والتر كرايسلر

كان والتر بيرسي كرايسلر (2 أبريل 1875 - 18 أغسطس 1940) رائدًا صناعيًا أمريكيًا في صناعة السيارات، ومديرًا تنفيذيًا في صناعة السيارات ، ومؤسس شركة أمريكان كرايسلر التي تحمل اسمه .

وُلد كرايسلر في واميجو، كانساس ، وهو ابن آنا ماريا كرايسلر (اسمها قبل الزواج بريمان) وهنري كرايسلر. ^{[ 1 ]} نشأ في إليس، كانساس ، حيث أصبح منزل طفولته اليوم متحفًا. وُلد والده في تشاتام، أونتاريو ، عام 1850 وهاجر إلى الولايات المتحدة بعد عام 1858. ^{[ 2 ]} كان كرايسلر ماسونيًا ، ^{[ 3 ]} وبدأ حياته المهنية كفني آلات وميكانيكي سكك حديدية في إليس. التحق بدورات مراسلة من مدارس المراسلة الدولية في سكرانتون، بنسلفانيا ، وحصل على شهادة في الهندسة الميكانيكية من برنامج المراسلة. في المدرسة، التقى بزوجته المستقبلية ديلا فيولا فوركر. ^{[ 4 ]}

تدرّب كرايسلر في ورش السكك الحديدية في إليس كفنيّ آلات وميكانيكي سكك حديدية. ثم أمضى سنواتٍ يجوب الغرب، يعمل لدى خطوط سكك حديدية مختلفة كميكانيكي في ورش صيانة القاطرات ، واشتهر بمهارته في ضبط الصمامات . تنقّل كرايسلر كثيرًا، فكانت أولى محطاته ويلينغتون، كانساس ، عام ١٨٩٧، ثم دنفر، كولورادو، لمدة أسبوعين، وأخيرًا شايان، وايومنغ . ^{[ ٥ ]} كان بعض تنقّله نابعًا من حرصه على البقاء وسرعة غضبه، لكن تنقّله كان أيضًا وسيلةً لاكتساب معرفةٍ أوسع في مجال السكك الحديدية. تدرّج في المناصب، فعمل رئيسًا للعمال في ترينيداد، كولورادو ، ثم مشرفًا، ثم كبير ميكانيكيي القسم، وأخيرًا كبير الميكانيكيين العام.

خلال عامي 1905 و1906، عمل كرايسلر لدى سكة حديد فورت وورث ودنفر في تشيلدريس غرب تكساس . ثم عاش وعمل لاحقًا في أويلوين، أيوا ، في ورش العمل الرئيسية لسكك حديد شيكاغو غريت ويسترن ، حيث توجد حديقة صغيرة مخصصة له. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

بلغت مسيرته المهنية في مجال السكك الحديدية ذروتها في بيتسبرغ، بنسلفانيا ، حيث أصبح مديرًا لورش تجميع قاطرات أليغيني التابعة لشركة القاطرات الأمريكية (ألكو). وخلال فترة عمله في بيتسبرغ، أقام كرايسلر في بلدة بيلفيو ، أول بلدة تقع خارج بيتسبرغ على الضفة الشمالية لنهر أوهايو .

بدأت مسيرة كرايسلر في عالم السيارات عام ١٩١١ عندما تلقى دعوةً للقاء جيمس ج. ستورو ، المصرفي وعضو مجلس إدارة شركة ألكو . سأله ستورو إن كان قد فكّر في صناعة السيارات. كان كرايسلر حينها من عشاق السيارات لأكثر من خمس سنوات، وكان مهتمًا جدًا بالموضوع. رتّب ستورو لقاءً مع تشارلز و. ناش ، رئيس شركة بويك موتور آنذاك ، الذي كان يبحث عن مدير إنتاج كفؤ. استقال كرايسلر، الذي كان قد ترك العديد من وظائف السكك الحديدية على مر السنين، من عمله في السكك الحديدية نهائيًا ليصبح مديرًا للمصنع (مسؤولًا عن الإنتاج) في شركة بويك بمدينة فلينت، بولاية ميشيغان . ^{[ ٨ ]} وجد كرايسلر العديد من الطرق لخفض تكاليف الإنتاج، مثل التوقف عن استخدام نفس جودة التشطيب الفاخرة التي يتمتع بها هيكل السيارة في تشطيب الجزء السفلي من السيارة.

في عام 1916، استعاد ويليام سي. دورانت ، مؤسس شركة جنرال موتورز عام 1908، الشركة من المصرفيين الذين كانوا قد استولوا عليها. وقدّم كرايسلر، الذي كان على صلة وثيقة بالمصرفيين، استقالته إلى دورانت، الذي كان مقره آنذاك في مدينة نيويورك.

استقل دورانت أول قطار إلى فلينت في محاولة لإبقاء كرايسلر على رأس بويك. وقدّم دورانت عرضًا غير مسبوق آنذاك براتب 10,000 دولار (ما يعادل 295,872 دولارًا في عام 2025 ) ^{[ 9 ]} شهريًا لمدة ثلاث سنوات، مع مكافأة قدرها 500,000 دولار (ما يعادل 14.8 مليون دولار في عام 2025 ) ^{[ 9 ]} في نهاية كل عام، أو 500,000 دولار (ما يعادل 14.8 مليون دولار في عام 2025 ) ^{[ 9 ]} على شكل أسهم. إضافةً إلى ذلك، سترفع كرايسلر تقاريرها مباشرةً إلى دورانت، وستتمتع بصلاحيات كاملة لإدارة بويك دون أي تدخل من أي جهة. ويبدو أن كرايسلر صُدمت من العرض، فطلبت من دورانت إعادة تقديمه، وهو ما فعله. فقبلت كرايسلر العرض على الفور.  

أدار كرايسلر شركة بويك بنجاح لثلاث سنوات أخرى. وبعد انتهاء عقده بفترة وجيزة، استقال من منصبه كرئيس لشركة بويك عام 1919. لم يكن متفقًا مع رؤية دورانت لمستقبل جنرال موتورز. دفع دورانت لكرايسلر 10 ملايين دولار (ما يعادل 186 مليون دولار في عام 2025 ) ^{[ 9 ]} مقابل أسهمه في جنرال موتورز. كان كرايسلر قد بدأ العمل في بويك عام 1911 براتب 6000 دولار سنويًا (ما يعادل 207321 دولارًا في عام 2025 ) ^{[ 9 ]} ، وغادر الشركة وهو أحد أثرى أثرياء الولايات المتحدة. استبدلت جنرال موتورز كرايسلر بهاري إتش. باسيت، وهو أحد تلاميذه الذين تدرجوا في المناصب في شركة ويستون-موت لتصنيع المحاور، والتي كانت آنذاك شركة تابعة لبويك . 

ثم عُيّن كرايسلر لمحاولة إنقاذ شركة ويليز-أوفرلاند موتور في توليدو، أوهايو، بعد أن توقع المصرفيون خسارتهم لاستثماراتهم فيها . وطالب كرايسلر وحصل على راتب قدره مليون دولار (ما يعادل 18.6 مليون دولار في عام 2025 ) ^{[ 9 ]} سنويًا لمدة عامين، وهو مبلغ ضخم في ذلك الوقت. وعندما غادر كرايسلر شركة ويليز عام 1921 بعد محاولة فاشلة للاستحواذ على السيطرة من جون ويليز ، استحوذ على حصة مسيطرة في شركة ماكسويل موتور المتعثرة . وفي عام 1925، قام كرايسلر بإغلاق ماكسويل ودمجها في شركته الجديدة، شركة كرايسلر ، في ديترويت، ميشيغان . وإلى جانب شركة السيارات التي تحمل اسمه، أُنشئت علامتا بليموث وديسوتو ، وفي عام 1928 اشترى كرايسلر شركة دودج براذرز وأعاد تسميتها إلى دودج . وفي نفس العام قام بتمويل بناء مبنى كرايسلر في مدينة نيويورك ، والذي اكتمل في عام 1930. وقد تم اختيار كرايسلر رجل العام من قبل مجلة تايم لعام 1928. ^{[ 10 ]} 

تم إدخاله إلى قاعة مشاهير السيارات في عام 1967. ^{[ 11 ]}

شغل كرايسلر منصب رئيس مجلس إدارة شركة كرايسلر منذ تأسيسها وحتى وفاته. ^{[ 12 ]}

تزوج كرايسلر من ديلا فيولا فوركر، وأنجبا معاً عائلةً أثناء مسيرته المهنية. ومن بين أبنائهما:

• ثيلما إيرين كرايسلر
• بيرنيس كرايسلر
• والتر بيرسي كرايسلر الابن
• جون فوركر كرايسلر

في عام 1923، اشترت شركة كرايسلر من هنري ويليس بيندل عقارًا على الواجهة البحرية مساحته 12 فدانًا (5 هكتارات) في كينغز بوينت في لونغ آيلاند ، نيويورك ، ^{[ 13 ]} وأعادت تسميته إلى فوركر هاوس. في ديسمبر 1941، بيع العقار إلى إدارة الشحن الحربي التابعة للحكومة الأمريكية وأصبح يُعرف باسم وايلي هول كجزء من أكاديمية البحرية التجارية الأمريكية . ^{[ 14 ]} 

كما بنى كرايسلر عقارًا ريفيًا في وارينتون، بولاية فرجينيا ، في منطقة تُعرف باسم " موطن الخيول" في فرجينيا، ومقر نادي وارينتون للصيد. وفي عام 1934، اشترى منتجع وسبا شركة فوكير وايت سولفر سبرينغز في وارينتون، وأجرى عليه ترميمًا شاملًا. وبعد بيعه عام 1953، تم تطوير العقار ليصبح ناديًا ريفيًا.

بلغ كرايسلر الحادية والستين من عمره في ربيع عام ١٩٣٦، وتنحى عن دوره الفعال في إدارة الشركة اليومية. بعد ذلك بعامين، توفيت زوجته عن عمر يناهز الثامنة والخمسين، وأصيب كرايسلر، الذي فُجع بفقدان حبيبة طفولته، بجلطة دماغية . لم يتعافَ من هذه الجلطة، وتوفي إثر نزيف دماغي في أغسطس ١٩٤٠ في دار فوركر هاوس في كينغز بوينت، نيويورك. ودُفن في مقبرة سليبي هولو في سليبي هولو ، نيويورك. ^{[ ١٥ ]}

كان والد والتر كرايسلر، هنري (هانك) كرايسلر، كنديًا من أصول ألمانية وإنجليزية وهولندية. كان من قدامى المحاربين في الحرب الأهلية الأمريكية، وعمل مهندسًا للقاطرات في سكة حديد كانساس باسيفيك وخليفتها، سكة حديد يونيون باسيفيك . ^{[ 16 ]} وُلدت والدة والتر في روشبورت، ميزوري ، وكانت أيضًا من أصول ألمانية . ^{[ 17 ]} لم يكن والتر كرايسلر مهتمًا بشكل خاص بأسلافه البعيدين؛ يقول مؤلفه المشارك بويدن سباركس إن أحد الباحثين في علم الأنساب ذكر "أن لديه بحارًا هولنديًا بين أسلافه؛ الكابتن يان جيريتسن فان دالسن"، لكن "فيما يتعلق بهذا الأمر، أوضح لي والتر كرايسلر أنه يتفق مع جيمي دورانت : "أسلاف؟ لدي الملايين منهم!". ^{[ 18 ]} مع ذلك، كان يهتم بالأنساب لدرجة أنه ذكر في سيرته الذاتية أن والده، هانك كرايسلر، "كندي المولد، قد جُلب من تشاتام، أونتاريو ، إلى مدينة كانساس عندما كان عمره خمس أو ست سنوات فقط. أسس أسلافه مدينة تشاتام؛ أصول العائلة ألمانية ؛ قبل ثمانية أجيال مني، جاء إلى أمريكا شخص يُدعى غريسلر، وهو ألماني من منطقة بالاتينات . كان أحد مجموعة من البروتستانت الذين غادروا وطنهم الألماني في وادي الراين ، وذهبوا إلى هولندا ، ومن هناك إلى إنجلترا، وأخيرًا أبحروا من بليموث إلى نيويورك."

