توازن الأداء

في سباقات السيارات الرياضية ، يعتبر توازن الأداء ( BoP ) نظامًا وآلية تحافظ على التكافؤ بين المركبات المتنافسة من خلال تعديل حدود ومعايير المركبة مثل قوة المحرك والوزن وإدارة المحرك والديناميكا الهوائية لمنع أي مصنع من الهيمنة في فئة أو سلسلة سباقات.

يعود أصل مصطلح "توازن الأداء" إلى إنشاء فئة GT3 في عام 2005 لموسم سباقات 2006، مستفيدًا من الخبرة المكتسبة من ظاهرة المصادقة الخاصة في فئات GT السابقة. ^{[ 1 ]} تستخدم سلسلة سباقات Super GT اليابانية نظامًا مختلفًا يُسمى " ثقل النجاح" ، والذي يؤثر فقط على وزن السيارة المتنافسة. يهدف هذا النظام إلى السماح بتطوير نماذج سباق متنوعة ضمن الفئة الواحدة، دون التسبب في سباق تسلح تطويري مكلف بين الشركات المصنعة. ^{[ 1 ]} تم اعتماد هذا النظام لاحقًا لفئات سباقات أخرى تعتمد على الإنتاج، مثل فئة GT4 ، وLM GTE، وسيارات TCR السياحية . منذ عام 2025، تستخدم بطولة السيارات السياحية البريطانية نظام TTB (TOCA Turbo Boost) ، والذي يؤثر فقط على ضغط التوربو (قوة المحرك) للسيارات المتنافسة لتحقيق نتيجة مماثلة. ^{[ ٢ ]} على الرغم من أن سباقات السيارات أحادية الصنع ، وسيارات العجلات المكشوفة ، وسيارات النماذج الأولية لا تستخدم عادةً نظام توازن الأداء، فقد تم ابتكار نظام مشابه لفئة LMP1 في بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات، يُسمى تكافؤ التكنولوجيا ( EoT )، والذي يسمح بتحقيق التكافؤ بين السيارات الهجينة وغير الهجينة في هذه الفئة. ^{[ ٣ ]} كما تخضع سيارات DPi في بطولة IMSA WeatherTech SportsCar لأنظمة توازن الأداء. ^{[ ٤ ]}

يُحدد توازن الأداء من خلال اختبار وتحليل أداء طراز معين في السباقات السابقة، وفي بعض الحالات بين جلسات السباق خلال عطلة نهاية الأسبوع نفسها. ويمكن استخدام طرق بديلة إذا كانت السيارة المتنافسة جديدة. على سبيل المثال، بالنسبة لسيارات GT3، تُجري SRO اختبارين لتوازن الأداء سنويًا على حلبة بول ريكارد ، حيث يقود السيارات سائقو سباقات يشاركون فيها بالفعل، وذلك لتقييم أداء كل سيارة وموازنة أداء السيارات وفقًا لذلك. ^{[ 1 ]} تُجهز هذه السيارات بجهاز قياس عن بُعد مُقدم من المنظمين لتمكينهم من جمع البيانات اللازمة لموازنة السيارات، كما تخضع السيارات الجديدة في هذه الفئة لاختبارات نفق الرياح وجهاز قياس قوة المحرك . وبمجرد الحصول على النتائج، يتم تعديل جوانب مختلفة من السيارة التي قد تؤثر على أدائها، مثل قوة المحرك ووزن السيارة وديناميكيتها الهوائية. ^{[ 4 ] [ 5 ]} ومن خلال تحليل أنماط أداء كل سيارة، يستطيع المنظمون تغيير توازن أداء السيارة في أي وقت خلال الموسم. ^{[ 6 ]} قد تختلف طريقة حساب موازنة الأداء (BoP) بين السلاسل أو الجهات المنظمة تبعًا للظروف، حيث تطبق كل من IMSA و ACO حسابات مختلفة لموازنة الأداء لسيارات LM GTE في سلسلتيهما. ^{[ 7 ] [ 6 ]} تم تحسين موازنة الأداء لسيارات GT3 المشاركة في فئة GT300 من Super GT للسماح بالمنافسة ضد السيارات المصممة خصيصًا لهذه السلسلة. ^{[ 8 ]} تتميز TCR بخاصية فريدة تُسمى وزن التعويض، كآلية إضافية لموازنة السيارات. ^{[ 9 ]}

اتُهم بعض المصنّعين بالتلاعب في أداء سياراتهم، حيث يتمّ تعمّد إظهار أداء أقل من المتوقع خلال الاختبارات أو في سباقات مُحدّدة، بهدف الحصول على نتائج مُرضية لاحقاً؛ فعلى سبيل المثال، اتّهمت فرق مُنافسة سيارة فورد جي تي (التي يُديرها فريق تشيب غاناسي للسباقات ) بالتلاعب في الأداء خلال موسم بطولة العالم للتحمّل 2016 ، حتى بعد إجراء تعديلات على الأداء في جلسة التصفيات المؤهلة لسباق لومان 24 ساعة 2016. ^{[ 10 ] [ 6 ]} وقد وُضعت قواعد مُختلفة لردع هذه الظاهرة؛ إذ نصّت رابطة سباقات السيارات الدولية (IMSA) على معاقبة أي سيارة يُكتشف أنها تتلاعب في الأداء خلال "زئير ما قبل الـ24" (جلسة اختبارية تُؤدّي إلى سباق دايتونا 24 ساعة ) بعقوبة توقّف وانطلاق لمدة خمس دقائق خلال السباق. ^{[ 11 ]}

تتميز العديد من ألعاب السباق، مثل Gran Turismo Sport ، ^{[ 12 ] و} Gran Turismo 7 ، ^{[ 13 ]} و RaceRoom ^{[ 14 ]} و Assetto Corsa Competizione ، ^{[ 15 ]} أيضًا بتوازن محاكاة الأداء لكل سيارة قابلة للعب كجزء من آلية توازن اللعبة .