مبنى كرايسلر

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

مبنى كرايسلر هو ناطحة سحاب على طراز آرت ديكو، يبلغ ارتفاعها 319 مترًا (1046 قدمًا) ، وتقع في حي إيست ميدتاون بمانهاتن ، مدينة نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية. يقع المبنى عند تقاطع شارع 42 وشارع ليكسينغتون ، وهو أطول مبنى من الطوب ذي هيكل فولاذي في العالم. كان أول ناطحة سحاب فائقة الارتفاع في العالم ، وأطول مبنى في العالم لمدة 11 شهرًا بعد اكتماله عام 1930. (حتى عام 2019) [ 12 ] مبنى كرايسلر هو ثالث أطول مبنى في المدينة ، وهو متساوٍ مع مبنى نيويورك تايمز .

كان مبنى كرايسلر في الأصل مشروعًا للمطور العقاري وعضو مجلس الشيوخ السابق لولاية نيويورك، ويليام إتش. رينولدز ، وقد تم تكليفه ببنائه من قبل والتر كرايسلر ، رئيس شركة كرايسلر . تميز بناء مبنى كرايسلر، وهو من أوائل ناطحات السحاب ، بمنافسة مع مبنى 40 وول ستريت ومبنى إمباير ستيت ليصبح أطول مبنى في العالم. صمم والتر كرايسلر مبنى كرايسلر وموّله شخصيًا كاستثمار عقاري لأبنائه، ولكن لم يكن من المقرر أن يكون مقرًا لشركة كرايسلر (التي كانت تقع في ديترويت في مصنع هايلاند بارك كرايسلر من عام 1934 إلى عام 1996). تم الانتهاء من بناء ملحق للمبنى في عام 1952، وباعته عائلة كرايسلر في العام التالي، وتناوب على بنائه العديد من الملاك اللاحقين.

عند افتتاح مبنى كرايسلر، تباينت الآراء حول تصميمه، فمنهم من وصفه بالسطحي وغير المبتكر، ومنهم من أشاد به كتحفة معمارية حديثة وأيقونية. واعتبره النقاد في أواخر القرن العشرين وأوائل القرن الحادي والعشرين مثالاً يحتذى به في فن الآرت ديكو المعماري. وفي عام ٢٠٠٧، احتل المرتبة التاسعة في قائمة المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين لأفضل المباني المعمارية في أمريكا . وفي عام ١٩٧٨، أُدرجت واجهته وتصميمه الداخلي ضمن معالم مدينة نيويورك ، كما أُضيف المبنى إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية كمعلم تاريخي وطني في عام ١٩٧٦.

موقع

يقع مبنى كرايسلر على الجانب الشرقي من شارع ليكسينغتون بين الشارعين 42 و43 في وسط مانهاتن ، مدينة نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية. [ 13 ] وقد تبرعت شركة كوبر يونيون بالأرض لتقدم العلوم والفنون عام 1902. [ 14 ] [ 15 ] الموقع شبه منحرف تقريبًا ، بواجهة طولها 61 مترًا (201 قدمًا ) على شارع ليكسينغتون؛ وواجهة طولها 51 مترًا (167 قدمًا) على شارع 42؛ وواجهة طولها 62 مترًا (205 أقدام) على شارع 43. [ 16 ] كان الموقع مجاورًا لطريق بوسطن بوست القديم ، [ 17 ] [ 18 ] الذي سبق شبكة شوارع مانهاتن التي وضعتها خطة المفوضين لعام 1811 ، وكان مائلًا عنها . ونتيجة لذلك، فإن الجانب الشرقي من قاعدة المبنى مائل بالمثل. [ 19 ] تم تخصيص رمز بريدي خاص للمبنى ، وهو 10174. وهو واحد من 41 مبنى في مانهاتن لها رموز بريدية خاصة بها، اعتبارًا من عام 2019.   [ 20 ]​

يقع فندق جراند حياة نيويورك ومبنى غرايبار على الجانب الآخر من شارع ليكسينغتون، بينما يقع مبنى سوكوني موبيل على الجانب الآخر من شارع 42. بالإضافة إلى ذلك، يقع مبنى شانين إلى الجنوب الغربي، بشكل قطري عبر شارع ليكسينغتون وشارع 42. [ 13 ]

بنيان

صُمم مبنى كرايسلر على يد ويليام فان ألين على طراز آرت ديكو، وسُمي تيمناً بأحد مستأجريه الأصليين، وهو والتر كرايسلر، المدير التنفيذي في قطاع السيارات . [ 21 ] [ 22 ] ويبلغ ارتفاع مبنى كرايسلر 319 متراً (1046 قدماً) ، وهو بذلك يحتل المرتبة الثانية عشرة بين أطول المباني في المدينة اعتباراً من عام 2019. [ 23 ] يُعادل مبنى كرايسلر مبنى نيويورك تايمز في عدد المباني التاريخية . [24] يتكون المبنى من هيكل فولاذي مُبطّن بالبناء الحجري، مع وجود أجزاء مُغطاة بألواح معدنية زخرفية. يحتوي المبنى على 3862 نافذة خارجية. [ 11 ] تبرز حوالي خمسين قطعة زخرفية معدنية في زوايا المبنى على خمسة طوابق، تُذكّر بتماثيل الغرغول في الكاتدرائيات القوطية . [ 24 ] يحتوي الطابق الحادي والثلاثون على تماثيل الغرغول [ 25 ] بالإضافة إلى نسخ طبق الأصل من أغطية مشعات سيارات كرايسلر لعام 1929 ، [ 26 ] [ 27 ] أما الطابق الحادي والستون فهو مُزيّن بالنسور [ 25 ] كإشارة إلى الطائر الوطني لأمريكا . [ 28 ]

يُوظّف تصميم مبنى كرايسلر على نطاق واسع الفولاذ المقاوم للصدأ اللامع " نيروستا " [ 29 ] [ 30 ] ، وهو سبيكة أوستنيتية طورتها شركة كروب الألمانية . [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] وكان هذا أول استخدام لهذا النوع من الفولاذ المقاوم للصدأ "18-8" في مشروع أمريكي، [ 35 ] ويتكون من 18% كروم و8% نيكل . [ 34 ] استُخدمت مادة نيروستا في الزخارف الخارجية، وإطارات النوافذ، والتاج، والزخرفة المركزية. [ 36 ] كان الفولاذ جزءًا لا يتجزأ من تصميم فان ألين، كما يوضح إي إي ثوم: "كان استخدام المعدن اللامع دائمًا ذا فائدة عظيمة في إبراز الخطوط الصاعدة والأشكال الدائرية المتناقصة في تصميم السقف، وذلك لتأكيد الانحدار التدريجي للأعلى حتى يتلاشى حرفيًا في السماء...". [ 24 ] [ 37 ] استخدم منتجو الفولاذ المقاوم للصدأ مبنى كرايسلر لتقييم متانة المنتج في الهندسة المعمارية. في عام 1929، أنشأت الجمعية الأمريكية لاختبار المواد لجنة تفتيش لدراسة أدائه، واعتبرت مبنى كرايسلر أفضل موقع للقيام بذلك؛ فحصت لجنة فرعية ألواح المبنى كل خمس سنوات حتى عام 1960، عندما أُلغيت عمليات التفتيش لأن الألواح أظهرت حدًا أدنى من التدهور. [ 28 ]

استمارة

يتميز المبنى بتاجه وبرجه المميزين على طراز آرت ديكو

أثّر ارتفاع مبنى كرايسلر والارتدادات القانونية المفروضة على تصميم فان ألين. [ 32 ] ترتفع جدران الطوابق الستة عشر السفلية مباشرةً من حدود الرصيف، باستثناء تجويف على جانب واحد يُعطي المبنى مخططًا أرضيًا على شكل حرف U فوق الطابق الرابع. [ 38 ] [ 39 ] توجد ارتدادات في الطوابق 16 و18 و23 و28 و31، مما يجعل المبنى متوافقًا مع قرار تقسيم المناطق لعام 1916. وهذا يُعطي المبنى مظهرًا يشبه الزقورة من جانب وقصرًا على شكل حرف U من الجانب الآخر. [ 39 ] فوق الطابق 31، لا توجد ارتدادات أخرى حتى الطابق 60، حيث يتخذ الهيكل شكل صليب مالطي [ 40 ] "يمزج العمود المربع بالزخرفة العلوية "، وفقًا للمؤلف والمصور سيرفين روبنسون . [ 39 ]

صُممت مخططات الطوابق الستة عشر الأولى بأكبر مساحة ممكنة لتحقيق أقصى استفادة من مساحة التأجير الأقرب إلى الطابق الأرضي، والذي اعتُبر الأكثر جاذبية. وشكّل القطع على شكل حرف U فوق الطابق الرابع فتحةً لتدفق الهواء والإضاءة. أما المساحة بين الطابقين 28 و31، فقد أضفت "جاذبية بصرية إلى منتصف المبنى، مانعةً إياه من أن يطغى عليه التفاصيل الدقيقة للطوابق السفلية والتصميم اللافت للنظر للقمة. كما تُشكّل هذه المساحة قاعدةً لعمود البرج، مما يُحقق انتقالًا سلسًا بين الطوابق السفلية ذات التصميم الكتلي والفتحة العلوية الشاهقة." [ 39 ]

الواجهة

القاعدة والعمود

الجدران السفلية مغطاة بالطوب الأبيض، تتخللها أشرطة من الرخام الأبيض بطريقة تشبه نسج السلال.

يُغطى الطابق الأرضي من الخارج بجرانيت أسود مصقول من شاستون، بينما تُكسى الطوابق الثلاثة التي تعلوه برخام أبيض من جورجيا. يوجد مدخلان رئيسيان، أحدهما على شارع ليكسينغتون والآخر على شارع 42، ويبلغ ارتفاع كل منهما ثلاثة طوابق، ويحيط بهما جرانيت شاستون على شكل مسرح . وعلى مسافة ما داخل كل مدخل رئيسي، توجد أبواب دوارة "تحت شاشات معدنية وزجاجية ذات نقوش معقدة"، مصممة لتجسيد مبدأ فن الآرت ديكو في تعزيز التأثير البصري للمدخل. ويوجد مدخل جانبي أصغر على شارع 43، يبلغ ارتفاعه طابقًا واحدًا. [ 41 ] [ 32 ] [ 42 ] وتتألف واجهات المحلات التجارية من نوافذ كبيرة بإطارات من فولاذ نيروستا في الطابق الأرضي. [ 43 ] [ 32 ] وتخترق نوافذ المكاتب الطوابق من الثاني إلى الرابع. [ 32 ]

تحتوي الواجهتان الغربية والشرقية على فتحات التهوية فوق الطابق الرابع، بينما تحتوي الواجهتان الشمالية والجنوبية على التراجعات. [ 32 ] أسفل الطابق السادس عشر، تُكسى الواجهة بالطوب الأبيض، تتخللها أشرطة من الرخام الأبيض على غرار نسيج السلال . [ 44 ] [ 45 ] تُغطى الأسطح الداخلية لجدران الطوب بمزيج من الملاط المقاوم للماء بسماكة 1.6 مم تقريبًا . [ 46 ] النوافذ ، المرتبة في شبكات، لا تحتوي على عتبات ، حيث تكون إطاراتها مستوية مع الواجهة. [ 32 ] بين الطابقين السادس عشر والرابع والعشرين، يظهر في الواجهة الخارجية أعمدة رأسية من الطوب الأبيض تفصل بينها نوافذ في كل طابق. هذا التأثير البصري ممكن بفضل وجود ألواح ألمنيوم بين أعمدة النوافذ في كل طابق. توجد نقوش تجريدية على الجدران الفاصلة بين الطوابق من العشرين إلى الثاني والعشرين، بينما يحتوي الطابق الرابع والعشرون على أناناس مزخرف يبلغ طوله 9 أقدام (2.7 متر) . [ 32 ]  

فوق التراجع الثالث، الذي يشمل الطوابق من 24 إلى 27، تحتوي الواجهة على أشرطة أفقية وزخارف متعرجة من الطوب الرمادي والأسود. أما الجزء الواقع فوق التراجع الرابع، بين الطابقين 27 و31، فيُشكل منصة للعمود الرئيسي للمبنى. [ 38 ] [ 32 ] وتوجد زخارف من فولاذ نيروستا فوق التراجعات. [ 44 ] [ 39 ] وفي كل زاوية من الطابق 31، تم تركيب زخارف كبيرة على شكل غطاء محرك سيارة لإضفاء مظهر أكبر على القاعدة. وتساعد هذه الامتدادات الركنية على التغلب على وهم بصري شائع في المباني الشاهقة ذات الأشرطة الأفقية، حيث تبدو الطوابق الأعلى عادةً أكبر حجماً. [ 39 ] [ 40 ] كما يحتوي الطابق 31 على إفريز رمادي وأبيض من أغطية العجلات والمصدات، [ 41 ] [ 5 ] يرمز إلى شركة كرايسلر ويُعد بمثابة بصمة بصرية لتصميم المبنى على طراز آرت ديكو. [ 11 ] [ 33 ] [ 41 ] تتخذ زخارف غطاء المحرك شكل خوذة ميركوري المجنحة ، وتشبه زينة غطاء المحرك المثبتة على سيارات كرايسلر في ذلك الوقت. [ 40 ]

صُمم هيكل البرج ليُبرز البُعدين الأفقي والرأسي: فكل جانب من جوانبه الأربعة يحتوي على ثلاثة أعمدة من النوافذ، كل منها مُؤطّر بالطوب وعمود رخامي متصل يمتد على طول كل جانب. أما المساحات الفاصلة بين النوافذ فتتضمن "خطوطًا رأسية متناوبة من الطوب الرمادي والأبيض"، بينما تحتوي كل زاوية على صفوف أفقية من الطوب الأسود. [ 47 ]

زخارف تشبه:
زينة غطاء المحرك (الطابق 31)
أغطية العجلات والمصدات (الطابق 31)
النسور (الطابق 61)

التاج والبرج

تفاصيل الزخرفة الفنية على طراز آرت ديكو في التاج

يشتهر مبنى كرايسلر بتاجه المتدرج، الذي يُعد امتدادًا للبرج الرئيسي، ويُعرف به. [ 39 ] يتألف تصميم فان ألين للتاج من سبعة أقواس متدرجة شعاعية، وهو عبارة عن قبو متقاطع على شكل صليب ، يتكون من سبعة عناصر متحدة المركز مع تراجعات انتقالية. [ 41 ] [ 48 ] التاج بأكمله مُغطى بفولاذ نيروستا، مُضلّع ومُثبّت بمسامير في نمط شعاعي يشبه أشعة الشمس ، مع العديد من النوافذ المقببة المثلثة، التي تُذكّر بأشعة العجلة. [ 41 ] [ 33 ] [ 49 ] تتكرر النوافذ، بشكل أصغر، على التراجعات السبعة الضيقة للتاج المتدرج. [ 33 ] [ 49 ] نظرًا للشكل المنحني للقبة، كان لا بد من قياس ألواح نيروستا في الموقع، لذلك تم تنفيذ معظم العمل في ورش العمل في الطابقين 67 و75 من المبنى. [ ٥٠ ] وفقًا لروبنسون، فإن التاج المتدرج "يُكمل تصميم طبقات المبنى نفسه، تمامًا كطبقات كعكة الزفاف. ويمتد هذا المفهوم من الطابق الحادي والستين، حيث تُحاكي تماثيل النسور الغرغولية تصميم الطابق الحادي والثلاثين، وصولًا إلى البرج، الذي يُوسّع مفهوم "الأعلى والأضيق" إلى ارتفاع لا نهائي وعرض متناهي الصغر. يُبرز هذا التصميم الفريد ارتفاع المبنى، مانحًا إياه جوًا ساحرًا يُذكّر بالعمارة الخيالية لجزيرة كوني أو الشرق الأقصى." [ ٣٩ ]

بدأت محطة التلفزيون WCBS-TV (القناة 2) بثها من أعلى مبنى كرايسلر عام 1938. [ 51 ] ثم نُقل بث WCBS-TV إلى مبنى إمباير ستيت عام 1951 [ 52 ] استجابةً للمنافسة من جهاز إرسال شركة RCA الموجود على ذلك المبنى. [ 53 ] لسنوات عديدة، كانت محطتا WPAT-FM و WTFM (التي تُعرف الآن باسم WKTU) تبثان أيضًا من مبنى كرايسلر، ولكن انتقالهما إلى مبنى إمباير ستيت بحلول سبعينيات القرن العشرين أنهى البث التجاري من ذلك المبنى. [ 52 ]

يُضاء تاج المبنى وقمته بمزيج من مصابيح الفلورسنت التي تُحيط بنوافذه المثلثة المميزة، وأضواء كاشفة ملونة موجهة نحو المبنى، مما يسمح بإضاءته بأنماط متنوعة للمناسبات الخاصة. [ 11 ] أُضيفت إضاءة "الأنابيب" الفلورسنتية على شكل حرف V - مئات المصابيح بقدرة 40 وات و480 فولت تُحيط بـ 120 فتحة نافذة [ 54 ] - في عام 1981، على الرغم من أنها كانت جزءًا من التصميم الأصلي. [ 55 ] [ 56 ] حتى عام 1998، كانت الأضواء تُطفأ في الساعة الثانية  صباحًا، لكن رون روزنباوم، كاتب عمود في صحيفة نيويورك أوبزرفر، أقنع شركة تيشمان سباير بإبقاء الأضواء مضاءة حتى الساعة السادسة صباحًا. [ 57 ] منذ عام 2015، أصبح مبنى كرايسلر وناطحات سحاب أخرى في المدينة جزءًا من برنامج "إطفاء الأنوار" التابع لجمعية أودوبون ، حيث تُطفأ أنوارها خلال مواسم هجرة الطيور . [ 58 ] 

التصميم الداخلي

يضم التصميم الداخلي للمبنى عدة عناصر مبتكرة كانت رائجة عند تشييده. فالفواصل بين المكاتب عازلة للصوت ومقسمة إلى أقسام قابلة للتبديل، مما يسمح بتغيير تصميم أي منها بسرعة وسهولة. وتحمل الأنابيب الموجودة تحت الأرضيات كابلات الهاتف والكهرباء. [ 47 ] أما الطوابق العلوية فهي الأصغر في المبنى، وتبلغ مساحة كل منها حوالي 460 مترًا مربعًا (5000 قدم مربع ) . [ 59 ] 

ردهة

ردهة
مصباح آرت ديكو
أبواب المدخل
ساعة رقمية مستقبلية

تتميز ردهة المبنى بتصميمها المثلثي، [ 60 ] [ 61 ] [ 42 ] وتتصل بمداخلها الواقعة على شارع ليكسينغتون، وشارع 42، وشارع 43. [ 62 ] وكانت الردهة الجزء الوحيد المتاح للجمهور في مبنى كرايسلر بحلول العقد الأول من الألفية الثانية. [ 63 ] [ 64 ] تحتوي المداخل الثلاثة على أبواب فولاذية من نوع نيروستا، [ 65 ] تعلوها ألواح زجاجية محفورة تسمح بدخول الضوء الطبيعي لإضاءة المكان. [ 66 ] أما الأرضيات، فتضم شرائط من حجر الترافرتين الأصفر من سيينا ، والتي تحدد المسار بين المداخل ومجموعات المصاعد. [ 65 ] [ 61 ] [ 67 ] [ 66 ] وقد وصف الكاتب إريك ناش الردهة بأنها مثالٌ رائعٌ على طراز آرت ديكو، مع تأثيرات واضحة من التعبيرية الألمانية . [ 5 ] أراد كرايسلر أن يُثير التصميم إعجاب المهندسين المعماريين الآخرين وأقطاب صناعة السيارات، لذا استورد مواد متنوعة بغض النظر عن التكاليف الإضافية المتكبدة. [ 62 ] [ 68 ]

