بي إم دبليو الفئة السابعة (E23)

شملت عملية التحديث التي أُجريت على طراز عام 1983 (والذي بدأ إنتاجه في سبتمبر 1982) تغييرات في تصميم مقدمة السيارة: شبكات أمامية أعرض وأكثر زاوية، وجناح خلفي، وقضبان حماية، وغيرها. أما في الداخل، فقد تم تحديث لوحة القيادة ولوحة العدادات. كما تم تحديث نظام التعليق الخلفي ، واستُبدل محرك 735i من طراز M90 إلى طراز M30B34 .

في الولايات المتحدة، شهد عام 1984 وصول ناقل الحركة الأوتوماتيكي الاختياري ذي الأربع سرعات ^{[ 18 ]} (ليحل محل ناقل الحركة ذي الثلاث سرعات الذي كان متوفرًا سابقًا)، واستبدال البلاستيك الموجود فوق صندوق القفازات وعلى منفضة السجائر بتطعيمات خشبية، بالإضافة إلى مقاعد كهربائية قابلة للتعديل. كما أصبحت إطارات ميشلان TRX (التي تتطلب عجلات مترية خاصة) متاحة كخيار إضافي في طرازات ناقل الحركة اليدوي ذي الخمس سرعات.

لم يُطرح طراز 725i للبيع رسميًا، بل صُنع خصيصًا لهيئات حكومية في ألمانيا الغربية، التي لم يكن مسموحًا لها آنذاك باستخدام محركات تزيد سعتها عن 2.5 لتر في السيارات الرسمية. في هولندا، كان ثلثا الوزراء يفضلون سيارات 725i، لأنها كانت ضمن حدود الميزانية المحددة، بينما تجاوزت سيارة 728i هذه الحدود بكثير. ^{[ 19 ]} بلغ إجمالي عدد الوحدات المنتجة 921 وحدة. ^{[ 20 ]}

كانت سيارة 745i طرازًا عالي الأداء يُباع في الأسواق الأوروبية ذات المقود الأيسر من عام 1979 إلى عام 1986. زُوّدت في البداية بمحرك M102 ، وهو  نسخة مُحسّنة من محرك M30 سداسي الأسطوانات سعة 3.2 لتر، مُزوّد ​​بشاحن توربيني ، يُنتج 185 كيلوواط (248 حصانًا؛ 252 حصانًا متريًا) عند ضغط تعزيز يبلغ 60 كيلوباسكال (9 رطل لكل بوصة مربعة) . ^{[ 21 ]} في عام 1982، جرى تطوير المحرك إلى M106 ، مما زاد سعته إلى 3.4 لتر، وتغيّر نظام حقن الوقود من Jetronic إلى Motronic . انخفض ضغط التعزيز إلى 40 كيلوباسكال (6 رطل لكل بوصة مربعة) ، ^{[ 22 ]} إلا أن القدرة الناتجة ظلت دون تغيير.       

صُنعت جميع سيارات M102 بناقل حركة أوتوماتيكي ZF 3HP22 ثلاثي السرعات . بينما صُنعت جميع سيارات M106 بناقل حركة أوتوماتيكي ZF 4HP22 رباعي السرعات. ^{[ 22 ] [ 23 ]} وشملت الخيارات مقاعد أمامية وخلفية قابلة للإمالة كهربائياً مع خاصية التدفئة، ومدفأة تعمل بالبنزين ، وهاتف خلوي مغطى بالجلد، وجهاز تحكم بالراديو في مسند الذراع الخلفي، وتنجيد من جلد الجاموس، وتطعيمات من خشب الجوز.

يُستمد اسم 745i من الافتراض النظري القائل بأن المحركات المزودة بشاحن توربيني تتمتع بقوة أكبر بنحو 1.4 مرة من المحركات ذات السحب الطبيعي . وبناءً على هذا الافتراض، فإن محركًا مزودًا بشاحن توربيني سعة 3.2 لتر (3205 سم مكعب) سيمتلك قوة مماثلة لمحرك ذي سحب طبيعي سعة 4.5 لتر (4487 سم مكعب) .  

زُوِّد طراز 745i الجنوب أفريقي بمحرك M88/3 ذي السحب الطبيعي ، بدلاً من محركي M102/M106 المزودين بشاحن توربيني الموجودين في طراز 745i الأوروبي. ولم يكن من الممكن إنتاج نسخة بمقود أيمن من الطراز المزود بشاحن توربيني نظرًا لوجود الشاحن التوربيني في الجانب الأيمن من حجرة المحرك. لذا، زُوِّد طراز 745i بمحرك BMW M88 بقوة 210 كيلوواط (280 حصانًا؛ 290 حصانًا متريًا) ، وهو نفس المحرك المستخدم في طرازي E24 M635i و E28 M5 . يستخدم هذا المحرك نظام صمامات DOHC بـ 24 صمامًا، ونظام حقن الوقود من نوع Bosch ML-Jetronic.   

تم إنتاج 192 سيارة من طراز 745i في جنوب إفريقيا خلال الفترة من 1983 إلى 1987، منها 175 سيارة بناقل حركة أوتوماتيكي و17 سيارة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

شاركت شركة بي إم دبليو جنوب أفريقيا بإحدى سيارات 745i في الفئة أ من بطولة جنوب أفريقيا لسيارات الصالون المعدلة. فازت سيارة 745i بالبطولة عام 1985، ^{[ 26 ]} وهو التطبيق الوحيد لرياضة السيارات الذي ترعاه بي إم دبليو في تاريخ سيارات الفئة السابعة من بي إم دبليو. ^{[ 27 ]}