محطة بالبوا بارك

محطة بالبوا بارك هي محطة تابعة لشبكة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) ومجمع مترو موني، تقع في حي ميشن تيراس بمدينة سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا، بالقرب من حديقة بالبوا الشهيرة . تُعد المحطة مركزًا متعدد الوسائط، حيث تخدمها أربعة خطوط من خطوط BART، وثلاثة خطوط من مترو موني، بالإضافة إلى عدد من خطوط حافلات موني . يضم مجمع المحطة أيضًا ساحتين للسكك الحديدية، هما ساحة كاميرون بيتش ومركز غرين لايت ريل، حيث تُجري موني صيانة قطارات مترو موني وعربات الترام التراثية. يستخدم نظام BART رصيفًا جزيريًا تحت الأرض على الجانب الغربي من المجمع؛ بينما تستخدم خطوط مترو موني عدة أرصفة جانبية أصغر تقع على حلقات سكك حديدية سطحية حول الساحتين.

افتُتح خط سكة حديد سان فرانسيسكو وسان خوسيه عام 1863، وكانت محطة إلكتون تقع بالقرب من الموقع الحالي. واستمرت خدمة نقل الركاب على هذا الخط (الذي أصبح لاحقًا فرع أوشن فيو التابع لسكك حديد ساوثرن باسيفيك ) حتى عام 1922 تقريبًا. وبدأت خدمة الترام الكهربائي في حديقة بالبوا عام 1892 مع شركة سان فرانسيسكو وسان ماتيو للسكك الحديدية الكهربائية ، التي شيدت مبنى مكاتب لا يزال قائمًا حتى اليوم، صممه مكتب ريد وريد عام 1901. وقامت مجموعة يونايتد ريلرودز ببناء ورش إلكتون على قطعة أرض مجاورة عام 1907. وفي ستينيات القرن العشرين، قررت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) استخدام مسار فرع أوشن فيو كجزء من نظام النقل السريع. وافتُتح قسم سان فرانسيسكو من نظام BART، بما في ذلك محطة حديقة بالبوا، في 5 نوفمبر 1973.

تم استبدال محطتي الترام بمحطات حديثة في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي. بدأت خدمة مترو موني إلى مجمع حديقة بالبوا بخط K إنجلسايد عام 1979، تلاه خط M أوشن فيو عام 1980 وخط J تشيرش عام 1991. في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) وموني بالتخطيط لعمليات تجديد لتحسين سهولة الوصول إلى المحطة وربطها بالأحياء المحيطة. تم الانتهاء من مدخل جديد لمحطة BART عام 2011، تلاه إنشاء أرصفة جديدة لموني عامي 2015 و2017، بالإضافة إلى جسر مشاة إضافي عام 2018. وتقترح تحسينات إضافية مثل المزيد من المصاعد وتحديث مباني التحكم الرئيسية. تم التخلي عن مبنى المكاتب الذي شُيّد عام 1901 ومحطة توليد الطاقة المجاورة له بعد زلزال لوما بريتا عام 1989. أُضيفا إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية عام 2010. تم الانتهاء من تجديد محطة توليد الطاقة لاستخدامها من قبل المجتمع في عام 2020، بينما يجري التخطيط لتجديد مبنى المكاتب ولكنه غير ممول.

تصميم المحطة والخدمات

يتمركز مجمع محطة بالبوا بارك حول شكل رباعي غير منتظم يحده شارع أوشن من الشمال، والطريق السريع 280 (I-280) من الغرب، وشارع جنيف من الجنوب، وشارع سان خوسيه من الشرق. يقع رصيف قطارات بارت - وهو رصيف جزيرة بطول 210 أمتار (700 قدم) - تحت مستوى سطح الأرض في الجانب الغربي من المجمع، ويمتد من شارع أوشن إلى ما بعد شارع جنيف بقليل. ^[⁵^] يقع الثلث الشمالي من الرصيف، بالإضافة إلى جزء صغير في الطرف الجنوبي، في خندق مفتوح، بينما يقع الجزء المتبقي تحت شارع جنيف ومبنى المحطة الرئيسي. يؤدي المدخل الرئيسي، الواقع على الجانب الشمالي من شارع جنيف، إلى منطقة مراقبة الأجرة تحت مستوى الشارع في طابق نصفي فوق منتصف رصيف قطارات بارت. كما توجد مداخل إضافية من الجانب الجنوبي لشارع جنيف (عبر نفق) ومن شارع سان خوسيه عند تقاطعه مع شارع جنيف (مدخل موني) تؤدي أيضًا إلى منطقة مراقبة الأجرة. من منطقتي الدفع في الطابق النصفي، تتصل السلالم والسلالم المتحركة بالرصيف. ^[⁶^] يمتد منحدر مُيسّر من شارع أوشن على طول الجانب الغربي للمحطة إلى منطقة ثانوية للتحكم في الأجرة في الطرف الشمالي من منطقة الدفع الشمالية. ^[⁵^] ويتصل مصعد على الجانب الشمالي من شارع جنيف بمنطقة الدفع الجنوبية والرصيف. ^[⁶^]

يشغل مركز كورتيس إي. غرين للسكك الحديدية الخفيفة، التابع لشبكة مترو موني ، باقي مساحة المربع. يشغل مبنى الصيانة النصف الشرقي، بينما يشغل النصف الغربي مسارات تخزين مفتوحة، مع وجود مبنى إداري في الطرف الجنوبي. ^[⁴^]^:^{تدور 80} قطارًا من خطي موني J Church و K Ingleside حول الحافة الخارجية للمركز. تدخل القطارات من شارع أوشن وتنزل الركاب عند رصيف مرتفع (متصل بميزانين أجرة BART ومسار شارع سان خوسيه عبر منحدر) على الجانب الغربي من المركز. تتوقف القطارات على مسارين على الجانب الجنوبي من المركز، ثم تصعد الركاب من رصيف مرتفع على الجانب الشرقي من المركز المجاور لشارع سان خوسيه. تخرج قطارات J Church من المركز هناك إلى مسارات شارع سان خوسيه (مع توقف منفصل عند شارع أوشن )، بينما تواصل قطارات K Ingleside دورانها حول المركز وتخرج من حيث دخلت. ^[⁵^]

تقع ساحة كاميرون بيتش، وهي ساحة سكك حديدية ثانية تابعة لشركة موني، جنوب شارع جنيف وشرق شارع سان خوسيه. وتضم مبنى للصيانة، ومخزنًا لعربات الترام التاريخية، ومسارات تخزين مفتوحة، ومبنى مكاتب ومحطة توليد طاقة مهجورين حاليًا . ^{[ 4 ]} تدور قطارات خط أوشن فيو رقم ^{81 حول ساحة كاميرون بيتش}^؛ والمحطة الأخيرة للقطارات المغادرة هي عند تقاطع سان خوسيه ونياجرا، على بُعد مبنى واحد جنوب شارع جنيف. لا تحتوي المحطة على رصيف؛ فإذا احتاج أحد الركاب إلى رصيف مُيسّر للنزول، فسيتجه القطار عبر شارع جنيف إلى رصيف مرتفع قليلًا يقع عند شارع سينيكا. أما القطارات القادمة، فتُقلّ الركاب عند تقاطع سان خوسيه وجنيف، حيث يوجد رصيف خرساني مزود بمصعد جانبي لتسهيل الوصول، وذلك بعد الدوران حول الساحة. ^[⁵^] يقع مشروع سكني على الجانب الغربي من شارع سان خوسيه على قطعة أرض كانت تضم سابقًا مسارات تخزين تُسمى الساحة العليا. ^[⁷^]^[⁸^]

تُعدّ حديقة بالبوا نقطة تبادل رئيسية لحافلات موني، حيث بلغ عدد ركابها أكثر من 13,000 راكب يوميًا وفقًا لمسح أُجري عام 2008. ^{[ 4 ]}^{تتوقف الحافلات رقم 34}⁽ الخطوط 8 ، 8BX ، 43 ، 54 ، 88 ، 91، Owl ، و 714) في شارع جنيف بجوار مداخل محطة BART. ويتوقف الخطان 29 و 49 في شارع أوشن عند تقاطع الطريق السريع I-280 وعند شارع سان خوسيه. كما يتوقف الخطان 714 و K Bus في شارع سان خوسيه. وتتوقف أيضًا حافلات Commute.org Brisbane-Crocker Park Shuttle و SamTrans Daly City Bayshore Shuttle في شارع جنيف. ^{[ 5 ]}

تاريخ

سكة حديد جنوب المحيط الهادئ

افتُتح خط سكة حديد سان فرانسيسكو وسان خوسيه (SF&SJ) عبر سان فرانسيسكو في 16 أكتوبر 1863، ثم دُمج مع خط سكة حديد ساوثرن باسيفيك (SP) عام 1868. ^{[ 9 ]} كان للخط عدة محطات داخل سان فرانسيسكو، بما في ذلك محطة إلكتون، الواقعة على الجانب الشرقي من السكة على بُعد 90 مترًا (300 قدم) جنوب شارع أوشن. ^[¹⁰^] كانت إلكتون في الأساس محطة شحن للمزارع المجاورة، على الرغم من أنها كانت تخدم أيضًا المدرسة الصناعية القريبة ، بالإضافة إلى الأحياء السكنية التي شُيّدت في ستينيات القرن التاسع عشر. ^[⁹^] مع ذلك، لم يكن خط السكة الحديد مفيدًا جدًا للسكان المحليين: فقد أدت أسعار التذاكر المرتفعة إلى عزوف كل من الركاب والبضائع، كما أن سير القطارات في شوارع حي ميشن جعل الرحلة بطيئة. ^[¹¹^] بعد أن افتتحت شركة ساوثرن باسيفيك خط بايشور كاتوف الأسرع عام 1907، تقلص الخط الرئيسي الأصلي المار عبر سان فرانسيسكو إلى فرع شحن ثانوي ( فرع أوشن فيو ) مع خدمة ركاب محدودة. ^[¹⁰^]

اقتصرت خدمة نقل الركاب التابعة لشركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ (SP) على فرع أوشن فيو على عدد قليل من الرحلات المحلية اليومية بعد عام 1907، ورحلة ذهاب وعودة واحدة فقط يوميًا بعد يونيو 1919. ^{[ 10 ]} سُمح لشركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ (SP) بالتوقف مؤقتًا عن خدمة نقل الركاب على الفرع في نوفمبر 1928 أثناء مشروع بناء. وأصبح هذا التوقف دائمًا في مارس 1930؛ واستمرت خدمة نقل البضائع على الخط. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} تم إغلاق خطوط السكك الحديدية شمال شارع أوشن (حتى شارع 23) في 10 أغسطس 1942، وجنوب شارع أوشن (إلى دالي سيتي) بعد رحلة قطار سياحية عام 1956. ^{[ 10 ]} شُيّد الطريق السريع الجنوبي جزئيًا على مسار السكة الحديدية المهجور في ستينيات القرن العشرين؛ واكتمل الجزء المار عبر حديقة بالبوا عام 1964. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} وكجزء من الطريق السريع، بُنيت منحدرات للمشاة عند شارع أوشن للسماح لركاب حافلات النقل السريع على الطريق السريع بالانتقال إلى وسائل النقل المحلية. ^{[ 15 ]}

الترام

بدأت خدمة الترام الكهربائي مع شركة سان فرانسيسكو وسان ماتيو للسكك الحديدية الكهربائية (SF&SM) في شارع سان خوسيه في 27 أبريل 1892. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} وتلا ذلك في ديسمبر 1895 خط فرعي لسكك حديد ماركت ستريت على شارع أوشن، متفرعًا من خط شارع ميشن. ^{[ 11 ]}^{: 24} وفي عام 1900، اشترت شركة SF&SM أرضًا في الركن الجنوبي الشرقي من تقاطع شارع سان خوسيه وشارع جنيف لبناء مرافقها الرئيسية. ^{[ 19 ]} بدأ البناء في 14 يوليو 1900. ^{[ 20 ]} افتُتح مبنى مكاتب على طول شارع سان خوسيه - من تصميم ريد وريد - في 22 أبريل 1901، وتلاه محطة توليد طاقة مجاورة في عام 1903. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} دُمجت كل من سكة حديد سان فرانسيسكو وسان ماتيو وسكة حديد ماركت ستريت في مجموعة سكك حديد يونايتد (URR) في عام 1902. ^{[ 19 ]} بعد زلزال سان فرانسيسكو عام 1906 ، أعادت URR توجيه خط سان ماتيو إلى شارع ميشن؛ واستمر خط إمباركاديرو-دالي سيتي رقم 26 في العمل على شارع سان خوسيه. ^{[ 18 ]}^{[ 21 ]}^{: 105}

في عام ١٩٠٧، وأثناء توسيع شبكة الترام التابعة لها بعد الزلزال، افتتحت شركة السكك الحديدية الحضرية (URR) على عجل ورش إلكتون بجوار محطة إلكتون التابعة لشركة السكك الحديدية الجنوبية الغربية (SP). ^{[ ٢٢ ]}^{: ١٤٠} وشغلت الورش قطعة أرض يحدها شارع سان خوسيه من الشرق، وخط سكة حديد SP من الغرب، وشارع أوشن من الشمال، وشارع جنيف من الجنوب. ^{[ ١١ ]}^{: ٢٨} واستُخدم خط سكة حديد SP لنقل المواد إلى ساحة التخزين. ^{[ ١٠ ]} وفي ١٦ سبتمبر ١٩٠٩، أُعيد تسمية ساحة SF&SM إلى ساحة جنيف. ^{[ ١٧ ]} وأُعيد بناء محطة توليد الطاقة، التي تضررت في الزلزال، في عام ١٩١٠. ^{[ ١٩ ]} وفي عام ١٩١٧، خلال إضراب عنيف لعمال شركة URR، تم إيواء عمال كسر الإضراب مؤقتًا في مبنى المكاتب. وشُيّد درج خشبي من الطابق الثاني مباشرةً إلى حظيرة العربات. ^{[ ٢٠ ]}^{[ ٢٣ ]}

أُعيد تسمية خط سكة حديد سان فرانسيسكو (URR) إلى خط سكة حديد شارع السوق عام 1921، واشترته شركة سكة حديد سان فرانسيسكو البلدية (Muni) المملوكة للمدينة عام 1944. ^{[ 19 ]} وقد دفع الاندماج وقرب نهاية الحرب العالمية الثانية (التي حدّت من توافر الإطارات المطاطية) إلى تحويل العديد من خطوط الترام إلى حافلات أو حافلات كهربائية. وكان الخط 26 قد توقف سابقًا عام 1938، وسرعان ما استُبدل بفرع (أُغلق بدوره في 5 نوفمبر 1939) من خط الترام 9. ^{[ 21 ]} استؤنفت خدمة الخط 26 في 23 سبتمبر 1944، ولكن استُبدلت بالحافلات في 4 فبراير 1945، مما أنهى خدمة الترام في شارع سان خوسيه. ^{[ 21 ]} مُدِّد خط K Ingleside التابع لشركة Muni على شارع أوشن وشارع أونونداغا إلى شارع ميشن في 8 أبريل 1945، حيث تم تحويل خط MSR السابق على شارع أوشن إلى حافلات. ^{[ 21 ]} تم تقليص خدمة خط إنجلسايد إلى فيلان لوب في 10 أكتوبر 1952؛ ومع ذلك، تم الاحتفاظ بساحة جنيف كساحة لنظام الترام المتبقي. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} تم استخدام الجزء الجنوبي من موقف إلكتون، بالإضافة إلى قطعة الأرض المقابلة لشارع جنيف جنوبًا، لتخزين الحافلات. ^{[ 22 ]}^{[ 19 ]}

محطة قطار بارت

حتى قبل إلغاء خط أوشن فيو، سعت عدة مقترحات للنقل السريع إلى استخدام مسار خط أوشن فيو (عادةً بالتزامن مع مترو أنفاق شارع ميشن) ومسار بيرنال كت لتجنب حفر الأنفاق المكلفة عبر تلال سان فرانسيسكو. ^{[ 24 ]} وقد تناولت الخطط المبكرة لشبكة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) حوالي عام 1960 عدة مسارات مختلفة لخط بينينسولا (الذي كان من المخطط له آنذاك أن يمتد إلى بالو ألتو): مسار بايشور كتوف، ونفق توين بيكس القائم ، ونفق جديد محفور يعبر بشكل قطري أسفل حي ميشن ، ونفق شارع ميشن الذي يستمر عبر شارع أليماني . ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} وبحلول عام 1961، تم تفضيل نفق شارع ميشن وإعادة استخدام خط أوشن فيو، مع إنشاء محطة في شارع أوشن. ^{[ 28 ]} وتمت الموافقة على الخطة من قبل الناخبين في عام 1962. ^{[ 29 ]}

أشارت الخطط الأولية لشبكة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) إلى العديد من المحطات بناءً على الشارع المتقاطع، ولكن في نهاية المطاف سُميت معظم المحطات نسبةً إلى الحي أو المدينة المحيطة بها. ^{[ 28 ]} وافق مجلس إدارة BART على اسم "بالبوا بارك" (نسبةً إلى الحديقة البلدية القريبة) للمحطة الواقعة في شارع أوشن في ديسمبر 1965. ^{[ 30 ]} كانت المحطة محصورة بين الطريق السريع I-280 ومتاجر إلكتون، وقد تم تخصيص جزء صغير منها لأعمال البناء. ^{[ 11 ]}^{: 28} اكتمل بناء المحطة بنسبة 60% بحلول منتصف عام 1970، وكان من المتوقع الانتهاء من العمل في العام التالي. ^{[ 31 ]} افتُتح جزء سان فرانسيسكو من شبكة BART، بما في ذلك محطة بالبوا بارك، في 5 نوفمبر 1973. ^{[ 1 ]}

بدلاً من تكليف شركة معمارية واحدة بتصميم جميع المحطات، كلّفت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) عدداً من المهندسين المعماريين (معظمهم من السكان المحليين) بتصميم محطة أو أكثر، "بحيث تتميز كل محطة بطابعها الخاص، بما يتناسب مع بيئتها الفريدة". ^{[ 32 ]} صُممت محطتا بالبوا بارك وغلين بارك على يد إرنست بورن (الذي صمم أيضاً لافتات المحطات في جميع أنحاء الشبكة) وكورليت وسباكمان، بينما تولى دوغلاس بايليس أعمال تنسيق الحدائق . ^{[ 33 ]} صُممت المحطتان على الطراز الوحشي ، مع كون بالبوا بارك "أصغر حجماً وأكثر حميمية". ^{[ 34 ]} تحتوي المحطة على مبانٍ رئيسية على جانبي شارع جنيف، مصممة بأحجام تتناسب مع الأحياء السكنية المحيطة. كانت الخطط الأصلية تتضمن إنشاء موقف حافلات متعدد الطوابق فوق الرصيف، ولكن قراراً لاحقاً باستبعاده (حيث تم بناء وودز ديفيجن في حي دوجباتش بدلاً منه) سمح بأن تكون نهايتا الرصيف الشمالية والجنوبية مكشوفتين. ^{[ 34 ]} جدران منطقة الرصيف مغطاة بأشكال خرسانية مسبقة الصب ذات خطوط مستقيمة، مع خمسة أنماط تتكرر ثماني مرات لتوليد "تنوع لا نهائي ظاهريًا". ^{[ 34 ]} ومن العناصر الأخرى التي أشاد بها نقاد العمارة قنوات الطاقة العلوية على مستوى الرصيف، وتفاعل الضوء والظل بين الأشكال الهندسية للميزانين. ^{[ 34 ]}

خدمة النقل العام

مع بدء شركة موني (Muni) بالتحول من عربات الترام القديمة من طراز PCC إلى عربات بوينغ USLRV في سبعينيات القرن الماضي، احتاجت ورش إلكتون ومستودع العربات القديم في ساحة جنيف (التي كانت ساحة السكك الحديدية الوحيدة التابعة لشركة موني منذ عام 1956) إلى التحديث. ^{[ 22 ]}^{: 134} أُغلقت ورش إلكتون في 30 مايو 1977، واستُبدلت بمنشأة جديدة. ^{[ 22 ]}^{[ 11 ]}^{: 28} تضمن مركز مترو الأنفاق هذا مسارًا دائريًا حول محيطه، مع منطقة نزول مجاورة لميزانين أجرة BART في الركن الجنوبي الغربي ومنطقة صعود بالقرب من شارع سان خوسيه في الركن الجنوبي الشرقي، بالإضافة إلى محطة في الركن الشمالي الشرقي من الساحة. تم تمديد بعض خدمات النقل المكوكية لخط K إنجلسايد إلى حديقة بالبوا في 23 أبريل 1979، وأصبحت جميع خدمات أيام الأسبوع متجهة إلى حديقة بالبوا بعد تحويل الخط إلى نظام مترو موني الخفيف في 17 ديسمبر 1980. ^{[ 2 ]}^{: 58}^{[ 21 ]} سُمّي مركز مترو السكك الحديدية بمركز كورتيس إي. غرين للسكك الحديدية الخفيفة في عام 1987. وكان غرين قد أصبح المدير العام لشركة موني في عام 1974 - أول أمريكي من أصل أفريقي يقود نظام نقل رئيسي في الولايات المتحدة - وتقاعد في عام 1982. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} تم تمديد خط مترو موني الثاني، وهو خط M أوشن فيو ، إلى مجمع المحطة في 30 أغسطس 1980؛ وكان عادةً ما يدور حول ساحة غرين، ولكنه كان يستخدم حلقة ساحة جنيف في بعض الأحيان. ^{[ 22 ]}^{[ 2 ]}^{: 58} لفترة من الوقت بدءًا من عام 1982، تم تحويل مسار خطي K وM لتجنب حلقة الساحة. ^{[ 37 ]} تم هدم حظائر السيارات في ساحة جنيف في يناير 1983. ^{[ 38 ]}

في عام ١٩٧٢، بدأت هيئة النقل العام (Muni) التخطيط لتمديد خط J Church على طول شارع سان خوسيه (الذي بُني جزء منه على طول فرع Ocean View السابق عبر قناة Bernal) إلى حديقة بالبوا، وهو مشروع طال انتظاره. كان الهدف من التمديد توفير خدمة نقل إلى منطقة Outer Mission، والسماح لقطارات J Church و N Judah بالوصول إلى مستودعات القطارات عبر شارع سان خوسيه بدلاً من الطريق الدائري عبر خط K Ingleside، والسماح مستقبلاً بربط خطي J وM مباشرةً. ^{[ ٣٧ ]} بدأ العمل على التمديد في يناير ١٩٨٩، لكنه تأخر بسبب الزلزال الذي وقع في وقت لاحق من ذلك العام . ^{[ ٢ ]}^{: ٧٠} في ٣١ أغسطس ١٩٩١، بدأت عربات الترام J وN باستخدام التمديد للوصول إلى المستودعات، مما وفر خدمة J مدفوعة الأجر إلى بالبوا لساعات محدودة. بدأت الخدمة المدفوعة الأجر بدوام كامل في ١٩ يونيو ١٩٩٣. ^{[ ٢ ]}^{: ٧٠}

شمل التمديد محطة جديدة لخط J عند تقاطع سان خوسيه وأوشن ؛ كما توقفت قطارات K المتجهة إلى المدينة في ساحة بالقرب من ذلك التقاطع. ^{[ 4 ]}^{: 24} تم بناء رصيف صغير مُهيأ لذوي الاحتياجات الخاصة شرق غرين يارد، بجوار المسار المتجه شمالًا على سان خوسيه عند سينيكا، للسماح بالمسار المباشر المُخطط له. (كان من المقرر أن تستخدم القطارات المتجهة جنوبًا منطقة النزول والصعود الحالية في حلقة غرين يارد؛ وكان هناك رصيف صغير مُهيأ لذوي الاحتياجات الخاصة متاحًا على الجانب الغربي من حلقة الساحة، شمال منطقة النزول الرئيسية). ومع ذلك، على الرغم من أن بعض خدمات J وM خلال أيام الأسبوع كانت تُسير عبر المسار المباشر من عام 1995 إلى عام 1998، إلا أنه لم يتم تنفيذ المسار المباشر بالكامل. ^{[ 2 ]}^{: 79} بدلًا من ذلك، شاركت قطارات J حلقة الإيرادات حول غرين يارد مع قطارات K، باستخدام نفس مناطق الصعود والنزول. تم تحويل قطارات J إلى مسار داخلي بين الرصيف المُهيأ لذوي الاحتياجات الخاصة ومنطقة الصعود؛ وربط نفق أسفل مسار K منطقة نزول J بميزانين الأجرة. سمح هذا لقطارات J وK بالتوقف بشكل منفصل حتى لا تؤثر العمليات غير المنتظمة على أحد الخطين على الآخر. ^{[ 4 ]}^{: 26-29}

تجديدات حديثة

في عام ٢٠٠٢، أصدرت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) الخطة الشاملة للمحطة ، والتي أشارت إلى الحاجة لتحسين المداخل وتسهيل الوصول إليها. ^{[ ٣٩ ]} وافق مجلس المشرفين في سان فرانسيسكو على خطة منطقة حديقة بالبوا في مايو ٢٠٠٩، مما مهد الطريق لعدد من التحسينات في مجال النقل العام والمشاة في مجمع المحطة. ^{[ ٤٠ ]}^{[ ٤١ ]} تم إعطاء الأولوية لثلاثة مشاريع وتمويلها، وهي: ممشى الجانب الغربي، وممر الجانب الشرقي، ومنصات الصعود والنزول الجديدة لحافلات النقل العام (Muni). ^{[ ٤ ]}^{: ١٠٠}

عند إنشائها، لم يكن لمحطة قطارات BART سوى مدخل مباشر من شارع جنيف؛ وكان الممر غير المُهيأ لذوي الاحتياجات الخاصة على الجانب الغربي من المحطة هو الطريق الرسمي الوحيد من شارع أوشن، على الرغم من أن العديد من الركاب سلكوا طريقًا أقصر ولكنه خطير عبر ساحة Muni. ^{[ 4 ]}^{: 52} استُبدل النصف الشمالي من الممر بممر مشاة غربي، حيث تم إنشاء منحدر خرساني يؤدي إلى مجموعة جديدة من بوابات الدفع في الطرف الشمالي من المبنى الرئيسي، مما وفر مدخلاً أقصر ومُهيأ بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة من شارع أوشن وكلية مدينة سان فرانسيسكو القريبة (التي تُعد المحطة مدخلها الرئيسي). ^{[ 42 ]} افتُتح ممر المشاة في 15 أبريل 2011. ^{[ 43 ]}

في سبتمبر 2014، بدأت هيئة النقل العام (Muni) بإنشاء رصيف مرتفع بطول سيارة واحدة، مُهيأ لذوي الاحتياجات الخاصة، على الجانب الشرقي من ساحة المحطة، بجوار شارع سان خوسيه، لتسهيل صعود جميع ركاب خطي J وK القادمين إلى المحطة. وقد حلّ هذا الرصيف محل منطقة صعود ضيقة وغير مُهيأة لذوي الاحتياجات الخاصة في الطرف الجنوبي من مسار المحطة الدائري. وتم تحويل مسار خطي J وK إلى شارع سان خوسيه أثناء أعمال الإنشاء. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]} افتُتح الرصيف الجديد في 27 أبريل 2015، وتم تحويل مسار كلا الخطين فورًا إلى المسار الدائري حول ساحة المحطة. وأُغلقت محطة K في الركن الشمالي الشرقي من ساحة المحطة نهائيًا في 25 أبريل. ^{[ 46 ]} وفي مارس 2016، أُضيفت مسارات مخصصة للحافلات مطلية باللون الأحمر على شارع جنيف المتجه غربًا بين شارع ديلانو والطريق السريع I-280. ^{[ 47 ]}

في 31 مايو 2016، بدأت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) أعمال إنشاء مشروع "إيست سايد كونيكتور"، وهو عبارة عن توسعة شمالية للمبنى الرئيسي فوق رصيف BART المفتوح، مع تحسين الربط بين خطي Muni وBART. ^{[ 48 ]} وفي سبتمبر 2016، بدأت Muni أعمال إنشاء الجزء الخاص بها من المشروع، وهو عبارة عن رصيف نزول مرتفع أطول ليحل محل الرصيف المنخفض على الجانب الغربي من ساحة المحطة. وقد تم تنسيق هذا العمل مع استبدال قضبان السكك الحديدية في ساحة المحطة وتوسيع ممر المشاة المؤدي إلى شارع سان خوسيه. وتم تحويل مسار خط J Church إلى شارع سان خوسيه، بينما تم تقليص مسار خط K Ingleside إلى جسر المشاة في كلية المدينة . ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]} أُعيد خط K إلى مساره الدائري في 20 مايو 2017، بينما بقي خط J في شارع سان خوسيه حتى 18 نوفمبر. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} رُفعت عوارض سطح الجسر الفولاذية إلى مكانها في 16 يوليو 2017. ^{[ 53 ]} اكتملت أعمال التجديد بافتتاح وصلة إيست سايد كونيكتور في 30 نوفمبر 2018. ^{[ 54 ]}

أدى افتتاح منشأة موني مترو إيست على خط تي ثيرد ستريت في عام 2008 إلى تقليل الحاجة إلى التخزين في ساحة جنيف. تم إغلاق الساحة العلوية، وتخصيص الساحة الرئيسية بشكل متزايد لأسطول عربات الترام التاريخية التابعة لموني . في 2 ديسمبر 2010، افتتحت موني ومنظمة ماركت ستريت ريلواي غير الربحية مأوى بستة مسارات في الساحة لإيواء 24 عربة ترام تاريخية. يشكل هذا الهيكل، الذي بلغت تكلفته 10.1 مليون دولار، منطقة التخزين والصيانة الرئيسية للأسطول التاريخي. ^{[ 55 ]} في 25 أكتوبر 2011، أُعيد تسمية الساحة إلى ساحة كاميرون بيتش تكريمًا لعضو متوفى حديثًا في مجلس إدارة هيئة النقل في سان فرانسيسكو . ^{[ 56 ]} من 21 يونيو 2014 إلى 16 يونيو 2018، تم تخزين أسطول عربات الترام التاريخية في موني مترو إيست بدلاً من ساحة كاميرون بيتش، حيث كانت الأخيرة مطلوبة لعربات النقل الخفيفة التي تم نقلها بسبب أعمال استبدال سكة حديد غرين يارد. ^{[ 57 ]} بدأ بناء مشروع سكني ميسور التكلفة يضم 131 وحدة سكنية على قطعة أرض الساحة العليا في أكتوبر 2020 واكتمل في سبتمبر 2023. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

أُغلقت مداخل خطوط BART الشمالية من 13 أبريل 2020 إلى 15 مايو 2021، بسبب انخفاض عدد الركاب خلال جائحة كوفيد-19. ^{[ 58 ]} لم تكن ثلاثة عشر محطة من محطات BART، بما في ذلك محطة بالبوا بارك، مزودة في الأصل ببوابات دفع إلكترونية للركاب الذين يستخدمون المصاعد. في عام 2020، بدأت BART مشروعًا لإضافة بوابات دفع إلكترونية للمصاعد في هذه المحطات. تم تركيب بوابة الدفع الجديدة على رصيف محطة بالبوا بارك في أغسطس 2021. ^{[ 59 ]} بدأ إنشاء رصيف النزول لخط M Ocean View، الواقع جنوب شارع نياجرا، في يونيو 2024. ^{[ 60 ]} وافتُتح في ديسمبر 2024. ^{[ 61 ]}

التجديدات المقترحة

في عام ٢٠١٢، أصدرت هيئة النقل العام في موني دراسةً حول سعة محطة بالبوا بارك ودراستها الهندسية المفاهيمية ، والتي حللت عددًا من التحسينات الممكنة لمنطقة المحطة لتوجيه خيارات المشاريع المستقبلية. وشملت المشاريع التي أوصى بها التقرير (إلى جانب تلك التي نوقشت أعلاه) ما يلي:

تحسينات على لافتات التوجيه والإضاءة وشاشات المعلومات في الوقت الفعلي ومحطات الحافلات ^{[ 4 ]}^{: 101-106}
مصعد إضافي على الجانب الجنوبي من شارع جنيف ^{[ 4 ]}^{: 107-108}
تمديد خط J على طول شارع سان خوسيه، ليحل محل خط M شرق الجادة التاسعة عشرة. سيتم إنشاء رصيف جديد مخصص لخط K فقط في الطرف الجنوبي من ساحة المحطة، مع مساحة تجارية جديدة في الطابق العلوي. وقد اعتُبرت المقترحات السابقة لإنشاء محطة طرفية أو حلقية فوق الطريق السريع I-280 لخطي J وK غير قابلة للتنفيذ. ^{[ 4 ]}^{: 125-134}
أرصفة كاملة الطول وعالية المستوى لخط M أو خط J الممتد في الجزيرة الوسطى لشارع سان خوسيه عند تقاطعه مع شارع جنيف. أوصى التقرير بإنشاء أرصفة على الجانب البعيد (يتم خدمة القطارات بعد مرورها بالتقاطع)، بدلاً من وجود كلا الرصيفين شمال شارع جنيف. ^{[ 4 ]}^{: 135-143}
إنشاء طريق مسدود للتقبيل والركوب على طريق الوصول الحالي على الجانب الغربي من الساحة العلوية ^[⁴^]^:^147-155
مسار جديد مخصص لوسائل النقل العام فقط باتجاه الغرب وجزيرة لوقوف الحافلات على شارع أوشن شمال المحطة ^{[ 4 ]}^{: 163}
جسر فوق الطريق السريع I-280 (تقدر تكلفته بين 1.3 و 2 مليار دولار)، بما في ذلك تقاطع حضري محتمل بنقطة واحدة ^{[ 4 ]}^{: 147-155}

افترضت خطة عام 2011 لإعادة توجيه خط مترو الأنفاق "إم أوشن فيو" عبر باركميرسيد أن ينتهي الخط عند حديقة بالبوا. وفي عام 2014، اقترحت الخطط الأولية لإنشاء خط مترو أنفاق في الجادة التاسعة عشرة تقسيم الخط إلى فرعين، أحدهما ينتهي عند باركميرسيد والآخر عند حديقة بالبوا. وفي عام 2016، تم تحديث الخطة لتشمل استمرار خط "جيه تشيرش" على جادة سان خوسيه عند حديقة بالبوا، واستحواذه على خدمة الخط "إم" الحالية حتى محطة جامعة ولاية سان فرانسيسكو . ^{[ 62 ]}

في مارس 2018، نشرت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) خططًا أولية للجولة التالية من التعديلات على المحطة. يشمل المشروع أبراجًا حديثة على جانبي شارع جنيف، ومصعدًا يربط الجانب الجنوبي من شارع جنيف بنفق المشاة والرصيف، ومصعدًا آخر يربط الجانب الشمالي من شارع جنيف بمستوى رصيف قطارات موني وميزانين الأجرة، ومظلات ومقاعد للرصيف، بالإضافة إلى تشطيبات داخلية جديدة وأعمال فنية عامة. ^{[ 63 ]}

في عام ٢٠٢٢، بدأت هيئة النقل في سان فرانسيسكو (SFMTA) التخطيط لمشروع "إم أوشن فيو" للنقل والسلامة ، وهو مشروع تابع لمبادرة "موني فورورد " يهدف إلى تحسين موثوقية الخط الواصل بين شارع جونيبرو سيرا ومحطة بالبوا بارك. لم تتضمن المقترحات الأولية التي نُشرت في سبتمبر من ذلك العام أي تغييرات جوهرية في محطة بالبوا بارك. ^{[ ٦٤ ]} ثم نُشرت سلسلة من المقترحات المُعدّلة في مايو ٢٠٢٣، وأغسطس ٢٠٢٣، ونوفمبر ٢٠٢٣، ويناير ٢٠٢٤، جميعها تتضمن تغييرات في محطة بالبوا بارك. ^{[ ٦٥ ]}^{[ ٦٦ ]}^{[ ٦٧ ]}^{[ ٦٨ ]} وافق مجلس إدارة هيئة النقل في سان فرانسيسكو على المقترح النهائي في فبراير ٢٠٢٤، وكان من المتوقع بدء أعمال البناء في عام ٢٠٢٦. ^{[ ٦٩ ]} سيتم إعادة بناء رصيف الصعود إلى القطارات المتجهة إلى المدينة وتمديده بالقرب من موقعه الحالي، مع إضافة رصيف مرتفع صغير مُيسّر الوصول في الطرف الجنوبي؛ وسيكون الوصول للمشاة عبر ممر للمشاة من الرصيف الغربي. سيتم إضافة منصة جديدة صغيرة مرتفعة للقطارات المتجهة للخارج شمال نياجرا. ^{[ 70 ]}

