أفيا بي إتش-11

كانت طائرة Avia BH-11 طائرة رياضية أحادية السطح ذات مقعدين صممتها وأنتجتها شركة Avia التشيكوسلوفاكية لتصنيع الطائرات .

صُممت هذه الطائرة في أوائل عشرينيات القرن العشرين كتطوير إضافي لطائرة أفيا بي إتش-9 . تمحورت التغييرات الرئيسية عن سابقتها حول إعادة تصميم الجزء الأمامي من جسم الطائرة . أجرت الطائرة رحلتها الأولى عام 1923. وسرعان ما لفت المشروع انتباه الجيش التشيكوسلوفاكي ، حيث طلب الجيش 15 طائرة، شُغّلت تحت التسمية العسكرية بي.11 . استُخدمت هذه الطائرات كطائرات تدريب وطائرات اتصال عامة . أثبت هذا النوع من الطائرات جدارته وتنافسيته العالية في ذلك الوقت، حيث فاز بالعديد من سباقات الطيران خلال منتصف عشرينيات القرن العشرين.

بعد ست سنوات من أول رحلة تجريبية للطائرة BH-11، بدأ إنتاج نسخة مُعدّلة منها، وهي BH-11B Antelope ، والتي وُجّهت للقطاع المدني. استُبدل محرك Walter NZ 60 الأصلي بقوة 45  كيلوواط (60  حصانًا) بمحرك Walter Vega بقوة 63 كيلوواط (85 حصانًا)، وصُنعت بأعداد محدودة. وفي تطوير لاحق، احتفظت الطائرة BH-11C بالمحرك الأصلي، ولكن زاد طول جناحيها بمقدار 1.4 متر (4 أقدام و6 بوصات).     

تم الاحتفاظ بطائرة BH-11A وطائرة BH-11C في متحف الطيران في براغ، كبيلي .

كانت طائرة أفيا بي إتش-11 طائرة أحادية السطح بمقعدين ، ذات جناح منخفض وهيكل مصنوع في الغالب من الخشب الرقائقي . ^{[ 1 ]} تتسع الطائرة لراكبين يجلسان جنبًا إلى جنب، حيث يجلس الطيار خلف الراكب. ويوجد خلف الطيار نتوء متين يحمي كلا الراكبين في حالة انقلاب الطائرة . ^{[ 2 ]} وكانت الرؤية الخارجية جيدة نسبيًا. تتكون أدوات التحكم الرئيسية في الطيران من عصا تحكم ورافعة توجيه ؛ وقد زُودت الطائرة التدريبية بنظام تحكم مزدوج في الطيران يمكن فصله فورًا عند الحاجة. ^{[ 2 ]} من حيث أداء الطيران، كانت الطائرة مستقرة وسريعة نسبيًا، وقادرة على أداء مناورات بهلوانية متنوعة ، مع سهولة قيادتها نسبيًا. وكانت الطائرة مناسبة تمامًا لأنواع عديدة من المهام، لا سيما التدريب والاتصال والجولات. ^{[ 1 ]}

كانت طائرة BH-11 ذات أجنحة شبه منحرفة الشكل ، وكانت أكثر سمكًا عند نقاط تثبيت الدعامات . [ ^{1 ] تم} تثبيت كل جناح عبر زوج من الوصلات بالعوارض الطولية السفلية لجسم الطائرة، وكان مدعومًا بشكل صلب بواسطة دعامتين أنبوبيتين مقابل زوج العوارض الطولية العلوية. زُوّدت الدعامات الأمامية بخيوط قابلة للتعديل، مما سهّل تجميع الجناح وتفكيكه بسرعة وسهولة حسب الحاجة. ^{[ 1 ]} أثناء نقل الطائرة على الأرض، كان من الشائع تعليق الأجنحة المفككة بجانب جسم الطائرة. يتكون هيكل الجناح، الذي كان مصنوعًا في الغالب من الخشب، من عارضتين ، ومجموعة متنوعة من الأضلاع والقضبان. ^{[ 1 ]} كان الجزء الخارجي مغطى في الغالب بالقماش ، على الرغم من وجود غطاء من الخشب الرقائقي بين الحافة الأمامية والعارضة الخلفية. تم إنتاج الجناح بحجمين؛ كانت الطائرات التدريبية تُجهز عادةً بجناح يبلغ طوله 9.72 مترًا (31.89 قدمًا)، بينما كانت طائرات الرحلات السياحية مزودة بجناح أكبر يبلغ طوله 10.2 مترًا (33.46 قدمًا). ^{[ 1 ]} وكانت الجنيحات مصنوعة من أنابيب فولاذية ملحومة ، ويتم تشغيلها بواسطة نظام من القضبان والرافعات. ^{[ 3 ]}

تألف هيكل جسم الطائرة من أربعة عوارض خشبية طولية متصلة بإطارات عرضية. ^{[ 2 ]} واتجه الهيكل نحو مؤخرة جسم الطائرة، متناقصًا تدريجيًا لينتهي بحافة عمودية. واحتوت وحدة الذيل على مثبت خشبي ناتئ . ^{[ 2 ]} وكان لكل من المصعد والدفة إطارات فولاذية أنبوبية ، ويتم تشغيلهما بواسطة كابلات مرنة. واستُخدم هيكل هبوط ذو تصميم مختلط؛ حيث صُنعت الدعامات الرأسية من الخشب، بينما استُخدمت أنابيب فولاذية انسيابية للدعامات الداخلية على شكل حرف V والدعامات الخلفية على حد سواء. ^{[ 2 ]} وتم تثبيت نصفي المحورين في مستوى داعم مدمج، وزُوّدا بممتصات صدمات مطاطية . كما زُوّدت الطائرة بزلاجة ذيل تستخدم نظامًا من النوابض الفولاذية. ^{[ 2 ]}

كانت الطائرة تُزوَّد عادةً بمحرك واحد من طراز والتر NZ 60 شعاعي خماسي الأسطوانات ، قادر على توليد قوة تصل إلى 60 حصانًا. وكان هذا المحرك يُشغِّل، عبر نظام دفع مباشر، مروحة خشبية ثنائية الشفرات ذات زاوية ميل ثابتة، مصممة داخليًا. ^{[ 4 ]} وُضِع المحرك داخل مقدمة الطائرة، مُثبَّتًا على الحاجز الأمامي الكامل . ^{[ 2 ]} خُزِّن الوقود في خزان واحد يقع أعلى جسم الطائرة، بينما وُضِع خزان الزيت بالقرب من المحرك نفسه. وكان كلا الخزانين مصنوعين من صفائح الألمنيوم . ^{[ 2 ]}

خلال منتصف عشرينيات القرن العشرين، نفّذت طائرة BH-11 العديد من الرحلات الجوية الطويلة، مُثبتةً قدرتها على الطيران دون توقف لمسافة تصل إلى 1200 كيلومتر (746 ميلاً) بين نقاط مثل لندن والبحر الأسود . ^{[ 5 ]} كما شاركت على الفور في العديد من سباقات الطيران. خلال سباق السرعة في براغ عام 1925، قطعت الطائرة مسافة 200 كيلومتر (124.3 ميلاً) بسرعة تقارب 160 كيلومترًا في الساعة (99.4 ميلاً في الساعة). في العام نفسه، فازت طائرة BH-11 بكأس إيطاليا، وكررت هذا الإنجاز في العام التالي. ^{[ 5 ]}

البيانات من كتاب جينز لجميع طائرات العالم 1928 ، ^{[ 6 ]} اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية ^{[ 7 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 6.64  متر (21  قدم 9  بوصة)
• طول الجناح: 9.72  متر (31  قدم 11  بوصة)
• الارتفاع: 2.53  متر (8  أقدام و4  بوصات)
• مساحة الجناح: 13.6  متر ^مربع (146 قدم  مربع  )
• الوزن فارغاً: 360  كجم (794  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 610  كجم (1345  رطلاً)
• سعة الوقود: 80  كجم (180  رطل) من الوقود والزيت
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع والتر NZ 60 ذو خمس أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 45  كيلو واط (60  حصانًا)
• المراوح: مروحة ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 160  كم/ساعة (99  ميل/ساعة، 86  عقدة)
• سرعة التوقف: 75  كم/ساعة (47  ميل/ساعة، 40  عقدة)
• المدى: 650  كم (400  ميل، 350  نمي)
• سقف الخدمة: 3300  متر (10800  قدم)
• معدل الصعود: 2.7  م/ث (530  قدم/دقيقة)
• زمن الوصول إلى الارتفاع المطلوب: 1000  متر (3300  قدم) في ست دقائق؛ 2000  متر (6600  قدم) في 18 دقيقة
• حمولة الجناح: 45  كجم/م ² (9.2  رطل/  قدم مربع)
• القدرة/الكتلة : 0.0733 كيلوواط/كجم (0.0446 حصان/رطل)

التطورات ذات الصلة

• BH-5
• BH-9
• BH-10
• BH-12

• تايلور، مايكل جيه إتش (1989). موسوعة جين للطيران . لندن، المملكة المتحدة: ستوديو إديشنز. ص  86.
• نيميتشك، فاتسلاف (1968). تشيكوسلوفينسكا ليتادلا (باللغة التشيكية). براغ، تشيكوسلوفاكيا: ناشي فويسكو.
• ملفات معلومات الطائرات العالمية . لندن، المملكة المتحدة: دار برايت ستار للنشر. الصفحات:  الملف 889، الورقة 86.