خط بالارات

شهد الخط مجموعة كبيرة من التحسينات خلال مشروع السكك الحديدية السريعة الإقليمية. أُعيدت مسارات عدة أجزاء من الخط، وشُيّدت تحويلات وجسور جديدة لتخفيف الانحدارات، مما مكّن القطارات من السير بسرعات تصل إلى 160 كم/ساعة. وبدأت قطارات V/Line VLocity متعددة الوحدات التي تعمل بالديزل ، والتي بُنيت كجزء من المشروع، بالعمل إلى بالارات في عام 2005.

في عام 2008، تم بناء محطة ويندوريه لتخفيف الازدحام بعد أن ازداد عدد الركاب بشكل ملحوظ عقب اكتمال المشروع. وافتُتحت المحطة في عام 2009. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

في ديسمبر 2008، أعلنت حكومة ولاية فيكتوريا ، ضمن خطة النقل الفيكتورية، عن تمديد خدمات قطارات الركاب V/Line من بالارات إلى محطة ماريبورو بتكلفة 50 مليون دولار، ^{[ 14 ]} بدءًا من 25 يوليو 2010. ^{[ 15 ]} في البداية، كان من المقرر أن تكون كريسويك المحطة الوسيطة الوحيدة، ^{[ 16 ] [ 17 ]} حتى يونيو 2010، حين أعلنت الحكومة عن تمويل بقيمة 7 ملايين دولار لإعادة افتتاح محطة كلونز أيضًا . ^{[ 18 ]} كما أعيد افتتاح محطة تالبوت في ديسمبر 2013. ^{[ 19 ]}

تُسيّر خدمتان خلال أيام الأسبوع وخدمة واحدة في عطلات نهاية الأسبوع في كل اتجاه كخدمة نقل مكوكية بين ماريبورو وبالارات، وتتوقف في جميع المحطات العاملة. في بالارات، تتصل جميع الخدمات المتجهة إلى وجهتها النهائية بخدمة أخرى من أرارات أو بالارات باتجاه ملبورن، بينما تتصل جميع الخدمات المتجهة إلى ماريبورو بخدمة قادمة من ملبورن.

في عام ٢٠٠٨، أُعلن عن مشروع خط السكك الحديدية الإقليمي، الذي يتألف من مسارين جديدين مخصصين حصريًا لخدمات V/Line، مما يُغني عن مشاركة المسارات مع خدمات مترو الضواحي الكهربائية. تبدأ المسارات غرب ويربي ، وتمتد حتى دير بارك ، ثم تصل إلى رصيفين جديدين في ساوثرن كروس ، متجاوزةً تمامًا توتنهام ، وويست فوتسكراي ، وميدل فوتسكراي ، وساوث كنسينغتون ، ونورث ملبورن ؛ ولكنها لا تزال تتوقف في صن شاين وفوتسكراي عند رصيفين مخصصين لخدمات V/Line .

كانت الفائدة الرئيسية للمشروع هي خدمة خط جيلونج ، الذي كان يسير على نفس مسارات خط ويربي التابع لشركة مترو ، مما أدى إلى ازدحام كبير. أما خدمات بالارات، وخاصة بينديجو، فقد استفادت بشكل أقل، حيث تم فصلها عن خدمة خط صنبري التابع لشركة مترو فقط بين محطتي صن شاين وساوثرن كروس. وبينما لاقى المشروع استحسانًا عامًا لزيادة موثوقية الخدمة، فقد تعرض قرار تجاوز شمال ملبورن لانتقادات شديدة. ^{[ 20 ]}

بدأ إنشاء محطة كارولين سبرينغز ، الواقعة بين دير بارك وروكبانك، في عام 2015. وافتُتحت المحطة في عام 2017 لخدمة مشاريع الإسكان الجديدة في المنطقة. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

تلقى الخط حزمة أعمال هامة أخرى ضمن مشروع إحياء السكك الحديدية الإقليمية ، بدأت في أوائل عام 2018 واكتملت أعمال الإنشاء الرئيسية في عام 2021. ^{[ 25 ]} وشهد المشروع، الذي بلغت ميزانيته 518 مليون دولار، ازدواج 17 كيلومترًا (11 ميلًا) من السكة الحديدية بين دير بارك وميلتون؛ وإنشاء محطة جديدة في كوبلبانك ؛ وتحديث محطات روكبانك وباخوس مارش وبالان؛ وبناء مرفق تخزين جديد في مادينجلي ، وإنشاء مسار جانبي جديد في ميلبروك. ^{[ 26 ] [ 27 ]} وقد أتاحت هذه الأعمال تشغيل عدد أكبر بكثير من الخدمات، لا سيما في الجزء المزدوج الممتد حتى ميلتون. ^{[ 28 ] [ 29 ]} وسمح المسار الجانبي الجديد في ميلبروك بإغلاق مسار بونجاري الجانبي، الذي كان في الأصل جزءًا من الخط الرئيسي قبل إنشاء مسار فرعي منه كجزء من مشروع السكك الحديدية السريعة الإقليمية السابق. ^{[ 30 ]} 

في عامي 2022 و2023، أُزيلت ثلاثة تقاطعات سكك حديدية في دير بارك وأردير لجعل الخط خالياً من التقاطعات بين دير بارك وساوثرن كروس. [ ^{31 ] [ 32 ] [ 33 ] ويجري} حالياً إزالة أربعة تقاطعات سكك حديدية إضافية في ميلتون وتروغانينا ^، مع إعادة بناء محطة ميلتون . [ ^{34 ]}