أفرو 642 ثمانية عشر

كانت طائرة Avro 642 Eighteen طائرة ركاب بريطانية أحادية السطح من ثلاثينيات القرن العشرين . لم يُصنع منها سوى طائرتين فقط - واحدة بمحركين والأخرى بأربعة محركات. ^{[ 1 ] [ 2 ]} كان للطراز الأصلي مقدمة دائرية مغطاة جزئيًا بالزجاج، ولكن تم تغييرها إلى مقدمة أكثر تقليدية. استخدمت الطائرة جناح طائرة Avro 618 Ten، وهي طائرة فوكر V.II مُرخصة الإنتاج.

تم استخدام الطائرة ذات المحركين حتى تم تدميرها خلال الحرب العالمية الثانية ، في أوائل عام 1942. أما طراز المحركات الأربعة فقد تم استخدامه في الهند البريطانية حتى عام 1940.

كطائرة لاحقة لطائرة Avro 618 Ten ، كانت Avro 642 Eighteen طائرة أكبر حجماً، لكنها استخدمت جناحاً معدلاً من Avro Ten. ^{[ 1 ]} نُقل الجناح إلى موضع الكتف ، وثُبّتت المحركات عليه، واستُخدم هيكل جديد أكبر حجماً. ^{[ 1 ]} عند اكتمال التصميم في فبراير 1933، كانت أكبر طائرة صممتها شركة Avro. ^{[ 1 ]} كان الهيكل الجديد عبارة عن هيكل فولاذي ملحوم مغطى بالقماش، ويحتوي على مقاعد لـ 16 راكباً، ومنطقة للأمتعة، ودورة مياه. ^{[ 1 ]} صُنع قسم المقدمة من الخشب، وكان يحتوي في الأصل على واجهة زجاجية نصف دائرية، على الرغم من أنه تم تغييرها لاحقاً إلى زجاج أمامي أكثر تقليدية. ^{[ 1 ]} صُمم الجناح الخشبي لاستخدام أي من محركات عائلة Armstrong-Siddeley، وبُنيت أول طائرة بمحركين من طراز Armstrong Siddeley Jaguar VID مع مراوح رباعية الشفرات. ^{[ 1 ]}

بفضل طلبية من شركة ميدلاند آند سكوتيش إير فيريز، اكتملت الطائرة الأولى تقريبًا بحلول ديسمبر 1933. ^{[ 1 ]} سُجّلت الطائرة برقم G-ACFV ، وأجرت تجارب أداء رسمية في مارتلشام هيث، ثم أُعيدت إلى مطار وودفورد بعد تعديل مقدمتها. ^{[ 1 ]} في 6 أبريل 1934، سُلّمت الطائرة G-ACFV إلى العميل، ثم نُقلت جوًا إلى كاسل برومويتش لاصطحاب رئيس الوزراء رامزي ماكدونالد ووزير الدولة لشؤون الطيران، اللورد لندنديري . ^{[ 1 ]} وعلى متنها، نُقلت الطائرة G-ACFV جوًا إلى مطار سبيك لافتتاح خدمة جوية جديدة بين غلاسكو ولندن وبلفاست. وفي الوقت نفسه، أطلق اللورد لندنديري على الطائرة اسم " ماركيزة لندنديري" . بعد الحفل، نُقل رئيس الوزراء والوفد المرافق له جوًا إلى مطار هيستون في لندن. ^{[ 1 ]}

تم طلب الطائرة الثانية من قبل نائب الملك في الهند ، اللورد ويلينغدون، واكتمل بناؤها في نوفمبر 1934 بأربعة محركات من طراز أرمسترونغ سيدلي لينكس IVC ونوافذ مستطيلة طويلة على كل جانب. ^{[ 1 ]}