قام باحثون آخرون منذ ذلك الحين بتتبع أسلافه بمزيد من التفصيل. تُشير دراسة كارين هول حول هذا الموضوع ^{[ 19 ]} إلى أن شجرة العائلة تعود إلى يوهان فيليب كرايسلر، المولود عام 1672، والذي غادر ألمانيا إلى نيويورك عام 1709. ينحدر أسلاف كرايسلر من بلدة غونترسبلوم في راينلاند بالاتينات . تنتمي عائلته إلى الأمريكيين من أصول قديمة . ^{[ 20 ]}

• شركة كرايسلر
• مبنى كرايسلر
• كارل برير
• أوين راي سكلتون
• فريدريك موريل زيدر
• الفرسان الثلاثة (مهندسو ستوديبيكر)

ملحوظات

فهرس

• كرايسلر، والتر ب.؛ سباركس، بويدن (1950) [1937]، حياة عامل أمريكي ، نيويورك، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: دار دود، ميد وشركاه، رقم مكتبة الكونغرس 38009829. نُشرت لأول مرة كسلسلة في مجلة ساترداي إيفنينغ بوست عام 1937، وطُبعت بشكل خاص في كتاب في نفس العام. أُعيد نشرها لاحقًا عام 1950 من قِبل دار دود، ميد وشركاه، نيويورك، مع خاتمة جديدة من تأليف الكاتب المشارك بويدن سباركس. {{citation}}: CS1 maint: postscript ( link )
• كورتشيو، فينسنت (2000)، كرايسلر: حياة وأزمنة عبقري السيارات ، نيويورك، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة جامعة أكسفورد، رقم ISBN 978-0-19-507896-1.
• دينسلو، ويليام ر. (2004) [1957]، 10000 من أشهر الماسونيين ، المجلد  الأول، الجزء الأول، من الألف إلى الياء (طبعة غلاف ورقي معاد نشرها  )، دار كيسينجر للنشر، رقم ISBN 978-1-4179-7578-5مقدمة بقلم هاري إس. ترومان .{{citation}}: CS1 maint: postscript ( link )
• هول، كارين (1984)، “والتر بي كرايسلر، جذوره الألمانية [ العنوان الألماني: Kreißler-Chrysler، eine Auswanderungsgeschichte. مكتوب باللغتين الإنجليزية والألمانية. ] “ ، Schatzungsregister des Kurpfälzischen Oberamtes Stromberg، 1683 und 1722 ، 22 ، Ludwigshafen am راين: Verlag der Arbeitsgemeinschaft Pfälzisch-Rheinische Familienkunde eV، ISSN 0171-1512 ، أرشفة من النسخة الأصلية في 27 أكتوبر 2009 ، استرجاعها 8 أغسطس، 2010 

• أعمال والتر ب. كرايسلر على موقع Faded Page (كندا)
• صورة لعقار بيندل في كينغز بوينت، مؤرشفة بتاريخ ٢٩ أكتوبر ٢٠١٩ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• "الرجل الذي راهن بأحلامه" ، مجلة Popular Mechanics ، أغسطس 1932، الصفحات  194-198
• قصاصات صحفية عن والتر كرايسلر في أرشيف صحافة القرن العشرين التابع لـ ZBW