، عام 1928 على يد فريق من العلماء بقيادة توماس ميدجلي الابن، الذين شرعوا في دراسة مواد التبريد بشكل منهجي، مما أدى إلى اكتشاف مركبات الكلوروفلوروكربون (CFCs) والهيدروكلوروفلوروكربون (HCFCs). ومن هذين المركبين، تم عزل مادتي تبريد للاستخدام الواسع النطاق، وهما R-12 و R-22 . ابتداءً من عام 1931 ولمدة تزيد عن 50 عامًا، كان من الشائع استخدام هاتين المادتين في المنازل والشركات. كما استُخدمت R-12 في أنظمة تكييف هواء السيارات لكونها أول مادة تبريد آمنة وغير قابلة للاشتعال. وظلت هذه المادة معيارًا صناعيًا حتى سبعينيات القرن العشرين، عندما اكتشف العلماء أن R-12 تحتوي على الكلور الذي يُستنزف طبقة الأوزون في الغلاف الجوي للأرض. [ 39 ] عند تسرب غاز التبريد R-12، سواءً من أنظمة التبريد أو نتيجة التخلص غير السليم من الفريون الملوث، كان الفريون الغازي يتصاعد إلى الغلاف الجوي. وتتسبب جزيئات الكلور المنبعثة من غاز التبريد في تفكك جزيئات الأوزون في الغلاف الجوي، مما يُحدث ثقوبًا في طبقة الأوزون، الأمر الذي يُسهم بدوره في تدميرها. استمر استخدام R-12 حتى تم ابتكار غاز تبريد جديد ذي آثار سلبية أقل. [ 40 ] استُخدم R-12 في أنظمة تكييف الهواء في السيارات حتى منتصف التسعينيات، حين حظرت الحكومة إنتاجه واستبدلته بغاز تبريد جديد هو R-134a. لا يزال من الممكن شراء وبيع R-12، لكنه لم يعد يُنتج. وهذا ما يجعله باهظ الثمن ونادرًا. [ 41 ] يُعدّ معامل الاحترار العالمي لغاز R-12 مرتفعًا جدًا، إذ يبلغ حوالي 11000. [ 42 ]

R-134a

كان غاز التبريد R- 134a هو الجيل الثاني من غازات تكييف الهواء في السيارات . وهو غاز هيدروفلوروكربوني يحتوي على الفلور والهيدروجين. يُعدّ R-134a خليفةً لغاز R-12، ولا يحتوي على الكلور الذي قد يُؤدي إلى استنزاف طبقة الأوزون. كما أنه غاز دفيئة ذو قدرة أقل على إحداث الاحتباس الحراري مقارنةً بغاز R-12. احتوت السيارات الجديدة التي صُنعت في أوائل التسعينيات على هذا الغاز الجديد في أنظمة تكييف الهواء. أما مالكو السيارات القديمة المزودة بأنظمة R-12، فكان عليهم إما الاستثمار في نظام تحويل من R-12 إلى R-134a، أو شراء سيارة جديدة، أو البحث عن فني مؤهل لإعادة شحن نظام R-12 القديم. ومنذ عام 1990، يُستخدم غاز R-134a في السيارات لأكثر من 30 عامًا. وتبلغ قدرة R-134a على إحداث الاحتباس الحراري حوالي 1430. [ 42 ]

R-1234yf

يُعدّ غاز التبريد R-1234yf الجيل الثالث والأحدث والأكثر استخدامًا في أنظمة تكييف الهواء للسيارات . وهو غاز تبريد من نوع هيدروفلوروأوليفين ، يحتوي على الهيدروجين والفلور والكربون، ولا يحتوي على الكلور الذي قد يُضرّ بطبقة الأوزون. طُوّر هذا الغاز من قِبل شركة دوبونت/هانيويل، واعتبارًا من عام 2026، كان سعره أعلى من سعر R-134a. مع ذلك، من المتوقع انخفاض الأسعار مع زيادة حجم الإنتاج وانخفاض المعروض من R-134a. [ 43 ] سيضطر مالكو السيارات القديمة المزودة بأنظمة R-134a إما إلى الاستثمار في نظام تحويل من R-134a إلى R-1234yf [ 44 ] ، أو شراء سيارة جديدة، أو البحث عن فني مؤهل لإعادة شحن نظام R-134a القديم. بدأت السيارات الجديدة المُصنّعة في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية (2010) باستخدام مُبرّد جديد في أنظمة تكييف الهواء، وهو حاليًا المُبرّد الأكثر شيوعًا في تكييف هواء السيارات. [ 45 ] لا يتوافق مُبرّد R-1234yf بشكل مباشر مع أنظمة R-134a أو R-12 القديمة نظرًا لانخفاض الأداء بنسبة تصل إلى 25% [ 46 ] عند استخدام مُكوّنات نظام تكييف هواء R-134a ذات الأحجام المُماثلة، وعدم توافقه مع زيوت الضواغط [ 47 ] ، وشهادة المُبخر وفقًا لمعيار SAE J2842 [ 48 ] . من بين المُبرّدات الثلاثة المذكورة أعلاه، يُعدّ R-1234yf الأفضل للبيئة نظرًا لانخفاض مُعدّله في إحداث الاحتباس الحراري، والذي يبلغ حوالي 4. [ 42 ]

مبادئ التشغيل

رسم تخطيطي مبسط لدورة التبريد: 1) ملف التكثيف ، 2) صمام التمدد ، 3) ملف المبخر ، 4) الضاغط    
إعادة تعبئة غاز مكيف الهواء لسيارة فورد فوكس

في دورة التبريد، يتم نقل الحرارة من المقصورة إلى البيئة المحيطة، على غرار الثلاجة التي تنقل الحرارة من الداخل إلى البيئة المحيطة.

