سور تور المحصن

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

كان سور تور المحصن عبارة عن سور تم بناؤه بين عامي 1591 و 1685 حول مدينة تور الحديثة .

بدأ المشروع في أوائل القرن السادس عشر في عهد فرانسيس الأول ، استجابةً لتوسع المدينة خارج أسوارها التي تعود للعصور الوسطى . وتم إضفاء الطابع الرسمي عليه خلال حروب الدين ، عندما لجأ هنري الثالث إلى تور لأسباب أمنية. بدأ البناء بموافقة هنري الرابع، لكنه تقدم ببطء على مدى قرن تقريبًا. كان الهيكل النهائي أقل اتساعًا مما خُطط له في الأصل، بسبب القيود المالية. في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر، تم اختراق السور في عدة مواقع لاستيعاب التطورات العمرانية، بما في ذلك بناء الطرق والقناة ومحطة السكة الحديد . ساهمت هذه التعديلات في زيادة تعرض المدينة لفيضانات نهر اللوار في منتصف القرن التاسع عشر. وبعد أن فقد السور وظائفه العسكرية والهيدروليكية، أُهمل تدريجيًا ودخل في حالة إهمال.

تم تفكيك السور تدريجيًا أو دمجه في مبانٍ جديدة، ولم يتبق منه سوى القليل، لا سيما في قسمه الغربي. ولا يزال تصميمه يؤثر على المشهد الحضري، وخاصة على طول الجانب الجنوبي، حيث شُيّد شارعا بيرانجيه وهورتيلوب على مصاطب مجاورة للسور القديم. وقد أُدرج سور تور المحصّن في القائمة العامة للتراث الثقافي عام ١٩٩١.

السياق الجغرافي والتاريخي

المشاريع الملغاة

في عام 1476، بعد قرن تقريبًا من بناء الحصن في عهد الملك جون الطيب ، بدأت مناقشات حول توسيع المدينة. وفي عام 1478، أطلق لويس الحادي عشر مشروعًا لاستصلاح الأراضي من الضفة الجنوبية لنهر اللوار إلى جزيرة في منتصف مجراه، بهدف تحويل مسار النهر شمالًا. إلا أن الخطة أُهملت عام 1481 نظرًا لحجمها غير العملي وظروف الطقس السيئة المستمرة. [ 1 ]

في حوالي عام 1520، اقترح فرانسيس الأول ومشرفه المالي ، جاك دي بون ، توسيع مدينة تور عن طريق تجفيف المستنقعات جنوب سور جون الطيب وبناء سور جديد. [ C 1 ] على الرغم من ازدهار المدينة، إلا أن القيود المالية حدّت من المشروع، ولم تُنجز سوى أعمال طفيفة في الطرفين الشرقي والغربي للمدينة. [ Gt 1 ]

الأصول

إسقاط مائل لمدينة تور والإغلاق ( جورج براون وفرانس هوجنبرج ، 1572).

في أواخر القرن السادس عشر، خلال حروب الدين ، لجأ هنري الثالث إلى مدينة تور، مما دفع جان السادس دومون إلى اقتراح بناء سور دفاعي جديد. [ C 2 ] وبحلول ذلك الوقت، كانت تور قد توسعت خارج حدود سورها الذي يعود إلى القرن الرابع عشر، لا سيما باتجاه الغرب، كما هو موضح في رسم جوي يعود إلى عام 1572. وتم التخطيط لإنشاء سور جديد لحماية المدينة من سور سانت آن في الغرب إلى سور سان بيير دي كور في الشرق. وقد صمم جاك أندرويه دو سيرسو المخطط النهائي بعد أن اعتُبر اقتراح سابق [ C 3 ] من جيل دو كورتينفو دو سوفري ، حاكم تورين ، [ 2 ] غير كافٍ؛ وسُمي الحصن الشرقي باسم سوفري. [ 3 ] وقد أقر هنري الرابع المخطط بموجب براءة اختراع في أبريل 1591. [ G 1 ] [ D 1 ]

أدى الوضع الاقتصادي للمدينة، الذي أضعفته الديون، [ 4 ] إلى إبطاء وتيرة بناء السور الجديد مقارنةً ببداية القرن. مع ذلك، التزم الملك بتمويل "14 إيكو و40 سول لكل تويس من السور"، شريطة أن يساهم عمدة مدينة تور وأعضاء مجلسها بأموال مماثلة من ضرائب الأوكتوري . [ Gt 2 ] ومع انحسار حدة الحروب الدينية، تراجعت الحاجة المُلحة للمشروع. [ C 4 ]

البناء بمرور الوقت

منظر لواجهة نهر اللوار في مدينة تور، بما في ذلك عناصر من السور المحصن.

في عام ١٥٩٩، قلّص مجلس المدينة حجم المشروع، معتمدًا خطةً أقل شمولًا، لا سيما تقليص المحيط الغربي للسور. [ D ٢ ] سارت أعمال البناء، التي أشرف عليها جاك أندرويه دو سيرسو والمهندس الفرنسي المجنس [ ٥ ] ريتشارد بارتيليمي، [ ٦ ] ببطء. بدأ العمل الجاد على بناء السور في عام ١٦١٦ [ ٧ ] واكتمل في عام ١٦٨٥، مع بعض الانقطاعات، بما في ذلك انقطاع أمر به لويس الثالث عشر بين عامي ١٦٢٦ و١٦٣٥. [ D ٣ ] أُعطيت الأولوية لحفر الخنادق الجنوبية وتدعيم الجزء المواجه لنهر اللوار [ G ١ ] للحماية من الفيضانات. [ C ٤ ] خصصت المدينة عقود البناء من خلال مناقصة عامة، وقسمت العمل إلى أقسام. [ ٨ ]

أثناء بناء السور، أعيد تنظيم نظام الميليشيا في المدينة . في عام 1663، تم إنشاء ثلاثة عشر سرية حراسة، تم تخصيص أربع منها لحماية البوابات الرئيسية للسور، بينما تم نشر البقية حول السور القديم أو خارج حدود المدينة. [ 9 ]

جدار يتجاوز بكثير المنطقة الحضرية

ضاعف السور الجديد، الذي امتد على مسافة 6  كيلومترات، مساحة المدينة إلى 168 هكتارًا، بما في ذلك الحصون ، وأحاط بحدائق واسعة في الجنوب والشرق للتوسع العمراني المستقبلي، بينما بقي جزء من ضاحية لا ريش في الغرب خارج الأسوار. [ D 4 ] ومثل سور جان لو بون ، امتد السور من الغرب إلى الشرق على طول نهر اللوار، حيث اصطفت حدوده الجنوبية مع شارعي هورتيلوب وبيرانجيه الحاليين، متصلًا بنهر اللوار عبر شارع ليون بوييه الحالي في الغرب [ L 1 ] وشارع جورج بومبيدو في الشرق. بعد عام 1788، نُقلت مقبرة بروتستانتية، كانت تقع سابقًا في حصن الطيور، إلى خارج الأسوار، كما هو موضح في خريطة يوجين جيروديه لمدينة تور عام 1873. [ 10 ] على الرغم من تقليص المحيط بعد تعديلات المخطط، لم يحدث التوسع الحضري الكامل للمنطقة المغلقة إلا في القرن التاسع عشر، حيث تم تطوير الأحياء الجنوبية الشرقية في النهاية. [ C5 ]

هدف دفاعي محدد

جدار ستائري

يبلغ ارتفاع الجدار حوالي 8 أمتار حتى حافة مزخرفة ، ويضم درابزينًا مزودًا بحصون وفتحات للرماية، [ 11 ] ليصل ارتفاعه الإجمالي إلى ما يقارب 10 أمتار. وقد تم التخلي عن خطط بناء حصون متعددة على طول الجناح الجنوبي، كما هو موضح في خريطة رينيه سييت لعام 1619، [ G 2 ] أثناء عملية البناء. وبدلاً من الحصون، تم دمج أبراج بسيطة في الجدار الساتر، كما هو موضح في لوحة مائية من ثمانينيات القرن السابع عشر. [ D 5 ]

كشفت أعمال التنقيب التي أُجريت عام ١٩٩١ في ساحة الجنرال لوكلير أن الجدار الاستنادي لحصنٍ كان يحمي بوابة سانت إتيان مدعومٌ بأوتادٍ مغروسةٍ في الأرض أو بمنصةٍ من العوارض . يتكون الجدار، المبني من وجهين من كتل حجرية صفراء متوسطة الحجم من حجر التوفو من سانت أفيرتان ، من لبٍّ من البناء الحجري من كتل التوفو، ويبلغ سمكه الإجمالي ٢.٤ متر عند مستوى سطح الأرض. يتميز الوجه الخارجي بميلٍ واضح. [ ١٢ ] ومنذ بنائه، ارتفع مستوى سطح الأرض بمقدار ٤ أمتار تقريبًا. [ ١٣ ]

بوابات وخندق

تمثيل تخطيطي لبوابة سانت إتيان.

كان السور المحصن يضم في الأصل أربع بوابات رئيسية: سانت آن (أو الطيور) في الغرب، وسانت إيلوا في الركن الجنوبي الغربي، وسانت إتيان بالقرب من محطة القطار، وهنري دي بوربون على الجانب الشرقي على طول نهر اللوار [ N 1 ]، وكانت كل منها محمية بأبراج مزودة بأعمدة . وتمت محاذاة مواقعها مع شبكة الطرق القائمة. [ L 3 ] كما وُضعت بوابات وأبواب خلفية إضافية على طول الجانب المواجه لنهر اللوار. [ 15 ]

أحاط خندق جاف، كان بمثابة خط الدفاع الأول، بسور المدينة المحصن، باستثناء امتداده على طول نهر اللوار. استُخدم التراب المستخرج من الخندق لرفع مستوى الأرض داخل الأسوار. [ 13 ] بين بوابتي بوربون وسانت إيلوي، دُمج مجرى دولف ، [ 16 ] المعروف أيضًا باسم "المجرى المحيط" (وهي أسماء سُجلت بعد بناء السور)، في الخندق. ساعد هذا المجرى في تصريف الرطوبة من المنطقة المستنقعية التي تضم بحيرات هلالية الشكل، كما نقل جزءًا من مياه الصرف الصحي للمدينة. [ 17 ] منذ منتصف القرن التاسع عشر، رُدم المجرى الممتلئ بالطمي، والذي تسببت مياهه الراكدة في شكاوى محلية، أو تم تحويله إلى قناة على طول مجراه بالكامل. [ 18 ]

هياكل وظيفية في الشمال وعناصر زخرفية في الجنوب

السدود ومنصة الإنزال على نهر اللوار

الشكل 1: باب راغينو، على اليسار في نقش فيشر .
الشكل 2: تمثيل تخطيطي لمرحلة الهبوط في شارع راغينو.
الإطار الأحمر في الشكل 1 يتوافق مع المنطقة المصورة في الشكل 2.

يمتد الجدار على طول نهر اللوار من الضفة اليسرى حوالي 15 مترًا شمالًا، استمرارًا لجهود استصلاح الأراضي من النهر منذ تأسيس المدينة. [ C 6 ] وقد ضمّ هذا الجدار سور جان لو بون، الذي سُوّيت بقاياه لاحقًا بالأرض ودُفنت تحت ردميات تدعم الجدار الجديد بين الجسر الذي يعود للعصور الوسطى والزاوية الشمالية الغربية. صُممت البوابات الخلفية على الجانب الشمالي للحد من الفيضانات. أُحيط رصيف الميناء في الطرف الشمالي من شارع راغينو بجزأين غائرين من الجدار الساتر، [ G 3 ] كما هو واضح في نقش كلايس جانز فيشر عام 1625، وكان مدعومًا بأوتاد من خشب البلوط مغروسة في الأرض، مما أدى إلى إنشاء فتحة بعرض 31 مترًا. [ G 4 ] [ D 5 ] في عام 1692، بُني قوس نصر تكريمًا للويس السادس عشر [ Gt 3 ] على طول واجهة نهر اللوار، ولكن تم تفكيكه عام 1755 لتسهيل بناء شارع ناسيونال وجسر ويلسون. [ Gt 4 ]

ممشى تصطف على جانبيه الأشجار على طول الأسوار

في عام ١٦٠٣، أُنشئ ممشى تصطف على جانبيه صفان مزدوجان من أشجار الدردار ، نُقل بعضها من مناطق أخرى في تور، [ D ٧ ] على طول الجدار الجنوبي، [ D ٢ ] مُشكلاً بذلك أساس شارعي هورتيلوب (شرق محطة القطار، المعروف باسم بيتي ميل) وبيرانجيه (بما في ذلك الجزء الغربي من شارع هورتيلوب، المعروف باسم غراند ميل). أصبح هذا الممشى وجهةً شهيرةً لسكان المدينة أيام الأحد. [ C ٤ ] أُعيد غرس أشجار الدردار دوريًا، إلا أنه في عام ١٧٩٣، قُطعت أشجار بيتي ميل لتوفير الأخشاب للبحرية الوطنية . [ ١٩ ]

جدار ذو فائدة مشكوك فيها

تم التخلي سريعاً عن الدور الدفاعي

بقايا حصن سوفري (1912).
مرائب مبنية على موقع حصن سوفري (2019).
بقايا حصن سوفري (1912).
مرائب مبنية على موقع حصن سوفري (2019).

أثبت السور المحصن، الذي اكتمل بناؤه في أواخر القرن السابع عشر، عدم جدواه العسكرية نظرًا لتحسن الأوضاع الأمنية، إذ لم يعد يواجه أي تهديدات تُذكر. وبحلول عام ١٦٠٤، زُرعت أشجار التوت داخل أحد الحصون، وبحلول عام ١٧٢٢، استُخدمت الحصون [ D ٢ ] [ N ٢ ] والخنادق كحدائق أو مراعي، مما يشير إلى فقدان وظيفته الدفاعية. [ ٢٠ ] وفي عام ١٧٢٤، أمر لويس الخامس عشر بتخفيض ارتفاع السور. [ ١٥ ] [ ٢١ ] وبين عامي ١٧٥٤ و١٧٥٨، أُغلقت بوابة سانت إتيان باستخدام حجارة مُعاد استخدامها، على الرغم من بقاء حصونها حتى بناء محطة القطار. أدى افتتاح طريق شوسي دو غرامون (الذي يُعرف الآن باسم شارع غرامون ) وممر جديد في ساحة جان جوريس عام 1751، [ 22 ] [ 23 ] وما تلاه من تطوير شارع لا ترانشي (1764)، وجسر ويلسون (1765-1778)، وشارع دو كلوزيل (الذي أصبح فيما بعد شارع ناسيونال ، 1775-1786)، إلى تشكيل محور طريق رئيسي يمتد من الشمال إلى الجنوب، والذي يُرجح أن دانيال-شارل ترودان قد خطط له حوالي عام 1747 لإنشاء طريق جديد إلى إسبانيا عبر مدينة تور. [ 24 ]

بحلول منتصف القرن الثامن عشر، لم تعد المدينة تنظر إلى السور كبنية دفاعية، بل اقتصر ترميمه على الحالات التي هدد فيها تدهوره المرافق العامة، وهُدمت الأجزاء التي اعتُبرت صيانتها مكلفة للغاية. وبالمثل، قام ملاك الأراضي الخاصون بتفكيك أجزاء من السور في ممتلكاتهم، حيث وافقت السلطات البلدية على هذه الإجراءات بسهولة. [ L 4 ]

حماية غير فعالة بما فيه الكفاية من الفيضانات

منظر لمدخل شارع غرامون، باتجاه موقع البوابات الحديدية. [ N3 ]
المناطق التي غمرتها الفيضانات في مدينة تور المسورة خلال فيضان عام 1856.

كان الهدف من السور المحصن في البداية حماية مدينة تور من فيضان نهر اللوار، إلا أن فعاليته تراجعت بسبب ثغرات كبيرة. بين عامي 1775 و1786، أدى بناء شارع رو ناسيونال إلى إنشاء بوابتين كبيرتين على الجانبين الشمالي والجنوبي. وللحد من مخاطر الفيضانات، رُفع الممر الجنوبي في ساحة بورت دو فير ( ساحة جان جوريس حاليًا ) على شكل حدبة باستخدام أنقاض السور، على الرغم من أنه كان مسدودًا ببوابات رسوم العبور . [ 26 ] [ N 4 ] أما قناة لوار -شير ، التي شُيدت بين عامي 1824 و1828، فقد هدمت الجزء الشرقي من السور، بما في ذلك بوابة هنري دي بوربون، [ 27 ] حيث أُعيد استخدام أحجارها في بناء سد القناة. [ 28 ] كما أدى بناء أول محطة سكة حديد في عام 1845 إلى هدم أجزاء أخرى من السور بالقرب من بوابة سانت إتيان السابقة. [ 29 ] جعلت هذه الثغرات مدينة تور عرضة للفيضانات من السهل الفيضي بين نهري لوار وشير، مما فاقم الأضرار خلال الفيضانات الكبرى في عامي 1846 [ 30 ] و1856. [ 31 ] [ N 5 ] أعاق الجدار المتبقي التصريف السريع لمياه الفيضانات المتراكمة، مما زاد من حدة التأثير. [ 33 ]

اختفاؤه في منتصف القرن التاسع عشر

بحلول منتصف القرن التاسع عشر، ظل السور سليمًا إلى حد كبير، لكن حالته تدهورت بسرعة بعد ذلك. [ C 9 ] في عام 1861، تم تقليص ارتفاع الجدار الساتر المتداعي والمغطى بالنباتات إلى حوالي 2.5 متر على امتداده بالكامل، وحُوِّلت الممرات المشجرة (الممرات الجانبية) إلى جادات. استُخدمت مواد الهدم لردم الأرض عند قاعدة السور. [ L 5 ] أُزيل مجرى دولف، وسُوِّيَ المرتفع المحدب في ساحة أبواب السكك الحديدية [ 29 ] لاستيعاب خطوط الترام التي أُدخلت عام 1877. [ 33 ]

بصمة على المشهد الحضري

Rue des Oiseaux, on the Napoleonic cadastre, circumring a balence of the city walls at Porte des Oiseaux.

أثر السور، الذي أُزيل خلال التوسع العمراني وإعادة توجيه المحور الرئيسي لمدينة تور من الشرق إلى الغرب إلى الشمال إلى الجنوب مع افتتاح شارع رو ناسيونال ، [ C 10 ] على التخطيط الحديث للمدينة من خلال شارعين رئيسيين. وقد خُطط لهذين الشارعين حوالي عام 1816-1818 على يد جان برنارد أبراهام جاكيمين [ 34 ] وسُميا بحلول عام 1843، [ 35 ] واكتمل تطويرهما خلال عهد الإمبراطورية الثانية بإضافة طرقات على طول الأزقة المزدانة بالأشجار. [ C 4 ] ويمتد شارع ليون بوييه على طول الواجهة الغربية للسور السابق. [ L 6 ]

بحلول منتصف القرن العشرين، اختفى جزء كبير من ارتفاع السور، على الرغم من بناء العديد من المساكن التي تعود إلى القرن التاسع عشر على أساساته. [ L 7 ] وظلت بعض البقايا ظاهرة بين المباني الحديثة حتى القرن الحادي والعشرين. [ 33 ] وفي عام 1988، تم تحذير السلطات العامة من خطر اختفاء هذه البقايا بسبب مشاريع التنمية الحضرية الجديدة. [ 36 ]

