أفرو 500

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

شكلت طائرات أفرو من طراز E ، وطراز 500 ، وطراز 502 عائلة من الطائرات العسكرية البريطانية المبكرة، والتي اعتبرها أليوت فيردون رو أول تصميم ناجح حقًا لشركته. وكانت هذه الطائرات بمثابة مقدمة لطائرة أفرو 504 ، إحدى الطائرات المتميزة في الحرب العالمية الأولى .

تطوير

صُممت الطائرة ثنائية السطح من النوع E بالتوازي مع طائرة Avro Duigan التي سبقتها بقليل ، واختلفت عنها بشكل رئيسي في كونها أكبر حجمًا قليلاً ومزودة بمحرك ENV أكثر قوة ( 60 حصانًا (45 كيلوواط) ) مبرد بالماء . كانت كلتاهما طائرتين ثنائيتي السطح بجناحين متوازيين غير متداخلين ذوي أطراف مستديرة، وهيكل ذو مقطع مستطيل عميق يحمل مثبتات ومصاعد ودفة بإطار فولاذي مستطيل بدون زعنفة ثابتة، وهيكل هبوط مزود بعجلتين على نوابض ورقية عرضية وقاعدة انزلاق مركزية طويلة تمتد أمام المروحة. هيمن هذا التصميم على تصميم الطائرات لمدة عشرين عامًا: وتُعد طائرتا Avro 500 و BE1 المعاصرة لها من أوائل الأمثلة العملية التي بُنيت. 

أفرو دويجان

كانت طائرة أفرو دويغان طائرةً ذات مقعد واحد وجناحين، صُنعت بواسطة إيه في رو لصالح رائد الطيران الأسترالي جون روبرتسون دويغان عام 1911. وكان تصميم رو الأول للطائرات ذات الجناحين، أفرو من النوع د، قد حلق لأول مرة في أبريل 1911. مثّلت أفرو دويغان تحسينًا كبيرًا لهذه الطائرة الناجحة. فقد تميزت بهيكل ذي مقطع عرضي مربع بدلًا من المثلث، مما بسّط عملية البناء وسمح بوضع مقاعد الطاقم في مستوى منخفض، ما وفّر حمايةً أكبر. دُعمت الأجنحة بتصميم انسيابي ثنائي الفتحات ، ليحل محل تصميم الفتحتين والنصف في سابقتها، والذي كان يحتوي على زوج ثالث من الدعامات بين الجناحين بالقرب من الهيكل. كان جهاز الهبوط أبسط، حيث يتكون من دعامة على شكل حرف V أسفل الحافة الأمامية للجناح تحمل محورًا زنبركيًا ورقيًا ، وعجلاته ذات أضلاع مغطاة، وتحتها زلاجة طويلة واحدة مدعومة بدعامة ثانية على شكل حرف V أسفل الحافة الخلفية، ودعامة واحدة من مقدمة الطائرة. كان ذيل الطائرة مصنوعًا من إطار فولاذي، مزودًا بمثبت ثابت مستطيل الشكل، ومصعد، ودفة. أما باقي التفاصيل فكانت مطابقة للطائرات السابقة. [ 1 ] صُنع جسم الطائرة من خشب الدردار المدعم بأسلاك، ومغطى الجزء الأمامي من قمرة القيادة. جلس المراقب في المقدمة، بينما جلس الطيار خلف الحافة الخلفية المقطوعة، وهو تصميم وضع قمرة القيادة الأمامية بالقرب من مركز ثقل الطائرة، مما سمح بقيادتها دون راكب دون التأثير على توازنها. احتوت الأجنحة ذات النسبة العالية بين الطول والعرض ، والمكونة من جزأين، على دعامات من خشب الدردار وأضلاع من خشب الحور، مع نهايات منحنية مصنوعة من القصب. تم التحكم الجانبي عن طريق تغيير شكل الجناح . تم تركيب زلاجة ذيل زنبركية أسفل الدفة، وحلقات صغيرة أسفل الدعامات الخارجية بين الأجنحة لحماية أطرافها. احتوت الطائرة على نظام تحكم مزدوج، وزُودت بنافذة صغيرة من نوع "سيلون" لتحسين الرؤية إلى الأسفل.