يدخل بخار غاز التبريد المتداول (الذي يحمل معه زيت تشحيم الضاغط عبر النظام بأكمله) من المبخر إلى ضاغط الغاز ، الموجود عادةً في حجرة المحرك، والذي يستخدم عادةً ضاغطًا بمضخة مكبس محورية ، حيث يضغط بخار غاز التبريد إلى ضغط أعلى، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارته. يصبح بخار غاز التبريد الساخن المضغوط الآن عند درجة حرارة وضغط مناسبين للتكثيف ، ويتم توجيهه عبر المكثف ، الموجود عادةً أمام مشعاع السيارة ليكون أول عنصر لتبريدها، وليستفيد من سرعة السيارة أثناء السير. هنا، يتم تبريد غاز التبريد بواسطة الهواء المتدفق عبر سطح المكثف (الناتج عن حركة السيارة أو من مروحة، غالبًا ما تكون نفس المروحة التي تبرد المشعاع إذا كان المكثف مثبتًا عليه، والتي تعمل تلقائيًا عندما تكون السيارة متوقفة أو تتحرك بسرعات منخفضة) ويتكثف إلى سائل. وبالتالي، يقوم سائل التبريد المتداول بطرد الحرارة من داخل الكابينة، ويتم نقل الحرارة إلى البيئة المحيطة بواسطة الهواء المتدفق عبر المكثف.

في نظام تكييف الهواء ذي صمام التمدد الحراري ، يُوجَّه سائل التبريد المكثف والمضغوط عبر مُجفِّف الاستقبال، وهو عبارة عن خرطوشة مُجفِّفة ومرشحة أحادية الاتجاه، تعمل على تجفيف خليط سائل التبريد وزيت تشحيم الضاغط لإزالة أي رطوبة متبقية (والتي قد تتجمد داخل صمام التمدد وتتسبب في انسداده) لم تتمكن عملية التفريغ التي أُجريت قبل عملية الشحن من إزالتها من النظام، كما تعمل على ترشيحه لإزالة أي جزيئات صلبة عالقة في الخليط، بالإضافة إلى كونها خزانًا لتخزين أي فائض من سائل التبريد خلال فترات انخفاض الطلب على التبريد. ثم يمر عبر صمام التمدد الحراري حيث يتعرض لانخفاض مفاجئ في الضغط. يؤدي هذا الانخفاض في الضغط إلى تبخر سريع لجزء من سائل التبريد، مما يُخفض درجة حرارته. بعد ذلك، يُوجَّه سائل التبريد البارد عبر ملف المبخر في مقصورة الركاب.

عندما يكون جهاز التمدد عبارة عن فتحة قياس ثابتة بسيطة، تُعرف بأنبوب الفتحة، فإن جهاز الاستقبال-المجفف يقع بين مخرج المبخر والضاغط، ويُعرف في هذه الحالة باسم المُجمِّع. في نظام تكييف الهواء هذا، يمنع المُجمِّع أيضًا وصول سائل التبريد إلى الضاغط خلال فترات انخفاض الطلب على التبريد.

يُضخ الهواء، بعد ترشيحه غالبًا بواسطة فلتر هواء المقصورة ، بواسطة مروحة طرد مركزي كهربائية قابلة لتعديل السرعة عبر المبخر، مما يؤدي إلى تبخر الجزء السائل من خليط التبريد البارد، وبالتالي خفض درجة الحرارة. وبذلك، يبرد الهواء الدافئ، ويُزال منه أي رطوبة (تتكثف على ملفات المبخر وتُصرف خارج السيارة). ثم يمر عبر مصفوفة تسخين ، يدور داخلها سائل تبريد المحرك، حيث يمكن إعادة تسخينه إلى درجة معينة أو حتى إلى درجة حرارة محددة يختارها المستخدم، ثم يُضخ إلى مقصورة السيارة عبر مجموعة من فتحات التهوية القابلة للتعديل. وهناك طريقة أخرى لضبط درجة حرارة الهواء المطلوبة، وذلك من خلال التحكم في قدرة التبريد للنظام ، وهي تنظيم سرعة مروحة الطرد المركزي بدقة بحيث لا يُبرد المبخر إلا معدل تدفق الهواء المطلوب بدقة. يُتاح للمستخدم أيضًا خيار إغلاق فتحات التهوية الخارجية للسيارة، لتحقيق تبريد أسرع وأقوى عن طريق إعادة تدوير الهواء المبرد مسبقًا داخل المقصورة إلى المبخر. وأخيرًا، عندما يُمكن ضبط الضاغط للعمل بإزاحة مُخفّضة، يُمكن أيضًا التحكم في درجة حرارة فتحات التهوية من خلال التأثير على إزاحة الضاغط.

يمكن منع تجمد المبخر، الذي يمنع تدفق الهواء عبر زعانفه، بطرق مختلفة. إذ يمكن لمفتاح حراري أو مقاوم حراري التحكم في درجة حرارة سطح ملف المبخر، بينما يمكن لمفتاح ضغط أو عنصر استشعار مراقبة ضغط السحب (المرتبط بدرجة حرارة تبخر غاز التبريد). ويمكن لكلا وسيلتي التحكم التأثير (إما مباشرةً أو عن طريق وحدة تحكم تتغذى ببياناتهما) على حالة تعشيق قابض الضاغط، أو على إزاحته في حالة الضاغط ذي الإزاحة المتغيرة. إضافةً إلى ذلك، يمكن لصمام ثانوي موجود على جانب السحب التحكم في تدفق غاز التبريد بحيث لا ينخفض ​​ضغط مخرج المبخر عن قيمة محددة أثناء تشغيل النظام.

لإكمال دورة التبريد ، يتم توجيه بخار المبرد مرة أخرى إلى الضاغط.

