امتلاك سيارة

ملكية السيارة تعني امتلاك سيارة . وعادةً ما تتطلب ملكية السيارة تصاريح أقل بكثير من قيادة تلك السيارة على الطرق العامة (مثل رخصة القيادة ، وتأمين السيارة ، وما إلى ذلك). ^{[ 1 ]}

ارتفعت مستويات امتلاك السيارات بشكل ملحوظ منذ ظهورها في القرن التاسع عشر. وكانت الولايات المتحدة أول دولة ينتشر فيها امتلاك السيارات على نطاق واسع، حيث امتلكت 60% من العائلات سيارة في عام 1929. وبحلول القرن الحادي والعشرين، كان هناك في الولايات المتحدة، في المتوسط، سيارة لكل شخص في سن القيادة، بل وتجاوز عدد السيارات عدد الأشخاص الحاصلين على رخص قيادة. وفي عام 2010، انخفض إجمالي عدد السيارات بشكل ملحوظ لأول مرة، حيث تراجع بمقدار أربعة ملايين سيارة ليصل إلى 247 مليون سيارة. ^{[ 2 ]}

في المملكة المتحدة ، لم تكن سوى 14% من الأسر تمتلك سيارة في عام 1951. ^{[ 3 ]} وبحلول عام 1971، ارتفعت هذه النسبة إلى 45%، وبحلول عام 2001، وصلت إلى 75% (مع امتلاك العديد من الأسر لأكثر من سيارة واحدة). ^{[ 3 ]}

بشكل عام، في جميع أنحاء العالم، زادت مستويات الملكية أربعة أضعاف بين عامي 1950 و 1999. ^{[ 4 ]}

تُعتبر السيارة عادةً عملية شراء كبيرة، ولذلك توجد العديد من الخطط المالية لتسهيل عملية الشراء. تشمل هذه الخطط الشراء بالتقسيط ، وسيارات الشركات ، واستبدال السيارات القديمة، والتأجير التمويلي . كما تشمل أشكال التوفير الأخرى التي تُركز على ملكية السيارة كخدمة ، التأجير ، ومشاركة السيارات ، وتأجير المركبات .

في بعض البلدان، توجد لوائح إضافية يجب استيفاؤها قبل شراء أو استئجار سيارة. على سبيل المثال، في اليابان، نظرًا للكثافة السكانية العالية ومحدودية المساحة، يجب على المالك المحتمل أولًا تقديم ما يثبت امتلاكه مكانًا لركن السيارة (إثبات حق الركن). ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

وفي الفلبين والهند، هناك اهتمام أيضاً بتطبيق نظام إثبات ركن السيارة. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

في سنغافورة، توجد متطلبات إضافية تتمثل في شهادة استحقاق تسمح لمالك المركبة بامتلاكها لمدة عشر سنوات فقط. ويتعين على مالكي المركبات الثقيلة (المحتملين) في سنغافورة تقديم ما يثبت توفر مكان لركن المركبة المعنية بموجب نظام شهادات مواقف المركبات. ^{[ 11 ]}

في الدول المتقدمة، يتراوح عدد السيارات لكل 100 شخص عموماً بين 30 و50 سيارة، مع وجود بعض الدول (مثل كندا ونيوزيلندا) التي تتجاوز هذا المعدل. أما في الصين، فيبلغ عدد السيارات 15 سيارة لكل 100 شخص، بينما يقل عدد السيارات في الدول الفقيرة جداً، مثل الصومال، عن سيارة واحدة لكل ألف شخص.

في عام 2007، كان المتوقع أن يرتفع معدل امتلاك السيارات في كل مكان تقريبًا، وأن يرتفع بسرعة كبيرة في دول مثل الصين والهند. ^{[ 16 ]} ولكن بعد حوالي عشر سنوات، ظهر اتجاه من امتلاك السيارات نحو التنقل المشترك ، ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} حيث تسعى الدول إلى الحد من الازدحام والتلوث الناجمين عن حركة المرور في المدن. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} على سبيل المثال، في سنغافورة ، وبسبب نظام حصص شهادات الاستحقاق ، ظل نمو عدد السيارات في البلاد عند صفر بالمئة منذ عام 2017. ^{[ 23 ]} ونظرًا لتذبذب سعر شهادة الاستحقاق تبعًا لطلب السوق، ^{[ 24 ]} فقد بلغ سعر شهادة الفئة أ (للسيارات ذات المحركات سعة 1600 سم مكعب وما دون) مستوى قياسيًا بلغ 106,000 دولار سنغافوري (77,380 دولارًا أمريكيًا) في أكتوبر 2023. ^{[ 25 ]} كما تُضاف ضرائب إضافية إلى سعر شراء السيارة بناءً على قيمتها السوقية عند استيرادها. ^{[ 26 ]} وقد أدى ذلك إلى أن تصبح سنغافورة أغلى مكان في العالم لامتلاك سيارة، ^{[ 27 ] [ 28 ]} وأدى إلى انخفاض معدلات امتلاك السيارات إلى حوالي 33% في عام 2023، بانخفاض عن 40% في عام 2013. ^{[ 29 ]}

• اقتصاديات استخدام السيارات
• تأثير السيارة على المجتمعات
• مشاركة السيارات
• تاريخ السيارات
• مشاركة نموذجية
• سيارة كهربائية محلية
• التنقل المصغر

• الوسائط المتعلقة بملكية السيارات على ويكيميديا ​​كومنز