كانت الطائرة تعمل في البداية بمحرك ألفاستون ثنائي الأسطوانات متقابل أفقياً بقوة 40  حصاناً (30  كيلوواط) [ 2 ]، ولكن سرعان ما تم استبداله بمحرك ENV V-8 بقوة 35 حصاناً (26 كيلوواط) . [ 3 ] وكان كلا المحركين مبردين بالماء، مع وجود أزواج من مشعات الأنابيب الملفوفة الكبيرة موضوعة بالتوازي مع جسم الطائرة على جانبي قمرة القيادة الأمامية.  

لم تكن التجارب التي أُجريت على محرك ألفاستون في مضمار سباق هنتنغدون ناجحة، إذ بالكاد أقلعت الطائرة. عند عودته إلى بروكلاندز ، تم تركيب محرك ENV ، وفي 10 مارس 1912، تمكن دويغان، أثناء تحليقه منفردًا، من القيام برحلات طويلة ومستقيمة بطائرته التي كان من الواضح أنها ضعيفة المحرك. أدى ضبط المحرك بشكل مكثف، بالإضافة إلى مروحة جديدة، إلى مزيد من النجاح في أبريل من ذلك العام، حيث قام برحلات فردية، ورسم أشكال ثمانية، وسلسلة من الرحلات استمرت ساعة كاملة على ارتفاع حوالي 150  مترًا  . مع ذلك، حصل دويغان على شهادة الطيار وعاد إلى أستراليا . بيعت طائرته، بدون محركها، إلى شركة ليكس للطائرات التي أعادت بناءها كطائرة ليكس سي بيرد المائية في أكتوبر 1912، مزودة بمحرك غنوم بقوة 37 كيلوواط. في هذه الحالة، كان أداؤها جيدًا. كانت طائرة Avro 500 الأكبر قليلاً، والتي تعمل بمحرك ENV بقوة 60 حصان (45 كيلوواط)، أول نوع من طائرات Avro يتم بناؤه بكميات كبيرة.   

المواصفات (النوع E)

بيانات من شركة Avro Aircraft منذ عام 1908 [ 4 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • السعة: 1
  • الطول: 30  قدمًا و6  بوصات (9.30  مترًا)
29  قدمًا (9  أمتار) طائرة أفرو 500
  • طول الجناح: 36  قدمًا  (10.97  مترًا)
  • مساحة الجناح: 330 قدم  مربع  (31  متر مربع )
  • الوزن فارغاً: 1100  رطل (499  كجم)
طائرة أفرو 500 بوزن 900  رطل (408.2  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 1650  رطل (748  كجم)
طائرة أفرو 500 بوزن 1300  رطل (589.7  كجم)
  • المحرك: محرك واحد من نوع ENV D رباعي الأسطوانات مبرد بالماء ذو ​​مكابس خطية
  • المراوح: مروحة ذات شفرتين من طراز أفرو ذات خطوة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 50  ميلاً في الساعة (80  كم/ساعة، 43  عقدة)
61  ميلاً في الساعة (53  عقدة؛ 98  كم/ساعة) طائرة أفرو 500
  • مدة التحمل: 6 ساعات
  • معدل الصعود: 170  قدم/دقيقة (0.86  متر/ثانية)
440  قدم/دقيقة (2.2  متر/ثانية) طائرة أفرو 500

أفرو 500

حلّقت الطائرة لأول مرة في 3 مارس 1912 بقيادة ويلفريد بارك ، [ 5 ] ورغم أن سرعتها القصوى ومعدل صعودها لم يرتقيا إلى مستوى التوقعات، إلا أنها تفوقت في جميع الجوانب الأخرى. ومع ذلك، لم يكن أداؤها على مستوى توقعات رو، فتم بناء نموذج ثانٍ، مُعدّل لاستيعاب محرك غنوم الدوار المبرد بالهواء الأخف وزنًا بقوة 50  حصانًا (37 كيلوواط). حلّقت هذه الطائرة لأول مرة في 8 مايو 1912، ووصلت إلى  ارتفاع 2000 قدم (610 أمتار) في خمس دقائق. [ 6 ] وفي اليوم التالي، حلّقت الطائرة من بروكلاندز إلى سهل لافان ، قاطعةً مسافة 17 ميلًا (28 كيلومترًا) في 20 دقيقة. وفي نفس اليوم أظهرت قدرتها على تلبية المتطلبات التي وضعتها وزارة الحرب في متطلبات "الطائرة العسكرية" التي تم نشرها فيما يتعلق بمسابقة الطائرات العسكرية القادمة ، وقد أعجبت السلطات بما يكفي لشراء الطائرة وطلبت نموذجين آخرين منها، والتي أعاد رو تسميتها الآن إلى Avro 500 .   

خدمة

حقق هذا الطراز نجاحًا فوريًا في الخدمة، وسرعان ما تلاه طلبات لأربع طائرات أخرى بالإضافة إلى خمس طائرات مشتقة أحادية المقعد (أطلقت عليها شركة أفرو اسم الطراز 502 ). وشملت النماذج الأخرى المنتجة ست طائرات لقسم الطيران التابع للأميرالية البريطانية ، وطائرة قُدمت لحكومة البرتغال (مُمولة من التبرعات العامة)، وطائرة احتفظت بها شركة أفرو كطائرة تجريبية، وطائرة اشتراها شخص يُدعى ج. لورانس هول، والتي استولت عليها وزارة الحرب عند اندلاع الحرب العالمية الأولى . دُمر النموذج الأولي الأول في حادث تحطم في 29 يونيو 1913، مما أسفر عن مقتل طياره المتدرب. استخدمت القوات المسلحة البريطانية طائرات أفرو 500 خلال السنوات الأولى من الحرب، في الغالب كطائرات تدريب. وفي الخدمة، زُودت معظمها بجنيحات ودفة مُعدلة.

المشغلون

 البرتغال
 المملكة المتحدة

تحديد

بيانات من شركة Avro Aircraft منذ عام 1909 [ 7 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: طيار واحد
  • السعة: مقعد واحد للمراقب أو المدرب أو الراكب
  • الطول: 29  قدمًا  (8.84  مترًا)
  • طول الجناح: 36  قدمًا  (10.97  مترًا)
  • الطول: 9  أقدام و9  بوصات (2.97  متر)
  • مساحة الجناح: 330 قدم  مربع  (30.7  متر مربع )
  • الوزن فارغاً: 900  رطل (409  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 1300  رطل (590  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: 1 × مولد دوار من نوع Gnome ، 50 حصان (37 كيلوواط)

أداء

  • السرعة القصوى: 61  ميلاً في الساعة (98  كم/ساعة، 53  عقدة)
  • معدل الصعود: 440  قدم/دقيقة (2.2  متر/ثانية)

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ لويس 1962، ص 62.
  2. ↑ قد تكون هذه القوة هي الحد الأقصى لتصنيف الإقلاع: هذا المصدر مؤرشف في 6 أكتوبر 2009 في Wayback Machine يعطي المحرك على أنه طراز 3.48 لتر بقوة قصوى مستمرة تبلغ 30 حصانًا (22 كيلو واط) عند 1200 دورة في الدقيقة.
  3. ↑ هذا يظهر في الرحلة 1/4/1911 صفحة 286 ، مصنفة بقدرة 35 حصان بشكل مستمر عند 1260 دورة في الدقيقة.
  4. ↑ جاكسون، أ. ج. (1965). طائرات أفرو منذ عام 1908. لندن: بوتنام. ص  37.
  5. ↑ جاكسون 1990، ص 32.
  6. ↑ جاكسون 1990، ص 33.
  7. ↑ جاكسون 1990، ص 38.

فهرس

  • جاكسون، أ. ج . طائرات أفرو منذ عام 1908. لندن: بوتنام، 1990. رقم ISBN 0-85177-834-8.
  • لويس. ب. الطائرات البريطانية 1809-1914 . لندن: بوتنام، 1962.
  • لوبيز، ماريو سي. (نوفمبر 1999). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [ طائرة Avro البرتغالية: من المجهول إلى الأكثر شهرة ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (بالفرنسية) (80): 36– 41. ISSN 1243-8650 . 
  • ملفات معلومات الطائرات العالمية ، الملف 889، الصفحة 92. لندن: برايت ستار