كلما ارتفعت درجة حرارة الهواء الواصل إلى المبخر، زاد ضغط خليط البخار الخارج منه، وبالتالي زاد الحمل الواقع على الضاغط، ومن ثم على المحرك للحفاظ على تدفق غاز التبريد عبر النظام. كما يتناسب حمل الضاغط طرديًا مع درجة حرارة التكثيف.

يمكن تشغيل ضاغط مكيف الهواء في السيارة بواسطة محرك السيارة (على سبيل المثال، عبر سير، غالبًا ما يكون سيرًا متعرجًا ، وقابض كهرومغناطيسي؛ كما يمكن تشغيل ضاغط الإزاحة المتغيرة المُشغل إلكترونيًا مباشرةً بواسطة سير دون الحاجة إلى أي قابض أو مغناطيس على الإطلاق) أو بواسطة محرك كهربائي. وتنقسم ضواغط مكيف الهواء المثبتة على المحرك إلى نوعين:

  1. مثبت على قاعدة، مثبت بشكل ثابت بدون تعديل لشد الحزام ويتطلب شداد حزام المحرك التلقائي لتجنب فقدان الطاقة
  2. حامل تثبيت [ 49 ] ، شد حزام قابل للتعديل بالكامل، صيانة دورية لشد الحزام لتجنب فقدان الطاقة

توجد طرق مختلفة لإصلاح وصيانة وصلات الأنابيب لضمان استمرارية دورة التبريد. الطرق التقليدية كالحام أو التلحيم تستغرق وقتًا طويلاً وتتسبب في تراكم الأوساخ. أما وصلة لوكرينغ، التي تعتمد على تركيبات مضغوطة، فهي سهلة الاستخدام وأكثر كفاءة من حيث الوقت. [ 50 ]

الصيانة والنظافة والتنظيف

صيانة غاز التبريد

تتطلب أنظمة تكييف الهواء في السيارات صيانة خاصة . عادةً ما تكون خسائر غاز التبريد ضئيلة ولا تؤثر على أداء النظام. ولكن ينبغي فحص النظام دوريًا كل سنتين إلى أربع سنوات للتأكد من عدم وجود أي نقص في غاز التبريد، على الأقل عندما تنخفض قدرة التبريد.

مراقبة النظافة

لا يمكن الحد من نمو الكائنات الحية الدقيقة في أنظمة تكييف الهواء إلا لفترة محدودة. لذا، ينبغي تطبيق إجراءات النظافة بانتظام. يوفر معيار 6032 الصادر عن جمعية المهندسين الألمان (VDI) نظرة عامة على الصيانة الصحية لأنظمة تكييف الهواء في المركبات وفقًا لأحدث التقنيات. يشمل الفحص الصحي الدوري والاحترافي لنظام تكييف الهواء في المركبة فحص أنابيب تصريف مياه التكثيف، والتنظيف السنوي لمبخر نظام التكييف، وتغيير فلتر الهواء الداخلي (فلتر حبوب اللقاح). ويجب على وجه الخصوص ضمان تصريف مياه التكثيف من مبخر نظام التكييف بسلاسة، وإلا ستبقى الرطوبة داخل النظام، مما يؤدي إلى ظهور بيئات خصبة لتكاثر الكائنات الحية الدقيقة. [ 51 ]

نظراً لظروف الهيكل الفيزيائي، والفصل القسري للماء المكثف، فإن مبخرات مكيفات الهواء في المركبات لها دور بالغ الأهمية في مجال الصحة والنظافة. لذا، يجب أن يضمن التنظيف المنتظم لمبخر مكيف الهواء منع التكاثر البيولوجي على سطحه، وإزالة نواتج تحلل البكتيريا السامة أحياناً (السموم الداخلية) أو نواتج أيض العفن (السموم الفطرية) من نظام الصفائح بشكل آمن.

تنظيف نظام تكييف الهواء في السيارة.
تنظيف مكيف هواء السيارة.

تنظيف مكيفات الهواء الصحية

إن ضرورة التنظيف الصحي لأنظمة التهوية في المركبات على فترات منتظمة ليست منطقية فحسب، بل هي مذكورة أيضاً في الدليل الفني ومعيار VDI 6032 الصادر عن رابطة المهندسين الألمان . تتراكم جزيئات مثل الغبار، وشعر الحيوانات، والفطريات، ووبر الحيوانات، وغيرها، على عمود فلتر حبوب اللقاح والجدران المحيطة به. وسرعان ما يتحول مكيف الهواء إلى بيئة خصبة للأوساخ والجراثيم. ولا يكفي مجرد استبدال فلتر الهواء في نظام التكييف كجزء من الفحص. بل يجب تنظيف صندوق فلتر حبوب اللقاح بشكل احترافي، وشطف مبخر نظام التكييف بشكل صحي وفعال باستخدام منظفات خالية من العطور (مسببات الحساسية) كل 24 شهراً على الأكثر. مع التنظيف الاحترافي لنظام التكييف وفقاً لأحدث التقنيات، يتم التخلص من العفن والجراثيم والبكتيريا وغيرها من المواد أو الرواسب المسببة للروائح من مصدرها. هذه هي الطريقة الوحيدة لضمان نظافة الهواء الداخلي المطلوبة في المركبة. يُعدّ اختيار مواد التنظيف والأساليب المعتمدة أمرًا بالغ الأهمية هنا. وقد وصفتها هيئة VDI بوضوح في معيار 6032 لتنظيف أنظمة تكييف الهواء . في هذه الطريقة، يُشطف مُبخر مكيف الهواء تمامًا بسائل تنظيف يُدخل عبر مسبار. [ 52 ] وبذلك، يصبح المُبخر نظيفًا تمامًا كأنه جديد، وخاليًا من الرواسب أو المواد التي تُشكّل بيئة خصبة للنمو. ولا يضمن الحصول على نتائج فعّالة إلا الجمع بين التنظيف الميكانيكي واستخدام مواد التنظيف. في الوقت نفسه، يتعرض كل من السائق وجميع الركاب لمخاطر صحية غير مرئية. "لتحقيق جودة هواء مُزوّد ​​صحية، يجب تنظيف نظام التكييف بشكل احترافي على فترات منتظمة." [ 53 ]

يجب استبدال فلتر الهواء بانتظام لتجنب نمو الكائنات الحية الدقيقة.
استبدال فلتر الهواء متأخر جداً بسبب نمو الكائنات الحية الدقيقة.