في الجزء الغربي من شارع فيكتور هوغو، بالقرب من دير سان إيلوي، عند نهاية زقاق يطل على الجانب الشمالي من الشارع (47.388198، 0.677872) (أ) ، [ N 6 ] لا يزال بالإمكان رؤية زخرفة كانت تزين الجزء العلوي من الجدار الساتر لحصن سان جوزيف لعدة أمتار. خلف دير سان إيلوي ، عند زاوية شارع فيرت وشارع إليز درو (47.38772، 0.675353) (ب) ، لا يزال بالإمكان تمييز طرف الحصن الجنوبي الغربي (حصن سان إيلوي) من السور؛ ويمتد جدار الحصن على طول شارع إليز درو. في شارع الطيور (47.391323، 0.67186) (C) ، وكذلك في شارع ليدرو-رولان وزقاق أدريان-ديسلوندان (47.389921، 0.673465) (D) ، تعكس الاختلالات المساحية وتخطيط المباني شكل حصنين سابقين على الجانب الغربي، وهما حصن الطيور وحصن الصحة؛ ولا يزال الرنين الشمالي لحصن الطيور ظاهرًا على الخريطة المساحية النابليونية. وفي الطرف المقابل من المدينة، في بوليفارد هورتيلوب (47.393884، 0.704135) (E) ، تُحيط ساحة مبنى بصف من المرائب التي تُعيد تشكيل شكل رنين حصن السوفريه. تم الكشف عن بقايا الحصن الذي كان يحيط بالجانب الشرقي من بوابة سانت إتيان، بالقرب من محطة القطار، ودُرست أثناء أعمال الحفر لإنشاء موقف السيارات تحت الأرض أسفل ساحة الجنرال لوكلير؛ ثم دُمرت لاحقًا. [ G 5 ] وقد عُثر على بقايا الحصن الغربي للبوابة نفسها أثناء بناء مكتب السياحة في تور عام 1965. [ 37 ] وإلى الشمال، يظهر أثر السور على جانبي رصيف شارع راغينو (47.396554، 0.686068) (F) في رصف سطح الأرض الحديث.

في مدينة تور الفرنسية، جنوب الشوارع الرئيسية، تتبع شوارع دولف وبوردو وريمبار [ N 7 ] مسار مجرى مائي دفاعي قديم كان يحمي أسوار المدينة. وتعكس تصميماتها المتعرجة مواقع الحصون القديمة، المبنية إما من الحجارة أو المنحوتة من التراب. وبالمثل، في الركن الجنوبي الغربي، تتبع شوارع فيرت وإليز درو الخطوط العريضة للتحصينات التاريخية. [ L 6 ]

في 12 يونيو 1991، وبعد تحقيق بدأ في عام 1987، تم إدراج السور في القائمة العامة للتراث الثقافي . [ 38 ]

أسوار مدينة تور في القرن السابع عشر.

الدراسات التاريخية والأثرية

في مدينة تور الفرنسية، تجري عمليات التنقيب الأثري وملاحظات الأسوار التاريخية بشكل متقطع، وعادة ما يتم إجراؤها كإجراءات وقائية قبل مشاريع التنمية الحضرية، والتي تكون نادرة في المناطق المرتبطة بالتحصينات.

في عام 1982، أطروحة الدكتوراه لسيلفان ليفرنيت، Tours du XVIIIe au XXe siècle . La Conservation des éléments anciens dans une ville Moderne ، يتضمن أقسامًا تحلل الحفاظ على بقايا سور تورز التاريخي ودمجها في المشهد الحضري الحديث. [ 39 ]

في عام 1991، نشر ديدييه دوبان نتائج بحثه في نشرة الجمعية الأثرية لتورين، مستندًا إلى ملاحظات أجراها أثناء بناء موقف سيارات تحت الأرض بالقرب من محطة قطار تور. [ 40 ] وفي عام 2006، قام بتحليل أسوار تور بشكل معمق في نفس المجلة، مركزًا على تصميمها المعماري وتاريخها ودورها. [ 41 ]

في عام ٢٠٠٢، قام فريق من المعهد الوطني للبحوث الأثرية الوقائية ، بقيادة نيكولا فوييه، بدراسة التطورات على طول جبهة نهر اللوار، بما في ذلك بناء السور المحصن، خلال أعمال التنقيب لإنشاء مرآب تحت الأرض في ساحة أناتول فرانس بمدينة تور. نُشرت النتائج الأولية في عام ٢٠٠٧ في كتاب "تور القديمة والوسيطة: أماكن الحياة، أزمنة المدينة، ٤٠ عامًا من علم الآثار الحضرية" ، وهو عمل جماعي حول تاريخ علم الآثار في تور. [ ٤٢ ]

السور الحصين في الأدب

في عام 1660، وصف الأب مارتن مارتو [ Gt 6 ] في كتابه Le Paradis délicieux de la Touraine الممشى الذي تم بناؤه على طول أسوار تور، والمصطف بصفوف من أشجار الدردار. [ 43 ]

في كتابه "رحلات في فرنسا في أعوام 1787 و1788 و1789" ، وصف آرثر يونغ وصوله إلى تور في 5 سبتمبر 1787، ولاحظ وجود أربعة صفوف من أشجار الدردار تصطف على طول الممشى على طول الأسوار التاريخية للمدينة. [ 44 ]

في روايته غير المكتملة "ستيني أو الأخطاء الفلسفية" ، التي بدأ كتابتها حوالي عام 1819 أو 1820، يصف أونوريه دي بلزاك أسوار تور، مشيرًا إلى أهميتها التاريخية من الحروب الأهلية، مع الخنادق المردومة ​​والجدران المغطاة بالكروم والحصون التي حلت محلها حدائق الفاكهة والخضراوات بدلاً من الهياكل الدفاعية السابقة. [ 45 ]