ترميم مباني ساحة جنيف

صنّف مجلس المشرفين في سان فرانسيسكو مبنى المكاتب في ساحة جنيف كمعلم تاريخي في المدينة عام ١٩٨٥. ^{[ ٧٣ ]} بعد تعرضه لأضرار في زلزال لوما بريتا عام ١٩٨٩ ، وُضعت علامة حمراء على مبنى المكاتب ومحطة توليد الطاقة، ثم أُهمل. ^{[ ٧٤ ]} في عام ١٩٩٨، خططت هيئة النقل العام (Muni) لهدم المبنيين لإنشاء موقف سيارات، إلا أنها تراجعت عن هذه الخطط في العام التالي بسبب معارضة المجتمع وتدخل رئيس البلدية ويلي براون . ^{[ ٧٥ ]}^{[ ٧٦ ]} تأسست جمعية "أصدقاء مبنى مكاتب جنيف" (التي أصبحت لاحقًا "أصدقاء موقف سيارات ومحطة توليد الطاقة في جنيف")، وهي جمعية غير ربحية، بهدف ترميم المبنيين لاستخدامهما من قبل المجتمع. ^{[ ٧٣ ]}^{[ ١٩ ]}

أكملت هيئة النقل العام في سان فرانسيسكو (Muni) أعمال التثبيت الأولية للمباني عام ١٩٩٩. ^{[ ٧٧ ]} وفي مارس ٢٠٠٤، نُقلت إدارة المباني إلى إدارة الترفيه والمتنزهات في سان فرانسيسكو. ^{[ ١٩ ]} وعلى مدى السنوات الإحدى عشرة التالية، أنفقت الإدارة وجمعية أصدقاء المباني ٣.٩٨ مليون دولار على أعمال الترميم والتصميم وغيرها من الأعمال المتعلقة بالمباني. ^{[ ٧٨ ]} وبدأ العمل على تثبيت المباني وتأهيلها لمقاومة الزلازل عام ٢٠٠٤، واكتمل عام ٢٠٠٦. ^{[ ١٩ ]}^{[ ٧٥ ]} وأُضيفت المباني إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في ٣١ مارس ٢٠١٠، تحت اسم مبنى مكاتب جنيف ومحطة توليد الطاقة . ^{[ ٧٢ ]}

منحت المدينة جمعية أصدقاء مرآب جنيف للسيارات حق إدارة المبنى عام 2014، لكنها استعادته عام 2015 عندما واجهت الجمعية صعوبات في جمع التبرعات. ^{[ 73 ]}^{[ 78 ]}^{: 12} في يونيو 2017، خصصت الإدارة 3 ملايين دولار من سندات الحدائق لعام 2012، ليصل التمويل المتاح إلى 11 مليون دولار. ^{[ 76 ]} في الشهر التالي، أعلنت المدينة أنها ستتلقى 3.5 مليون دولار من أموال الولاية للمشروع، وهو مبلغ كافٍ لإتمام تجديدات محطة توليد الطاقة. ^{[ 73 ]} قبلت المدينة المنحة في ديسمبر. ^{[ 79 ]}^{[ 78 ]}^{: 1} أقيم حفل وضع حجر الأساس لتجديد محطة توليد الطاقة بتكلفة 14 مليون دولار في مارس 2018. ^{[ 74 ]} اكتمل ترميم محطة توليد الطاقة في يوليو 2020. ^{[ 80 ]} تُقدر تكلفة ترميم مبنى المكاتب بـ 38.5 مليون دولار؛ اعتبارًا من عام 2020لم يتم الحصول على التمويل. ^{[ 74 ]}^{[ 78 ]}^{: 15}^{[ 80 ]}

مراجع

1 2 "التسلسل الزمني لشبكة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) من يناير 1947 إلى مارس 2009" (ملف PDF) . هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. مارس 2009. صفحة 4. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 13 أكتوبر 2013.
1 2 3 4 5 6 كالويل، روبرت (سبتمبر 1999). "النقل العام في سان فرانسيسكو: تسلسل زمني مختار، 1850-1995" (ملف PDF) . سكة حديد سان فرانسيسكو البلدية. الصفحات 58، 70، 79.
↑ "تقارير الركاب الشهرية" . هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. نوفمبر 2025.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 جاكوبس؛ هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو (أكتوبر 2012). "التقرير النهائي لدراسة سعة محطة بالبوا بارك والهندسة المفاهيمية" (ملف PDF) . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو.
1 2 3 4 5 "محطات النقل العام: محطة بالبوا بارك" . هيئة النقل الحضري. 22 سبتمبر 2022.
1 2 "خريطة المحطة: محطة بالبوا بارك" . هيئة النقل الحضري. 8 أكتوبر 2019.
١ ٢ «عمدة لندن بريد تحتفل بوضع حجر الأساس لمشروع إسكان ميسور التكلفة بنسبة ١٠٠٪ في ساحة بالبوا بارك العليا» (بيان صحفي). مكتب عمدة لندن بريد. ٢١ أكتوبر ٢٠٢٠.
١ ٢ «المدينة تحتفل بالافتتاح الكبير لمشروع إسكان جديد بأسعار معقولة بنسبة ١٠٠٪ بجوار محطة بالبوا بارك بارت» (بيان صحفي). مكتب عمدة المدينة، لندن بريد. ٢٨ سبتمبر ٢٠٢٣.
١ ٢ ميلر، لويس ريتشارد (يونيو ١٩٤١). تاريخ سكة حديد سان فرانسيسكو وسان خوسيه (ملف PDF) . الصفحات ٢١، ٦٢. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ .
1 2 3 4 5 رايس، والتر؛ إتشيفيريا، إميليانو (2002). عندما كان البخار يتدفق في شوارع سان فرانسيسكو . هارولد إي. كوكس. ص 61-70 .
1 2 3 4 5 براندي، ريتشارد؛ لابونتي، وودي. “منظر المحيط في سان فرانسيسكو، ومرتفعات ميرسيد، وأحياء إنجليسايد (OMI): 1862-1959” (PDF) . لجنة صندوق الحفاظ على التاريخ في سان فرانسيسكو. ص 14-21 ، 24.
↑ «الموافقة على تعليق قطار أوشن فيو» . صحيفة سان فرانسيسكو إكزامينر . 19 مارس 1930. ص 11 – عبر موقع Newspapers.com.
↑ "لجنة السكك الحديدية لولاية كاليفورنيا" . صحيفة ذا ريكوردر . 26 أكتوبر 1928. ص 5 – عبر موقع Newspapers.com.
↑ "مشرفو سكة حديد كولما يحتجون على الخسائر" . تايمز غازيت . 20 مارس 1936. ص 1 - عبر موقع Newspapers.com.
1 2 أيانيان، هايغ (يوليو-أغسطس 1964). "طريق سان فرانسيسكو السريع الجديد" (ملف PDF) . هيئة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . قسم الطرق السريعة، وزارة الأشغال العامة، ولاية كاليفورنيا. الصفحات 9-17 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 26 أغسطس 2016.
↑ "تقدم أعمال البناء" (ملف PDF) . هيئة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . قسم الطرق السريعة، وزارة الأشغال العامة، ولاية كاليفورنيا. نوفمبر - ديسمبر 1964. صفحة 20. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 26 أغسطس 2016.
1 2 فيلباوم، والتر؛ إتشيفيريا، إميليانو؛ هولمجرين، دون؛ تاونلي، روبرت؛ رايس والتر (2005). بين المدن في سان فرانسيسكو إلى سان ماتيو . أركاديا للنشر. ص 9 – 11. رقم ISBN 9780738530086.
1 2 مينزيس، جيريمي (27 أبريل 2017). "افتتاح أول خط ترام كهربائي في سان فرانسيسكو قبل 125 عامًا من اليوم" . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو.
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ كاري وشركاه (مايو ٢٠٠٤). "الخطة التصورية: مبنى مكاتب جنيف ومحطة توليد الطاقة" (ملف PDF) . أصدقاء مبنى مكاتب جنيف ومحطة توليد الطاقة. ص ٢-٨. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ .
1 2 3 مالي، بريدجيت؛ لاردينوا، سارة. "نموذج تسجيل السجل الوطني للأماكن التاريخية" (ملف PDF) . وزارة الداخلية الأمريكية.
1 2 3 4 5 6 ستيندت، فريد أ. (أكتوبر 1990). قرن من عربات الترام في سان فرانسيسكو . الصفحات 38، 91، 105، 112، 189. ISBN 0961546514.
1 2 3 4 5 6 ماكين، جون؛ بيرلز، أنتوني (1982). داخل موني: ممتلكات وعمليات السكك الحديدية البلدية في سان فرانسيسكو . مطبعة إنترأوربان. الصفحات 134، 140، 200. ISBN 0916374491.
↑ مينزيس، جيريمي (8 ديسمبر 2016). "مستودع سيارات جنيف: 115 عامًا من تاريخ النقل في حديقة بالبوا" . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو.
↑ ريدجواي، روبرت؛ برادي، ألفريد (1935). تقرير عن النقل السريع لسان فرانسيسكو . لجنة المرافق العامة في سان فرانسيسكو. ص 5 – عبر أرشيف الإنترنت.
↑ "خريطة عامة: 6 يونيو 1960، المسارات: خط شبه الجزيرة عبر بايشور" . هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. 6 يونيو 1960 - عبر إريك فيشر على فليكر.
↑ "خريطة عامة: 6 يونيو 1960، المسارات: خط شبه الجزيرة عبر ميشن-أليماني" . هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. 6 يونيو 1960 - عبر إريك فيشر على فليكر.
↑ التقرير السنوي للفترة المنتهية في 30 يونيو 1960. هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. 1960. صفحة 5 – عبر أرشيف الإنترنت.
1 2 بارسونز برينكيرهوف، تيودور، بيكتل (يونيو 1961). تقرير هندسي إلى منطقة النقل السريع في منطقة خليج سان فرانسيسكو (ملف PDF) . ص 4.
↑ هيلي، مايكل (2016). نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART): التاريخ المثير لنظام النقل السريع لمنطقة الخليج . دار هيداي للنشر. ص 59. ISBN 9781597143707.
↑ "الموافقة على أسماء 38 محطة نقل سريع حول منطقة الخليج" . أوكلاند تريبيون . 10 ديسمبر 1965. ص 10 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ التقرير السنوي 1969-1970 . هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. 1970. ص 4 – عبر أرشيف الإنترنت.
↑ التقرير السنوي 1964/1965 . هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. 1965. ص 3 – عبر أرشيف الإنترنت.
↑ سيرني، سوزان دينكلسبيل (2007). دليل معماري لسان فرانسيسكو ومنطقة الخليج . جيبس سميث. ص 501. ISBN 9781586854324– عبر كتب جوجل.
1 2 3 4 "محطتان لقطار بارت". السجل المعماري . 156 (11): 113-120 . نوفمبر 1974.
↑ نولتي، كارل (31 يوليو 2002). "كورتيس إي. غرين - ارتقى من سائق حافلة إلى رئيس هيئة النقل العام في سان فرانسيسكو" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل .
↑ فيلان، لوري (31 يناير 2017). "كورتيس غرين، رائد في صناعة النقل" . وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو.
بيان الأثر البيئي النهائي لمشروع ربط خط Muni J. إدارة النقل الجماعي الحضري وإدارة تخطيط مدينة سان فرانسيسكو. مايو 1983. الصفحات 1-4 ، 94-97 - عبر أرشيف الإنترنت.
↑ "أخبار العالم". الترام الحديث . المملكة المتحدة: إيان آلان المحدودة. أبريل 1983. ص 137. ISSN 0144-1655 .
↑ الخطة الشاملة لمحطة بالبوا بارك (ملف PDF) . هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. سبتمبر 2002.
↑ "خطة منطقة محطة بالبوا بارك" . إدارة التخطيط في سان فرانسيسكو. مؤرشفة من الأصل في 2 أبريل 2018.
↑ "محطة بالبوا بارك: مخطط منطقة ضمن الخطة العامة لمدينة ومقاطعة سان فرانسيسكو" (ملف PDF) . إدارة التخطيط في سان فرانسيسكو. أكتوبر 2008.
↑ "دراسة ملف تعريف محطة BART لعام 2008" (ملف PDF) . هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. ص 7.
↑ «مدخل وممر جديدان في محطة بالبوا بارك» (بيان صحفي). هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. 15 أبريل 2011.
↑ «مشروع إنشاء رصيف قطار بالبوا بارك الخفيف» (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015.
↑ «أعمال بناء محطة بالبوا بارك تؤثر على خطي J وK من 7 سبتمبر إلى 31 أكتوبر 2014» (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2015.
↑ «مشروع إنشاء رصيف قطار بالبوا بارك الخفيف» (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 27 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2015.
↑ "تأثيرات أعمال البناء، ابتداءً من 29 فبراير" (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 29 فبراير 2016.
↑ «بدء أعمال الإنشاء في محطة بالبوا بارك في 31 مايو» (بيان صحفي). هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. 24 مايو 2016.
↑ "تغييرات مؤقتة في خدمة خطي K-Ingleside و J-Church" (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 6 سبتمبر 2016.
↑ "تحسينات منطقة محطة بالبوا بارك والساحة" . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 13 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2016.
↑ «استعادة خدمة خط K-Ingleside في محطة بالبوا بارك» (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 20 مايو 2017.
↑ "هيئة النقل في سان فرانسيسكو: تحديث بشأن تحسينات منطقة محطة بالبوا بارك (بخصوص جيه-تشيرش)" . جمعية حي صنيسايد. 14 نوفمبر 2017.
↑ «بدء أعمال الإنشاء بمسار واحد في حديقة بالبوا 16/7» (بيان صحفي). هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. 30 يونيو 2017.
↑ كاتو، إريكا (30 نوفمبر 2018). "تدشين تحسينات جديدة في محطة بالبوا بارك" (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو.
↑ "هيئة النقل في سان فرانسيسكو وشركة السكك الحديدية في سان فرانسيسكو تكشفان النقاب عن مظلة جديدة لعربة الترام وعربة ترام تاريخية تم ترميمها حديثًا" (بيان صحفي). هيئة النقل في سان فرانسيسكو. 2 ديسمبر 2010.
↑ «هيئة النقل في سان فرانسيسكو تعيد تسمية ساحة الترام التاريخية باسم كاميرون بيتش» (بيان صحفي). هيئة النقل في سان فرانسيسكو. 25 أكتوبر 2011.
↑ "عربات الترام التاريخية تعود إلى موطنها الليلة" . سكة حديد شارع ماركت. 15 يونيو 2018.
↑ «أعلنت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) عن فتح جميع المداخل والمخارج التي كانت مغلقة سابقًا بسبب الجائحة» (بيان صحفي). ١٢ يونيو ٢٠٢١.
↑ "بوابات دفع جديدة وتحصين المحطات" . هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. يوليو 2023. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2023.
↑ "بدء أعمال تحسين السلامة السريعة في شارع سان خوسيه" (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. يونيو 2024.
↑ هاغسمان، برايان (20 ديسمبر 2024). "تحسين سلامة ركاب خط M Ocean View: جزيرة صعود جديدة وإضاءة" (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو.
↑ "المحطة 4: متفرقات" (ملف PDF) . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. فبراير 2016. ص 1.
↑ "لوحات تحديث محطة بالبوا بارك" (ملف PDF) . هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. مارس 2018.
↑ "مجالس المشاركة في مشروع النقل والسلامة في أوشن فيو" (ملف PDF) . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. سبتمبر 2022.
↑ "مشروع النقل والسلامة في أوشن فيو - رسومات مقترحة تفصيلية" (ملف PDF) . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. مايو 2023.
↑ "التحسينات المقترحة لمشروع النقل والسلامة في أوشن فيو" (ملف PDF) . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. مايو 2023.
↑ "التحسينات المقترحة لمشروع النقل والسلامة في أوشن فيو" (ملف PDF) . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. أغسطس 2023.
↑ "التحسينات المقترحة لمشروع النقل والسلامة في أوشن فيو" (ملف PDF) . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. نوفمبر 2023.
↑ «موافقة مجلس إدارة هيئة النقل في سان فرانسيسكو على مشروع إم أوشن فيو» (بيان صحفي). هيئة النقل في سان فرانسيسكو. فبراير 2024.
↑ "التحسينات المقترحة لمشروع النقل والسلامة في أوشن فيو" (ملف PDF) . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. يناير 2023.
↑ مالي، بريدجيت؛ لاردينوا، سارة (14 يوليو 2009). "استمارة تسجيل السجل الوطني للأماكن التاريخية: مبنى مكاتب جنيف ومحطة توليد الطاقة" (ملف PDF) . مكتب كاليفورنيا للحفاظ على التراث التاريخي. الصفحات 8.15-8.17.
1 2 "الاجتماع الفصلي العادي للجنة موارد الدولة التاريخية: جدول الأعمال" (ملف PDF) . إدارة المتنزهات والترفيه في كاليفورنيا. 30 أبريل 2010. ص 3.
1 2 3 4 فراكاسا، دومينيك (6 يوليو 2017). "مستودع سيارات جنيف في طريقه إلى حياة جديدة كمركز فني" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2018 .
1 2 3 غريبون، سادي (19 مارس 2018). "بدء مشروع ترميم حظيرة سيارات جنيف التاريخية" . صحيفة سان فرانسيسكو إكزامينر . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2018 .
1 2 "تحسينات مرآب جنيف للسيارات" . إدارة الترفيه والمتنزهات في سان فرانسيسكو. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2018 .
1 2 "مستودع عربات جنيف ومحطة توليد الطاقة يحصلان على تمويل" . سكة حديد شارع السوق. 16 يونيو 2017.
↑ «مرسومٌ يُعفي من شرط طلب العروض التنافسية المنصوص عليه في المادة 6.40 من قانون البلدية، ويُخوّل المدير العام لإدارة الترفيه والمتنزهات إبرام اتفاقية خدمات مهنية مع شركة أيدلين دارلينج ديزاين بقيمة 838,000 دولار أمريكي، وذلك لإتمام تصميم ووثائق بناء مشروع مستودع سيارات جنيف ومحطة توليد الطاقة، على أن يبدأ العمل به بعد موافقة المجلس» (ملف PDF) . لجنة الميزانية والمالية في سان فرانسيسكو. 2 أبريل 2014. ص 2.
1 2 3 4 وونغ، ليندا (12 ديسمبر 2017). "تقرير اللجنة، اجتماع مجلس الإدارة" . لجنة الميزانية والمالية لمجلس المشرفين في سان فرانسيسكو. الصفحات 1، 11-19 .
↑ مجاداد، إيدا (13 ديسمبر 2017). "مبنى بلدية قديم سيتحول إلى مركز مجتمعي" . صحيفة سان فرانسيسكو ويكلي . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2018 .
1 2 "محطة توليد طاقة مُعاد تشغيلها". Inside Track . المجلد 36، العدد 4. Market Street Railway. 2020. الصفحات 11-12 .

روابط خارجية

محطة قطارات بارت: حديقة بالبوا

رسومات محطة عام 1967: مخطط الشارع ؛ مخططات الميزانين والرصيف والمقطع الطولي ؛ المقطع العرضي
خطة تحديث محطة بالبوا بارك ؛ مشروع بالبوا بارك المرحلة الثانية - الجانب الشرقي

هيئة النقل في سان فرانسيسكو: سان خوسيه وجنيف (J وK)؛ سان خوسيه وجنيف (M)
511 SF Bay: محطة بالبوا بارك بارت
أصدقاء حظيرة سيارات جنيف ومحطة توليد الطاقة
إدارة الترفيه والمتنزهات: تحسينات مرآب السيارات في جنيف (مؤرشف في 5 أبريل 2018، على موقع Wayback Machine)

[history-1] 1 2 "التسلسل الزمني لشبكة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) من يناير 1947 إلى مارس 2009" (ملف PDF) . هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. مارس 2009. صفحة 4. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 13 أكتوبر 2013.

[chronology-2] 1 2 3 4 5 6 كالويل، روبرت (سبتمبر 1999). "النقل العام في سان فرانسيسكو: تسلسل زمني مختار، 1850-1995" (ملف PDF) . سكة حديد سان فرانسيسكو البلدية. الصفحات 58، 70، 79.

[BARTridership-3] "تقارير الركاب الشهرية" . هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. نوفمبر 2025.

[2012plan-4] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 جاكوبس؛ هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو (أكتوبر 2012). "التقرير النهائي لدراسة سعة محطة بالبوا بارك والهندسة المفاهيمية" (ملف PDF) . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو.

[balb-5] 1 2 3 4 5 "محطات النقل العام: محطة بالبوا بارك" . هيئة النقل الحضري. 22 سبتمبر 2022.

[map-6] 1 2 "خريطة المحطة: محطة بالبوا بارك" . هيئة النقل الحضري. 8 أكتوبر 2019.

[upperyardgb-7] ١ ٢ «عمدة لندن بريد تحتفل بوضع حجر الأساس لمشروع إسكان ميسور التكلفة بنسبة ١٠٠٪ في ساحة بالبوا بارك العليا» (بيان صحفي). مكتب عمدة لندن بريد. ٢١ أكتوبر ٢٠٢٠.

[upperyardcomplete-8] ١ ٢ «المدينة تحتفل بالافتتاح الكبير لمشروع إسكان جديد بأسعار معقولة بنسبة ١٠٠٪ بجوار محطة بالبوا بارك بارت» (بيان صحفي). مكتب عمدة المدينة، لندن بريد. ٢٨ سبتمبر ٢٠٢٣.

[miller-9] ١ ٢ ميلر، لويس ريتشارد (يونيو ١٩٤١). تاريخ سكة حديد سان فرانسيسكو وسان خوسيه (ملف PDF) . الصفحات ٢١، ٦٢. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ .

[steam-10] 1 2 3 4 5 رايس، والتر؛ إتشيفيريا، إميليانو (2002). عندما كان البخار يتدفق في شوارع سان فرانسيسكو . هارولد إي. كوكس. ص 61-70 .

[omi-11] 1 2 3 4 5 براندي، ريتشارد؛ لابونتي، وودي. “منظر المحيط في سان فرانسيسكو، ومرتفعات ميرسيد، وأحياء إنجليسايد (OMI): 1862-1959” (PDF) . لجنة صندوق الحفاظ على التاريخ في سان فرانسيسكو. ص 14-21 ، 24.

[12] «الموافقة على تعليق قطار أوشن فيو» . صحيفة سان فرانسيسكو إكزامينر . 19 مارس 1930. ص 11 – عبر موقع Newspapers.com.

[13] "لجنة السكك الحديدية لولاية كاليفورنيا" . صحيفة ذا ريكوردر . 26 أكتوبر 1928. ص 5 – عبر موقع Newspapers.com.

[14] "مشرفو سكة حديد كولما يحتجون على الخسائر" . تايمز غازيت . 20 مارس 1936. ص 1 - عبر موقع Newspapers.com.

[ayanian-15] 1 2 أيانيان، هايغ (يوليو-أغسطس 1964). "طريق سان فرانسيسكو السريع الجديد" (ملف PDF) . هيئة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . قسم الطرق السريعة، وزارة الأشغال العامة، ولاية كاليفورنيا. الصفحات 9-17 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 26 أغسطس 2016.

[16] "تقدم أعمال البناء" (ملف PDF) . هيئة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . قسم الطرق السريعة، وزارة الأشغال العامة، ولاية كاليفورنيا. نوفمبر - ديسمبر 1964. صفحة 20. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 26 أغسطس 2016.

[arcadia-17] 1 2 فيلباوم، والتر؛ إتشيفيريا، إميليانو؛ هولمجرين، دون؛ تاونلي، روبرت؛ رايس والتر (2005). بين المدن في سان فرانسيسكو إلى سان ماتيو . أركاديا للنشر. ص 9 – 11. رقم ISBN 9780738530086.

[125years-18] 1 2 مينزيس، جيريمي (27 أبريل 2017). "افتتاح أول خط ترام كهربائي في سان فرانسيسكو قبل 125 عامًا من اليوم" . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو.

[concept-19] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ كاري وشركاه (مايو ٢٠٠٤). "الخطة التصورية: مبنى مكاتب جنيف ومحطة توليد الطاقة" (ملف PDF) . أصدقاء مبنى مكاتب جنيف ومحطة توليد الطاقة. ص ٢-٨. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ .

[nrhp-20] 1 2 3 مالي، بريدجيت؛ لاردينوا، سارة. "نموذج تسجيل السجل الوطني للأماكن التاريخية" (ملف PDF) . وزارة الداخلية الأمريكية.

[stindt-21] 1 2 3 4 5 6 ستيندت، فريد أ. (أكتوبر 1990). قرن من عربات الترام في سان فرانسيسكو . الصفحات 38، 91، 105، 112، 189. ISBN 0961546514.

[inside-22] 1 2 3 4 5 6 ماكين، جون؛ بيرلز، أنتوني (1982). داخل موني: ممتلكات وعمليات السكك الحديدية البلدية في سان فرانسيسكو . مطبعة إنترأوربان. الصفحات 134، 140، 200. ISBN 0916374491.

[23] مينزيس، جيريمي (8 ديسمبر 2016). "مستودع سيارات جنيف: 115 عامًا من تاريخ النقل في حديقة بالبوا" . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو.

[24] ريدجواي، روبرت؛ برادي، ألفريد (1935). تقرير عن النقل السريع لسان فرانسيسكو . لجنة المرافق العامة في سان فرانسيسكو. ص 5 – عبر أرشيف الإنترنت.

[25] "خريطة عامة: 6 يونيو 1960، المسارات: خط شبه الجزيرة عبر بايشور" . هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. 6 يونيو 1960 - عبر إريك فيشر على فليكر.

[26] "خريطة عامة: 6 يونيو 1960، المسارات: خط شبه الجزيرة عبر ميشن-أليماني" . هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. 6 يونيو 1960 - عبر إريك فيشر على فليكر.

[27] التقرير السنوي للفترة المنتهية في 30 يونيو 1960. هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. 1960. صفحة 5 – عبر أرشيف الإنترنت.

[1961report-28] 1 2 بارسونز برينكيرهوف، تيودور، بيكتل (يونيو 1961). تقرير هندسي إلى منطقة النقل السريع في منطقة خليج سان فرانسيسكو (ملف PDF) . ص 4.

[healy-29] هيلي، مايكل (2016). نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART): التاريخ المثير لنظام النقل السريع لمنطقة الخليج . دار هيداي للنشر. ص 59. ISBN 9781597143707.

[30] "الموافقة على أسماء 38 محطة نقل سريع حول منطقة الخليج" . أوكلاند تريبيون . 10 ديسمبر 1965. ص 10 - عبر موقع Newspapers.com.

[31] التقرير السنوي 1969-1970 . هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. 1970. ص 4 – عبر أرشيف الإنترنت.

[32] التقرير السنوي 1964/1965 . هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. 1965. ص 3 – عبر أرشيف الإنترنت.

[33] سيرني، سوزان دينكلسبيل (2007). دليل معماري لسان فرانسيسكو ومنطقة الخليج . جيبس سميث. ص 501. ISBN 9781586854324– عبر كتب جوجل.

[arch-34] 1 2 3 4 "محطتان لقطار بارت". السجل المعماري . 156 (11): 113-120 . نوفمبر 1974.

[35] نولتي، كارل (31 يوليو 2002). "كورتيس إي. غرين - ارتقى من سائق حافلة إلى رئيس هيئة النقل العام في سان فرانسيسكو" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل .

[36] فيلان، لوري (31 يناير 2017). "كورتيس غرين، رائد في صناعة النقل" . وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو.

[jfeir-37] بيان الأثر البيئي النهائي لمشروع ربط خط Muni J. إدارة النقل الجماعي الحضري وإدارة تخطيط مدينة سان فرانسيسكو. مايو 1983. الصفحات 1-4 ، 94-97 - عبر أرشيف الإنترنت.

[MT-1983Apr-38] "أخبار العالم". الترام الحديث . المملكة المتحدة: إيان آلان المحدودة. أبريل 1983. ص 137. ISSN 0144-1655 .

[39] الخطة الشاملة لمحطة بالبوا بارك (ملف PDF) . هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. سبتمبر 2002.

[40] "خطة منطقة محطة بالبوا بارك" . إدارة التخطيط في سان فرانسيسكو. مؤرشفة من الأصل في 2 أبريل 2018.

[41] "محطة بالبوا بارك: مخطط منطقة ضمن الخطة العامة لمدينة ومقاطعة سان فرانسيسكو" (ملف PDF) . إدارة التخطيط في سان فرانسيسكو. أكتوبر 2008.

[42] "دراسة ملف تعريف محطة BART لعام 2008" (ملف PDF) . هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. ص 7.

[43] «مدخل وممر جديدان في محطة بالبوا بارك» (بيان صحفي). هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. 15 أبريل 2011.

[44] «مشروع إنشاء رصيف قطار بالبوا بارك الخفيف» (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015.

[45] «أعمال بناء محطة بالبوا بارك تؤثر على خطي J وK من 7 سبتمبر إلى 31 أكتوبر 2014» (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2015.

[46] «مشروع إنشاء رصيف قطار بالبوا بارك الخفيف» (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 27 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2015.

[redlanes-47] "تأثيرات أعمال البناء، ابتداءً من 29 فبراير" (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 29 فبراير 2016.

[48] «بدء أعمال الإنشاء في محطة بالبوا بارك في 31 مايو» (بيان صحفي). هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. 24 مايو 2016.

[49] "تغييرات مؤقتة في خدمة خطي K-Ingleside و J-Church" (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 6 سبتمبر 2016.

[50] "تحسينات منطقة محطة بالبوا بارك والساحة" . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 13 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2016.

[51] «استعادة خدمة خط K-Ingleside في محطة بالبوا بارك» (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. 20 مايو 2017.

[52] "هيئة النقل في سان فرانسيسكو: تحديث بشأن تحسينات منطقة محطة بالبوا بارك (بخصوص جيه-تشيرش)" . جمعية حي صنيسايد. 14 نوفمبر 2017.

[53] «بدء أعمال الإنشاء بمسار واحد في حديقة بالبوا 16/7» (بيان صحفي). هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. 30 يونيو 2017.

[54] كاتو، إريكا (30 نوفمبر 2018). "تدشين تحسينات جديدة في محطة بالبوا بارك" (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو.

[55] "هيئة النقل في سان فرانسيسكو وشركة السكك الحديدية في سان فرانسيسكو تكشفان النقاب عن مظلة جديدة لعربة الترام وعربة ترام تاريخية تم ترميمها حديثًا" (بيان صحفي). هيئة النقل في سان فرانسيسكو. 2 ديسمبر 2010.

[56] «هيئة النقل في سان فرانسيسكو تعيد تسمية ساحة الترام التاريخية باسم كاميرون بيتش» (بيان صحفي). هيئة النقل في سان فرانسيسكو. 25 أكتوبر 2011.

[57] "عربات الترام التاريخية تعود إلى موطنها الليلة" . سكة حديد شارع ماركت. 15 يونيو 2018.

[58] «أعلنت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) عن فتح جميع المداخل والمخارج التي كانت مغلقة سابقًا بسبب الجائحة» (بيان صحفي). ١٢ يونيو ٢٠٢١.

[59] "بوابات دفع جديدة وتحصين المحطات" . هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. يوليو 2023. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2023.

[60] "بدء أعمال تحسين السلامة السريعة في شارع سان خوسيه" (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. يونيو 2024.

[61] هاغسمان، برايان (20 ديسمبر 2024). "تحسين سلامة ركاب خط M Ocean View: جزيرة صعود جديدة وإضاءة" (بيان صحفي). هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو.

[62] "المحطة 4: متفرقات" (ملف PDF) . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. فبراير 2016. ص 1.

[63] "لوحات تحديث محطة بالبوا بارك" (ملف PDF) . هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. مارس 2018.

[64] "مجالس المشاركة في مشروع النقل والسلامة في أوشن فيو" (ملف PDF) . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. سبتمبر 2022.

[65] "مشروع النقل والسلامة في أوشن فيو - رسومات مقترحة تفصيلية" (ملف PDF) . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. مايو 2023.

[66] "التحسينات المقترحة لمشروع النقل والسلامة في أوشن فيو" (ملف PDF) . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. مايو 2023.

[67] "التحسينات المقترحة لمشروع النقل والسلامة في أوشن فيو" (ملف PDF) . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. أغسطس 2023.

[68] "التحسينات المقترحة لمشروع النقل والسلامة في أوشن فيو" (ملف PDF) . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. نوفمبر 2023.

[69] «موافقة مجلس إدارة هيئة النقل في سان فرانسيسكو على مشروع إم أوشن فيو» (بيان صحفي). هيئة النقل في سان فرانسيسكو. فبراير 2024.

[70] "التحسينات المقترحة لمشروع النقل والسلامة في أوشن فيو" (ملف PDF) . هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو. يناير 2023.

[71] مالي، بريدجيت؛ لاردينوا، سارة (14 يوليو 2009). "استمارة تسجيل السجل الوطني للأماكن التاريخية: مبنى مكاتب جنيف ومحطة توليد الطاقة" (ملف PDF) . مكتب كاليفورنيا للحفاظ على التراث التاريخي. الصفحات 8.15-8.17.

[nrhpadd-72] 1 2 "الاجتماع الفصلي العادي للجنة موارد الدولة التاريخية: جدول الأعمال" (ملف PDF) . إدارة المتنزهات والترفيه في كاليفورنيا. 30 أبريل 2010. ص 3.

[july2017-73] 1 2 3 4 فراكاسا، دومينيك (6 يوليو 2017). "مستودع سيارات جنيف في طريقه إلى حياة جديدة كمركز فني" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2018 .

[groundbreaking-74] 1 2 3 غريبون، سادي (19 مارس 2018). "بدء مشروع ترميم حظيرة سيارات جنيف التاريخية" . صحيفة سان فرانسيسكو إكزامينر . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2018 .

[recpark-75] 1 2 "تحسينات مرآب جنيف للسيارات" . إدارة الترفيه والمتنزهات في سان فرانسيسكو. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2018 .

[funding-76] 1 2 "مستودع عربات جنيف ومحطة توليد الطاقة يحصلان على تمويل" . سكة حديد شارع السوق. 16 يونيو 2017.

[77] «مرسومٌ يُعفي من شرط طلب العروض التنافسية المنصوص عليه في المادة 6.40 من قانون البلدية، ويُخوّل المدير العام لإدارة الترفيه والمتنزهات إبرام اتفاقية خدمات مهنية مع شركة أيدلين دارلينج ديزاين بقيمة 838,000 دولار أمريكي، وذلك لإتمام تصميم ووثائق بناء مشروع مستودع سيارات جنيف ومحطة توليد الطاقة، على أن يبدأ العمل به بعد موافقة المجلس» (ملف PDF) . لجنة الميزانية والمالية في سان فرانسيسكو. 2 أبريل 2014. ص 2.

[accept-78] 1 2 3 4 وونغ، ليندا (12 ديسمبر 2017). "تقرير اللجنة، اجتماع مجلس الإدارة" . لجنة الميزانية والمالية لمجلس المشرفين في سان فرانسيسكو. الصفحات 1، 11-19 .

[79] مجاداد، إيدا (13 ديسمبر 2017). "مبنى بلدية قديم سيتحول إلى مركز مجتمعي" . صحيفة سان فرانسيسكو ويكلي . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2018 .

[repowered-80] 1 2 "محطة توليد طاقة مُعاد تشغيلها". Inside Track . المجلد 36، العدد 4. Market Street Railway. 2020. الصفحات 11-12 .

[

[

[

[

[

[ 9 ]

[

[

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ ٢٢ ]

[ ٢٣ ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 1 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 2 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ ٣٩ ]

[ ٤٠ ]

[ ٤١ ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ ٦٤ ]

[ ٦٥ ]

[ ٦٦ ]

[ ٦٧ ]

[ ٦٨ ]

[ ٦٩ ]

[ 70 ]

[ ٧٣ ]

[ ٧٤ ]

[ ٧٥ ]

[ ٧٦ ]

[ ٧٧ ]

[ ٧٨ ]

[ ٧٢ ]

[ 79 ]

[ 80 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