تحديات تواجه مرشحات الهواء

غالبًا ما تبدو فلاتر الهواء التي لا تُستبدل بانتظام (مرة أو مرتين سنويًا) كما هو موضح، وتُعدّ مصدرًا للجراثيم، وخاصة العفن. يتحلل حبوب اللقاح داخل الفلتر خلال 12 أسبوعًا، مُطلقًا بذلك مُسببات الحساسية التي تحتويها، والتي تتميز بحجم جسيمات لا يستطيع فلتر حبوب اللقاح احتجازها. يؤدي تدفق الهواء عبر فلتر حبوب اللقاح إلى تدهور جودة الهواء داخل السيارة بشكل متزايد. خاصةً في الفلاتر المُحمّلة فوق طاقتها والتي استُخدمت لفترة طويلة، تتراكم جسيمات أصغر من قدرة الفلتر على العمل. تُطلق جسيمات الكائنات الدقيقة وحبوب اللقاح والجراثيم والبكتيريا مباشرةً إلى بيئة سطح مبخر نظام التكييف الرطبة عبر جانب الهواء النظيف من الفلتر. لذلك، يُنصح بتنظيف مبخر نظام التكييف تنظيفًا احترافيًا مرة واحدة سنويًا.

نمو بيولوجي بين زعانف مبخر مكيف الهواء غير النظيف.
مبخر مكيف هواء غير نظيف مع نمو بيولوجي.

تحديات تواجه مبخرات أجهزة تكييف الهواء

ينطبق الأمر نفسه على مبخر مكيف الهواء الذي لا يُنظف بانتظام من قِبل متخصصين. تتراكم البكتيريا على سطحه، مما يؤدي إلى نمو بيولوجي متزايد باستمرار نتيجة الرطوبة الدائمة. كما تنشأ مشاكل صحية إذا تم تنظيف المبخر بطريقة خاطئة أو باستخدام مواد تنظيف غير مناسبة. فالمواد الكيميائية القاسية تُتلف الطبقة الواقية لهيكل المبخر ذي الزعانف، مما قد يُغير زاوية تساقط المكثفات ويزيد من حجم تصريفها. والنتيجة هي مكثفات ملوثة بالبكتيريا تتراكم في أماكن غير متوقعة داخل نظام التكييف.

يجب على مالك المركبة التأكد شخصيًا من قيام ورشة الصيانة بتنظيف نظام التكييف تنظيفًا صحيًا باستخدام عملية كيميائية ميكانيكية موصى بها من قبل معهد المواصفات والمقاييس الألماني (VDI) [ 54 ] كجزء من الفحص أو عند تغيير فلتر الهواء. ولأن الطريقة الموصوفة لم تُعتمد بعد في ورش الصيانة اليومية، فإن استخدام ما يُسمى بـ"عبوات التنظيف السريع" شائع جدًا حاليًا. ليس فقط لأنها تحمل عبارة "منظف مكيف الهواء"، بل لأن معظم محتويات هذه العبوات تتوزع عشوائيًا داخل المركبة وتستقر هناك. الجزء الذي كان من الممكن أن يسحبه نظام التهوية عبر الهواء المتداول ينتهي به المطاف على فلتر هواء المقصورة. لا يصل أي شيء إلى المبخر بهذه الطريقة، بل تنتشر الروائح فقط داخل المركبة. ولا يُمكن الحصول على النتيجة المرجوة إلا من خلال الجمع بين التنظيف الميكانيكي بالضغط واستخدام منظف مناسب مباشرةً على المبخر.

استهلاك الطاقة

على الرغم من أن مكيفات الهواء تستهلك طاقة كبيرة، إلا أن مقاومة الهواء في السيارة ذات النوافذ المغلقة أقل مما لو كانت النوافذ مفتوحة لتبريد الركاب. [ 55 ]

دار نقاش واسع حول تأثير تركيب مكيف الهواء وتأثيره أثناء الاستخدام على كفاءة استهلاك الوقود في السيارة. يجب مراعاة عوامل عديدة لتحديد الفرق الحقيقي بين استخدام مكيف الهواء وعدم استخدامه عند تقدير استهلاك الوقود الفعلي، مثل زيادة مقاومة الهواء ، وحمل المحرك الزائد مما يؤدي إلى تشغيله بكفاءة أقل، وزيادة الحرارة داخل المقصورة نتيجةً لزيادة حمل المحرك ، وزيادة الوزن . كما أن هناك عوامل أخرى قد تؤثر على المحرك، وقد تؤثر الزيادة العامة في حرارة المحرك على نظام تبريد السيارة.