بحسب المؤرخ كلود بيتي فرير في منشور صدر عام 1995 بعنوان " التقاليد والابتكارات في فرنسا في القرن الثامن عشر " ، فإن الممرات التجارية على طول أسوار تور يتم تسليط الضوء عليها بشكل متكرر في العديد من روايات الرحلات في القرن الثامن عشر. [ 46 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ وفقًا للنصوص والمخططات المنشورة، يُطلق اسم "بوابة هنري دي بوربون" إما على البوابة الواقعة عند رصيف الإنزال السابق أو على البوابة التي تفتح على الواجهة الشرقية للسور. [ 14 ] أما بوابة سانت إتيان، فيُشار إليها أحيانًا باسم "بوابة سانت إتيان الجديدة" لتمييزها عن البوابة القديمة التي فُتحت في سور القرن الرابع عشر. [ L2 ] في هذه المقالة، تُستخدم منشورات ديدييه دوبان، وهي الأحدث، كمرجع: تُسمى البوابة عند رصيف الإنزال "بوابة سانت إتيان"، وتُسمى البوابة الموجودة على الواجهة الشرقية "بوابة هنري دي بوربون". [ D6 ]
  2. ↑ في القرنين السابع عشر والثامن عشر، كانت صناعة النسيج، وخاصة الحرير، النشاط الاقتصادي الرئيسي في مدينة تور. [ C 7 ]
  3. ↑ أغلقت البوابات الحديدية (Portes de fer) شارع غرامون تقريبًا عند مستوى خط الترام الظاهر في الخلفية. [ 25 ]
  4. ↑ في عام 1846، أدى ضم بلدية سانت إتيان إكسترا من قبل مدينة تور إلى نقل بوابة الضرائب (أوكتروي) لمسافة كيلومترين تقريبًا جنوبًا على طول شارع غرامون وتفكيك بوابات السكك الحديدية. [ C 5 ]
  5. في 3 يونيو 1856 ، انهار سد نهر اللوار بالقرب من مونتلوا سور لوار ، أعلى مدينة تور. غمرت المياه قناة فارين بين نهري اللوار وشير. ودخلت المياه مدينة تور عبر الثغرات في السور عند مستوى رصيف الإنزال جنوبًا، وعبر القناة التي انهار سدها أيضًا شرقًا. وزاد فيضان نهر شير من حدة الفيضان. غمرت المياه النصف الجنوبي من المدينة بالكامل، ووصلت مستويات المياه المحلية إلى 3 أمتار. [ 32 ] كان هذا الفيضان الأشد على الإطلاق الذي شهدته مدينة تور. [ C 8 ]
  6. ↑ تشير الأحرف بين قوسين إلى العلامات الموجودة على الشكل "أسوار تور في القرن السابع عشر".
  7. ↑ قبل بناء رصيف الإنزال، كان شارع بوردو يشكل الجزء الغربي من شارع ريمبار. [ L 6 ]

