دايتونا بروتوتايب إنترناشونال

كانت سيارة دايتونا النموذجية الدولية ( DPi ) نوعًا من سيارات السباق الرياضية النموذجية ، طُوّرت خصيصًا لبطولة ويذر تيك للسيارات الرياضية التابعة للاتحاد الدولي لرياضة السيارات ، لتكون الفئة الأعلى، وبديلًا مباشرًا ووريثًا لسيارات دايتونا النموذجية . سُمّيت هذه السيارات تيمنًا بالحدث الرئيسي في السلسلة، سباق رولكس 24 ساعة في دايتونا . ظهرت هذه الفئة لأول مرة في سباق دايتونا 24 ساعة عام 2017. ^{[ 1 ]}

تم استبدال فئة دايتونا بروتوتايب الدولية بفئة مشتركة بين IMSA و ACO تُعرف باسم لومان دايتونا h (LMDh) لبطولة IMSA WeatherTech SportsCar في عام 2023. بالإضافة إلى ذلك، فإن فئة LMDh قادرة أيضًا على المنافسة في سباق لومان 24 ساعة وبطولة العالم للتحمل FIA في عام 2023. ^{[ 2 ]}

في 2 يوليو 2015، أعلنت IMSA عن اللوائح الأساسية لفئة النماذج الأولية الجديدة لعام 2017 ضمن بطولة WeatherTech للسيارات الرياضية ، والتي لم يكن لها اسم آنذاك، والتي ستخلف سيارات الجيل الثالث من دايتونا بروتوتايب، وسيارات فئة لومانز بروتوتايب LMP2، التي أصبحت متقادمة بسبب اللوائح العالمية الجديدة لفئة LMP2. حددت هذه اللوائح الأساسية المناطق المحظورة، حيث مُنع استخدام هياكل السيارات المُخصصة من قِبل الشركات المصنعة، وكان لا بد من استخدام أجزاء النموذج الأولي الأساسية. تشمل المناطق المحظورة الرئيسية الجناح الخلفي، وقاعدة تثبيت الجناح الخلفي، وزعنفة غطاء المحرك، بالإضافة إلى الجزء السفلي من السيارة، والفاصل الأمامي، والأرضية، والمشتت. كما تم تحديد منطقة تحكم للفاصل الأمامي لمنع أي تعديلات عليه خلف خط منتصف المحور الأمامي تقريبًا. كذلك، تمنع القيود المفروضة على مقدمة هيكل السيارة الشركات المصنعة من تصميم المناطق الخارجية من مقدمة السيارة، وهي المنطقة التي كانت مخصصة تقليديًا لأجنحة الغطس في النموذج الأولي. كما تحظر قيود إضافية التطوير في المنطقة الواقعة خلف الإطارات الأمامية للسيارة مباشرةً، بينما مُنع تطوير قسم المشتت الهوائي الموجود خلف الإطار الخلفي. وفي المناطق المفتوحة للتطوير، مُنع أيضاً إنشاء أجنحة جانبية.

ستُستخدم محركات مُعتمدة على الإنتاج في هذه الفئة، وسيتم الإعلان عن أوزان المحركات المستهدفة وسعاتها القصوى. وسيكون الشحن التوربيني متاحًا لمحركات الأربع والست أسطوانات. وسيتم استخدام مُقيدات الهواء الصوتية للمحركات ذات السحب الطبيعي، بينما ستعمل المحركات المزودة بشاحن توربيني بدون مُقيدات، مع تحديد مستويات التعزيز بناءً على عدد دورات المحرك في الدقيقة لتحقيق التوازن بين مزايا التسارع للمحركات المزودة بشاحن توربيني والمحركات ذات السحب الطبيعي. ^{[ 3 ]}

في الأول من أكتوبر/تشرين الأول 2015، أكدت IMSA إصدار إرشادات المحركات وهياكل السيارات، وأعلنت عن اسم الفئة التي لم تكن تحمل اسمًا آنذاك - دايتونا بروتوتايب إنترناشونال (DPi). ^{[ 4 ]} كما أُعلن عن اعتماد DPi لمدة أربع سنوات على الأقل، من 2017 إلى 2020، بهدف تمكين المتنافسين من تحقيق أقصى استفادة من استثماراتهم. ولتحقيق تكافؤ الأداء في فئة البروتوتايب الأعلى في البطولة، أعلنت IMSA أيضًا عن موازنة الأداء (BoP) لمواصفات كل من DPi وLMP2. ^{[ 5 ]}

في 11 يناير 2016، أكد مارك رافوف، مدير منصات السباقات في IMSA، أن كل مصنّع سيُلزم بتوفير حزمة محرك وهيكل، وسيكون مرتبطًا بتحالف مع مصنّع الشاسيه المُختار، على عكس صيغة DP السابقة التي سمحت بهياكل سيارات مثل كورفيت DP المُجهزة على شاسيهات متعددة، وخيارات شاسيه متنوعة لنفس المحرك. كما صرّح رافوف بأنه سيُسمح للمصنّعين بإجراء تغييرات على مظهر الهيكل أو حتى إطلاق محركات و/أو علامات تجارية جديدة خلال تلك الفترة، رهناً بموافقة IMSA واعتمادها. ^{[ 6 ]} لاحقًا، أكد رافوف أيضًا السماح بفرق المصانع، وأن المصنّعين غير مُلزمين ببيع أي شاسيهات للعملاء. ^{[ 7 ]}

في 24 يناير 2018، مددت IMSA فترات اعتماد سيارات LMP2 وDPi وGTE في بطولة WeatherTech SportsCar لمدة عام إضافي، وذلك بسبب تحول بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) إلى جدول زمني شتوي، مما أدى إلى تأخير فترات الاعتماد في البطولة لمدة ستة أشهر تقريبًا. وبناءً على ذلك، أصبحت سيارات DPi وLMP2، التي كان من المقرر في الأصل أن تستمر مشاركتها لمدة أربع سنوات حتى عام 2020، مؤهلة الآن للمنافسة حتى نهاية موسم 2021 على الأقل. ^{[ 8 ]} وفي عام 2020، أُعلن أن سيارات DPi ستكون مؤهلة للمشاركة حتى نهاية عام 2022، وذلك بسبب جائحة كوفيد-19 وعدم جاهزية سيارات LMDh في الوقت المناسب لموسم 2022. ^{[ 9 ]}

في البداية، كان من المخطط أن تكون سيارات DPi، المجهزة بهيكل LMP2 القياسي، مؤهلة للمشاركة في سباق لومان ضمن فئة LMP2، وذلك من خلال عملية موازنة الأداء التي تتبعها ACO، على أن يتم التحكم بها عبر وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). إلا أنه بعد تعديلات أجرتها IMSA على اللوائح، والتي أدت إلى إزالة وحدة التحكم الإلكترونية Cosworth القياسية، بالإضافة إلى أنظمة تسجيل البيانات الأخرى، أعرب رئيس ACO، بيير فيون، عن استيائه من منصة DPi، مما أدى في النهاية إلى استبعاد السيارات من المشاركة في فئة LMP2 في سباق لومان. ^{[ 10 ]} ثم اتجهت النقاشات لاحقًا نحو وضع السيارات في فئة LMP1 الخاصة، ^{[ 11 ]} لكنها لم تُثمر، حيث لم تتمكن السيارات من المنافسة في السباق. ^{[ 12 ]}

• نموذج أولي لسيارة لومان
• LMDH
• سيارة لومان الخارقة