في السيارات الحديثة، يستهلك نظام التكييف حوالي 4 أحصنة (3.0 كيلوواط) من قوة المحرك لطرد الحمل الحراري المستهدف المحسوب للمقصورة [ 56 ] [ 57 ] ، مما يزيد من استهلاك الوقود في السيارة. [ 58 ] 

تكييف هواء مستدام للسيارات

يُعدّ تكييف الهواء المستدام في السيارات موضوع نقاشٍ محتدم، يُعرف أيضاً باسم " حرب التبريد "، حول الجيل القادم من مواد التبريد المستخدمة في تكييف هواء السيارات . وتدعم مجموعة مناصرة تُدعى "تحالف حلول ثاني أكسيد الكربون " استخدام ثاني أكسيد الكربون (CO2 ) كمادة تبريد في سيارات الركاب، بينما تعمل الصناعات الكيميائية على تطوير مزيجات كيميائية جديدة. [ 59 ]

يقترح تحالف حلول ثاني أكسيد الكربون على صناعة السيارات استبدال المواد الكيميائية غير المستدامة بمواد تبريد طبيعية مثل ثاني أكسيد الكربون (CO2 ، R744 ) في أنظمة تبريد وتدفئة السيارات. ويزعم التحالف أن هذا سيؤدي إلى انخفاض انبعاثات السيارات الجديدة بنسبة 10%، مما قد يقلل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية بنسبة 1%. [ 60 ]

يزعم معارضو جماعة المناصرة أن تقنية التبريد بثاني أكسيد الكربون ليست فعالة من حيث التكلفة ولا آمنة، ويدعمون بدلاً من ذلك تطوير مزيجات جديدة من المبردات الكيميائية.

خلفية

أثار قرار الاتحاد الأوروبي بالتخلص التدريجي من مادة التبريد HFC-134a، ذات التأثير الحراري العالي ، في مكيفات هواء السيارات اعتبارًا من يناير 2011، جدلًا واسعًا. [ 61 ] وللامتثال لهذا التشريع، يتعين على شركات صناعة السيارات اختيار مواد تبريد جديدة، إذ تحتاج عادةً من 3 إلى 4 سنوات لتطوير وإطلاق منصة سيارة جديدة تتضمن نظام تكييف هواء جديد.

الحجج

حجج مؤيدة لثاني أكسيد الكربون

يتفق تحالف حلول ثاني أكسيد الكربون ومؤيدوه على أن مادة التبريد ثاني أكسيد الكربون هي :

  • أكثر صداقةً للبيئة، إذ يتميز بأقل قدرة على إحداث الاحتباس الحراري مقارنةً بجميع المبردات المستخدمة والمقترحة حاليًا. لا يُساهم ثاني أكسيد الكربون في استنزاف طبقة الأوزون . ولأن ثاني أكسيد الكربون المستخدم في تكييف هواء السيارات هو منتج نفايات صناعية مُعاد تدويره ، فهو حلٌّ محايد بيئيًا. ويزعم التحالف أن استخدام نظام تكييف هواء يعتمد على ثاني أكسيد الكربون سيُقلل إجمالي انبعاثات السيارات بنسبة 10%، وبالتالي يُجنّب كوكب الأرض 1% من إجمالي غازات الاحتباس الحراري.
  • أصبحت هذه السيارات أكثر جاهزية من الناحية التقنية بفضل تطوير واختبار نماذج ثاني أكسيد الكربون في جميع الظروف المناخية، وهي الآن جاهزة للإنتاج بكميات كبيرة. تتميز هذه السيارات بسرعة تسخين وتبريد السيارة، وتُظهر أداءً فائقًا في أكثر من 90% من ظروف القيادة.
  • يُعدّ استخدام ثاني أكسيد الكربون أكثر فعالية من حيث التكلفة، فهو مادة تبريد رخيصة ومتوفرة عالميًا. كما أن صيانة أنظمة ثاني أكسيد الكربون ستكون أقل تكلفة وأبسط من الأنظمة الحالية. بالنسبة للمستهلك، تُعدّ التكلفة الإجمالية للملكية مع ثاني أكسيد الكربون هي الأدنى، حيث سيُقلّل بشكل ملحوظ من استهلاك الوقود لجهاز التكييف. ويتعيّن على شركات تصنيع السيارات استثمار مبدئي يُقدّر بنحو 20 يورو للوحدة، دون أي تكاليف إضافية بمجرد دخول تقنية ثاني أكسيد الكربون حيز الإنتاج الضخم .
  • يمكن استخدامها في المضخات الحرارية لأن نظام ثاني أكسيد الكربون قيد التطوير على الأقل يمكن أن يعمل كمضخة حرارية، حيث يوفر التدفئة للمقصورة وإزالة الصقيع عن الزجاج الأمامي حتى قبل أن يسخن المحرك. [ 62 ]
  • على الرغم من أن التحالف قد لا يذكر ذلك، نظرًا لأن ثاني أكسيد الكربون رخيص جدًا وغير ضار نسبيًا بالبيئة، فإن الخزانات في مثل هذه الأنظمة يمكن أن تخزن سائل R744 إضافيًا للحفاظ على برودة السيارة حتى عندما لا يكون المحرك (أو الضاغط) قيد التشغيل.
  • لقد تطورت التكنولوجيا بسهولة منذ زمن بعيد. خلال مشروع RACE الذي امتد من عام 1994 إلى عام 1997، والذي موله الاتحاد الأوروبي بما يقارب مليوني يورو، وافقت كبرى شركات تصنيع السيارات على تطوير أنظمة تكييف هواء للسيارات تعمل بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون . انظروكانت النتيجة أن أنظمة تكييف الهواء للسيارات الصغيرة التي تعمل بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون أغلى بنسبة 45% من وحدات التكييف عالية الكفاءة، بينما لم يكن للتكلفة الإضافية أي تأثير يُذكر على السيارات الفاخرة. يوجد عرض تقديمي نهائي للمشروع يتضمن هذه البيانات.

الحجج ضد ثاني أكسيد الكربون

تتطلب تقنية ثاني أكسيد الكربون تصميم أنظمة ضغط عالي جديدة تمامًا، في حين أن ما يسمى بـ "الحلول الجاهزة" (تكييف الأنظمة الحالية مع المواد الجديدة) من المحتمل أن تكون أكثر فعالية من حيث التكلفة.

يدّعي تحالف حلول ثاني أكسيد الكربون أن التكاليف الأولية لأنظمة ثاني أكسيد الكربون ستكون أعلى بنحو 5 يورو من الحلول الجاهزة، وأن أنظمة تكييف الهواء التي تعمل بثاني أكسيد الكربون ستكون أكثر فعالية من حيث التكلفة على مدار دورة حياة السيارة من أي مزيج كيميائي مستخدم حاليًا أو مقترح جديد (انظر حجج مؤيدة لثاني أكسيد الكربون ) . وقد صنّفت الجمعية الأمريكية لمهندسي التدفئة والتبريد وتكييف الهواء (ASHRAE) ثاني أكسيد الكربون ضمن فئة السلامة A1 (مبرد منخفض السمية وغير قابل للاشتعال) [ 63 ] ، وهي أعلى فئة سلامة ممكنة. ونظرًا لأن كمية ثاني أكسيد الكربون المُضافة إلى أنظمة تكييف الهواء ضئيلة جدًا (200-400 غرام)، فلا يوجد خطر حقيقي على الركاب، حتى في حالة التسرب العرضي.

حجج لصالح استخدام المبردات غير ثاني أكسيد الكربون

  • تعتبر مواد التبريد مثل " Greenfreeze " التي طورتها منظمة السلام الأخضر ، والمبنية على مخاليط البيوتان / البروبان النقية ، "طبيعية" تمامًا، وبفضل كفاءتها المتزايدة مقارنة بمواد التبريد مثل R134a ، تسمح باستخدام كميات صغيرة جدًا من مادة التبريد.
  • إن استخدام المبردات الهيدروكربونية النقية، والتي تتوافق مع أنظمة تكييف الهواء القديمة للسيارات التي تعمل بغاز الفريون (R-12)، من شأنه أن يسمح بتحويل هذه الأنظمة بسهولة (بدون تعديل)، مما يزيد من كفاءتها، ويمنع المزيد من إطلاق غازي R-134a وR-12 الضارين في الغلاف الجوي.

حجج ضد استخدام المبردات غير ثاني أكسيد الكربون

البيوتان والبروبان منتجات بترولية شديدة الاشتعال؛ ويستخدمان كوقود لشوايات الغاز ، والولاعات التي تستخدم لمرة واحدة، وما إلى ذلك. ومثل البنزين، الذي يرتبط به كيميائياً ارتباطاً وثيقاً، يميل البروبان إلى الانفجار إذا اختلط بالأكسجين وأشعل في وعاء مغلق.

يثير استخدام غازات الهيدروكربون شديدة الاشتعال، مثل البيوتان والبروبان، كمبردات في السيارات مخاوف جدية تتعلق بالسلامة. وقد صنّفت وكالة حماية البيئة الأمريكية، في إطار برنامجها SNAP، بدائل تكييف الهواء في المركبات لغاز CFC-12 (الفريون، أو R-12)، مزيجًا آخر من الهيدروكربونات القابلة للاشتعال ضمن فئة "البدائل غير المقبولة " نظرًا لعدم كفاية البيانات لإثبات سلامتها. وتُعرّف وكالة حماية البيئة مصطلح "غير مقبول" في هذا السياق بأنه "غير قانوني استخدامه كبديل لغاز CFC-12 في مكيفات هواء المركبات". جميع المبردات التي وافقت عليها وكالة حماية البيئة للاستخدام في المركبات بدلاً من غاز CFC-12 (حتى 28 سبتمبر 2006) لا تحتوي على أكثر من 4% من إجمالي الهيدروكربونات القابلة للاشتعال (البيوتان، والأيزوبيوتان، و/أو الأيزوبنتان). [ 64 ] لذلك، يبدو من غير المرجح، لأسباب تتعلق بالسلامة، أن توافق وكالة حماية البيئة على استخدام "Greenfreeze" أو مواد التبريد المماثلة القائمة على الهيدروكربونات للاستخدام في السيارات.

تاريخ

في سبتمبر/أيلول 2007، أعلنت الرابطة الألمانية لصناعة السيارات (VDA) رسميًا قرارها باستخدام ثاني أكسيد الكربون كمادة تبريد في أنظمة تكييف الهواء من الجيل التالي. واقترح فريق عمل في الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (ACEA) صياغة موقف موحد على مستوى الصناعة. وزعمت تقارير لاحقة أن أعضاء VDA سيتجنبون الامتثال لتوجيهات الاتحاد الأوروبي من خلال ثغرات قانونية. [ 65 ]

الوظائف

التغطية الإعلامية

  • Spiegel-Online.de (06/09/2007)
  • تقرير ENDS Europe - إصدار أغسطس
  • "صناعة السيارات الألمانية ستتخلى عن الأبحاث المتعلقة بمواد التبريد الضارة بالبيئة" . صحيفة إنترناشونال هيرالد تريبيون . 31 يوليو 2007. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2008.

مراجع

  1. ↑ "أول سيارة مكيفة" . مجلة العلوم الشعبية . المجلد 123، العدد 5. نوفمبر 1933. ص 30. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2015 .   
  2. ↑ "حقائق سريعة ومعلومات طريفة عن ميشيغان" . 50states.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2023 .
  3. ↑ بامبيك، مايك (3 أغسطس 2012). "تكييف الطقس من باكارد" . هيمينغز . تم الاسترجاع في 31 مارس 2023 .
  4. 1 2 أدلر، دينيس (2004). باكارد . دار نشر إم بي آي. ص 76. ISBN  978-0-7603-1928-4.
  5. ↑ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  6. 1 2 لانغورث، ريتشارد م. (1994). كرايسلر وإمبريال: سنوات ما بعد الحرب . موتوربوكس إنترناشونال. ISBN 978-0-87938-034-2.
  7. ↑ "كتيب بيانات مبيعات كاديلاك 1953" . oldcarbrochures.org . الصفحات 128-131 . تاريخ الاطلاع: 31 مارس 2023 . 
  8. ↑ "كتيب كاديلاك 1953 القابل للطي" . oldcarbrochures.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2023 .
  9. ↑ "كتيب التدفئة والتكييف لسيارات بويك 1953" . oldcarbrochures.org . الصفحات 10-11 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2015 . 
  10. ↑ "كتيب أولدزموبيل 1953" . oldcarbrochures.org . ص 23. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2015 . 
  11. ↑ "مكيف هواء ناش منخفض التكلفة يبرد أو يدفئ عن طريق تدوير مقبض" . مجلة Popular Mechanics . المجلد 101، العدد 5. مايو 1954. صفحة 86. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2023 - عبر كتب جوجل.   
  12. ↑ "نظام تحكم واحد للتدفئة والتبريد" . مجلة المحركات . المجلد 101. 1954. صفحة 54. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2023 – عبر كتب جوجل.  
  13. ↑ غانيل، جون، محرر. (1987). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 . منشورات كراوس. ص 176. ISBN  978-0-87341-096-0.
  14. ↑ دالي، ستيفن (2006). أنظمة تكييف الهواء والتحكم في المناخ في السيارات . كتب إلسيفير للعلوم والتكنولوجيا. ص 2. ISBN  978-0-7506-6955-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2015 .
  15. 1 2 وولف، ستيفن ج. (2000). "الجدول الزمني لأنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء" . جمعية مهندسي خدمة التبريد، فرع المدن التوأم. مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2023 .
  16. ↑ "أخبار عالم السيارات - مكيف هواء ناش يجمع بين التدفئة والتبريد والتهوية" . صناعات السيارات . المجلد 110. 1954. ص 86. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2023 - عبر كتب جوجل.  
  17. ↑ ستيفنسون، هيون ج. (2008). إعلانات السيارات الأمريكية، 1930-1980: تاريخ مصور . ماكفارلاند. ص 177. ISBN  978-0-7864-3685-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2023 – عبر كتب جوجل.
  18. ↑ بايندر، آل؛ فريق عمل مجلة واردز (2 فبراير 2001). "مرآة الرؤية الخلفية" . مجلة واردز أوتو وورلد . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2023 .
  19. ↑ "سيارات ناش وهدسون رامبلر 1953-1955" . موقع How Stuff Works . 29 نوفمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2023 .
  20. ↑ هالتر، توم (3 يونيو 2017). "الراحة الباردة: تاريخ تكييف الهواء في السيارات، الجزء 3 - ما بعد الحرب العالمية الثانية" . curbsideclassic.com/ . تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2023 .
  21. ↑ "كتالوج قطع غيار بونتياك الرئيسي - صورة لنظام التكييف لعام 1954" . pontiacsafari.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2023 .
  22. ↑ سيفرسون، آرون (8 أبريل 2008). "مكان في القمة: سيارة بونتياك ستار تشيف موديل 1954 والوعي الطبقي في أمريكا" . مجلة "Ate Up With Motor" . تاريخ الاسترجاع: 31 مارس 2023 .
  23. ↑ "بونتياك تشيفتاين 1952-1954" . هيمينغز موتور نيوز. فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2023 .
  24. ↑ نوني، مالكولم ج. (2006). تكنولوجيا المركبات الخفيفة والثقيلة . كتب إلسيفير للعلوم والتكنولوجيا. ص 147. ISBN  978-0-7506-8037-0.
  25. ↑ ناش، جيرالد د. (1999). المشهد الفيدرالي: تاريخ اقتصادي للغرب في القرن العشرين . مطبعة جامعة أريزونا. ص 224. ISBN  978-0-8165-1863-0.
  26. ↑ "معلومات عن سيارة كاديلاك موديل 1964" (ملف PDF) . gmheritagecenter.com . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 10 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2016 .
  27. ↑ لينترن، مايك (1977). الدليل الكامل للسيارات الأمريكية، 1966-1976 . أوتوميديا. ص 32. ISBN  978-0-905395-01-2أُرشف من الأصل في 10 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2015 .
  28. ↑ "الأعمال التجارية الأمريكية: خلط وتقليص" . مجلة تايم . 6 أكتوبر 1967. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2015 .{{cite magazine}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  29. ↑ كلوكاو، توماس (5 نوفمبر 2022). "سيارة AMC Ambassador SST موديل 1968: سيارة كاديلاك كينوشا" . هاجرتي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2023 .
  30. ↑ "الجدول الزمني لتكييف الهواء والتبريد" . الأكاديمية الوطنية للهندسة. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2015 .
  31. ↑ فيلان، مارك؛ سورج، مارجوري (أبريل 1990). "سوق رائجة للهواء البارد والنظيف". عالم السيارات من واردز . 26 (4). اتصالات واردز: 33.
  32. ↑ هينكلي، ص 54 "...كان في الواقع مبردًا تبخيريًا - وهو شيء يمتلكه سكان كاليفورنيا وسكان الجنوب الغربي على أسطح منازلهم وغالبًا ما يطلقون عليه اسم "مبردات المستنقعات" أو "المستنقعات".