مراجع

  • Histoire de la ville de Tours , [Les Principaux libraires]، 1873:
  1. ^ جيروديت 1873 ، ص. 65، المجلد. ثانيا 
  2. ^ جيروديت 1873 ، ص. 67، المجلد. ثانيا 
  3. ^ جيروديت 1873 ، ص. 150، المجلد. ثانيا 
  4. ^ جيروديت 1873 ، ص. 151، المجلد. ثانيا 
  5. ↑ جيروديه 1873 ، المجلد الأول
  6. ^ جيروديت 1873 ، ص 146–147، المجلد. ثانيا 
  • جولات الثامن عشر والثاني والعشرين والقرن . الحفاظ على العناصر القديمة في مدينة حديثة ، جامعة ليل، 1982:
  • تاريخ الرحلات ، بريفات، 1985:
  • L'enceinte urbaine de la fin XVI e- début XVII e siècle à Tours (37)  : الطبيعة والوظيفة ، Société Archéologique de Touraine، 2006:
  • جولات العتيقة والعصور الوسطى. Lieux de vie، temps de la ville. 40 ans d'archéologie urbaine , FERACF, 2007:
  • مراجع أخرى
  1. ^ برنارد شوفالييه (2005). Tours, ville royale, 1356–1520  : Origine et développement d'une Capitale à la fin du Moyen Âge [ جولات، المدينة الملكية، 1356-1520: أصل وتطور عاصمة في أواخر العصور الوسطى ] (بالفرنسية). شامبراي ليه تورز: CLD. ص 149 – 151. ISBN  978-2-8544-3047-9.
  2. ^ جيروديت 1885 ، ص. الثامن والأربعون و 139 
  3. 1 2 بيرتين (1985). "جيل دي سوفري، ماركيز دي كورتنفو، حاكم تورين، حاكم دوفين لويس الثالث عشر، ماريشال فرنسا" [ جيل دي سوفري، ماركيز كورتنفو، حاكم تورين، حاكم دوفين لويس الثالث عشر، مارشال فرنسا ] . نشرة الجمعية الأثرية في تورين (بالفرنسية). الحادي والأربعون . ردمك 1153-2521 . 
  4. ^ كايو ، فرانسوا (2013). "Le pouvoir royal et les ligueurs de Tours (1589–1598)" [ السلطة الملكية واتحادات تورز (1589–1598) ] . Annales de Bretagne et des pays de l'Ouest (بالفرنسية). 120– 4 (120): 65–88 . دوى : 10.4000/abpo.2669 .
  5. ^ كرون، إريك (2006). "La politique de Construction de Philippe Duplessis-Mornay et ses conséquences dans les domaines architecture et urbain" [ سياسة البناء لفيليب دوبليسيس-مورناي وعواقبها في مجالات الهندسة المعمارية والتخطيط الحضري ] . ألبينيانا، دفاتر دوبيني (بالفرنسية). 18 (18): 643. دوى : 10.3406/albin.2006.1084 .
  6. ↑ جيروديه 1885 ، ص 13 
  7. ↑ جيروديه 1885 ، ص 15 
  8. ↑ ليفيل 1994 ، ص 128 
  9. ^ جاتيان دي كليرامبولت، إدوارد (1914). "Les milices de Tours" [ ميليشيات تور ] . نشرة الجمعية الأثرية في تورين (بالفرنسية). التاسع عشر : 358.
  10. ^ جاتيان دي كليرامبولت، إدوارد (1902). "Le cimetière des البروتستانت في تورز" [ المقبرة البروتستانتية في تورز ] . نشرة الجمعية الأثرية في تورين (بالفرنسية). الثالث عشر : 488-491 . ISSN 1153-2521 . 
  11. ↑ جيروديه 1885 ، ص. LI 
  12. ↑ دوبانت 1991 ، ص 100 
  13. 1 2 دوبانت 1991 ، ص 101 
  14. ^ دوبانت، ديدييه (1991). "Tours (Indre-et-Loire)، fouille de la place du Général Leclerc" [ جولات (Indre-et-Loire)، التنقيب في Place du Général Leclerc ] . Revue Archéologique du Centre de la France (بالفرنسية). XXX : 232. دوى : 10.3406/racf.1991.2991 .
  15. 1 2 جيروديه 1885 ، ص 16 
  16. ↑ غاسكويل 1999 ، ص 100 
  17. ^ أودين ، بيير (2013). "La varenne de Tours et ses ruisseaux" [ The Varenne de Tours وتياراتها ] (PDF) . مذكرات أكاديمية العلوم والفنون والآداب الجميلة في تورين (بالفرنسية). السادس والعشرون : 11 - 16 . تم الاسترجاع في 30 يونيو، 2025 .
  18. ^ كوديرك، جان ماري (1990). La Touraine insolite : deuxième série [ تورين غير عادية: السلسلة الثانية ] (بالفرنسية). شامبراي ليه تورز: CLD. ص 75 – 76. ISBN   2-8544-3211-8.
  19. ^ تشالميل ، جان لويس (1975). Chronologie de l'histoire de Touraine [ التسلسل الزمني لتاريخ تورين ] (بالفرنسية). CLD-نورماند. ص. 235. 
  20. ↑ دوبانت 2010 ، ص 170 
  21. ^ سورولت ، جان بيير (1986). "La Touraine des Temps Modernes" [ تورين في العصر الحديث ] . L'indre-et-Loire – La Touraine, des Origines à nos jours [ إندر-إي-لوار – تورين، من أصولها إلى يومنا هذا ] . التاريخ بالوثائق (باللغة الفرنسية). سان جان دانجيلي: بوردسول. ص. 278. ردمك  2-9035-0409-1.
  22. ↑ كروزيه 1954 ، ص 97 
  23. ^ دوبانت 2010 ، ص 158 – 161 
  24. ↑ كروزيه 1954 ، ص 95 
  25. ^ شيديل، جان (1998). الجولات : لو ترامواي [ الجولات : الترام ] . Mémoire d'une ville (بالفرنسية). كمد. ص. 101. ردمك   978-2-9098-2684-4.
  26. ^ دي جراندميزون 1856 ، ص. 86 
  27. ^ دي جراندميزون 1856 ، ص. 88 
  28. ↑ Du canal de jonction à l'autoroute A 10 – 2 ou 3 Chooses que nous savons d'eux [ من قناة التقاطع إلى الطريق السريع A10 - شيئان أو ثلاثة نعرفهم ] (بالفرنسية). المجلد. أنا : القناة. وكالة التحضر للتجمعات السياحية. 2011. ص. 12.   
  29. 1 2 دي جراندميزون 1856 ، ص. 89 
  30. ^ سيتزيبفاندت ، دومينيك (2008). Le territoire du Rail dans le paysage de l'agglomération de Tours (1832–1991) : Mémoire de Master II d'Histoire Contemporaine [ السكك الحديدية في المناظر الطبيعية لمنطقة تورز الحضرية (1832–1991): أطروحة الماجستير في التاريخ المعاصر ] (PDF) (بالفرنسية). المجلد. ثالثا. الجولات: جامعة فرانسوا رابليه. ص. 153 . تم الاسترجاع في 30 يونيو، 2025 .   
  31. ^ جينسلاي، إي (1972). La Loire : Crues et embâcles [ اللوار: الفيضانات والاختناقات الجليدية ] (بالفرنسية). إصدارات جديدة لاتينية. ص. 36.  
  32. ^ رويلي كورب، بيير (1858). Inondations du département d'Indre-et-Loire، 1846–1856 [ الفيضانات في مقاطعة Indre-et-Loire، 1846–1856 ] (بالفرنسية). الجولات: غيلاند فيرجير. ص. 213. 
  33. 1 2 3 ليفيل 1994 ، ص 129 
  34. ^ فييرا ، لودوفيتش (1997). "Une dynastie d'architectes tourangeaux : Les Jacquemin (1720–1869)" [ سلالة المهندسين المعماريين من تورز: عائلة جاكمين (1720–1869) ] . نشرة الجمعية الأثرية في تورين (بالفرنسية). الخامس والأربعون : 261. 
  35. ↑ غاسكويل 1999 ، ص 35، 143 
  36. ^ غير معروف (1988). "الاتصال الشفهي أثناء الجلسة" [ التواصل الشفهي أثناء الجلسات ] . نشرة الجمعية الأثرية في تورين (بالفرنسية). الثاني والأربعون : 47. ISSN 1153-2521 . 
  37. ^ غير معروف (1965). "الاتصال الشفهي أثناء الجلسة" [ التواصل الشفهي أثناء الجلسات ] . نشرة الجمعية الأثرية في تورين (بالفرنسية). الرابع والثلاثون : 141. ISSN 1153-2521 . 
  38. ↑ "الإشعار رقم IA00071361" . قاعدة بيانات ميريميه، وزارة الثقافة الفرنسية. (بالفرنسية) . تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2025 .
  39. ↑ ليفرنت 1982
  40. ↑ دوبانت 1991
  41. ↑ دوبانت 2006
  42. ↑ غاليني 2007
  43. ^ مارتو ، مارتن (1660). Le Paradis delicieux de la Touraine، [ … ] [ جنة تورين المبهجة، […] ] (بالفرنسية). المجلد. أنا ص. 32 . تم الاسترجاع في 30 يونيو، 2025 .  
  44. ↑ يونغ، آرثر (1931). رحلات في فرنسا في أعوام 1787 و1788 و1789 ( بالفرنسية). المجلد الأول. باريس: أرماند كولين. ص 164. تاريخ الاطلاع: 30 يونيو 2025 .  
  45. ^ موريس، جاك (1983). "Quand Tours eut — enfin — sa gare du chemin de fr" [ عندما حصلت شركة Tours أخيرًا على محطة السكة الحديد الخاصة بها ] . نشرة الجمعية الأثرية في تورين (بالفرنسية). XL : 613-615 . ISSN 1153-2521 . تم الاسترجاع في 30 يونيو، 2025 . 
  46. ^ بيتيتفرير، كلود (1995). "Regards sur les villes dans la France du XVIIIe siècle" [ مناظر للمدن في فرنسا في القرن الثامن عشر ] . التقاليد والابتكارات في المجتمع الفرنسي في القرن الثامن عشر : أعمال الندوة لعام 1993 [ التقاليد والابتكارات في المجتمع الفرنسي في القرن الثامن عشر: وقائع ندوة عام 1993 ] (باللغة الفرنسية). مطابع باريس السوربون. ص 79 – 80. ISBN   2-84050-039-6.