ابتداءً من 6 أبريل 1934، استُخدمت الطائرة "إيتين" مع طائرات أخرى على خط غلاسكو-لندن-بلفاست بعد شرائها من قبل شركة ميدلاند وشركة سكوتيش إير فيريز. ^{[ 1 ]} في مايو 1935، بيعت الطائرة G-ACFV إلى شركة برايان ألين للطيران لاستخدامها مع عدد من الشركات التابعة، بما في ذلك شركة كوميرشال إير هاير في كرويدون التي استخدمتها لتوزيع الصحف الأوروبية خلال الفترة 1935-1936، وشركة إير ديسباتش المحدودة. ^{[ 1 ]} استخدمت شركة كوميرشال إير هاير الطائرة للرحلات الترفيهية، بينما شغّلت شركة إير ديسباتش رحلة يومية لتوزيع الصحف بين لندن وباريس، وخدمة نقل ركاب في عطلة نهاية الأسبوع. ونظرًا لزيادة أعمال الشحن، زُوّدت الطائرة بباب تحميل أكبر. ^{[ 1 ]} آخر رحلة طيران قامت بها شركة تأجير الطائرات التجارية كانت في يونيو 1936، في رحلة سياحية حول سفينة آر إم إس كوين ماري  . بيعت الطائرة مرتين تحت اسم VH-UXD لشركة دبليو آر كاربنتر وشركاه المحدودة في أستراليا، ثم لشركة الخطوط الجوية المفوضة لغينيا الجديدة، حيث استخدمتها كلتا الشركتين لنقل البريد. دُمرت الطائرة في غينيا الجديدة في 21 يناير 1942 على يد القوات العسكرية اليابانية. ^{[ 1 ]}

تم تسليم الطائرة ذات المحركات الأربعة ، المسجلة برقم VT-AFM ، إلى الهند في 12 ديسمبر 1934، وسُميت نجمة الهند . ^{[ 1 ]} وبموجب اتفاق مع الحكومة الهندية، تولت الخطوط الجوية الوطنية الهندية تشغيل الطائرة وصيانتها عندما لم تكن مطلوبة من قبل نائب الملك. ^{[ 1 ]} استلمت القوات الجوية الملكية الطائرة برقم L9166 في عام 1937 لاستخدامها من قبل قيادة القوات الجوية الهندية، وتم تفكيكها في دلهي عام 1940. ^{[ 3 ]} وقد قيل إن أداء الطائرة ذات المحركات الأربعة كان ضعيفًا، بل وخطيرًا، بسبب انخفاض مساحة الجناح الناتج عن وحدات الطاقة الإضافية . ^{[ 4 ]}

642/2 متر

محركان من طراز Armstrong Siddeley Jaguar VID بقوة 450  حصان (336  كيلوواط) مثبتان على الأجنحة، تم بناء واحد منهما. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

642/4 متر

أربعة محركات من طراز أرمسترونغ سيدلي لينكس  بقوة 215 حصان (160  كيلوواط) ، تم بناء واحد منها. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

 أستراليا

• شركات الطيران الإلزامية

الهند البريطانية

• الخطوط الجوية الوطنية الهندية

 المملكة المتحدة

• تأجير الطائرات التجارية
• ميدلاند وسكوتش إير فيريز
• سلاح الجو الملكي

البيانات من الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919 المجلد 1 ^{[ 2 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: اثنان
• السعة: 16 راكباً
• الطول: 54  قدمًا و6  بوصات (16.62  مترًا)
• طول الجناح: 71  قدمًا و3  بوصات (21.72  مترًا)
• الارتفاع: 11  قدمًا و6  بوصات (3.51  مترًا)
• مساحة الجناح: 728 قدم  مربع  (67.7  متر ^مربع )
• الوزن الفارغ: 7360  رطل (3345  كجم)
• الوزن الإجمالي: 11800  رطل (5363  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محركان من طراز Armstrong Siddeley Jaguar IVD ، بقوة 450 حصان (336 كيلوواط) لكل منهما

أداء

• السرعة القصوى: 160  ميلاً في الساعة (258  كم/ساعة، 140  عقدة)
• المدى: 600  ميل (970  كم، 520  نمي)
• سقف الخدمة: 15500  قدم (4275  متر)
• معدل الصعود: 970  قدم/دقيقة (4.9  متر/ثانية)

التطورات ذات الصلة

• أفرو 618 تين

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني