بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات

بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات ( WEC) ، هي بطولة عالمية لسباقات التحمل بالسيارات ، ينظمها نادي السيارات الغربي (ACO) ويشرف عليها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA). وتحل هذه البطولة محل كأس لومان القارية السابقة التابعة لنادي السيارات الغربي ، والتي انطلقت عام 2010، وهي بمثابة إحياء لبطولة العالم للسيارات الرياضية التي انتهت بعد موسم 1992. وكان الاتحاد الدولي للسيارات قد استخدم اسم بطولة العالم للتحمل سابقًا من عام 1981 إلى عام 1985 .

تضم السلسلة فئات متعددة من السيارات تتنافس في سباقات التحمل ، حيث تتنافس السيارات الرياضية النموذجية في فئة السيارات الخارقة ( LMH أو LMDh )، بينما تتنافس سيارات الجولة الكبرى (سيارات GT) المُصنّعة وفقًا لمعايير الإنتاج في فئة LM GT3 . تُمنح ألقاب بطولة العالم لأفضل السائقين والمصنعين أداءً خلال الموسم، ^{[ 1 ] [ 2 ]} بينما تُمنح كؤوس وجوائز أخرى للسائقين والفرق الخاصة . ^{[ 3 ]}

وصف سائقو السيارات المعاصرون سباقات بطولة العالم للتحمل بأنها تتميز بتنافسية عالية ومنافسة شديدة على الحلبة طوال مدة الحدث، مع عمليات تجاوز مستمرة وسباق عدواني في جميع مراحل السباق. ^{[ 4 ]}

أُقيمت بطولة العالم للتحمل لأول مرة في عام 2012 كبديل لكأس لومان القارية، ^{[ 5 ]} واتبعت نفس النظام إلى حد كبير، وتضمنت ثمانية سباقات تحمل حول العالم، بما في ذلك سباق لومان 24 ساعة . ^{[ 2 ]} وشملت البطولة أربع فئات: سيارات LMP1 وLMP2 النموذجية، بالإضافة إلى سيارات GTE السياحية الكبرى، والتي قُسمت إلى GTE Pro للفرق التي تضم سائقين محترفين، وGTE Am للفرق التي تضم مزيجًا من السائقين الهواة.

في ظل تراجع اهتمام الشركات المصنعة بفئة LMP1 بعد موسم 2017، كلّف الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بإجراء دراسة حول اللوائح المستقبلية للفئة الأعلى في البطولة. ودُعي في هذا المقترح، المعروف باسم " سيارات لومان الخارقة" (LMH)، إلى التخلي عن مشاركة سيارات لومان النموذجية (Prototype) وتقليل الاعتماد على التقنيات الهجينة. صُمم المقترح لجعل البطولة أكثر جاذبية لشركات تصنيع السيارات، واستشهد بطرازات رائدة مثل أستون مارتن فولكان وماكلارين سينا ​​جي تي آر كأمثلة على السيارات التي تأمل اللوائح الجديدة في استقطابها. ^{[ 6 ] [ 7 ]} ظهرت فئة السيارات الخارقة لأول مرة في موسم 2021 ، بمشاركة سيارات من ألبين، وجليكنهاوس، وتويوتا ضمن فئة LMH. ^{[ 8 ]} ابتداءً من عام 2023، ستتمكن سيارات LMDh أيضًا من المنافسة بدوام كامل في فئة السيارات الخارقة إلى جانب سيارات LMH. ^{[ 9 ]}

في عام 2021، أعلنت منظمة ACO عن تخليها عن فئتي LMGTE، وذلك بعد تراجع سريع في اهتمام الشركات المصنعة. سيكون موسم 2022 هو الأخير لفئة LMGTE Pro، واعتبارًا من عام 2024، سيتم استبدال فئة LMGTE Am بفئة GT3 ، تُوصف بأنها "GT3 Premium"، وتتميز بتعديل هيكل السيارة القياسي من طراز GT3 بتكلفة محدودة. ^{[ 10 ] [ 11 ]} ووفقًا لرئيس لجنة التحمل في الاتحاد الدولي للسيارات، ريتشارد ميل، فإن الاتحاد يهدف إلى إنشاء فئة تركز على العملاء ولا يُسمح للشركات المصنعة بالمشاركة فيها رسميًا. ^{[ 12 ]}

شهد عام 2024 أول موسم في تاريخ السلسلة لا تشارك فيه فئة LMP2، وذلك بسبب ازدياد الطلب على المشاركة في سباقات الموسم الكامل لفئة Hypercar وفئة LMGT3 الجديدة. ومع ذلك، ظلت هذه الفئة معقلاً لسباق لومان 24 ساعة ، حيث تم حجز 15 مقعداً على الأقل لها على خط الانطلاق. ^{[ 13 ]}

سيتم حسم أربعة ألقاب ومنحها في الموسم الحالي (حتى عام 2026) بناءً على مجموع النقاط، ويُعتبر اثنان منها بطولتين عالميتين: بطولة العالم لسائقي سيارات الهايبركار للتحمل، وبطولة العالم لمصنعي سيارات الهايبركار للتحمل. ^{[ 14 ]} نظام النقاط مشابه للنظام المستخدم في بطولات الاتحاد الدولي للسيارات الأخرى، حيث تُمنح النقاط لأفضل عشرة متسابقين وفقًا لتفاوت النقاط من المركز الأول إلى العاشر. تُمنح السيارات التي تُنهي السباق ولكنها تُصنف في المركز الحادي عشر أو ما بعده نصف نقطة. في سباقات 8 و10 ساعات، تُعادل النقاط ما يقارب 1.5 ضعف (أي أن 25 نقطة للفوز تُعادل 38 نقطة في هذه السباقات). أما في سباق لومان 24 ساعة ، فتُعادل النقاط ما يقارب ضعفين. ^{[ 15 ]}

• بطولة إمسا للسيارات الرياضية
• سلسلة لومان الأوروبية
• سلسلة لومان الآسيوية
• بطولة العالم للسيارات الرياضية
• بطولة العالم لسيارات GT1 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات

• الموقع الرسمي (باللغتين الإنجليزية والفرنسية)
• نادي السيارات الغربي
• الاتحاد الدولي للسيارات