الجدران مغطاة بألواح ضخمة من الجرانيت الأحمر الأفريقي . [ 68 ] [ 64 ] [ 69 ] كما تحتوي الجدران على واجهات متاجر وأبواب مصنوعة من فولاذ نيروستا. [ 65 ] [ 66 ] توجد لوحة جدارية مخصصة لأعمال عمال البناء، والمساحين، والبنائين، والنجارين، وعمال الجص، والمقاولين. وقد نُحتت خمسون شخصية مختلفة على غرار العمال الذين شاركوا في بنائها. [ 70 ] في عام 1999، أُعيدت اللوحة الجدارية إلى حالتها الأصلية بعد ترميم أزال طبقة البولي يوريثان وسدّ الثقوب التي أُضيفت في سبعينيات القرن الماضي. [ 71 ] في الأصل، تضمنت خطط فان ألين للردهة أربعة أعمدة داعمة كبيرة، ولكن أُزيلت بعد اعتراض شركة كرايسلر بحجة أن الأعمدة تجعل الردهة تبدو "ضيقة". [ 61 ] تتميز الردهة بإضاءة خافتة، والتي تُضفي، بالاشتراك مع زخارف المصابيح، جوًا حميميًا وتُبرز جمال المكان. [ 68 ] [ 67 ] تُغطى قضبان الإضاءة الفلورية العمودية بشرائط من الرخام الأزرق البلجيكي وعقيق الكهرمان المكسيكي، مما يُخفف الضوء وينشره. [ 43 ] [ 65 ] [ 72 ] صُممت شرائط الرخام والعقيق على شكل حرف V مقلوب . [ 65 ] [ 66 ]

مقابل مدخل شارع ليكسينغتون، يوجد مكتب حارس أمن يعلوه ساعة رقمية. [ 67 ] اللوحة خلف المكتب مصنوعة من الرخام، ومحاطة بفولاذ نيروستا. [ 65 ] [ 66 ] تتصل الردهة بأربعة مصاعد، لكل منها تصميم مختلف. [ 21 ] [ 61 ] [ 73 ] إلى الشمال والجنوب من مكتب الأمن، توجد سلالم من الترازو تؤدي إلى الطابق الثاني والطابق السفلي. تحتوي السلالم على جدران رخامية ودرابزين من فولاذ نيروستا. [ 66 ] [ 73 ] الجدران الخارجية مسطحة ولكنها مغطاة بشرائح رخامية مائلة قليلاً عن بعضها البعض، مما يعطي انطباعًا بأنها منحنية. [ 43 ] تم تصميم الدرابزين الداخلي لكل سلم بزخارف متعرجة على طراز آرت ديكو، وتنتهي بأعمدة من الرخام الأحمر في الطابق الأرضي. فوق كل سلم، توجد أسقف من ورق الألمنيوم مع ثريات من الزجاج المحفور. [ 66 ] [ 73 ]

يضم السقف جدارية ضخمة بقياس 34 × 20 مترًا (110 × 67 قدمًا ) بعنوان " النقل والمسعى البشري" ، من تصميم إدوارد ترامبول . يتمحور موضوع الجدارية حول "الطاقة وتسخير الإنسان لها لحل مشاكله"، وهي بمثابة تكريم للعصر الذهبي للطيران وعصر الآلة . [ 71 ] [ 61 ] [ 67 ] رُسمت الجدارية على شكل حرف "Y" بألوان المغرة والذهبية. وتتمحور الصورة المركزية للجدارية حول "عملاق مفتول العضلات يوجه عقله طاقته الهائلة نحو تحقيق انتصارات هذا العصر الميكانيكي"، وفقًا لكتيب دعائي للمبنى صدر عام 1930. ويتجلى أسلوب آرت ديكو في الجدارية من خلال المثلثات المميزة، والزوايا الحادة، والخطوط المنحنية قليلًا، والزخارف الكرومية، والأنماط المتعددة. [ 71 ] يصور الجدارية عدة طائرات فضية، بما في ذلك طائرة "روح سانت لويس" ، بالإضافة إلى أفران من الفولاذ المتوهج والمبنى نفسه. [ 70 ] [ 5 ] 

عند افتتاح المبنى، ضم الطابقان الأول والثاني معرضًا عامًا لسيارات كرايسلر. [ 74 ] كان المعرض، المعروف باسم صالون سيارات كرايسلر، يقع بالقرب من زاوية شارع ليكسينغتون وشارع 42، وافتُتح عام 1936. [ 75 ] تميز الطابق الأرضي بنوافذ عرض زجاجية شفافة ، [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] ومنصة دوارة قطرها 16 مترًا (51 قدمًا) عُرضت عليها السيارات، وسقف مزود بإضاءة مرتبة في دوائر متحدة المركز. [ 76 ] [ 77 ] [ 79 ] وكانت السلالم المتحركة تؤدي إلى الطابق الثاني من صالة العرض حيث كانت تُباع سيارات بليموث ودودج وديسوتو . [ 80 ] وظل صالون كرايسلر يعمل حتى ستينيات القرن العشرين على الأقل. [ 81 ] 

المصاعد

أبواب مفتوحة
أبواب مغلقة
تصميم داخلي للمصعد مزين بالخشب

يضم ناطحة السحاب 32 مصعدًا، موزعة على أربع مجموعات. [ 67 ] [ 82 ] عند الافتتاح، كان 28 مصعدًا منها مخصصًا لنقل الركاب. [ 83 ] [ 73 ] تخدم كل مجموعة طوابق مختلفة داخل المبنى، حيث توجد عدة مصاعد "سريعة" تربط الردهة ببعض الطوابق المتوسطة، بينما تربط المصاعد "المحلية" هذه الطوابق بالطوابق التي تعلوها. [ 84 ] بناءً على رغبة والتر كرايسلر، صُممت المصاعد لتعمل بسرعة 900 قدم في الدقيقة (270 مترًا/دقيقة) ، [ 85 ] على الرغم من تحديد السرعة القصوى بـ 700 قدم في الدقيقة (210 أمتار/دقيقة) المفروضة على جميع مصاعد المدينة آنذاك. [ 47 ] تم تخفيف هذا التقييد بعد فترة وجيزة من افتتاح مبنى إمباير ستيت عام 1931، حيث كان هذا المبنى مُجهزًا أيضًا بمصاعد عالية السرعة. [ 86 ] كما احتوى مبنى كرايسلر على ثلاثة من أطول أعمدة المصاعد في العالم عند اكتماله. [ 67 ] [ 47 ]  

على مدار عام كامل، صمّم فان ألين هذه المصاعد بدقة متناهية بمساعدة إل تي إم رالستون، الذي كان مسؤولاً عن تطوير الأجزاء الميكانيكية لكبائن المصاعد. [ 82 ] صُنعت الكبائن بواسطة شركة أوتيس للمصاعد ، [ 87 ] بينما صُنعت الأبواب بواسطة شركة تايلر. بلغت أبعاد كل مصعد 1.7 متر (5.5 قدم) عمقًا و 2.4 متر (8 أقدام) عرضًا. [ 82 ] في ردهة المبنى، توجد ألواح من العقيق المكسيكي على شكل زقورة فوق أبواب المصاعد. [ 66 ] صُممت الأبواب على شكل زهرة اللوتس ، وهي مُغطاة بالفولاذ والخشب. [ 73 ] عند إغلاق الأبواب، تُشبه من الخارج، كما أشار كورتشيو، "مراوح طويلة تتخللها سعف نخيل معدنية ترتفع عبر سلسلة من القطع المكافئ الفضية، التي تُزين حوافها زنابق منحنية". مع ذلك، عندما تُفتح مجموعة من الأبواب، تُشبه المقصورة خلفها "غرفة رائعة على طراز آرت ديكو". [ 82 ] تأثرت هذه العناصر بالتصاميم المصرية القديمة ، التي كان لها تأثير كبير على طراز آرت ديكو. [ 83 ] ووفقًا لفينسنت كورسيو، "ربما كانت هذه التصميمات الداخلية للمصاعد أجمل ما في المبنى بأكمله، وإلى جانب القبة، أهم ميزة فيه". [ 82 ]  

على الرغم من أن الأخشاب في كبائن المصاعد كانت مُرتبة وفق أربعة أنماط أساسية، إلا أن كل كابينة تميزت بمزيج فريد من الأخشاب. [ 66 ] [ 67 ] [ 82 ] وذكر كورتشيو أن "المبنى، إن كان ثمة ما يُجسده من أقمشة منقوشة، فهو المصاعد بلا شك. ثلاثة من التصاميم يمكن وصفها بأنها تحمل زخارف "هندسية" و"مكسيكية" وأخرى تُشبه إلى حد ما فن الآرت نوفو، مما يعكس التأثيرات المتنوعة على تصميم المبنى بأكمله." [ 82 ] كان سقف كل مصعد مُغطى بلوحة معدنية ذات تصميم فريد خاص بتلك الكابينة، والتي بدورها وُضعت على نمط خشبي مصقول مُصمم خصيصًا للكابينة. وكانت مراوح السقف مخفية خلف هذه اللوحات. [ 83 ] وكتب كورتشيو أن هذه المصاعد "تُعد من أجمل المساحات الصغيرة المغلقة في نيويورك، ومن الإنصاف القول إن كل من رآها أو دخلها لم ينسها". [ 82 ] شبّه كورتشيو المصاعد بستائر عروض زيغفيلد، مشيرًا إلى أن كل ردهة تحتوي على إضاءة تبلغ ذروتها في المنتصف وتنحدر إلى أسفل على كلا الجانبين. [ 82 ] كما كان تزيين مقصورات المصاعد إشارة إلى سيارات شركة كرايسلر: فالسيارات التي صُنعت خلال السنوات الأولى للمبنى كانت تحتوي على لوحات عدادات ذات قوالب خشبية. [ 5 ] واعتُبرت كل من الأبواب ومقصورات المصاعد أعمالًا فنية رائعة في فن التطعيم . [ 88 ]

الطابق السفلي

على جانب مبنى كرايسلر المطل على شارع 42 ، يؤدي درج من الشارع مباشرةً أسفل المبنى إلى قطاراتمترو أنفاق مدينة نيويورك رقم 4 و 5و 6و 7 و S في محطة غراند سنترال - شارع 42. [ 89 ] وهو جزء من التصميم الأصلي للمبنى. [ 67 ] [ 90 ] رفعت شركة النقل السريع بين الأحياء ، التي كانت آنذاك تُشغّل جميع الخطوط التي تخدم محطة شارع 42 ، دعوى قضائية في البداية لمنع بناء المدخل الجديد لأنه سيُسبب ازدحامًا، [ 91 ] لكن مجلس النقل في مدينة نيويورك أصرّ على السماح بإنشاء الممر على أي حال. [ 92 ] قامت كرايسلر في النهاية ببناء مدخل المترو للمبنى ودفع تكاليفه. [ 47 ] بدأ العمل على المدخل الجديد في مارس 1930 [ 93 ] وافتُتح مع مبنى كرايسلر بعد شهرين. [ 94 ]

كما احتوى الطابق السفلي على "وحدة تعبئة مياه بتقنية الهيدروزون" تقوم بتنقية مياه الصنبور وتحويلها إلى مياه صالحة للشرب لسكان المبنى. ثم تُعبأ هذه المياه الصالحة للشرب في زجاجات وتُشحن إلى الطوابق العليا. [ 95 ]

الطوابق العليا

نادي السحاب
منظر من إحدى النوافذ المثلثة المواجهة للشمال

كان نادي كلاود الخاص يشغل سابقًا الطوابق من 66 إلى 68. [ 56 ] افتُتح في يوليو 1930 بنحو 300 عضو، جميعهم من الذكور الأثرياء الذين شكلوا نخبة المدينة. [ 35 ] [ 96 ] [ 97 ] وقد حفز إنشاءه رغبة شركة تيكساكو في توفير مطعم لائق لكبار مسؤوليها قبل استئجار 14 طابقًا في المبنى. كان نادي كلاود حلًا وسطًا بين أسلوب ويليام فان ألين العصري وأذواق والتر كرايسلر الفخمة والتقليدية. [ 96 ] كان على العضو أن يُنتخب، وفي حال قبوله، يدفع رسومًا أولية قدرها 200 دولار، بالإضافة إلى رسوم سنوية تتراوح بين 150 و300 دولار. [ 98 ] شكل كبار مسؤولي تيكساكو غالبية أعضاء نادي كلاود. [ 99 ] ربما يكون النادي وقاعة طعامه قد ألهما نادي غداء مركز روكفلر في قاعة رينبو في 30 روكفلر بلازا . [ 100 ]

كان هناك بهو على الطراز التيودوري في الطابق السادس والستين مُغطى بألواح من خشب البلوط، بالإضافة إلى غرفة شواء على الطراز الإنجليزي القديم بأرضيات وعوارض خشبية، وثريات من الحديد المطاوع، وأبواب زجاجية ورصاصية. [ 67 ] [ 35 ] [ 96 ] تميزت غرفة الطعام الرئيسية بمظهر عصري، مع أعمدة من الجرانيت المصقول وزخارف زجاجية محفورة على طراز آرت ديكو. [ 67 ] [ 97 ] وُجدت جدارية لسحابة على السقف وجدارية أخرى لمانهاتن على الجانب الشمالي من غرفة الطعام. [ 96 ] [ 101 ] كان الطابقان السادس والستون والسابع والستون متصلين بدرج من الرخام والبرونز على طراز عصر النهضة. [ 67 ] [ 97 ] ضم الطابق السابع والستون بارًا مفتوحًا مُغطى بألواح وأثاث من الخشب الداكن. [ 102 ] وفي نفس الطابق، كان لكل من والتر كرايسلر وتكساكو غرف طعام خاصة. [ 97 ] [ 102 ] احتوت غرفة طعام كرايسلر على إفريز زجاجي أسود وأزرق مصنفر يصور عمال صناعة السيارات. [ 102 ] [ 67 ] احتوت غرفة طعام تيكساكو على جدارية تمتد على جدارين؛ يصور أحدهما بلدة في نيو إنجلاند بها محطة وقود تيكساكو، بينما يصور الآخر مصفاة نفط وشاحنة تابعة لتيكساكو. كما احتوى الجانب الجنوبي من الطابق 67 على مكتبة بجدران مغطاة بألواح خشبية وأعمدة مزخرفة. [ 102 ] احتوى الطابق 68 بشكل رئيسي على مساحات خدمية. [ 97 ]

في خمسينيات وستينيات القرن العشرين، غادر أعضاء نادي كلاود إلى نوادٍ أخرى. انتقلت شركة تيكساكو إلى مقاطعة ويستشستر عام ١٩٧٧، [ ٩٩ ] وأُغلق النادي بعد ذلك بعامين. [ ٩٦ ] [ ١٠٣ ] على الرغم من وجود عدة مشاريع لإعادة تأهيل النادي أو تحويله إلى ملهى ليلي أو نادٍ للمأكولات، إلا أن هذه الخطط لم تُنفذ قط، [ ٩٧ ] [ ١٠٤ ] حيث يُقال إن المالك آنذاك، كوك، لم يكن يرغب في وجود مطعم "تقليدي" يعمل داخل النادي القديم. [ ١٠٥ ] استأجرت شركة تيشمان سباير الطابقين العلويين من نادي كلاود القديم. [ ١٠٤ ] أُزيل الدرج القديم، وكذلك العديد من الزخارف الأصلية، [ ٩٧ ] الأمر الذي أثار اعتراضات من جمعية آرت ديكو في نيويورك. [ ١٠٤ ]

مكاتب كرايسلر الخاصة

في الأصل، كان والتر كرايسلر يمتلك شقة من طابقين في الطابقين 69 و70، تضم مدفأة ومكتبًا خاصًا. كما احتوى المكتب على صالة رياضية وأفخم الحمامات في المدينة. [ 106 ] تميز المكتب بطابعٍ من العصور الوسطى، بنوافذه الزجاجية الملونة وأبوابه الخشبية المزخرفة وجدرانه الجصية السميكة. [ 67 ] لم يكن كرايسلر يستخدم صالة الرياضة كثيرًا، مفضلًا البقاء في مقر شركة كرايسلر في ديترويت. [ 64 ] لاحقًا، تم تحويل الطابقين 69 و70 إلى عيادة أسنان. [ 104 ] في عام 2005، كشف تقرير لصحيفة نيويورك تايمز أن أحد أطباء الأسنان، تشارلز وايس، كان يعمل في موقع العيادة الحالي على السطح منذ عام 1969. [ 107 ] لا يزال المكتب يحتفظ بحمام وصالة الألعاب الرياضية الأصليين. [ 104 ] كان لدى كرايسلر أيضًا وحدة سكنية في الطوابق من 58 إلى 60، والتي كانت بمثابة مسكنه. [ 108 ]

سطح المراقبة والعُلّية

منذ افتتاح المبنى وحتى عام ١٩٤٥، احتوى على منصة مراقبة مساحتها ٣٩٠٠ قدم مربع (٣٦٠ مترًا مربعًا ) في الطابق ٧١، تُسمى "سيليستيال". [ ١٠٩ ] [ ٩٨ ] مقابل خمسين سنتًا، كان بإمكان الزوار التجول حولها عبر ممر ذي أسقف مقببة مزينة برسومات سماوية ومُزينة بكواكب زجاجية صغيرة معلقة. [ ٥ ] [ ٩٨ ] [ ١١٠ ] احتوى مركز المرصد على صندوق الأدوات الذي استخدمه والتر ب. كرايسلر في بداية مسيرته المهنية كميكانيكي؛ [ ٥٦ ] [ ٥٠ ] [ ٤٧ ] [ ١١١ ] وقد حُفظ لاحقًا في مركز كرايسلر للتكنولوجيا في أوبورن هيلز، ميشيغان . [ ١١٢ ] عُلقت فوقها صورة للمبنى تُشبه صاروخًا. [ 98 ] وفقًا لكتيب معاصر، كان من الممكن رؤية ما يصل إلى 160 كيلومترًا (100 ميل) في يوم صافٍ؛ [ 110 ] لكن النوافذ المثلثة الصغيرة للمرصد خلقت زوايا غريبة جعلت الرؤية صعبة، مما أدى إلى ازدحام مروري خانق. عندما افتُتح مبنى إمباير ستيت عام 1931 بمرصدين على ارتفاع أعلى، فقد مرصد كرايسلر زبائنه. [ 50 ] بعد إغلاق المرصد، استُخدم لإيواء معدات البث الإذاعي والتلفزيوني. [ 113 ] منذ عام 1986، أصبح المرصد القديم مقرًا لمكتب المهندسين المعماريين هارفي مورس وكوبروود إنترستس. [ 113 ] [ 114 ]  

صُممت الطوابق التي تعلو الطابق 71 في الغالب لأغراض جمالية خارجية، وتُستخدم بشكل أساسي كمنصات هبوط للسلالم المؤدية إلى البرج، ولا تحتوي على مكاتب. [ 115 ] وهي ضيقة للغاية، ذات أسقف منخفضة ومائلة، وتُستخدم فقط لإيواء أجهزة الإرسال اللاسلكي وغيرها من المعدات الميكانيكية والكهربائية. [ 33 ] فعلى سبيل المثال، يضم الطابق 73 محركات المصاعد وخزان مياه بسعة 15000 جالون أمريكي (57000 لتر) ، منها 3500 جالون أمريكي (13000 لتر) مخصصة لإطفاء الحرائق. [ 114 ]  

تاريخ

منظر لمبنى كرايسلر من مبنى إمباير ستيت
مبنى كرايسلر من مبنى إمباير ستيت ، وكلاهما شُيّد كجزء من طفرة البناء في مدينة نيويورك في عشرينيات القرن الماضي

في منتصف عشرينيات القرن العشرين، تفوقت منطقة نيويورك الكبرى على منطقة لندن لتصبح المنطقة الحضرية الأكثر اكتظاظًا بالسكان في العالم [ 116 ] ، وتجاوز عدد سكانها عشرة ملايين نسمة بحلول أوائل ثلاثينيات القرن العشرين. [ 117 ] تميزت تلك الحقبة بتغيرات اجتماعية وتكنولوجية عميقة. وانتشرت السلع الاستهلاكية مثل الراديو والسينما والسيارات على نطاق واسع. [ 118 ] في عام 1927، أصبحت شركة كرايسلر، المملوكة لوالتر كرايسلر ، ثالث أكبر مصنّع للسيارات في الولايات المتحدة، بعد فورد وجنرال موتورز . [ 119 ] وفي العام التالي، اختارت مجلة تايم كرايسلر " شخصية العام ". [ 120 ] [ 50 ]     

أدى الازدهار الاقتصادي في عشرينيات القرن العشرين والمضاربات في سوق العقارات إلى موجة من مشاريع ناطحات السحاب الجديدة في مدينة نيويورك. [ 50 ] بُني مبنى كرايسلر كجزء من طفرة عمرانية مستمرة، أسفرت عن امتلاك المدينة لأطول مبنى في العالم من عام 1908 إلى عام 1974. [ 121 ] بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، رأى المعماريون الأوروبيون والأمريكيون أن التصميم المبسط هو جوهر العصر الحديث، وأن ناطحات سحاب فن الآرت ديكو ترمز إلى التقدم والابتكار والحداثة. قيّد قرار تقسيم المناطق لعام 1916 ارتفاع الجدران الخارجية المطلة على الشارع لمباني مدينة نيويورك قبل اشتراط وجود مسافة فاصلة بينها وبين الشارع. [ أ ] [ 124 ] أدى ذلك إلى بناء هياكل على طراز الآرت ديكو في مدينة نيويورك، تتميز بمسافات فاصلة كبيرة، وأحجام ضخمة، وتصاميم لافتة للنظر، وغالبًا ما كانت مزينة بزخارف متقنة. [ 125 ] [ 126 ] شُيِّدت مباني فن الآرت ديكو لفترة وجيزة فقط؛ ولكن نظرًا لأن تلك الفترة تزامنت مع طفرة العقارات في المدينة أواخر عشرينيات القرن العشرين ،  فقد هيمنت ناطحات السحاب العديدة المبنية على طراز الآرت ديكو على أفق المدينة، مما منحها الطابع الرومانسي الذي نراه في الأفلام والمسرحيات. [ 32 ] وقد تأثر مشروع مبنى كرايسلر بهذه الظروف. [ 50 ]  

تطوير

كان من المقرر أصلاً أن يُسمى مبنى كرايسلر مبنى رينولدز، وهو مشروعٌ لمطور العقارات وعضو مجلس الشيوخ السابق  لولاية نيويورك، ويليام إتش. رينولدز . [ 38 ] [ 9 ] [ 33 ] قبل مشاركته في تخطيط المبنى، اشتهر رينولدز بتطوير مدينة ملاهي دريم لاند في كوني آيلاند . عندما دُمّرت مدينة الملاهي جراء حريقٍ في عام 1911، وجّه رينولدز اهتمامه إلى العقارات في مانهاتن ، حيث شرع في بناء أطول مبنى في العالم. [ 38 ] [ 9 ]    

تخطيط

في عام ١٩٢١، استأجر رينولدز قطعة أرض واسعة عند زاوية شارع ليكسينغتون وشارع ٤٢، عازماً على بناء مبنى شاهق عليها. [ ٩ ] [ ٣٣ ] [ ٢٢ ] لم يقم رينولدز بتطوير العقار لعدة سنوات، مما دفع جامعة كوبر يونيون إلى محاولة رفع القيمة المقدرة للعقار في عام ١٩٢٤. كانت هذه الخطوة، التي ستجبر رينولدز على دفع إيجار أعلى، غير معتادة، لأن ملاك العقارات عادةً ما يسعون إلى خفض تقييمات عقاراتهم ودفع ضرائب أقل. [ ١٢٧ ] استعان رينولدز بالمهندس المعماري ويليام فان ألين لتصميم مبنى من أربعين طابقاً هناك في عام ١٩٢٧. [ ١٢٨ ] تميز تصميم فان ألين الأصلي بالعديد من العناصر الأسلوبية الحديثة ، مع نوافذ زجاجية منحنية في الزوايا. [ ٣٨ ] 

مبنى كرايسلر من قمة فاندربيلت ، مع ظهور مقر الأمم المتحدة في الخلفية

كان فان ألين يحظى باحترام كبير في مجاله لعمله على مبنى ألبيمارل الواقع عند تقاطع شارع برودواي وشارع 24، والذي صممه بالتعاون مع شريكه إتش. كريج سيفرانس . [ 129 ] [ 130 ] كان فان ألين وسيفرانس يكملان بعضهما البعض، حيث كان فان ألين مهندسًا معماريًا أصيلًا ومبدعًا، بينما كان سيفرانس رجل أعمال بارعًا يدير الشؤون المالية للشركة. [ 131 ] توترت العلاقة بينهما بسبب خلافات حول أفضل السبل لإدارة الشركة. [ 128 ] أشارت مقالة نُشرت عام 1924 في مجلة "أركيتكتشرال ريفيو" ، والتي أشادت بتصميم مبنى ألبيمارل، إلى فان ألين كمصمم في الشركة، متجاهلةً دور سيفرانس. [ 132 ] [ 133 ] [ 134 ] انتهت الشراكة بين المهندسين المعماريين بشكل حاد بعد عدة أشهر، واستمرت الدعاوى القضائية المتعلقة بعملاء الشركة وأصولها لأكثر من عام. [ 133 ] [ 134 ] أثرت المنافسة على تصميم مبنى كرايسلر المستقبلي، إذ أن أسلوب سيفرانس المعماري الأكثر تقليدية كان سيقيد رؤية فان ألين الأكثر حداثة. [ 135 ]      

تحسين التصاميم

بحلول 2 فبراير 1928، زاد ارتفاع المبنى المقترح إلى 54 طابقًا، ما كان سيجعله أطول مبنى في وسط مانهاتن. [ 136 ] عُدِّل الاقتراح مرة أخرى بعد أسبوعين، مع وضع خطط رسمية لمبنى من 63 طابقًا. [ 137 ] وبعد أكثر من أسبوع بقليل، عُدِّلت الخطة للمرة الثالثة، بإضافة طابقين. [ 138 ] في ذلك الوقت، كان شارع 42 وجادة ليكسينغتون مركزين رئيسيين للنشاط العمراني، نتيجة إزالة فرع شارع 42 من خط السكة الحديدية المعلقة في الجادة الثالثة ، والذي كان يُنظر إليه على أنه تشويه للمنطقة. وكان مبنى شانين المجاور المكون من 56 طابقًا قيد الإنشاء أيضًا. وبسبب إزالة الفرع المعلق، اعتقد المضاربون العقاريون أن جادة ليكسينغتون ستصبح "برودواي الجانب الشرقي"، ما سيُحدث أثرًا مضاعفًا يُحفز التطورات في مناطق أبعد شرقًا. [ 139 ]

في أبريل 1928، وقّع رينولدز عقد إيجار لمدة 67 عامًا للأرض، ووضع اللمسات الأخيرة على تفاصيل مشروعه الطموح. [ 140 ] كان التصميم الأصلي لناطحة السحاب، الذي وضعه فان ألين، يتضمن قاعدة بنوافذ عرض في الطابق الأول بارتفاع ثلاثة أضعاف، وفوقها 12 طابقًا بزوايا زجاجية، لخلق انطباع بأن البرج يطفو في الهواء. [ 33 ] [ 141 ] تمثلت مساهمة رينولدز الرئيسية في تصميم المبنى في إصراره على وجود تاج معدني، على الرغم من معارضة فان ألين الأولية؛ [ 5 ] كان التاج المعدني والكريستالي سيبدو كـ"كرة مرصعة بالجواهر" ليلًا. [ 55 ] في الأصل، كان من المقرر أن ترتفع ناطحة السحاب 246 مترًا (808 أقدام) ، وتتكون من 67 طابقًا. [ 11 ] [ 142 ] [ 141 ] تمت الموافقة على هذه الخطط في يونيو 1928. [ 143 ] تم الكشف عن رسومات فان ألين في أغسطس التالي ونُشرت في مجلة تابعة للمعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين (AIA). [ 144 ]  

ابتكر رينولدز في نهاية المطاف تصميمًا بديلًا لمبنى رينولدز، نُشر في أغسطس 1928. كان التصميم الجديد أكثر تحفظًا، بقبة على الطراز الإيطالي شبّهها أحد النقاد بقبعة الحاكم آل سميث ، وترتيب من الطوب في الطوابق العليا يحاكي النوافذ في الزوايا، وهي تفصيلة لا تزال موجودة في مبنى كرايسلر الحالي. عكس هذا التصميم تقريبًا شكل المبنى الحالي، وتراجعاته، وتخطيط نوافذه، ولكن بقبة مختلفة. [ 33 ] بعد اكتمال التصميم، بدأ العمل في بناء مبنى رينولدز في 19 سبتمبر 1928، [ 145 ] ولكن بحلول أواخر عام 1928، لم يكن لدى رينولدز الموارد اللازمة لمواصلة البناء. [ 146 ]

خطط كرايسلر واستئناف أعمال البناء

عرض والتر كرايسلر شراء المبنى في أوائل أكتوبر 1928، [ 147 ] وباع رينولدز قطعة الأرض وعقد الإيجار والمخططات وخدمات المهندس المعماري إلى كرايسلر في 15 أكتوبر 1928، [ 41 ] [ 146 ] [ 16 ] مقابل أكثر من 2.5  مليون دولار. [ 148 ] في ذلك اليوم، بدأت شركة غودوين للإنشاءات بهدم ما تم بناؤه. [ 149 ] [ 16 ] تم منح عقد في 28 أكتوبر، [ 150 ] واكتمل الهدم في 9 نوفمبر. [ 149 ] كانت مخططات كرايسلر الأولية للمبنى مشابهة لمخططات رينولدز، ولكن مع مبنى يبلغ ارتفاعه 808 قدمًا ويتكون من 68 طابقًا بدلاً من 67. تضمنت المخططات ممرًا للمشاة في الطابق الأرضي ؛ وواجهة من الحجر أسفل الطابق الخامس وواجهة من الطوب والطين المحروق في الطوابق العلوية؛ وقبة مراقبة من البرونز والزجاج مكونة من ثلاثة طوابق في الأعلى. [ 41 ] [ 16 ] مع ذلك، أراد كرايسلر تصميمًا أكثر حداثة، فعمل مع فان ألين لإعادة تصميم ناطحة السحاب لتصبح بارتفاع 282 مترًا (925 قدمًا) . [ 151 ] وبهذا الارتفاع الجديد، كان مبنى كرايسلر سيتجاوز مبنى وولورث الذي يبلغ ارتفاعه 241 مترًا (792 قدمًا) ، وهو مبنى في مانهاتن السفلى كان الأطول في العالم آنذاك. [ 152 ] [ 16 ] في مرحلة ما، طلب كرايسلر من فان ألين تقصير التصميم بعشرة طوابق، لكنه تراجع عن هذا القرار بعد أن أدرك أن زيادة الارتفاع ستؤدي أيضًا إلى زيادة الدعاية. [ 153 ]   

استمرت التعديلات على تصميم القبة من أواخر عام ١٩٢٨ إلى أوائل عام ١٩٢٩. [ ١٢٨ ] في مارس ١٩٢٩، نشرت الصحافة تفاصيل "قبة فنية" على شكل نجمة عملاقة ثلاثية الرؤوس، يتوّجها تمثال بارتفاع خمسة أمتار. [ ٨٥ ] [ ٣٣ ] [ ١٥٤ ] تضمن التصميم النهائي للقبة عدة أقواس ونوافذ مثلثة. [ ١٢٨ ] في الأسفل، صُممت تفاصيل معمارية مختلفة على غرار منتجات سيارات كرايسلر، مثل زخارف غطاء محرك سيارة بليموث (انظر قسم  الواجهة ). [ ٣٣ ] [ ١١ ] صُممت التماثيل الغرغولية في الطابق الحادي والثلاثين والنسور في الطابق الحادي والستين لتمثيل الطيران، [ ٢٥ ] ولتجسيد عصر الآلة في ذلك الوقت. [ 33 ] [ 11 ] حتى أعلى إبرة بُنيت باستخدام عملية مشابهة لتلك التي استخدمها كرايسلر في تصنيع سياراته، مع "حرفية يدوية" دقيقة. [ 155 ] في سيرته الذاتية، يقول كرايسلر إنه اقترح أن يكون مبناه أطول من برج إيفل . [ 156 ] [ 9 ]

في غضون ذلك، بدأت أعمال حفر أساسات المبنى الجديد بعمق 21 مترًا (69 قدمًا) في منتصف نوفمبر 1928 [ 157 ] [ 158 ] ، واكتملت في منتصف يناير 1929 عند الوصول إلى الصخر الأساسي. [ 149 ] وقد تم حفر ما مجموعه 48 مليون كيلوغرام (105,000,000 رطل) من الصخور و 16 مليون كيلوغرام (36,000,000 رطل) من التربة للأساسات، أي ما يعادل 63% من وزن المبنى المستقبلي. [ 158 ] وبدأ تشييد المبنى نفسه في 21 يناير 1929. [ 149 ] وقامت شركة كارنيجي للصلب بتوفير العوارض الفولاذية، حيث تم تركيب أول عارضة في 27 مارس؛ وبحلول 9 أبريل، تم وضع أولى العوارض الرأسية في مكانها. [ 158 ] بلغ ارتفاع الهيكل الفولاذي "بضعة طوابق" بحلول يونيو 1929، و35 طابقًا بحلول أوائل أغسطس، [ 158 ] واكتمل بناؤه بحلول سبتمبر. [ 50 ] وعلى الرغم من وتيرة بناء الهيكل الفولاذي المحمومة التي بلغت حوالي أربعة طوابق أسبوعيًا، [ 159 ] لم يمت أي عامل أثناء بناء الهيكل الفولاذي لناطحة السحاب. [ 160 ] أشاد كرايسلر بهذا الإنجاز، قائلاً: "إنها المرة الأولى التي يصل فيها أي مبنى في العالم إلى هذا الارتفاع، ومع ذلك تم إنجاز بناء الهيكل الفولاذي بالكامل دون أي خسائر في الأرواح". [ 160 ] في المجمل، تم استخدام 391,881 مسمارًا، [ 161 ] وتم وضع ما يقرب من 3,826,000 طوبة لإنشاء الجدران غير الحاملة لناطحة السحاب. [ 162 ] موّل والتر كرايسلر البناء شخصيًا من دخله من شركة السيارات الخاصة به. [ 163 ] تجاوز ارتفاع مبنى كرايسلر رسمياً ارتفاع مبنى وولورث في 16 أكتوبر 1929، ليصبح بذلك أطول مبنى في العالم. [ 164 ]   

التنافس على لقب "أطول مبنى في العالم"

في العام نفسه الذي بدأ فيه تشييد مبنى كرايسلر، اقترح المصرفي جورج ل. أورستروم بناء مبنى مكاتب من 47 طابقًا في 40 شارع وول ستريت بوسط المدينة، من تصميم سيفرانس، الشريك السابق لفان ألين. بعد ذلك بوقت قصير، وسّع أورستروم مشروعه إلى 60 طابقًا، لكنه ظل أقصر من مبنيي وولورث وكرايسلر. [ 152 ] في أبريل من ذلك العام، زاد سيفرانس ارتفاع مبنى 40 وول ستريت إلى 840 قدمًا (260 مترًا) بإضافة 62 طابقًا، متجاوزًا بذلك ارتفاع مبنى وولورث بمقدار 48 قدمًا (15 مترًا) ومبنى كرايسلر بمقدار 32 قدمًا (9.8 مترًا) . [ 152 ] وهكذا بدأ مبنى 40 وول ستريت ومبنى كرايسلر التنافس على لقب " أطول مبنى في العالم ". [ 30 ] [ 165 ] [ 103 ] دخل مبنى إمباير ستيت ، الواقع في شارع 34 والجادة الخامسة، المنافسة عام 1929. [ 166 ] تميزت المنافسة بخمسة مقترحات أخرى على الأقل، إلا أن مبنى إمباير ستيت وحده نجا من انهيار وول ستريت عام 1929. [ 167 ] [ ب ] كان "السباق نحو السماء"، كما أطلقت عليه وسائل الإعلام آنذاك، رمزًا لتفاؤل البلاد في عشرينيات القرن العشرين، والذي ساهم في ازدهار البناء في المدن الكبرى. [ 166 ] قام فان ألين بتوسيع ارتفاع مبنى كرايسلر إلى 925 قدمًا (282 مترًا) ، مما دفع سيفرانس إلى زيادة ارتفاع مبنى 40 وول ستريت إلى 927 قدمًا (283 مترًا) في أبريل 1929. [ 103 ] [ 169 ] بدأ بناء مبنى 40 وول ستريت في مايو من ذلك العام، واكتمل بعد اثني عشر شهرًا. [ 152 ]     

رداً على ذلك، حصل فان ألين على تصريح لبناء برج يبلغ طوله 125 قدماً (38 متراً) . [ 170 ] [ 171 ] [ ج ] وأمر ببنائه سراً داخل هيكل مبنى كرايسلر، [ 44 ] [ 169 ] [ 153 ] مما ضمن عدم معرفة سيفرانس بالارتفاع النهائي لمبنى كرايسلر حتى النهاية. [ 30 ] وتم تسليم البرج إلى الموقع على أربعة أجزاء. [ 170 ] وفي 23 أكتوبر 1929، بعد أسبوع من تجاوز مبنى كرايسلر ارتفاع مبنى وولورث، وقبل يوم واحد من انهيار وول ستريت عام 1929 ، تم تجميع البرج. وبحسب إحدى الروايات، "رُفع الجزء السفلي من البرج إلى أعلى قبة المبنى، ثم أُنزل إلى الطابق 66 منه". [ 152 ] ثم، في غضون 90 دقيقة، رُفعت بقية أجزاء البرج وثُبّتت بالمسامير بالتتابع، [ 172 ] مما رفع البرج إلى 1046 قدمًا. [ 44 ] [ 173 ] [ 174 ] فان ألين، الذي شهد العملية من الشارع مع مهندسيها ووالتر كرايسلر، [ 173 ] شبّه التجربة بمشاهدة فراشة تخرج من شرنقتها. [ 153 ] [ 174 ] في عدد أكتوبر 1930 من مجلة "Architectural Forum" ، شرح فان ألين تصميم وبناء التاج والإبرة: [ 175 ] [ 50 ] 

صُمم هيكلٌ شاهقٌ ذو قمةٍ مدببةٍ كالإبرة ليُتوّج القبة. يبلغ ارتفاعه 185 قدمًا، وقاعدته مربعة الشكل بطول 8 أقدام. يتألف من أربع زوايا ركنية، مع دعاماتٍ زاويةٍ خفيفةٍ وعناصر قطرية، ويبلغ وزنها الإجمالي 27 طنًا. كان من الواضح استحالة تجميع هذا الهيكل ورفعه كوحدةٍ واحدةٍ من الأرض، كما كان من المستحيل رفعه على أجزاءٍ ووضعها في مواقعها النهائية. إضافةً إلى ذلك، سيكون ظهور هذه الإبرة الشاهقة بشكلٍ مفاجئٍ أكثر إثارةً للدهشة، من أجل الدعاية.