  33. ↑ هيتمان، جون ألفريد (2009). السيارة والحياة الأمريكية . ماكفارلاند. ص 151. ISBN  978-1-4766-0199-1أُرشف من الأصل في 2 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2015 .
  34. ↑ وات، جون ر. (1963). تكييف الهواء التبخيري . دار النشر الصناعية. ص 93. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2017 . 
  35. 1 2 وات، جون ر. (1986). دليل تكييف الهواء التبخيري ( الطبعة الثانية). سبرينغر. ISBN  978-1-4612-9387-3أُرشف من الأصل بتاريخ 25 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2017 .
  36. ↑ هينكلي، ص 54
  37. 1 2 سيبلي، ص 221
  38. ↑ "الطريقة السهلة" . مجلة Popular Mechanics . المجلد 75، العدد 5. مايو 1941. الصفحات 676-677 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2023 - عبر كتب جوجل.   
  39. ↑ جاستين (24 مارس 2022). "ما هو غاز التبريد R12؟" . موقع البحث عن غازات التبريد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2024 .
  40. ↑ "تاريخ مادة التبريد R-12 - مقر مواد التبريد" . 31 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2024 .
  41. ↑ مكتب إدارة الموارد الطبيعية (16 يوليو 2015). "إجراءات الإنفاذ بموجب الباب السادس من قانون الهواء النظيف" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2024 .
  42. 1 2 3 dagmar (1 يوليو 2019). "ما هو 1234YF؟ الإيجابيات والسلبيات وكيفية الصيانة" . Sun Devil Auto . تم ​​الاسترجاع في 21 فبراير 2024 .
  43. ↑ المشرف (18 فبراير 2025). "R-1234yf مقابل R-134a: التحول في سوائل تبريد السيارات" . سوائل تبريد السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2026 .
  44. ↑ إيفريت، نيل (9 سبتمبر 2024). "هانيويل وكيمورز تعلنان عن تحديثات السيارات باستخدام غاز التبريد R1234yf" . كولينج بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2026 .
  45. ↑ ماثيوز، جيسون (21 يونيو 2026). "سوق مُبرّدات السيارات HFO-1234yf العالمي 2026" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2026 .
  46. ↑ غروف، كريستوفر (3 مارس 2022). "الانتقال من غاز التبريد R-134a إلى R-1234yf" . متخصصو خدمة المركبات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2026 .
  47. ↑ ماثورا، سانيا (15 ديسمبر 2025). "زيت الضاغط: أنواعه، تطبيقاته، وعوامل أدائه" . التشحيم الدقيق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2026 .
  48. ↑ "SAE J 2842-2019 - معايير تصميم واعتماد مبخرات مكيفات الهواء المتنقلة من الشركات المصنعة الأصلية واستبدالها وفقًا لمعيار SAE J 2842-2019" . webstore.ansi.org . تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2026 .
  49. ↑ "أقواس تثبيت وتشغيل ضاغط مكيف الهواء عالية الجودة" . www.truckac.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2026 .
  50. ↑ "نظام إصلاح تكييف هواء المركبات من فولكان لوكرينغ - مجلة الدفاع الأسترالية" . australiandefence.com.au . 21 أغسطس 2012. تاريخ الاطلاع: 31 مارس 2023 .
  51. ^ "Hygieneanforderungen an die Lüftungstechnik in Fahrzeugen" . VDI (باللغة الألمانية). يناير 2023 . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2023 .
  52. ^ "Richtlinienreihe VDI 6032 - النظافة من Lüftungsanlagen في Fahrzeugen" . VDI (باللغة الألمانية). أغسطس 2015 . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2023 .
  53. ↑ "VDI 6032 - الجزء 1 التهوية وجودة الهواء الداخلي في المركبات - متطلبات النظافة لأنظمة التهوية وتكييف الهواء". دار نشر بيوث التابعة للمعهد الألماني للتوحيد القياسي (DIN). (الطبعة الأولى ). ألمانيا. 
  54. ^ "المنتجات – Beuth.de" . www.beuth.de . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2023 .
  55. ↑ أبيولا، أولوسولا أولورونتوبا، أولواسانمي ألونج، أوجوتو جوزيف، أولورانتي. "دراسة ديناميكية هوائية للحافلات الصغيرة في سيناريوهات النوافذ المفتوحة والمغلقة" . مجلة ESP للتقدم الهندسي والتكنولوجي (ESP JETA) . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2026 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  56. ↑ مارشال، غاريت جيه؛ ماهوني، كولين بي؛ رودس، ماثيو جيه؛ دانيفيتش، ستيف آر؛ تسولاس، نيكولاس؛ طومسون، سكوت إم. (1 أكتوبر 2019). "الإدارة الحرارية لمقصورات المركبات والأسطح الخارجية والإلكترونيات الموجودة على متنها: نظرة عامة" . الهندسة . 5 (5): 954-969 . doi : 10.1016/j.eng.2019.02.009 . ISSN 2095-8099 . 
  57. ↑ "أدوات حساب أحمال التصميم | شراكات كفاءة الطاقة في شمال شرق الولايات المتحدة" . neep.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2026 .
  58. ↑ "تأثير تكييف هواء المركبات على اقتصاد الوقود" (ملف PDF) . المختبر الوطني للطاقة المتجددة. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 19 مارس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2023 .
  59. ↑ الخيار اليوم - مزيج كيميائي جديد أم ثاني أكسيد الكربون
  60. ↑ تكييف هواء السيارة وتحدي تغير المناخ - بأسلوب مبسط
  61. ↑ "التوجيه 2006/40/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس" . الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي. 17 مايو 2006. تاريخ الاطلاع: 27 أغسطس 2019 .
  62. ↑ نظام R744 من شركة Visteon "قصص مميزة - الشركة - نظام المناخ R744" . مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2010.
  63. ↑ معيار ASHRAE رقم 34
  64. ↑ "اختيار واستخدام المبردات البديلة لتكييف هواء المركبات" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2010.
  65. ↑ التلفزيون الألماني يشرح مقاطعة صناعة السيارات لقانون الاتحاد الأوروبي