رفعت القمة الفولاذية مبنى كرايسلر إلى ارتفاع 319 مترًا (1046 قدمًا) ، متجاوزةً بذلك ارتفاع مبنى 40 وول ستريت بكثير. [ 176 ] [ 44 ] لم تتناول وسائل الإعلام المعاصرة موضوع بناء القمة، ولم تصدر أي بيانات صحفية احتفالًا بذلك. حتى صحيفة نيويورك هيرالد تريبيون ، التي غطت بناء البرج بشكل شبه متواصل، لم تنشر خبر تركيب القمة إلا بعد أيام من رفعها. [ 177 ] 

أدرك كرايسلر أن ارتفاع برجه سيتجاوز ارتفاع مبنى إمباير ستيت، فأمر فان ألين بتغيير سقف كرايسلر الأصلي من قبة رومانية قصيرة إلى برج فولاذي ضيق. [ 169 ] ومع ذلك، راجع جون ج. راسكوب ، مطور مبنى إمباير ستيت، المخططات وأدرك أنه يستطيع إضافة خمسة طوابق أخرى وبرج خاص به إلى مبناه المكون من 80 طابقًا [ 178 ] ، فاستحوذ على قطع أراضٍ إضافية لدعم زيادة ارتفاع ذلك المبنى. [ 179 ] [ 180 ] بعد يومين، أعلن آل سميث، الحاكم السابق والشريك في تطوير مبنى إمباير ستيت، عن المخططات المحدثة لناطحة السحاب تلك، مع منصة مراقبة على سطح الطابق 86 على ارتفاع 1050 قدمًا (320 مترًا) ، وهو أعلى من منصة مراقبة كرايسلر في الطابق 71 على ارتفاع 783 قدمًا (239 مترًا) . [ 178 ]  

انتهاء

مبنى كرايسلر عام 1932

في يناير 1930، أُعلن أن شركة كرايسلر ستحتفظ بمكاتب فرعية في مبنى كرايسلر خلال أسبوع معرض السيارات. [ 181 ] لم يكن من المُخطط أبدًا أن يصبح ناطحة السحاب المقر الرئيسي لشركة كرايسلر، الذي بقي في ديترويت. [ 182 ] أُعلن عن أولى عقود الإيجار لمستأجرين خارجيين في أبريل 1930، قبل اكتمال المبنى رسميًا. [ 183 ] ​​[ 1 ] افتُتح المبنى رسميًا في 27 مايو 1930، في حفل تزامن مع اجتماع جمعية مالكي العقارات والتجار في شارع 42 في ذلك العام. في ردهة المبنى، أُزيح الستار عن لوحة برونزية نُقش عليها "تقديرًا لمساهمة السيد كرايسلر في التقدم المدني". كان من بين الحضور الحاكم السابق سميث، وعضو الجمعية السابق مارتن جي. ماكيو ، ورئيس جمعية شارع 42 جورج دبليو. سويني . [ 1 ] [ 2 ] بحلول شهر يونيو، أفيد بأن 65% من المساحة المتاحة قد تم تأجيرها. [ 184 ] بحلول شهر أغسطس، أُعلن عن اكتمال المبنى، لكن إدارة الإنشاءات في مدينة نيويورك لم تُعلن عن اكتماله رسميًا حتى فبراير 1932. [ 1 ]

أتاح الارتفاع الإضافي للبرج لمبنى كرايسلر أن يتجاوز مبنى 40 وول ستريت ليصبح أطول مبنى في العالم، وبرج إيفل ليصبح أطول بناء. [ 178 ] وبذلك، كان مبنى كرايسلر أول بناء من صنع الإنسان يتجاوز ارتفاعه 300 متر (1000 قدم) [ 185 ] ، وبالتالي، أول ناطحة سحاب شاهقة الارتفاع في العالم . [ 4 ] وكما أشارت إحدى الصحف، كان البرج أيضًا أطول من أعلى نقاط خمس ولايات . [ 186 ] وظل البرج أطول مبنى في العالم لمدة 11 شهرًا بعد اكتماله. [ 4 ] [ 187 ] قُدِّرت قيمة مبنى كرايسلر بـ 14 مليون دولار، ولكنه كان معفيًا من ضرائب المدينة بموجب قانون صدر عام 1859 يمنح إعفاءات ضريبية للمواقع المملوكة لجامعة كوبر يونيون. [ 188 ] حاولت المدينة إلغاء الإعفاء الضريبي، لكن جامعة كوبر يونيون عارضت هذا الإجراء. [ 189 ] نظرًا لأن مبنى كرايسلر لا يزال يتمتع بالإعفاء الضريبي، فقد دفع لجامعة كوبر يونيون مقابل استخدام أرضها منذ افتتاحه. [ 64 ] مع أن شركة كرايسلر كانت مستأجرة، إلا أنها لم تشارك في بناء أو ملكية مبنى كرايسلر؛ بل كان البرج مشروعًا لوالتر ب. كرايسلر لأبنائه. [ 33 ] [ 44 ] كتب كرايسلر في سيرته الذاتية أنه أراد تشييد المبنى "حتى يكون لأبنائه شيء يتحملون مسؤوليته". [ 156 ] [ 9 ]  

ربما خفتت فرحة فان ألين بهذه الإنجازات بسبب رفض والتر كرايسلر لاحقًا دفع باقي أتعابه المعمارية. [ 33 ] ادعى كرايسلر أن فان ألين تلقى رشاوى من الموردين، وأن فان ألين لم يوقع أي عقود مع والتر كرايسلر عند توليه المشروع. [ 128 ] رفع فان ألين دعوى قضائية، وحكمت المحكمة لصالحه، وألزمت كرايسلر بدفع 840 ألف دولار، أي ما يعادل ستة بالمائة من إجمالي ميزانية المبنى. [ 190 ] مع ذلك، أدت الدعوى القضائية ضد كرايسلر إلى تراجع كبير في سمعة فان ألين كمهندس معماري، الأمر الذي، إلى جانب آثار الكساد الكبير والانتقادات السلبية، أدى في النهاية إلى تدمير مسيرته المهنية. [ 191 ] [ 128 ] أنهى فان ألين مسيرته المهنية كأستاذ للنحت في معهد الفنون الجميلة للتصميم القريب وتوفي عام 1954. ووفقًا للمؤلف نيل باسكومب ، "كان مبنى كرايسلر أعظم إنجازاته، وهو الإنجاز الذي ضمن له البقاء في طي النسيان". [ 128 ]

لم يدم تميز مبنى كرايسلر كأطول مبنى في العالم طويلًا. فقد أدرك جون راسكوب أن مبنى إمباير ستيت، الذي يبلغ ارتفاعه 1050 قدمًا، لن يزيد عن مبنى كرايسلر إلا بمقدار 4 أقدام (1.2 متر) ، [ 178 ] وخشي راسكوب أن يحاول والتر كرايسلر "التحايل على القانون، كإخفاء قضيب في قمة البرج ثم تثبيته في اللحظة الأخيرة". [ 192 ] أدى تعديل آخر إلى رفع ارتفاع سقف مبنى إمباير ستيت إلى 1250 قدمًا (380 مترًا) ، مما جعله أطول مبنى في العالم بفارق كبير [ 193 ] [ 194 ] عند افتتاحه في 1 مايو 1931. [ 3 ] ومع ذلك، لا يزال مبنى كرايسلر أطول مبنى من الطوب ذي هيكل فولاذي في العالم. [ 11 ] حقق مبنى كرايسلر أداءً تجاريًا أفضل من مبنى إمباير ستيت: فبحلول عام 1935، كان مبنى كرايسلر قد استأجر 70% من مساحته. [ 195 ] في المقابل، لم يستأجر مبنى إمباير ستيت سوى 23% من مساحته [ 196 ] وكان يُطلق عليه سخريةً اسم "مبنى الولاية الفارغ". [ 197 ]  

يستخدم

من أربعينيات القرن العشرين إلى ستينياته

مقارنة ارتفاعات المباني في مدينة نيويورك

ورثت عائلة كرايسلر العقار بعد وفاة والتر كرايسلر عام ١٩٤٠، وكان العقار مملوكًا لشركة دبليو بي كرايسلر للبناء. [ ١٩٨ ] في عام ١٩٤٤، قدمت الشركة خططًا لبناء ملحق من ٣٨ طابقًا شرق المبنى، في ٦٦٦ الجادة الثالثة. [ ١٩٩ ] في عام ١٩٤٩، عُدّل هذا المخطط إلى ملحق من ٣٢ طابقًا بتكلفة ٩  ملايين دولار. [ ٢٠٠ ] صمم مبنى الملحق، من قبل شركة راينهارد، هوفمايستر ووالكيست ، [ ٢٠١ ] [ ٢٠٢ ] بواجهة مشابهة لواجهة مبنى كرايسلر الأصلي. لم يعد الحجر المستخدم في بناء المبنى الأصلي يُصنع، وكان لا بد من استنساخه خصيصًا. [ 203 ] بدأ بناء الملحق في يونيو 1950، [ 204 ] وبدأ المستأجرون الأوائل في استئجار الوحدات في يونيو 1951. [ 205 ] اكتمل بناء المبنى نفسه بحلول عام 1952، [ 201 ] وتم بناء جسر معلق يربط بين الطابقين السابعين للمبنيين في عام 1959. [ 206 ]

باعت العائلة المبنى عام 1953 إلى ويليام زيكندورف [ 207 ] [ 208 ] بسعره المُقَدَّر البالغ 18  مليون دولار. [ 209 ] وشملت صفقة عام 1953 الملحق ومبنى غرايبار المجاور ، والذي بيع مع مبنى كرايسلر مقابل 52  مليون دولار. وكان المالكان الجديدان هما شركة زيكندورف، ويب وكناب ، التي امتلكت 75% من الصفقة، وشركة غرايسلر، التي امتلكت 25%. وفي ذلك الوقت، ذُكر أنها أكبر صفقة بيع عقارات في تاريخ مدينة نيويورك. [ 210 ] وفي عام 1957، بيع مبنى كرايسلر وملحقه ومبنى غرايبار مقابل 66  مليون دولار إلى نقابة لورانس وين العقارية، مسجلاً بذلك رقماً قياسياً جديداً لأكبر صفقة بيع في المدينة. [ 211 ]

مبنى كرايسلر عام 1965

في عام ١٩٦٠، اشترى سول غولدمان وأليكس ديلورينزو المجمع، [ ٢١٢ ] وحصلا على قرض عقاري من شركة ماساتشوستس ميوتشوال للتأمين على الحياة . [ ٢١٣ ] وفي العام التالي، صُقلت عناصر المبنى المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، بما في ذلك البرج المدبب والتاج والتماثيل والأبواب الرئيسية، لأول مرة. [ ٢١٤ ] [ ٢١٥ ] وقام فريق من عشرة عمال بتنظيف الواجهة بالبخار أسفل الطابق الثلاثين، ونظفوا يدويًا الجزء العلوي من البرج فوق الطابق الثلاثين، بتكلفة بلغت حوالي ٢٠٠ ألف دولار. [ ٢١٥ ] وفي ظل إدارة غولدمان وديلورينزو، بدأ المبنى يعاني من تسربات وتشققات في الجدران، وتراكمت حوالي ١٢٠٠ ياردة مكعبة (٩٢٠ مترًا مكعبًا ) من القمامة في الطابق السفلي. وقد دفع حجم التدهور أحد المراقبين إلى القول إن مبنى كرايسلر كان يُدار "كأنه مبنى سكني في جنوب برونكس". [ 208 ] [ 216 ] ظل مبنى كرايسلر مربحًا حتى عام 1974، عندما واجه الملاك ارتفاعًا في الضرائب وتكاليف الوقود. [ 217 ] 

من سبعينيات القرن العشرين إلى منتصف تسعينياته

بدأت إجراءات الحجز على المبنى في أغسطس 1975، عندما تخلف  غولدمان وديلورينزو عن سداد الرهن العقاري الأول البالغ 29 مليون دولار أمريكي  والرهن العقاري الثاني البالغ 15 مليون دولار أمريكي. [ 218 ] كان المبنى شاغرًا بنسبة 17% تقريبًا في ذلك الوقت. [ 219 ] استحوذت شركة ماساتشوستس ميوتشوال على مبنى كرايسلر مقابل 35  مليون دولار أمريكي، [ 220 ] حيث اشترت جميع الديون المستحقة على المبنى من خلال عدة صفقات. [ 221 ] في العام التالي، تم تصنيف مبنى كرايسلر كمعلم تاريخي وطني . [ 6 ] [ 222 ] في ذلك الوقت، كانت شركة تيكساكو، إحدى المستأجرين الرئيسيين للمبنى، بصدد الانتقال إلى مقاطعة ويستشستر، نيويورك ، [ 223 ] مما أدى إلى إخلاء مئات الآلاف من الأقدام المربعة في مبنى كرايسلر. [ 217 ] [ 219 ] في أوائل عام 1978، وضعت شركة ماس ميوتشوال خططًا لتجديد واجهة المبنى، وأنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء، والمصاعد، واللوحات الجدارية في الردهة، ومقر نادي كلاود، بتكلفة 23  مليون دولار. [ 220 ] [ 224 ] [ 221 ] وفي مؤتمر صحفي للإعلان عن التجديد، صرّح رئيس البلدية إد كوخ قائلاً: "إن النسور الفولاذية والتماثيل الغرغولية لمبنى كرايسلر تُعلن جميعها عن نهضة نيويورك". [ 208 ] [ 220 ] وكانت شركة ماس ميوتشوال قد استعانت بجوزفين سوكولسكي ، التي اقترحت تعديل تصميم فان ألين الأصلي للردهة بشكل كبير. [ 225 ] [ 226 ]

بعد الإعلان عن أعمال التجديد، نظرت لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك (LPC) في إمكانية تصنيف مبنى كرايسلر كمعلم تاريخي للمدينة. [ 220 ] ورغم إعلان شركة ماس ميوتشوال عن "مراعاة واحترام" تصميم المبنى المعماري، [ 220 ] إلا أنها عارضت تصنيفه كمعلم تاريخي، خشية أن يعيق ذلك عملية التأجير. [ 227 ] [ 208 ] في ذلك الوقت، كان المبنى يضم 500,000 قدم مربع (46,000 متر مربع ) من المساحات الشاغرة، ما يمثل 40% من إجمالي مساحة الطوابق. [ 220 ] استعان المالكون بشركة إدوارد إس. جوردون كوكيل تأجير للمبنى، وقامت الشركة بتأجير 750,000 قدم مربع (70,000 متر مربع ) من المساحات الشاغرة خلال خمس سنوات. [ 228 ] صنّفت لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية (LPC) الردهة والواجهة كمعالم للمدينة في سبتمبر 1978. [ 208 ] استعانت شركة ماساتشوستس ميوتشوال بجوزفين سوكولسكي لتجديد الردهة، لكن لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية اعترضت على أن العديد من جوانب تصميم سوكولسكي المُخطط له قد انحرفت كثيرًا عن تصميم فان ألين الأصلي. [ 226 ] [ 229 ] ونتيجةً لهذه الخلافات، تأخر تجديد الردهة. [ 229 ]  

مبنى كرايسلر كما يُرى من مستوى الأرض

بِيعَ المبنى مرة أخرى في أغسطس 1979، هذه المرة لرجل الأعمال ومالك فريق واشنطن ريدسكينز ، جاك كينت كوك ، في صفقة نُقلت بموجبها ملكية فريقي لوس أنجلوس كينغز وليكرز إلى جيري بوس . [ 230 ] في ذلك الوقت، كانت نسبة إشغال المبنى 96%. استعان المالكون الجدد بكينيث كلايمان من شركة ديسكون إنتيريورز لإعادة تصميم ردهة المبنى ومصاعده بأسلوب أقرب بكثير إلى تصميم فان ألين الأصلي. [ 225 ] [ 231 ] أشرف كوك أيضًا على إنجاز نظام الإضاءة في أعلى المبنى، والذي كان جزءًا من التصميم الأصلي ولكنه لم يُستكمل. [ 231 ] أُضيئ نظام الإضاءة، الذي يتكون من 580 أنبوبًا فلوريًا مُثبتة داخل النوافذ المثلثة في الطوابق العليا، لأول مرة في سبتمبر 1981. [ 231 ] [ 232 ]

بعد ذلك، استعان كوك بشركة هوفمان للهندسة المعمارية لترميم الواجهة الخارجية والبرج بين عامي 1995 و1996. [ 231 ] [ 233 ] وتم تلميع الفواصل في منصة المراقبة المغلقة حاليًا، وترميم الواجهة، كجزء من  مشروع بلغت تكلفته 1.5 مليون دولار. كما تم استبدال بعض الشرائح الفولاذية التالفة في البرج، وإعادة لحام أجزاء من التماثيل الغرغولية. [ 233 ] وحصلت عملية التنظيف على جائزة لوسي جي. موسى للحفاظ على المعالم التاريخية لعام 1997 من هيئة الحفاظ على معالم نيويورك. [ 234 ] توفي كوك في أبريل 1997، وفي الشهر التالي، باشر بنك فوجي، المقرض العقاري، إجراءات الحجز على المبنى. [ 235 ] وبعد فترة وجيزة من إعلان فوجي عن نيته الحجز، أبدى العديد من المطورين والشركات اهتمامهم بشراء المبنى. [ 236 ] وفي نهاية المطاف، تقدم 20 مشترٍ محتمل بعروض لشراء مبنى كرايسلر والعديد من المباني المجاورة. [ 237 ]

أواخر التسعينيات إلى العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين

فازت شركتا تيشمان سباير ومجموعة ترافيلرز للتأمين بحق شراء المبنى في نوفمبر 1997، بعد تقديمهما عرضًا بقيمة 220  مليون دولار تقريبًا (ما يعادل 440 مليون دولار في عام 2025 ). وكانت تيشمان سباير قد تفاوضت على عقد إيجار لمدة 150 عامًا مع جامعة كوبر يونيون، التي استمرت في امتلاك الأرض التي بُني عليها مبنى كرايسلر. [ 207 ] [ 238 ] وفي عام 1998، أعلنت تيشمان سباير أنها تعاقدت مع شركة باير بليندر بيل لتجديد المبنى ودمجه في مجمع تجاري يُعرف باسم مركز كرايسلر . [ 231 ] [ 239 ] وكجزء من هذا المشروع، قامت شركة إيفرغرين للفنون المعمارية بترميم جدارية " النقل والمسعى البشري" في الردهة، والتي كانت قد غُطيت خلال أعمال التجديد التي جرت في أواخر سبعينيات القرن الماضي. [ 231 ] [ 71 ] وبلغت تكلفة التجديد 100  مليون دولار. [ 240 ] في عام 2001، بيعت حصة 75% من المبنى مقابل 300  مليون دولار أمريكي (ما يعادل 550 مليون دولار أمريكي في عام 2025 ) لشركة TMW، الذراع الألمانية لصندوق استثماري مقره أتلانتا . [ 241 ] بلغت نسبة إشغال المبنى 95% بحلول عام 2005. [ 242 ] [ 243 ]

في يونيو 2008، أفادت التقارير أن مجلس أبوظبي للاستثمار كان يجري مفاوضات لشراء حصة شركة TMW البالغة 75%، وحصة شركة تيشمان سباير البالغة 15%، بالإضافة إلى حصة في مبنى ترايلونز المجاور، وذلك مقابل 800  مليون دولار أمريكي. [ 244 ] أُنجزت الصفقة في الشهر التالي، واستحوذ مجلس أبوظبي للاستثمار على 90% من أسهم المبنى، بينما احتفظت تيشمان سباير بنسبة 10%. [ 245 ] [ 246 ] استمرت تيشمان في إدارة المبنى ودفعت لجامعة كوبر يونيون 7.5  مليون دولار أمريكي سنويًا. [ 242 ] في الفترة من 2010 إلى 2011، جرى تجديد أنظمة الطاقة والسباكة وإدارة النفايات في المبنى، مما أدى إلى انخفاض إجمالي استهلاك الطاقة بنسبة 21%، وانخفاض استهلاك المياه بنسبة 64%. كما تمت إعادة تدوير 81% من النفايات. في عام 2012، حصل المبنى على شهادة LEED الذهبية من مجلس المباني الخضراء الأمريكي ، والتي أقرت باستدامة المبنى البيئية وكفاءته في استخدام الطاقة. [ 247 ]

عملية شركة RFR القابضة

أعاد مجلس أبوظبي للاستثمار وشركة تيشمان سباير طرح حق الانتفاع بمبنى كرايسلر للبيع في يناير 2019. [ 248 ] وفي مارس من العام نفسه، أفادت وسائل الإعلام أن شركة آر إف آر هولدينغ ذ.م.م. التابعة لأبي روزن ، في مشروع مشترك مع مجموعة سيغنا النمساوية ، قد توصلت إلى اتفاق لشراء حق الانتفاع [ 249 ] [ 250 ] بسعر مخفض للغاية بلغ 150  مليون دولار. [ 251 ] وفي المقابل، كان على روزن أن يدفع لجامعة كوبر يونيون 32.5  مليون دولار سنويًا، وهو ما يمثل زيادة كبيرة عن المبلغ الذي كان يدفعه المستأجرون السابقون. [ 59 ] [ 252 ]

كان روزن يخطط في البداية لتحويل المبنى إلى فندق، [ 253 ] لكنه تراجع عن هذه الخطط في أبريل 2019، مُشيرًا إلى صعوبات في عقد إيجار الأرض. [ 254 ] ثم أعلن روزن عن خطط لإنشاء منصة مراقبة في الطابق 61، [ 255 ] والتي وافقت عليها لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية في مايو 2020. [ 256 ] كما أراد إعادة افتتاح نادي كلاود واستقطاب العديد من أصحاب المطاعم. [ 59 ] سعى روزن إلى إعادة التفاوض على شروط عقد إيجار الأرض مع جامعة كوبر يونيون في عام 2020، [ 257 ] وقام بإخلاء أصحاب المتاجر من جميع محلات المبنى في محاولة فاشلة في نهاية المطاف لتجديد مساحة البيع بالتجزئة. [ 242 ] [ 258 ] لجذب المستأجرين بعد تفشي جائحة كوفيد-19 في مدينة نيويورك عام 2020، [ 259 ] قام بتحويل مساحة الطابق الأرضي من مبنى كرايسلر إلى مركز خدمات للمستأجرين. [ 260 ] وقدّرت شركة RFR أنها أنفقت 170  مليون دولار على تجديد المبنى. [ 59 ] حاولت RFR وSigna إعادة هيكلة عقد إيجار الأرض مرة أخرى في عامي 2021 و2023، ولكن دون جدوى في كلتا المرتين. [ 59 ] [ 261 ] وبحلول ذلك الوقت، ووفقًا لمصدر مجهول نقلته Curbed ، كانت RFR تخسر ما يُقدّر بمليون دولار  شهريًا من تشغيل مبنى كرايسلر. [ 59 ]

في ديسمبر 2023، أمر دائنو شركة سيجنا الشركة ببيع حصتها في مبنى كرايسلر، عقب إفلاسها. [ 262 ] عرضت شركة آر إف آر شراء حصة سيجنا مقابل رسوم رمزية قدرها دولار واحد. [ 261 ] في غضون ذلك، سعت آر إف آر إلى تأجير مساحات التجزئة في المبنى لمتاجر فاخرة، ووقعت أول عقد إيجار مع مستأجر فاخر في مارس 2024. [ 263 ] بحلول منتصف عام 2024، كان المبنى قد بدأ يتقادم بشكل ملحوظ، وقد أدرجت آر إف آر حوالي 650,000 قدم مربع (60,000 متر مربع ) من مساحات المكاتب في مبنى كرايسلر على أنها "متاحة للإيجار الفوري". [ 252 ] [ 264 ] ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن الموظفين اشتكوا من انتشار الآفات، ونوافير المياه البنية، وضعف تغطية شبكة الهاتف المحمول، وتأخير المصاعد، وضعف الإضاءة الطبيعية. [ 264 ] بالإضافة إلى ذلك، سيكلف تحديث المبنى ليتوافق مع معايير كفاءة الطاقة الحديثة ملايين الدولارات. [ 242 ] 

إنهاء عقد إيجار شركة RFR

في سبتمبر 2024، شرعت جامعة كوبر يونيون في إنهاء عقد إيجار الأرض الخاص بشركة RFR لمبنى كرايسلر، فرفعت RFR دعوى قضائية ضد الجامعة لمنع إنهاء عقد الإيجار. [ 261 ] [ 265 ] وادّعت RFR في دعواها أن جامعة كوبر يونيون طردت بعض المستأجرين، ووجّهت آخرين لدفع الإيجار للجامعة بدلاً من RFR. [ 266 ] لاحقًا، طلبت جامعة كوبر يونيون إخلاء RFR، [ 267 ] وأمر قاضٍ في الولاية المستأجرين بدفع الإيجار لجامعة كوبر يونيون في أكتوبر من ذلك العام. [ 268 ] انتهى عقد إيجار RFR نهائيًا في يناير 2025، [ 269 ] وبدأت جامعة كوبر يونيون البحث عن مشترين لعقد إيجار الأرض الخاص بالمبنى في مايو من ذلك العام. [ 270 ] وكان من بين المطورين الذين أبدوا اهتمامًا بشراء عقد الإيجار كل من SL Green [ 271 ] وجيفري غورال. [ 272 ]

مركز كرايسلر

كرايسلر إيست (على اليسار)، بجوار المبنى الأصلي
ترايلون كرايسلر

يُعد مركز كرايسلر مجمعًا يضم مبنى كرايسلر في الغرب، ومبنى كرايسلر الشرقي في الشرق، وجناح كرايسلر ترايلونز التجاري في المنتصف. بعد استحواذ شركة تيشمان سباير على المجمع بأكمله، قامت الشركة بتجديده بالكامل بين عامي 1998 و2000. [ 273 ]

تم تجديد المبنى الواقع في 666 الجادة الثالثة، والذي كان يُعرف آنذاك باسم مبنى كينت، وأُعيد تسميته إلى مبنى كرايسلر الشرقي. [ 273 ] بُني هذا المبنى ذو الطراز العالمي عام 1952، [ 201 ] ويبلغ ارتفاعه 132 مترًا (432 قدمًا) ويتكون من 32 طابقًا. [ 274 ] [ 275 ] جرى تحديث الأنظمة الميكانيكية وتعديل التصميم الداخلي. [ 275 ] [ 276 ] صمم المهندس المعماري ما بعد الحداثي فيليب جونسون واجهة جديدة من الزجاج الأزرق الداكن، وُضعت على بُعد حوالي 100 مليمتر (4 بوصات ) أمام واجهة مبنى كينت الحالية. [ 231 ] لم يكن المبنى الجديد يُشبه جاره الغربي؛ فقد أوضح جونسون أنه لم يُعجب حتى بتصميم مبنى كرايسلر، على الرغم من اعترافه بأنه "المبنى الأكثر شعبية في نيويورك". [ 277 ] [ 239 ] تضمن تصميمه أيضًا إضافةً مساحتها 135,000 قدم مربع (12,500 متر مربع ) . [ 275 ] [ 276 ] أحاطت هذه الإضافة بمركز المصاعد في الطرف الغربي من مبنى كينت الأصلي. [ 277 ] [ 239 ] استغلت الإضافة 150,000 قدم مربع (14,000 متر مربع ) من حقوق الهواء غير المستخدمة فوق المباني في منتصف المربع. [ 231 ] لم يكن مبنى كينت معلمًا تاريخيًا معتمدًا من قبل مدينة نيويورك، على عكس مبنى كرايسلر، لذا لم يتطلب تجديده موافقة لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية. [ 240 ] بعد الإضافة، بلغت المساحة الإجمالية لمبنى كينت 770,000 قدم مربع (72,000 متر مربع ) . [ 278 ]     

شُيّد مبنى جديد، صممه أيضًا فيليب جونسون، بين ناطحة السحاب الأصلية والملحق. [ 279 ] أصبح هذا المبنى يُعرف باسم "كرايسلر ترايلونز"، وهو جناح تجاري من ثلاثة طوابق بمساحة بيع بالتجزئة تبلغ 22,000 قدم مربع (2,000 متر مربع ) . [ 273 ] يتكون تصميمه من ثلاثة "ترايلونز" زجاجية مثلثة الشكل، يبلغ ارتفاعها 57 قدمًا (17 مترًا) ، و 68 قدمًا (21 مترًا) ، و 73 قدمًا (22 مترًا) ؛ كل منها مائل في اتجاه مختلف. [ 280 ] [ 273 ] تُدعم الترايلونز بأعمدة فولاذية رأسية بعرض 10 بوصات (250 ملم) ؛ وبين هذه الأعمدة 535 لوحًا من الزجاج الرمادي العاكس. [ 273 ] تقع مباني البيع بالتجزئة على جانبي الترايلونز. [ 280 ] نظرًا لتعقيد الأعمال الإنشائية، قامت شركة سيفرود أسوشيتس للهندسة الإنشائية ببناء نسخة طبق الأصل في ريموسكي ، كيبيك. صمم جونسون أبراج كرايسلر كـ "نصب تذكاري لشارع 42 [...] ليمنحك رؤية قمة مبنى كرايسلر من مستوى الشارع". [ 273 ]         

بعد هذه التعديلات، بلغت المساحة الإجمالية القابلة للتأجير في المجمع 2,062,772 قدمًا مربعًا (191,637.8 مترًا مربعًا ) . [ 278 ] وبلغت التكلفة الإجمالية لهذا المشروع حوالي مئة مليون دولار. [ 273 ] وقد حاز هذا التجديد على العديد من الجوائز والتقديرات، بما في ذلك تصنيف Energy Star من وكالة حماية البيئة ؛ [ 281 ] وتصنيف LEED الذهبي؛ [ 247 ] وجائزة متحف ناطحات السحاب للتجديد المتميز لعام 2001. [ 282 ] 

المستأجرون

في يناير 1930، افتتحت شركة كرايسلر مكاتب فرعية في مبنى كرايسلر خلال أسبوع معرض السيارات. [ 181 ] بالإضافة إلى صالة عرض منتجات كرايسلر في الطابقين الأول والثاني، ضم المبنى ردهة ومسرحًا لعرض أفلام منتجات كرايسلر. [ 80 ] ومن بين المستأجرين الكبار الآخرين في البداية شركة تايم وشركة تيكساكو للنفط. [ 283 ] ونظرًا لحاجتها إلى مساحة مكتبية أكبر، [ 284 ] انتقلت شركة تايم إلى مركز روكفلر عام 1937. [ 285 ] وبحلول أكتوبر 1946، وُضعت معدات إرسال التلفزيون التابعة لشبكة سي بي إس في برج مبنى كرايسلر، [ 286 ] حيث كانت تُغذى بكابلات من استوديوهات تلفزيون سي بي إس الواقعة في مبنى محطة غراند سنترال القريبة ، فوق غرفة الانتظار السابقة. [ 287 ] [ 288 ]

في عام ١٩٧٧، انتقلت شركة تيكساكو إلى مقر عمل في ضواحي مدينة بيرتشيس، نيويورك . [ ٩٩ ] بالإضافة إلى ذلك، كانت مكاتب شركتي شو ووكر وجيه إس باش وشركاه تقع مباشرةً فوق مبنى صالون كرايسلر، بينما كان لدى شركات إيه بي ديك ، وبان أمريكان وورلد إيرويز ، وآدامز هاتس، وشرافتس ، وفلورشيم شوز مكاتب في المبنى أيضًا. [ ٢٨٩ ] وبحلول القرن الحادي والعشرين، استأجر العديد من المستأجرين في مبنى كرايسلر مساحات فيه نظرًا لأهمية المبنى التاريخية، وليس بسبب مرافقه. [ ٢٦٤ ]

من بين المستأجرين البارزين في القرن الحادي والعشرين:

تأثير

استقبال

حظي مبنى كرايسلر بعد اكتماله بآراء متباينة في الصحافة. ​​فقد أشادت مجلة "أركيتكت " بفان ألين ووصفته بـ"دكتور الارتفاع"، بينما وصفه المهندس المعماري كينيث مورتشيسون بأنه "زيغفيلد مهنته"، مقارنًا إياه بمنتج برودواي الشهير فلورنز زيغفيلد جونيور. [ 129 ] [ 296 ] وأُثني على المبنى لكونه "تعبيرًا عن النشاط المكثف والحياة النابضة بالحيوية في عصرنا"، و"يعج بروح الحداثة، ... مثالًا يحتذى به في الحياة التجارية الحديثة، ويمثل التقدم في الهندسة المعمارية وأساليب البناء الحديثة". [ 47 ] [ 297 ] [ 298 ] كتب ناقد مجهول في عدد أكتوبر 1930 من مجلة "أركيتكتشرال فوروم " : "يقف مبنى كرايسلر... شامخًا بذاته، منفصلًا عن غيره. إنه ببساطة تجسيدٌ، وإتمامٌ، بالمعدن والبناء، لحلم رجل واحد، حلمٌ طموحٌ وعظيمٌ لدرجة أنه يتحدى فهم ونقد عامة الناس أو حتى المعايير العادية." [ 50 ] [ 115 ] وقد اعتبر والتر كرايسلر نفسه المبنى "نصبًا تذكاريًا لي". [ 264 ]

وصف الصحفي جورج إس. تشابيل تصميم مبنى كرايسلر بأنه "تصميم استعراضي بامتياز، تم تطويره لجذب انتباه عامة الناس". [ 129 ] [ 67 ] وذكر دوغلاس هاسكل أن المبنى "لا يجسد أي فكرة جوهرية أو عضوية"، [ 129 ] وزعم أن فان ألين قد تخلى عن "بعض أفضل ابتكاراته لصالح الحيل والتأثيرات الجديدة". [ 41 ] وقارن آخرون مبنى كرايسلر بـ"سمكة سيف مقلوبة"، [ 26 ] [ 299 ] أو زعموا أن تصميمه يشبه تصميم " ليتل نيمو ". [ 26 ] أما لويس مامفورد ، أحد مؤيدي الطراز الدولي وأحد أبرز نقاد العمارة في الولايات المتحدة آنذاك، فقد احتقر المبنى لما وصفه بـ"رومانسيته السخيفة، وفخامته التي لا معنى لها، ورمزيته الفارغة". [ 118 ] [ 300 ] [ 47 ] تباينت آراء الجمهور حول مبنى كرايسلر، كما كتب مورتشيسون: "يرى البعض أنه غريب، ويرى آخرون أنه مجرد حيلة دعائية." [ 191 ] [ 296 ] وقالت أستاذة الهندسة المعمارية غيل فينسكي [ 301 ] إنه على الرغم من انتقاد مبنى كرايسلر ووصفه بأنه "مسرحي للغاية" عند اكتماله، إلا أن الجمهور سرعان ما أعجب به باعتباره "ناطحة السحاب الأبرز في المدينة". [ 242 ]

كانت المراجعات اللاحقة أكثر إيجابية. كتب المهندس المعماري روبرت إيه إم ستيرن أن مبنى كرايسلر كان "المثال الأبرز على التجريب الأسلوبي في فترة العشرينيات والثلاثينيات"، على عكس مبنى 40 وول ستريت وتفاصيله "الرقيقة". [ 302 ] وكتب جورج إتش دوغلاس في عام 2004 أن مبنى كرايسلر "لا يزال أحد أكثر ناطحات السحاب جاذبية وإثارة للإعجاب". [ 185 ] ووصف المهندس المعماري لو كوربوزييه المبنى بأنه "موسيقى جاز نابضة بالحياة من الحجر والفولاذ". [ 61 ] وذكرت الناقدة المعمارية آدا لويز هوكستابل أن المبنى يتمتع "بجمالية رائعة وزخرفية وموحية"، بينما أشار بول غولدبيرغر إلى "الطاقة المكثفة" في الردهة، والمصاعد "الرائعة"، والإطلالة "الساحرة" من أعلى المبنى. [ 303 ] قال أنتوني دبليو روبنز إن مبنى كرايسلر "فريد من نوعه، مذهل، رومانسي، شاهق، تجسيدٌ لروعة ناطحات السحاب في عشرينيات القرن الماضي، والرمز العظيم لفن الآرت ديكو في نيويورك". [ 304 ] وقالت كيم فيلسي من موقع كيربد إن المبنى "مبالغ فيه بشكلٍ واضح" بسبب "تماثيله الفولاذية، وردهة الرخام المغربي، وبرجه المضاء". [ 59 ]

ذكرت لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية أن البرج "يجسد الجوهر الرومانسي لناطحات السحاب في مدينة نيويورك". [ 9 ] وقد منحت بولين فرومر ، في دليلها السياحي " فرومرز "، المبنى توصية "استثنائية"، قائلة: "في مبنى كرايسلر، نرى نسخة عشرينيات القرن الماضي الصاخبة لما أسماه آلان غرينسبان "النشوة غير العقلانية" - وهي موجة أخيرة من بناء المقرات الرئيسية للشركات قبل أن تنهار الأسهم في الانهيار المدمر عام 1929". [ 305 ]

كأيقونة

يظهر مبنى كرايسلر في العديد من الأفلام التي تدور أحداثها في نيويورك [ 306 ] ، ويُعتبر على نطاق واسع أحد أكثر المباني شهرةً وإشادةً في المدينة. [ 307 ] [ 33 ] كشف استطلاع رأي أُجري عام 1996 بين معماريي نيويورك أنه المبنى المفضل لديهم، ووصفته صحيفة نيويورك تايمز عام 2005 بأنه "أهم رمز معماري في أفق مدينة نيويورك". [ 118 ] في منتصف عام 2005، طلب متحف ناطحات السحاب في مانهاتن السفلى من 100 معماري، وبنّاء، وناقد، ومهندس، ومؤرخ، وباحث، وغيرهم، اختيار أفضل 10 مبانٍ من بين 25 برجًا في المدينة. حاز مبنى كرايسلر على المركز الأول، حيث اختاره 90 مشاركًا. [ 308 ] في عام 2007، احتل المبنى المرتبة التاسعة من بين 150 مبنى في قائمة المعهد الأمريكي للمعماريين لأفضل المباني المعمارية في أمريكا . [ 309 ] تم تضمين المبنى في مجموعة الهندسة المعمارية لشركة ليغو التي تمثل أفق مدينة نيويورك. [ 310 ]

يُعتبر مبنى كرايسلر رمزًا بارزًا لفن الآرت ديكو. وصفه دليل فودور لمدينة نيويورك لعام 2010 بأنه "إحدى روائع الآرت ديكو العظيمة" [ 311 ] ، والذي "يحظى بتصويت العديد من سكان نيويورك كأكثر ناطحات السحاب شهرةً ومحبوبةً في المدينة". [ 63 ] ويذكر دليل فرومرز أن مبنى كرايسلر كان "واحدًا من أكثر مباني الآرت ديكو إثارةً للإعجاب على الإطلاق". [ 305 ] ويؤكد دليل إنسايت غايدز لعام 2016 أن مبنى كرايسلر يُعد من بين "أجمل" مباني المدينة. [ 312 ] وقد ألهم تصميمه المميز ناطحات سحاب مماثلة في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك ون ليبرتي بليس في فيلادلفيا ، [ 313 ] وتو برودنشال بلازا في شيكاغو، [ 314 ] وأبراج الكاظم في دبي . [ 315 ] بالإضافة إلى ذلك، يضم فندق وكازينو نيويورك-نيويورك في بارادايس، نيفادا ، "برج كرايسلر"، [ 316 ] وهو نسخة طبق الأصل من مبنى كرايسلر، ويبلغ ارتفاعه 35 أو 40 طابقًا. [ 317 ] [ 318 ] كما صُمم جزء من التصميم الداخلي للفندق ليُحاكي التصميم الداخلي لمبنى كرايسلر. [ 317 ]

في وسائل الإعلام

على الرغم من ظهور مبنى كرايسلر في العديد من الأفلام، إلا أنه نادرًا ما يظهر كموقع رئيسي فيها، مما دفع المهندس المعماري والكاتب جيمس ساندرز إلى المزاح قائلًا إنه يستحق "جائزة أفضل ناطحة سحاب مساعدة". [ 306 ] كان من المفترض أن يظهر المبنى في فيلم كينغ كونغ عام 1933 ، لكنه لم يظهر إلا في مشهد قصير في النهاية، وذلك بفضل اختيار منتجي الفيلم لمبنى إمباير ستيت في دور محوري. [ 306 ] يظهر مبنى كرايسلر في خلفية فيلم ذا ويز (1978)؛ كموقع تصوير لجزء كبير من فيلم كيو - الثعبان المجنح (1982)؛ [ 306 ] في شارة البداية لفيلم ذا شادو أوف ذا ويتنس (1987)؛ وفي بداية فيلم ذا بونفاير أوف ذا فانيتيز (1990). [ 319 ] وأثناء أو بعد أحداث كارثية في أفلام يوم الاستقلال (1996)، وأرمجدون (1998)، وديب إمباكت (1998)، وجودزيلا (1998)، والذكاء الاصطناعي (2001). [ 306 ] كما يظهر المبنى في أفلام أخرى، مثل سبايدرمان (2002)، [ 320 ] والفانتاستيك فور: رايز أوف ذا سيلفر سيرفر (2007)، [ 321 ] وإشعار لمدة أسبوعين (2002)، [ 306 ] وساحر المتدرب (2010)، [ 322 ] والمنتقمون (2012) ، [ 323 ] ورجال في ملابس سوداء 3 (2012). [ 264 ] [ 324 ] ذُكر المبنى في أغنية " إنها الحياة الصعبة " من المسرحية الموسيقية آني ، [ 325 ] وهو موقع أحداث المحتوى الإضافي في لعبة الفيديو Parasite Eve من إنتاج Squaresoft . [ 326 ] بالإضافة إلى ذلك، تظهر مشاهد البداية في المسلسل التلفزيوني Sex and the City مبنى كرايسلر. [ 264 ]

في ديسمبر 1929، استعان والتر كرايسلر بالمصورة مارغريت بورك-وايت لالتقاط صور دعائية من سقالة يبلغ ارتفاعها 120 مترًا (400 قدم) . [ 327 ] [ 328 ] [ 329 ] وقد ألهمها المبنى الجديد بشدة، وانبهرت بشكل خاص بتماثيل رؤوس النسور الضخمة البارزة منه. [ 330 ] ووفقًا لإحدى الروايات، أرادت بورك-وايت الإقامة في المبنى طوال فترة التصوير، ولكن الشخص الوحيد القادر على ذلك كان عامل النظافة، لذا اضطرت بدلًا من ذلك إلى استئجار استوديو بالاشتراك مع شركة تايم. [ 303 ] وفي عام 1930، استُخدمت عدة صور لها في تقرير خاص عن ناطحات السحاب في مجلة فورتشن التي كانت حديثة النشأة آنذاك . [ 331 ] عملت بورك-وايت في استوديو بالطابق 61 صممه جون فاسوس [ 327 ] [ 303 ] حتى طُردت منه عام 1934. [ 303 ] في ذلك العام، التقط شريك بورك-وايت، أوسكار غراوبنر، صورة شهيرة بعنوان "مارغريت بورك-وايت أعلى مبنى كرايسلر"، تُظهرها وهي تلتقط صورة لأفق المدينة بينما تجلس على أحد تماثيل النسر الموجودة في الطابق 61. [ 327 ] [ 332 ] في 5 أكتوبر 1998، باعت دار كريستيز الصورة في مزاد علني مقابل 96,000 دولار. [ 333 ] 

كان مبنى كرايسلر موضوعًا لصور أخرى أيضًا. فخلال حفل راقص نظمته جمعية الفنون الجميلة في يناير 1931، تم تصوير ستة مهندسين معماريين، من بينهم فان ألين، وهم يرتدون أزياءً تُحاكي المباني التي صممها كل منهم. [ 334 ] وفي عام 1991، التقطت المصورة آني ليبوفيتز صورًا للراقص ديفيد بارسونز وهو مستلقٍ على حافة بالقرب من أعلى المبنى. [ 335 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ وفقًا لقانون تقسيم المناطق لعام 1916، لا يجوز أن يتجاوز ارتفاع جدار أي برج مُطل على شارع حدًا معينًا يتناسب مع عرض الشارع، وعندها يجب أن يكون المبنى مُتراجعًا بنسبة مُحددة. يستمر نظام التراجع هذا حتى يصل البرج إلى مستوى طابق تبلغ مساحته 25% من مساحة الطابق الأرضي. بعد بلوغ هذه النسبة، يُسمح للمبنى بالارتفاع دون قيود. [ 122 ] وقد تم استبدال هذا القانون بقرار تقسيم المناطق لعام 1961. [ 123 ]
  2. ↑ تضمنت هذه المقترحات مبنى متروبوليتان لايف الشمالي المكون من 100 طابق؛ وبرجًا بارتفاع 320 مترًا (1050قدمًا) بناه أبراهام إي. ليفكورت عند تقاطع شارع برودواي وشارع 49؛ وبرجًا آخر من 100 طابق طورته شركة فريد إف. فرينش في الجادة السادسة بين شارعي 43 و44؛ وبرجًا من 85 طابقًا كان من المقرر إنشاؤه في موقع فندق بيلمونت بالقرب من محطة غراند سنترال؛ وبرجًا مقترحًا من شركة نويز-شولت في شارع برودواي بين شارعي دوان وورث. لم يُستكمل سوى مشروع واحد جزئيًا من هذه المشاريع: قاعدة مبنى متروبوليتان لايف الشمالي. [ 168 ] 
  3. ↑ وفقًا لروبرت إيه إم ستيرن ، كان طول البرج 185 قدمًا (56 مترًا). [ 153 ]

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1978 ، ص 2.
  2. ١ ٢ ٣ "مبنى كرايسلر، أعلى مبنى في المدينة، مفتوح" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٨ مايو ١٩٣٠. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١١ أغسطس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٤ نوفمبر ٢٠١٧ . 
  3. 1 2 Tauranac 2014 ، ص 227-228.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 "مبنى كرايسلر" . مركز ناطحة سحاب CVU .
  5. 1 2 3 4 5 6 7 ناش وماكغراث 1999 ، ص. 63.
  6. 1 2 "مبنى كرايسلر" . ملخص قائمة المعالم التاريخية الوطنية . إدارة المتنزهات الوطنية. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2012 .
  7. ↑ "نظام معلومات السجل الوطني" . السجل الوطني للأماكن التاريخية . إدارة المتنزهات الوطنية . 23 يناير 2007.
  8. ↑ "نظام معلومات الموارد الثقافية (CRIS)" . مكتب ولاية نيويورك للمتنزهات والترفيه والحفاظ على التراث التاريخي . 7 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2023 .
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1978 ، ص. 1.
  10. 1 2 لجنة الحفاظ على المعالم الداخلية 1978 ، ص. 1.
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 "مبنى إمبوريس، رقم التعريف 114867" . إمبوريس . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2015.
  12. ↑ "مبنى كرايسلر - مركز ناطحات السحاب" . www.skyscrapercenter.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2024 .
  13. 1 2 وايت، نورفال ؛ ويلينسكي ، إليوت؛ ليدون، فران (2010). دليل معهد المهندسين المعماريين الأمريكيين لمدينة نيويورك ( الطبعة الخامسة). نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد. ص 315. ISBN   978-0-19538-386-7.
  14. ↑ "مبنى كوبر يونيون وكرايسلر" . كوبر يونيون. 15 سبتمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2010 .
  15. ↑ غريغور، أليسون (13 فبراير 2008). "صفقات الأراضي الذكية كحجر زاوية للتعليم المجاني" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 فبراير 2016 . 
  16. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "كرايسلر تخطط لبناء مبنى من ٦٨ طابقًا في وسط المدينة؛ مبنى بتكلفة ١٤ مليون دولار سيتوّج برج وولورث" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ١٧ أكتوبر ١٩٢٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ٢ نوفمبر ٢٠١٧ . 
  17. ↑ "أوبن هاوس نيويورك 2006" . نيويورك المنسية . 7 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2017 .
  18. ↑ مبنى كرايسلر . شركة كرايسلر تاور. 1930. ص 4. تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2024 . 
  19. ↑ والش، كيفن (2006). نيويورك المنسية: رؤى لمدينة مفقودة . هاربر كولينز. ​​ص 171. ISBN  978-0-06-114502-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2017 .
  20. ↑ براون، نيكول (18 مارس 2019). "لماذا تمتلك بعض المباني رموزًا بريدية خاصة بها؟ NYCurious" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2022 .
  21. 1 2 Binder 2006 ، ص. 62.
  22. 1 2 رينولدز 1994 ، ص. 280.
  23. ↑ "أطول 11 مبنى في مدينة نيويورك حاليًا، حسب الترتيب" . بزنس إنسايدر . 18 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2020 .
  24. 1 2 كوب 2010 ، ص. 118.
  25. 1 2 3 كورتشيو 2001 ، ص 424.
  26. 1 2 3 ناش وماكغراث 1999 ، ص. 65.
  27. ↑ "غطاء رادياتير كرايسلر موديل 1926 المستخدم في مبنى كرايسلر" . Imperialclub.com. 13 ديسمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2010 .
  28. 1 2 كوب 2010 ، ص. 119.
  29. ↑ كوب 2010 ، ص 105-106.
  30. 1 2 3 ديفيز، راشيل (29 أكتوبر 2024). "مبنى كرايسلر: كل ما تحتاج معرفته عن تحفة نيويورك الفنية على طراز آرت ديكو" . مجلة Architectural Digest . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2024 .
  31. ↑ كينغستون 2017 ، ص 173.
  32. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 لجنة الحفاظ على المعالم 1978 ، ص. 3.
  33. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 بيربونت، كلوديا روث (18 نوفمبر 2002). "البرج الفضي: كيف غيّر حلم رجلين أفق مدينة نيويورك" . مجلة نيويوركر . تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2022 .
  34. 1 2 كوب 2010 ، ص. 106.
  35. 1 2 3 ميلر 2015 ، ص 260.
  36. ↑ كوب 2010 ، ص 106-108.
  37. ↑ ثوم، إي إي (1935). كتاب الفولاذ المقاوم للصدأ: سبائك مقاومة للتآكل والحرارة . الجمعية الأمريكية للمعادن. ص 657. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2017 . 
  38. 1 2 3 4 5 Stern, Gilmartin & Mellins 1987 , ص. 606.
  39. 1 2 3 4 5 6 7 8 كورسيو 2001 ، ص. 418.
  40. 1 2 3 دوغلاس 2004 ، ص 96.
  41. 1 2 3 4 5 6 7 8 Stern, Gilmartin & Mellins 1987 , ص. 608.
  42. 1 2 كينغستون 2017 ، ص. 175.
  43. 1 2 3 روبنز 2017 ، ص 83.
  44. 1 2 3 4 5 6 روبنز 2017 ، ص 82.
  45. ↑ باسكومب 2004 ، ص 161.
  46. ↑ "ناطحات سحاب مقاومة للمطر باستخدام 'مواد ماصة': يتم رش مادة ماصة على ظهر الطوب لامتصاص التسرب. أفضلها كانت تسمح بدخول الماء في الماضي، وكان السقف هو نقطة الضعف الرئيسية". نيويورك هيرالد تريبيون . 24 مايو 1931. ص. E6. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1115100040 .   
  47. 1 2 3 4 5 6 7 8 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1978 ، ص 4.
  48. ↑ هورسلي، كارتر ب. "مبنى كرايسلر" . مجلة المدينة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2010 .
  49. 1 2 كوب 2010 ، ص. 105–108.
  50. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ويليس، كارول. "متحف ناطحات السحاب: تايمز سكوير، 1984: جولة في لحظة ما بعد الحداثة" . متحف ناطحات السحاب . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2017 .
  51. ↑ "كولومبيا تُنشئ محطة تلفزيونية؛ تركيب بقيمة 650 ألف دولار أعلى مبنى كرايسلر" . صحيفة نيويورك تايمز . 28 سبتمبر 1938. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 6 نوفمبر 2017 . 
  52. 1 2 "W2XAB – CBS, نيويورك" . التلفزيون المبكر . تم الاسترجاع في 15 فبراير 2016 .
  53. ↑ باليو، تينو (2013). هوليوود في عصر التلفزيون . إصدارات مكتبة روتليدج: السينما. تايلور وفرانسيس. ص 66. ISBN  978-1-317-92915-4تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2017 .
  54. ↑ "«ملكة الليل»، مجلة نيويورك ، 7 ديسمبر 1981. 7 ديسمبر 1981.
  55. 1 2 Tauranac 2014 ، ص. 189.
  56. 1 2 3 جاكسون، كينيث ت. ، محرر. (1995). موسوعة مدينة نيويورك . نيو هيفن: مطبعة جامعة ييل . ص 247. ISBN  0300055366.
  57. ↑ انظر: * روزنباوم، رون (23 فبراير 1998). "هيا يا تيشمان، أنر برجي" . أوبزرفر . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2017 .(تُضاء الأنوار حتى الساعة السادسة  صباحًا) * روزنباوم، رون (11 أغسطس 2003). "إيدجي يحقق نتائج! إعادة إضاءة برج كرايسلر حتى الفجر" . أوبزرفر . تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2017 .(أُطفئت الأنوار، ثم أُعيد إضاءتها بناءً على طلب روزنباوم)
  58. ↑ روس، هيلاري (27 أبريل 2015). "ولاية نيويورك ستطفئ الأنوار للطيور المهاجرة" . الولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2017 .
  59. 1 2 3 4 5 6 7 فيلسي، كيم (19 ديسمبر 2024). "كيف خسر آبي روزن مبنى كرايسلر" . كيربد . تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2024 .
  60. ↑ Stern, Gilmartin & Mellins 1987 ، ص 608-609.
  61. 1 2 3 4 5 6 ميلر 2015 ، ص. 259.
  62. 1 2 لجنة الحفاظ على المعالم الداخلية 1978 ، ص 3.
  63. 1 2 هارت 2009 ، ص. 129.
  64. 1 2 3 4 سترافيتز، ديفيد (9 ديسمبر 2009). "إجابات حول مبنى كرايسلر" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2017 .
  65. 1 2 3 4 5 6 لجنة الحفاظ على المعالم الداخلية 1978 ، ص 4.
  66. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 رينولدز 1994 ، ص 284.
  67. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Stern , Gilmartin & Mellins 1987 , p. 609.
  68. 1 2 3 تراختنبرغ، م.؛ هايمان، إ. (2002). العمارة، من عصور ما قبل التاريخ إلى ما بعد الحداثة . هاري ن. أبرامز. ص 526-528 . ISBN  978-0-13-091841-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2017 .
  69. ↑ لجنة الحفاظ على المعالم الداخلية 1978 ، ص 3-4.
  70. 1 2 ميلر 2015 ، ص 259-260.
  71. 1 2 3 4 دانلاب، ديفيد و. (21 مارس 1999). "منشورات: تم تركيب أعمال جدارية على السقف بمساحة 110 × 76 قدمًا في عام 1930؛ جدارية مبنى كرايسلر تستيقظ" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2017 . 
  72. ↑ كورتشيو 2001 ، ص 430.
  73. 1 2 3 4 5 لجنة الحفاظ على المعالم الداخلية 1978 ، ص 5.
  74. ↑ أدلر، د. كرايسلر . موتور بوكس ​​إنترناشونال. ص 21. ISBN  978-1-61060-871-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2017باجلي ، تشارلز ف. (18 سبتمبر 1997). "مبنى كرايسلر يجذب 20 مزايدة بجاذبية رومانسية وإمكانية تحقيق أرباح" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 5 نوفمبر 2017 . 
  75. ↑ "صالون كرايسلر يحظى بشعبية كبيرة؛ 25000 زائر يتابعون المعرض منذ افتتاحه يوم السبت" . صحيفة نيويورك تايمز . 12 نوفمبر 1936. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 16 نوفمبر 2020 . 
  76. 1 2 Stern, Gilmartin & Mellins 1987 , ص. 303.
  77. 1 2 "معرض سيارات كرايسلر" (ملف PDF) . منتدى العمارة . المجلد 66، العدد 1. يناير 1937. الصفحات 13-14 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 28 فبراير 2020.   
  78. ↑ بيرغر، ماير (23 يناير 1956). "حول نيويورك؛ نوافذ "غير مرئية" تتصدع في صالون كرايسلر - كونياك 1811 لأيزنهاور" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 16 نوفمبر 2020 . 
  79. ↑ "كرايسلر لديها صالة عرض خاصة في مبناها؛ سيارات على منصة دوارة خلف زجاج غير مرئي" . صحيفة نيويورك تايمز . 11 نوفمبر 1936. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 16 نوفمبر 2020 . 
  80. 1 2 Stern, Gilmartin & Mellins 1987 , ص. 305.
  81. ↑ "ملاحظات الكاميرا؛ معرض صور صحفية ضمن العروض المحلية" . صحيفة نيويورك تايمز . 25 مارس 1962. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2020 . 
  82. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 كورسيو 2001 ، ص. 428.
  83. 1 2 3 كينغستون 2017 ، ص. 171.
  84. ↑ "مشاكل المصاعد في المباني الشاهقة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 11 مايو 1930. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2017 . 
  85. 1 2 "مبنى كرايسلر بارتفاع 809 أقدام" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 10 مارس 1929. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 نوفمبر 2017 . 
  86. ↑ توراناك 2014 ، ص 183.
  87. ↑ "معرض المشاريع العالمية: مبنى كرايسلر" . شركة أوتيس للمصاعد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2016 .روبرتس ، يورينغ برايان. "نيويورك في أوائل القرن العشرين، 1900-1931" (ملف PDF) . مجموعة CIBSE للتراث. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 23 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2016 .
  88. ↑ نولز، إريك (2014). فن الآرت ديكو . مجموعات شاير. دار بلومزبري للنشر. ص 115. ISBN  978-0-7478-1521-1تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2017 .
  89. ↑ "خرائط أحياء هيئة النقل الحضري: الحي" . هيئة النقل الحضري . 2018. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2018 .
  90. ↑ «مخطط لإنشاء مترو أنفاق في مبنى كرايسلر» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 24 نوفمبر 1929. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2017 . 
  91. ↑ "هيئة النقل الإقليمية في أيرلندا تعارض السماح لها بالمرور إلى مبنى كرايسلر" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 3 يناير 1930. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2017 . 
  92. ↑ «هيئة النقل تختبر حاجز IRT على الممر» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 13 يناير 1930. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2017 . 
  93. ↑ "بدء نفق كرايسلر؛ لربط ناطحة السحاب بمحطة غراند سنترال ومترو الأنفاق" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 22 مارس 1930. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 26 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2017 . 
  94. ↑ "مبنى جديد متصل بمحطة مترو الأنفاق" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 29 مايو 1930. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2017 . 
  95. ↑ سترافيتز، ديفيد (11 ديسمبر 2009). "إجابات حول مبنى كرايسلر" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2017 .
  96. 1 2 3 4 5 ماكغراث، تشارلز (26 مايو 2005). "نادي غداء لكبار المسؤولين" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 6 نوفمبر 2017 . 
  97. 1 2 3 4 5 6 7 غراي، كريستوفر (14 يناير 1990). "مناظر الشوارع: نادي كلاود؛ لا يزال مثيرًا، ولكنه لا يزال فارغًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2017 . 
  98. 1 2 3 4 كورتشيو 2001 ، ص 438.
  99. 1 2 3 هدسون، إدوارد (14 أغسطس 1977). "تيكساكو في الطريق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 7 نوفمبر 2017 . 
  100. ↑ "غرفة قوس قزح" (ملف PDF) . nyc.gov . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . 16 أكتوبر 2012. ص 4. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 15 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2017 . 
  101. ↑ رينولدز 1994 ، ص 281-283.
  102. 1 2 3 4 رينولدز 1994 ، ص 283.
  103. 1 2 3 رينولدز 1994 ، ص 281.
  104. 1 2 3 4 5 ماكدويل، إدوين (11 أبريل 2000). "إحياء الحياة الراقية، الطابق 67؛ مبنى كرايسلر يُعيد تصميم المساحة القديمة لنادي كلاود" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 6 نوفمبر 2017 . 
  105. ↑ دانلاب، ديفيد و. (5 مايو 1991). "العقارات التجارية: مساحات غير عادية؛ مزيج رائع للمستأجر المناسب" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 7 نوفمبر 2017 . 
  106. ↑ "ناطحات سحاب نيويورك - فن الآرت ديكو ٢" . in-Arch.net . ١٧ يونيو ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١٨ يونيو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١ نوفمبر ٢٠١٧ .
  107. ↑ هاميلتون، ويليام ل. (26 مايو 2005). "على قمة العالم، الصياغة، والحلم، والتدريب" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 5 نوفمبر 2017 . 
  108. ↑ زيسمر، غوستاف (16 أبريل 1930). "أفخم شقة في كرايسلر" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك صن . ص 55. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2017 - عبر بطاقات بريدية من أولد فولتون نيويورك . 
  109. ↑ شيلنباوم، إيمي (28 فبراير 2014). "نظرة خاطفة داخل مرصد مبنى كرايسلر "السماوي" لعام 1945" . كيربد . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2016. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2017 .
  110. 1 2 باسكومب، نيل (30 أكتوبر 2005). "نيويورك كما رآها؛ تطرق أبواب السماء" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 5 نوفمبر 2017 . 
  111. ↑ دوغلاس 2004 ، ص 97.
  112. ↑ كورسيو 2001 ، ص 64.
  113. 1 2 ماكين، مارك (26 يونيو 1988). "العقارات التجارية: مكاتب الأبراج؛ الإطلالات والمكانة تجذب المستأجرين إلى القمة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 5 نوفمبر 2017 . 
  114. 1 2 مايكليس، ديفيد (31 مارس 2002). "داخل الإبرة: مبنى كرايسلر يُضاء بواسطة ديفيد مايكليس" . MrBellersNeighborhood. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2009. تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2010 .
  115. 1 2 كورتشيو 2001 ، ص. 400.
  116. ↑ بوهم، ليزا كريسوف؛ كوري، ستيفن هانت (2014). تاريخ المدن الأمريكية . تايلور وفرانسيس. ص 197. ISBN  978-1-317-81332-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 نوفمبر 2017 .
  117. ↑ "المنطقة الحضرية في نيويورك: السكان والكثافة السكانية منذ عام 1800 (بيانات أولية)" . ديموغرافيا . 1 سبتمبر 2002. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2017 .
  118. ١ ٢ ٣ لويس، مايكل ج. (٢٦ مايو ٢٠٠٥). "الرقص على قواعد جديدة، رابسودية من الكروم" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاسترجاع ٤ نوفمبر ٢٠١٧ . 
  119. ↑ "اتحاد شركتي كرايسلر ودودج براذرز لتشكيل ثالث أكبر منتج". صناعات السيارات . 2 يونيو 1928. ص 853، 857 سميل ، إيان (25 ديسمبر 2008). "مبنى كرايسلر، 405 شارع ليكسينغتون، مانهاتن، مدينة نيويورك" . نادي منتجات كرايسلر . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2017 .
  120. ↑ "شخصية العام: تاريخ مصور" . مجلة تايم . 16 ديسمبر 2006. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0040-781X . تاريخ الاسترجاع: 1 نوفمبر 2017 . 
  121. ↑ "تاريخ قياس المباني الشاهقة" . مجلس المباني الشاهقة والمساكن الحضرية . ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2017 .
  122. ↑ جمعية كايدن والفنون البلدية 2000 ، ص 8.
  123. ↑ جمعية كايدن والفنون البلدية 2000 ، ص 11-12.
  124. ↑ بينافيل، كارين (28 يونيو 2006). "مبنى إمباير ستيت: ناطحة سحاب مبتكرة" . مجلة مراجعة المباني . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2017 .
  125. ↑ كورتشيو 2001 ، ص 417.
  126. ↑ يونغ، ميشيل (7 ديسمبر 2011). "كيف شكّلت قوانين تقسيم المناطق أفق مدينة نيويورك" . مدن غير مستغلة . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2017 .
  127. ↑ «جامعة كوبر يونيون تسعى إلى زيادة التقييم الضريبي: التقييم السابق سيجبر المستأجر، ويليام هـ. رينولدز، على دفع إيجار أعلى». صحيفة نيويورك هيرالد، نيويورك تريبيون . 9 سبتمبر 1924. ص 6. ProQuest 1113201557 .  
  128. 1 2 3 4 5 6 7 باسكومب، نيل (26 مايو 2005). "بالنسبة للمهندس المعماري، ارتفاع لن يُقاس مرة أخرى" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 1 نوفمبر 2017 . 
  129. 1 2 3 4 غراي، كريستوفر (22 مارس 1998). "مناظر الشوارع/ويليام فان ألين؛ مهندس معماري يُلقب بـ'زيغفيلد مهنته'"" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2017. " 
  130. ↑ كينغستون 2017 ، ص 97.
  131. ↑ باسكومب 2004 ، ص. 2.
  132. ↑ Stern, Gilmartin & Mellins 1987 , ص 817.
  133. 1 2 باسكومب 2004 ، ص. 4.
  134. 1 2 كينغستون 2017 ، ص. 109.
  135. ↑ كينغستون 2017 ، ص 108-109.
  136. ↑ «ناطحة سحاب من 54 طابقًا، الأطول في وسط مانهاتن، مُخطط لها عند تقاطع شارع ليكسينغتون وشارع 42» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 2 فبراير 1928. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2017 . 
  137. ↑ «تقديم خطط بناء ناطحة سحاب؛ مكاتب من 63 طابقًا ستُقام في شارع ليكسينغتون بين الشارعين 42 و43» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 16 فبراير 1928. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2017 . 
  138. ↑ «مخطط لبناء أطول مبنى في العالم؛ ناطحة سحاب من 64 طابقًا، بارتفاع 800 قدم، ستُبنى في منطقة غراند سنترال» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 25 فبراير 1928. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2017 . 
  139. ↑ "نشاط بناء في شارع ليكسينغتون. أطول مبنى في العالم مُخطط له في منطقة غراند سنترال. الشارع مهجور منذ سنوات. أسعار العقارات في ازدياد مع تجميع قطع أراضٍ كبيرة للتطوير. مشروع بقيمة 12 مليون دولار. تم إغلاق دار الرعية القديمة. تم تأجير مبنى المعهد الديني مؤخرًا" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 4 مارس 1928. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2017 . 
  140. ↑ كينغستون 2017 ، ص 146.
  141. ١ ٢ "مبنى رينولدز سيكون أطول مبنى في العالم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك إيفنينج بوست . ٢٨ يوليو ١٩٢٩. صفحة ١٢. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١١ أغسطس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٣ نوفمبر ٢٠١٧ - عبر موقع Fultonhistory.com . 
  142. ↑ «منطقة غراند سنترال ستضم أطول مبنى في العالم» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 29 يوليو 1928. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2017 . 
  143. ↑ «الموافقة على ناطحة سحاب جديدة» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 6 يونيو 1928. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 26 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2017 . 
  144. ↑ كينغستون 2017 ، ص 145.
  145. ↑ الششتاوي، ياسر (2009). دبي: وراء مشهد حضري . سلسلة التخطيط والتاريخ والبيئة. تايلور وفرانسيس. ص 154. ISBN  978-1-135-26119-1.
  146. 1 2 كينغستون 2017 ، ص. 161.
  147. ↑ «يقال إن رينولدز باع "برجًا من 67 طابقًا": ورد أن والتر كرايسلر، صانع السيارات، اشترى أعلى مبنى». نيويورك هيرالد تريبيون . 3 أكتوبر 1928. ص 42. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1113459887   « صفقة كرايسلر معلقة؛ مكتب مدير صناعة السيارات يفشل في تأكيد شائعة شراء عقار» . صحيفة نيويورك تايمز . 4 أكتوبر 1928. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 20 مارس 2023 . 
  148. ↑ «خطة رينولدز المكونة من 68 طابقًا تُدرّ ربحًا قدره 2,500,000 دولار أمريكي عند بيعها لشركة كرايسلر». نيويورك هيرالد تريبيون . 17 أكتوبر 1928. ص 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1113396658 .   
  149. 1 2 3 4 كوب 2010 ، ص. 109.
  150. ↑ "جوائز لعمال البناء في حملة ملصقات مبتكرة للسلامة". صحيفة نيويورك تايمز . 28 أكتوبر 1928.
  151. ↑ كينغستون 2017 ، ص 164.
  152. 1 2 3 4 5 غراي، كريستوفر (15 نوفمبر 1992). "مناظر الشوارع: 40 وول ستريت؛ سباق نحو السماء، ضاع بسبب ناطحة سحاب" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 3 نوفمبر 2017 . 
  153. 1 2 3 4 Stern, Gilmartin & Mellins 1987 , ص. 605.
  154. ↑ باسكومب 2004 ، ص 57.
  155. ^ كورسيو 2001 ، ص 423-424.
  156. 1 2 كرايسلر، والتر ب. (2011) [1950]. حياة عامل أمريكي . بينيديكشن كلاسيكس. ص 197. ISBN  9781849023276.
  157. ↑ سترافيتز 2002 ، ص 54.
  158. 1 2 3 4 كورسيو 2001 ، ص 420.
  159. ↑ «إضافة 4 طوابق أسبوعياً؛ يجري وضع الطوب والصلب بسرعة في مبنى كرايسلر» . صحيفة نيويورك تايمز . 4 أغسطس 1929. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 20 مارس 2023 . 
  160. 1 2 "يشيد بسجل السلامة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 19 يناير 1930. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2017 . 
  161. ↑ كرايسلر، دبليو بي (1930). مبنى كرايسلر . شركة كرايسلر تاور. ص 8. 
  162. ↑ سترافيتز 2002 ، ص 54، 158.
  163. ↑ غريغ، ن. س. (2010). تمويل البنية التحتية: أعمال البنية التحتية من أجل مستقبل مستدام . وايلي فاينانس. وايلي. ص 52. ISBN  978-0-470-59727-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 نوفمبر 2017 .
  164. ↑ «مبنى كرايسلر الآن أطول مبنى؛ ارتفاع البرج 808 أقدام، متجاوزًا مبنى وولورث بستة عشر قدمًا» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 16 أكتوبر 1929. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2017 . 
  165. ↑ شركة إمبوريس المحدودة. "بيانات إمبوريس" ...سباق ثلاثي شهير ليصبح أطول مبنى في العالم."" . Emporis.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2010شركة مانهاتن - Skyscraper.org ؛ "...سباق لبناء أطول برج في العالم."" . Skyscraper.org. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2010 .
  166. 1 2 راسنبرجر 2009 ، ص 388-389.
  167. ↑ Stern, Gilmartin & Mellins 1987 , ص. 612.
  168. ↑ Stern, Gilmartin & Mellins 1987 ، ص 610، 612.
  169. 1 2 3 Tauranac 2014 ، ص 130.
  170. 1 2 سترافيتز 2002 ، ص. 161.
  171. ↑ بايندر 2006 ، ص 102.
  172. ^ سترافيتز 2002 ، ص. الثالث عشر، 161.
  173. 1 2 كورتشيو 2001 ، ص. 426.
  174. 1 2 كوب 2010 ، ص. 110.
  175. ↑ كورتشيو 2001 ، ص 425.
  176. ↑ ويليس وفريدمان 1998 ، ص 14.
  177. ↑ ميلر 2015 ، ص 258.
  178. 1 2 3 4 Tauranac 2014 ، ص. 131.
  179. ↑ باسكومب 2004 ، ص 230.
  180. ↑ "توسيع الموقع لبناء مبنى بطول 1000 قدم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 19 نوفمبر 1929. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2017 . 
  181. 1 2 "افتتاح مكاتب القسم في مبنى كرايسلر الجديد" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 1930. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 4 نوفمبر 2017 . 
  182. ↑ لانغورث، ريتشارد م.؛ نوربي، جان ب. (1985). التاريخ الكامل لشركة كرايسلر 1924-1985 . سكوكاي، إلينوي: منشورات إنترناشونال. ص 47. ISBN  0-88176-200-8.
  183. ↑ "شركة يونيفرسال أطلس للأسمنت تستأجر مساحة في مبنى كرايسلر" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 22 أبريل 1930. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2017 . 
  184. ↑ "مبنى كرايسلر يُبنى بنظام الدفع" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 15 يونيو 1930. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 4 نوفمبر 2017 . 
  185. 1 2 دوغلاس 2004 ، ص. 95.
  186. ↑ "أول مبنى يرتفع لأكثر من 1000 قدم" (ملف PDF) . صحيفة تروي تايمز . 4 أبريل 1930. ص 9. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2017 - عبر موقع Fultonhistory.com . 
  187. ↑ "تاريخ قياس المباني الشاهقة" . مجلس المباني الشاهقة والمساكن الحضرية . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2012 .
  188. ↑ "مبنى كرايسلر يُعفى من ضرائب المدينة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 23 أبريل 1929. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 نوفمبر 2017 . 
  189. ↑ «معارضة فرض ضرائب على برج كرايسلر» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ١١ يونيو ١٩٣٢. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٦ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٤ نوفمبر ٢٠١٧ . 
  190. ↑ كوب 2010 ، ص 117-118.
  191. 1 2 Stern, Gilmartin & Mellins 1987 , ص. 610.
  192. ↑ باسكومب 2004 ، ص 235.
  193. ↑ باسكومب 2004 ، ص 247.
  194. ↑ توراناك 2014 ، ص 185.
  195. ↑ مور، ل. (2015). كل شيء جائز: سيرة ذاتية لعصر العشرينيات الصاخب . أتلانتيك بوكس. ISBN 978-1-78239-868-4تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2017 .
  196. ↑ توراناك 2014 ، ص 273.
  197. ↑ "نيويورك تايمز ترافل: مبنى إمباير ستيت" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2010 .سميث، آدم (18 أغسطس/آب 2008). "سوق المستأجرين في لندن" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 19 أبريل/نيسان 2010. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو/تموز 2010 .
  198. ↑ كورسيو 2001 ، ص. 9.
  199. ↑ "إضافة كرايسلر ستُكلّف 3 ملايين دولار" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 27 سبتمبر 1944. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2017 . 
  200. ↑ "خطط كرايسلر لتوسيع مبانيها" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 24 نوفمبر 1949. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2017 . 
  201. 1 2 3 "666 الجادة الثالثة" . ذا ريل ديل نيويورك . 30 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2017 .
  202. ↑ "مبيعات الأرضيات تشهد ارتفاعاً كبيراً" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 25 يونيو 1950. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 4 نوفمبر 2017 . 
  203. ↑ "نسخة طبق الأصل من الطوب القديم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 2 سبتمبر 1951. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2017 . 
  204. ↑ "كرايسلر تبدأ بناء ناطحة سحاب جديدة" (ملف PDF) . صحيفة بافالو كورير إكسبريس . أسوشيتد برس. 21 يونيو 1950. ص 4. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2017 - عبر موقع Fultonhistory.com . 
  205. ↑ "مستأجرو كرايسلر يستأجرون في الملحق الجديد" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 21 يونيو 1951. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2017 . 
  206. ↑ «جسر يُبنى لربط المكاتب في مبنيين» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ أغسطس ١٩٥٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١١ أغسطس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٤ نوفمبر ٢٠١٧ . 
  207. 1 2 باجلي، تشارلز ف. (25 نوفمبر 1997). "مالك جديد يتولى إدارة تحفة فنية قديمة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 فبراير 2016 . 
  208. 1 2 3 4 5 ستيرن، فيشمان وتيلوف 2006 ، ص. 478.
  209. ↑ كورتشيو 2001 ، ص 635.
  210. ↑ برادلي، جون أ. (10 أكتوبر 1953). "بيع مباني كرايسلر وغرايبار بسعر قياسي بلغ 52 مليون دولار؛ المدراء في صفقة عقارية قياسية بقيمة 52,000,000 دولار" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2017 . « بيع مبنى كرايسلر مقابل 52 مليون دولار» (ملف PDF) . صحيفة يونيون صن آند جورنال . لوكبورت، نيويورك. أسوشيتد برس. 10 أكتوبر 1953. ص 9. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2017 – عبر موقع Fultonhistory.com . 
  211. ↑ "بيع مبنى كرايسلر مقابل 66 مليون دولار" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 26 يوليو 1957. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2017 . 
  212. ↑ هورسلي، كارتر ب. (3 يونيو 1979). "إمبراطورية غولدمان-ديلورينزو ورمية العملة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 3 نوفمبر 2017 . 
  213. ↑ هورسلي، كارتر ب. (30 أغسطس 1975). "بدء إجراءات الحجز على مبنى كرايسلر" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 26 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2017 . 
  214. ↑ كوب 2010 ، ص 121.
  215. 1 2 "عشرة رجال يقومون بتنظيف مبنى كرايسلر تنظيفاً شاملاً" . صحيفة نيويورك تايمز . 22 سبتمبر 1961. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 6 نوفمبر 2017 . 
  216. ↑ غولدبيرغر، بول (12 مارس 1978). "مستقبل مبنى كرايسلر يبدو واعدًا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 5 يوليو 2022 . 
  217. ١ ٢ لويس، جون (١٨ أبريل ١٩٧٦). "مبنى كرايسلر يأمل في استعادة مجده السابق" . نيويورك ديلي نيوز . ص ٥٢٢، ٥٥٣. تم الاطلاع عليه في ٥ يوليو ٢٠٢٢ . 
  218. ↑ هورسلي، كارتر ب. (30 أغسطس 1975). "بدء إجراءات الحجز على مبنى كرايسلر" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 5 يوليو 2022 « مبنى كرايسلر يواجه الحجز في دعوى الرهن العقاري». صحيفة وول ستريت جورنال . 2 سبتمبر 1975. ص 2. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . بروكويست 133947316 .   
  219. 1 2 أوسر، آلان س. (15 أكتوبر 1975). "حول العقارات" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2022 . 
  220. 1 2 3 4 5 6 غولدبيرغر، بول (24 مارس 1978). "مالكو مبنى كرايسلر سينفقون 23 مليون دولار لتجديده" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 5 يوليو 2022 . 
  221. 1 2 ""ترميم شامل" مُخطط له لمبنى كرايسلر" (ملف PDF) . السجل المعماري . المجلد  163. مايو 1978. صفحة  37. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 28 فبراير 2020.
  222. ↑ بيتس، كارولين (أغسطس 1976). "قائمة الترشيح للسجل الوطني للأماكن التاريخية: مبنى كرايسلر" (ملف PDF) . دائرة المتنزهات الوطنية . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2009 .وصورة واحدة مرفقة ، خارجية، غير مؤرخة (164 كيلوبايت)  
  223. ↑ باو، غليندا (17 نوفمبر 1975). "تيكساكو تخطط لإنشاء 'موطن' في المقاطعة"" ذا هيرالد ستيتسمان . ص  3. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2022. "
  224. ↑ موريتز، أوين (24 مارس 1978). "تعهد بمستقبل مزدهر لمبنى كرايسلر" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 142. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2022 . 
  225. 1 2 غولدبيرغر، بول (18 أغسطس 1980). "مبنى كرايسلر في عامه الخمسين: رمزٌ خالدٌ للمدينة؛ تقييمٌ يُعلن معلمًا تاريخيًا للمدينة، مُؤجَّرٌ بالكامل تقريبًا. برج كرايسلر، في عامه الخمسين، ينعم بحياةٍ جديدةٍ ويسعى نحو القمة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 5 يوليو 2022 . 
  226. 1 2 ستيرن، فيشمان وتيلوف 2006 ، ص 478-479.
  227. ↑ "مبنى كرايسلر يُنازع في منح علامة المعلم التاريخي" . صحيفة نيويورك تايمز . 12 يوليو 1978. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 7 نوفمبر 2017 . 
  228. ↑ أوسر، آلان س. (9 يناير 1980). "العقارات؛ إنقاذ مبنى كرايسلر" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 5 يوليو 2022 . 
  229. 1 2 غولدبيرغر، بول (14 نوفمبر 1978). "جماعة ضغط كرايسلر محور النزاع" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 5 يوليو 2022 . 
  230. ↑ ساكسون، فولفغانغ (1 سبتمبر 1979). "بيع برج كرايسلر"صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 5 يوليو 2022 « شركة ماساتشوستس ميوتشوال لايف تُكمل بيع مبنى كرايسلر». صحيفة وول ستريت جورنال . 4 سبتمبر 1979. ص 6. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . بروكويست 134367257 .   
  231. 1 2 3 4 5 6 7 8 ستيرن، فيشمان وتيلوف 2006 ، ص. 479.
  232. ↑ كيرنان، مايكل (17 سبتمبر 1981). "ضوء الليل: العلم القديم لمبنى كرايسلر في نيويورك يُضيء ليالي نيويورك". صحيفة واشنطن بوست . ص. C1. ISSN 0190-8286 . ProQuest 147252078 .   
  233. 1 2 غراي، كريستوفر (17 ديسمبر 1995). "مناظر الشوارع: مبنى كرايسلر؛ مكانة ناطحات السحاب تحت الشمس" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 5 يوليو 2022 . 
  234. ↑ «جوائز لوسي جي. موسى للحفاظ على التراث للفترة 1991-2001» . هيئة الحفاظ على معالم نيويورك . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2017 .
  235. ↑ جونسون، كيرك (10 مايو 1997). "مرة أخرى، يواجه معلم تاريخي دعوى قضائية للحجز عليه" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 5 يوليو 2022 والش ، شارون (24 مايو 1997). "مبنى كوك كرايسلر هدف لدعوى حجز عقاري". صحيفة واشنطن بوست . ص. F1. ISSN 0190-8286 . ProQuest 1457987386 .   
  236. ↑ فيلدمان، إيمي (19 مايو 1997). "مبنى كرايسلر يجذب عروضًا". مجلة كرينز نيويورك للأعمال . المجلد 13، العدد 20، ص 1. بروكويست 219140232    داو جونز (23 مايو 1997). "عروض شراء مبنى كرايسلر" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 5 يوليو 2022 . 
  237. ↑ باجلي، تشارلز ف. (18 سبتمبر 1997). "مبنى كرايسلر يجذب 20 مزايدة بجاذبية رومانسية وإمكانية تحقيق أرباح" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 5 يوليو 2022 . 
  238. ↑ باسيل، ميتشل (25 نوفمبر 1997). "مبنى كرايسلر يحصل على مالك جديد بعد فوز تيشمان سباير في مزايدة". صحيفة وول ستريت جورنال . ص. A6. ISSN 0099-9660 . ProQuest 398648095 .   
  239. 1 2 3 دانلاب، ديفيد دبليو. (28 يونيو 1998). "سيارة كروم سباير من كرايسلر تلتقي بسيارة كريستال من جونسون" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 5 يوليو 2022 . 
  240. 1 2 إيفرون، شيريل سي. (نوفمبر 1999). "أبراج الجوائز" (ملف PDF) . مجلة المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين . المجلد 88، العدد 11. الصفحات 140-142 . ProQuest 227865425 .    
  241. ↑ باجلي، تشارلز ف. (5 مارس 2001). "مجموعة ألمانية تستحوذ على حصة في ناطحة سحاب" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 5 يوليو 2022 . 
  242. 1 2 3 4 5 باسكوس، برايان (4 أكتوبر 2024). "كيف واجه مبنى كرايسلر أوقاتًا عصيبة، وما الذي يمكن فعله" . كوميرشال أوبزرفر . تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2024 .
  243. ↑ باسكومب، نيل (26 مايو 2005). "قبل الانهيار: جلب الأسهم القيادية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 12 يوليو 2024 . 
  244. ↑ "تحديث جوائز نيويورك: إزالة برج جنرال موتورز، هدم مبنى كرايسلر، جوائز ماكلو معروضة للبيع... بالإضافة إلى برج ملهم" . مجلة العقارات التجارية التنفيذية . 11 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2022 .
  245. ↑ باجلي، تشارلز ف. (10 يوليو/تموز 2008). "أبوظبي تستحوذ على 90% من أسهم مبنى كرايسلر" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 5 يوليو/تموز 2022 . 
  246. 1 2 فرانغوس، أليكس (10 يوليو 2008). "صندوق أبوظبي يستحوذ على معظم مبنى كرايسلر" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . تاريخ الاسترجاع: 5 يوليو 2022 . 
  247. 1 2 "مبنى كرايسلر يحصل على تجديد صديق للبيئة" . ذا ريل ديل نيويورك . 29 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2017 .
  248. ↑ «مالكو مبنى كرايسلر يعرضون ناطحة السحاب الشهيرة في نيويورك للبيع» . ABC7 نيويورك . 9 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2019 .موريس ، كيكو (9 يناير 2019). "مبنى كرايسلر، أحد معالم أفق مانهاتن الشهيرة، معروض للبيع" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . تاريخ الاطلاع: 5 يوليو 2022 . 
  249. ↑ سيثال، توماس (15 مارس 2019). هوميل، تاسيلو (محرر). "شركة سيجنا النمساوية وشركة آر إف آر القابضة تستحوذان على مبنى كرايسلر في نيويورك" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2019 .
  250. ↑ كاتز، ليلي (8 مارس 2019). "مبنى كرايسلر سيُباع لشركة RFR مقابل حوالي 150 مليون دولار" . بلومبيرغ نيوز . تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2019 .
  251. ↑ إيزيدور، كريس (8 مارس 2019). "مبنى كرايسلر الشهير سيُباع بخسارة فادحة" . سي إن إن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2019 .بيلافانتي ، جينيا (27 ديسمبر/كانون الأول 2019). "9 طرق تغيرت بها نيويورك لم نتوقعها" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 27 ديسمبر/كانون الأول 2019 . 
  252. 1 2 سيموث، مايك (5 سبتمبر 2024). "شركة آر إف آر القابضة تخطط لحل مشكلات الديون دون بيع المباني الرئيسية" . كوميرشال أوبزرفر . تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2024 .
  253. ↑ كيم، إليزابيث (13 مارس 2019). "مطور عقاري قد يفتتح فندقًا داخل مبنى كرايسلر" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2022.صن ، كيفن (12 مارس 2019). "فندق كرايسلر؟ آبي روزن يدرس تحويل هذا العقار الفاخر الذي تبلغ قيمته 151 مليون دولار" . ذا ريل ديل نيويورك . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2022 .
  254. ↑ فامبوركار، مينال (18 أبريل 2019). "آبي روزن لم يعد يخطط لبناء فندق في مبنى كرايسلر" . ذا ريل ديل نيويورك . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2022.بليت ، آمي (18 أبريل 2019). "آبي روزن تتخلى عن خطة فندق لمبنى كرايسلر الشهير" . كيربد نيويورك . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2022 .
  255. ↑ ديفنباو، رايان (8 أبريل 2019). "مالك مبنى كرايسلر الجديد قد يعيد بناء منصة المراقبة" . كرينز نيويورك بيزنس . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2022.مولدوني ، ديكا (3 أبريل 2019). "آبي روزن تخطط لإعادة ترميم مبنى كرايسلر "الجميلة النائمة" إلى مجده على طراز آرت ديكو" . ذا ريل ديل نيويورك . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2022 .
  256. ↑ سبيفاك، كارولين (20 مايو 2020). "منصة مراقبة قادمة إلى مبنى كرايسلر" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2022 .أوريغان ، سيلفيا فارنهام (21 مايو 2020). "منصة مراقبة مبنى كرايسلر تحصل على موافقة هيئة المعالم التاريخية" . ذا ريل ديل نيويورك . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2022.« عودة منصة المراقبة إلى الطابق 61 من مبنى كرايسلر الشهير» . سي بي إس نيوز. 22 مايو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2022 .
  257. ↑ جايجر، دانيال (7 مايو 2020). "داخل دراما السيطرة على مبنى كرايسلر الشهير: قطب العقارات آبي روزن وجامعة كوبر يونيون يعيدان التفاوض على صفقة حاسمة بقيمة 150 مليون دولار" . بزنس إنسايدر . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2022.برينزل ، كاثرين (6 مايو 2020). "آبي روزن تجري محادثات لإعادة صياغة صفقة بناء كرايسلر" . ذا ريل ديل نيويورك . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2022 .
  258. ↑ هدسون، إيرين (24 مارس 2020). "لم يتم تجديد عقود إيجار مستأجري متاجر التجزئة في مبنى كرايسلر" . ذا ريل ديل نيويورك . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2022 .
  259. ↑ هيوز، سي جيه (15 سبتمبر 2020). "روزن يراهن على انتعاش وسط المدينة من خلال تجديد شامل" . كرينز نيويورك بيزنس . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2022.بالبي ، دانييل (18 ديسمبر 2020). "آبي روزن تتحدث عن العمل من المنزل وتجديد مبنى كرايسلر" . ذا ريل ديل نيويورك . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2022 .
  260. ↑ ريد، بريدجيت (7 أكتوبر 2022). "ماذا حدث لفندق غرامرسي بارك؟" . كيربد . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2022 .
  261. 1 2 3 كاليتا، فيليب (11 أكتوبر 2024). "مباراة مصارعة للسيطرة على مبنى كرايسلر في مانهاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2024 .
  262. ↑ جرانت، بيتر؛ سمولاك، هيلينا (19 ديسمبر 2023). "مصير مبنى كرايسلر غير مؤكد بعد إجبار أحد المالكين على البيع" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2024.باسكوس ، برايان (19 ديسمبر 2023). "شركة سيجنا القابضة تبيع حصتها البالغة 50% في مبنى كرايسلر" . كوميرشال أوبزرفر . تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2024 .
  263. ↑ بيرد-ريمبا، ريبيكا (4 مارس 2024). "سلسلة المقاهي البريطانية واتش هاوس توقع عقد إيجار في مبنى كرايسلر" . كوميرشال أوبزرفر . تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2024.جونز ، ساشا (1 مارس 2024). "مبنى كرايسلر يوقع أول عقد إيجار كجزء من إعادة هيكلة قطاع التجزئة الفاخرة" . بيسنو . تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2024 .
  264. 1 2 3 4 5 6 كودي، آنا (12 يوليو 2024). "مبنى كرايسلر، جوهرة أفق مانهاتن، يفقد بريقه" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 12 يوليو 2024 . 
  265. ↑ برينزل، كاثرين؛ والتر-وارنر، هولدن (27 سبتمبر 2024). "شركة RFR تقاضي جامعة كوبر يونيون لوقف إخلاء مبنى كرايسلر" . ذا ريل ديل . تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2024.هالوم ، مارك (27 سبتمبر 2024). "شركة RFR تحاول منع إنهاء عقد إيجار الأرض لمبنى كرايسلر" . كوميرشال أوبزرفر . تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2024 .إلستين ، آرون (27 سبتمبر 2024). "شركة آر إف آر على وشك خسارة مبنى كرايسلر" . مجلة كرينز نيويورك للأعمال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2024 .
  266. ↑ إلستين، آرون (9 أكتوبر 2024). "شركة RFR المتعثرة تتهم مالك مبنى كرايسلر بطرد المستأجرين" . مجلة كرينز نيويورك للأعمال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2024 .
  267. ↑ بوكمان، ريتش (21 أكتوبر 2024). "جامعة كوبر يونيون تسعى لإخراج آبي روزن من مبنى كرايسلر" . ذا ريل ديل . تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2024 .إلستين ، آرون (21 أكتوبر 2024). "مالك مبنى كرايسلر يطلب من القاضي طرد شركة RFR المشغلة" . كرينز نيويورك بيزنس . تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2024 .
  268. ↑ إلستين، آرون (31 أكتوبر 2024). "قاضٍ يأمر شركة RFR بتسليم مبنى كرايسلر إلى كوبر يونيون" . كرينز نيويورك بيزنس . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2024.بوكمان ، ريتش (31 أكتوبر 2024). "جامعة كوبر يونيون تحصل على إيجارات مبنى كرايسلر بينما يستمر الصراع مع شركة RFR" . ذا ريل ديل . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2024 .
  269. ↑ فيلسي، كيم (30 يناير 2025). "جامعة كوبر يونيون ستستعيد سيارة كرايسلر من آبي روزن" . كيربد . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2025بوكمان ، ريتش (30 يناير 2025). "آبي روزن يخسر معركته بشأن مبنى كرايسلر" . ذا ريل ديل . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2025 .
  270. ↑ "جامعة كوبر يونيون تسوّق عقد إيجار أرض مبنى كرايسلر" . ذا ريل ديل . ١٩ مايو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢١ مايو ٢٠٢٥ .كوبا ، جوليان (20 مايو 2025). "مبنى كرايسلر معروض للبيع" . كرينز نيويورك بيزنس . تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2025.وايس ، لويس (19 مايو 2025). "مبنى كرايسلر معروض للبيع بينما يسعى مالك الأرض إلى زيادة الدخل" . كوميرشال أوبزرفر . تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2025 .
  271. ↑ إلستين، آرون (18 سبتمبر 2025). "شركة إس إل غرين تتطلع إلى الاستحواذ على مبنى كرايسلر" . مجلة كرينز نيويورك للأعمال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2025 .
  272. ↑ بوكمان، ريتش (17 مارس 2026). "شركة جيف غورال GFP تدخل مفاوضات بناء كرايسلر" . ذا ريل ديل . تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2026.بونانوس ، كريستوفر (27 مارس 2026). "تخيل العيش في مبنى كرايسلر" . كيربد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2026 .
  273. 1 2 3 4 5 6 7 دانلاب، ديفيد دبليو. (9 مايو 2001). "العقارات التجارية؛ أحدث إبداعات فيليب جونسون تُعرقل حركة المرور" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 6 نوفمبر 2017 . 
  274. ^ “مبنى كينت” . مركز ناطحة سحاب CVU .
  275. 1 2 3 "مبنى كاليون" . إمبوريس . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015.
  276. 1 2 هولوشا، جون (30 مايو 1999). "العقارات التجارية / شارع ليكسينغتون والجادة الثالثة، الشارعان 42 و43؛ إنشاء مركز كرايسلر" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 6 نوفمبر 2017 . 
  277. 1 2 ستيرن، فيشمان وتيلوف 2006 ، ص 479-480.
  278. 1 2 "مركز كرايسلر" . تيشمان سباير . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2017 .
  279. ↑ دانلاب، ديفيد و. (28 يونيو 1998). "سيارة كروم سباير من كرايسلر تلتقي بسيارة كريستال من جونسون" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 6 نوفمبر 2017 . 
  280. 1 2 ستيرن، فيشمان وتيلوف 2006 ، ص. 480.
  281. ↑ نافارو، ميريا (24 ديسمبر/كانون الأول 2012). "جهود مدينة نيويورك لتتبع كفاءة الطاقة تُسفر عن بعض المفاجآت" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 يناير/كانون الثاني 2022. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر/تشرين الثاني 2017 . 
  282. ↑ "جوائز صنع تاريخ نيويورك لعام 2001" . متحف ناطحات السحاب . 15 نوفمبر 2001. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2017 .
  283. ↑ كورتشيو 2001 ، ص 439.
  284. ↑ "انتقال الأعمال التجارية يتميز بالسرعة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 2 مايو 1938. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 1 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2017 . 
  285. ↑ آدامز، جانيت (1985). "تقرير تسمية مركز روكفلر" (ملف PDF) . مدينة نيويورك . ص 198 (ملف PDF ص 203). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2017 . إلسون ، روبرت ت. (1968). نورتون-تايلور، دنكان (محرر). تايم إنك: التاريخ الحميم لمؤسسة نشر، 1923-1941 ( الطبعة الأولى). أثينيوم. 334 صفحة . ISBN   9780689100772.
  286. ↑ "معدات إرسال تلفزيون سي بي إس موجودة في برج مبنى كرايسلر (القمة)" . صور غيتي . 1 أكتوبر 1946. تم الاسترجاع في 8 يونيو 2025 .
  287. ↑ "مع بلوغ محطة غراند سنترال عامها المئة، نظرة على ماضيها في مجال الأخبار التلفزيونية" . مجلة أدويك . 3 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2025 .
  288. ↑ إليربي، بوبي. تاريخ استوديوهات سي بي إس التلفزيونية في نيويورك: 1937-1965 (ملف PDF) . Eyes of a Generation.com.
  289. ↑ "إجابات حول مبنى كرايسلر، الجزء الثاني" . صحيفة نيويورك تايمز . 10 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2020 .
  290. ↑ سيجل، تاتيانا (17 أبريل 2014). "داخل مكاتب شركة CAA في مبنى كرايسلر الجديد في نيويورك (صور حصرية)" . هوليوود ريبورتر . تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2017 .
  291. ↑ "المواقع" . كلايد وشركاه . تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2017 .
  292. ↑ "اتصل بشركاء إنتر ميديا" .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  293. ↑ أغوفينو، تيريزا (17 فبراير 2009). "لا يزال للمكانة أهمية في مبنى كرايسلر" . مجلة كرينز نيويورك للأعمال .
  294. ↑ "الولايات المتحدة" . شركة PA للاستشارات .
  295. ↑ "نبذة" . شبكة YES. 19 مارس 2002. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2015 .
  296. 1 2 مورتشيسون 1930 ، ص. 24.
  297. ↑ مورتشيسون 1930 ، ص 78.
  298. ↑ كلوت، يوجين (أكتوبر 1930). "مبنى كرايسلر". المنتدى المعماري . المجلد 53. ص 406.  
  299. ↑ ستيفنز، بريت (3 أغسطس 2008). "نيويورك كناطحة سحاب" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2017 .
  300. ↑ مومفورد، لويس (18 مارس 1931). "ملاحظات حول العمارة الحديثة". مجلة الجمهورية الجديدة . المجلد 66. ص 120.  
  301. ↑ فينسكي، غيل (يوليو 2016). "المهندس المعماري، والمهندس، والباني" . مجلة التاريخ الحضري . 42 (4): 811-821 . doi : 10.1177/0096144216635148 . تاريخ الاسترجاع: 8 يونيو 2025. غيل فينسكي أستاذة الهندسة المعمارية في كلية الهندسة المعمارية والفنون والحفاظ على التراث التاريخي بجامعة روجر ويليامز .
  302. ↑ Stern, Gilmartin & Mellins 1987 ، ص 605-606.
  303. 1 2 3 4 لوي، إيلين (26 مايو 2005). "كيف تألقت في الأفق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 7 نوفمبر 2017 . 
  304. ↑ روبنز 2017 ، ص 81.
  305. 1 2 "مبنى كرايسلر" . أدلة فرومرز السياحية . تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2017 .
  306. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ انظر: * باري، دان (٢٩ مايو ٢٠٠٥). "مبنى كرايسلر، في إمبراطوريته الصغيرة، نجم سينمائي أيضًا" . صحيفة بالتيمور صن . مؤرشف من الأصل في ٩ يونيو ٢٠١٧. تم الاسترجاع في ٦ نوفمبر ٢٠١٧ .* باري، دان (26 مايو 2005). "في الخلفية، ولكن ليس مجرد شخصية ثانوية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 6 نوفمبر 2017 . 
  307. ↑ بايندر 2006 ، ص 62-63.
  308. ↑ دانلاب، ديفيد و. (1 سبتمبر 2005). "في مدينة ناطحات السحاب، أيها الأقوى؟ يقول الخبراء إنه لا مجال للمقارنة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 8 أبريل 2008 . 
  309. ↑ "قائمة العمارة الأمريكية المفضلة" . FavoriteArchitecture.org . المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين. 2007. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2010 .
  310. ↑ دينساي، سيد (23 فبراير 2016). "مراجعة - ليغو للهندسة المعمارية مدينة نيويورك" . بريك نيرد . تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2025 .
  311. ↑ هارت 2009 ، ص 123.
  312. ↑ أدلة إنسايت: استكشف نيويورك . أدلة إنسايت إكسبلور. جمعية علم النفس الأمريكية. 2014. رقم ISBN 978-1-78005-703-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2017 .
  313. ↑ غولدبيرغر، بول (15 نوفمبر 1987). "إحياء أفق فيلادلفيا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 27 سبتمبر 2010. لا يشبه البرج شيئًا أكثر من مبنى كرايسلر ... 
  314. ↑ جاب، بول (23 ديسمبر 1990). "حذر للغاية" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2021 .
  315. ↑ المكتب الوطني للهندسة. "أبراج الكاظم؛ نظرة عامة مع مباني مدينة الإعلام". أبراج الكاظم؛ نظرة عامة مع مباني مدينة الإعلام . الفن في الملف: العمارة المعاصرة، والتصميم الحضري، والفن العام . المكتب الوطني للهندسة. مجتمع JSTOR . 14740821 . 
  316. ↑ "نيويورك-نيويورك" . إمبوريس . مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2022 .
  317. 1 2 غولدبيرغر، بول (15 يناير 1997). "نيويورك نيويورك، إنها مدينة لاس فيغاس" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 18 أغسطس 2022 . 
  318. ↑ "نيويورك تتألق في لاس فيغاس" . شيكاغو تريبيون . 3 يناير 1997. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2022 .
  319. ↑ جولدن، تيم (16 ديسمبر 1990). "برايان دي بالما يتولى إخراج فيلم 'بونفاير'" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . 
  320. ↑ "دليل سبايدرمان السينمائي لمدينة نيويورك الحقيقية" . سي بي إس نيويورك . 27 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2017 .
  321. ↑ ساندرسون، ب. (2007). دليل مارفل كوميكس لمدينة نيويورك . غاليري بوكس. ص 49. ISBN  978-1-4165-3141-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2017 .
  322. ↑ بينكرتون، نيك (13 يوليو 2010). "ساحر المتدرب: أكثر سحرًا مما كان متوقعًا" . ذا فيليدج فويس . مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2019 .
  323. ↑ أنهير، هيلموت؛ لام، ماركوس؛ هوارد، ديفيد ب. (2013). "القطاع غير الربحي في مدينة نيويورك ولوس أنجلوس". في هالي، ديفيد؛ بيفريدج، أندرو (محرران). نيويورك ولوس أنجلوس: المستقبل الغامض . مطبعة جامعة أكسفورد. ص 505. ISBN  978-0-19-977838-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2022 .
  324. ↑ مكارثي، إيرين (25 مايو 2012). "نظرة على قفزة الزمن في مبنى كرايسلر في فيلم رجال في ملابس سوداء 3" . مجلة بوبيولار ميكانيكس . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2017 .
  325. ↑ بروكس، إيما (5 نوفمبر 2012). "آني تُذكّر نيويورك بأنها قادرة على التألق كقمة مبنى كرايسلر" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2017 .
  326. ↑ جليك، برايان (2017). "Parasite Eve – مراجعة" . RPGamer . تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2020 .
  327. 1 2 3 Stern, Gilmartin & Mellins 1987 , ص. 76.
  328. ↑ كيلر، إي. (1996). مارغريت بورك وايت: حياة مصورة . سير ليرنر. ليرنر. ص 52-53 . ISBN  978-0-8225-4916-1تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2017 .
  329. ↑ باسكومب 2004 ، ص 232.
  330. ↑ "صور فوتوغرافية - مزاد نيويورك، 4 أبريل 2023 - 167 - مارغريت بورك وايت - تمثال الغرغول، مبنى كرايسلر، مدينة نيويورك" . دار مزادات فيليبس . 2023. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2023 .
  331. ↑ باسكومب، نيل (26 مايو 2005). "قبل الانهيار: جلب الأسهم القيادية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 6 نوفمبر 2017 . 
  332. ↑ " [ مارغريت بورك وايت أعلى مبنى كرايسلر ] " . مكتبة الكونغرس . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2017 .
  333. ↑ ساريتزكي، غاري د. (2006). "مارغريت بورك وايت في الطباعة: معرض، معرض في مكتبة أرشيبالد س. ألكسندر، جامعة روتجرز، نيو برونزويك، نيو جيرسي، يناير - يونيو 2006" (ملف PDF) . ص 3. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 ديسمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2017 . 
  334. ↑ غراي، كريستوفر (1 يناير 2006). "عصر جديد من العمارة يُنذر بكآبة مالية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 6 نوفمبر 2017 دوبري ، جوديث (2001). ناطحات السحاب . دار نشر بلاك دوج وليفينثال. الصفحات 36-37 . ISBN  978-1-57912-153-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2017 .
  335. ↑ وارين، غريتشن وارد (8 أكتوبر 2005). "بارسونز راقصة في القمة" . صحيفة تامبا باي تايمز . تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2024.جويت ، ديبورا (3 مايو 1998). "الرقص: إلى الأمام وإلى الأعلى، رهان على النجاح" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 12 يوليو 2024 . 

مصادر

للمزيد من القراءة