فهرس

  • شوفالييه، برنارد (1985). Histoire de Tours [ تاريخ الجولات ] (بالفرنسية). تولوز: خاص. رقم ISBN 2-7089-8224-9.
  • كروزيه، رينيه (1954). "Circulation routière et travaux d'urbanisme à Tours au XVIIIe siècle" [ حركة المرور على الطرق والتخطيط الحضري في تورز في القرن الثامن عشر ] . Urbanisme et architecture, études écrites et publiées en l'honneur de Pierre Lavedan [ التخطيط الحضري والهندسة المعمارية، دراسات مكتوبة منشورة على شرف بيير لافيدان ] (بالفرنسية). باريس: لورينز. ص 93 – 101. 
  • دوبانت، ديدييه (1991أ). "Fouilles de la place du Général-Leclerc – الموقع 016، تقرير أولي" [ التنقيب في Place du Général-Leclerc – الموقع 016، تقرير أولي ] . نشرة الجمعية الأثرية في تورين (بالفرنسية). الثالث والأربعون : 97-103 . ISSN 1153-2521 . تم الاسترجاع في 27 يونيو، 2025 . 
  • دوبانت، ديدييه (2006). "L'enceinte urbaine de la fin XVIe-début XVIIe siècle à Tours (37)  : الطبيعة والوظيفة" [ السياج الحضري لـ Tours (37) في أواخر القرن السادس عشر وأوائل القرن السابع عشر: الطبيعة والوظيفة ] . نشرة الجمعية الأثرية في تورين (بالفرنسية). LII : 223-234 . ISSN 1153-2521 . تم الاسترجاع في 27 يونيو، 2025 . 
  • دوبانت، ديدييه (2010). "L'évolution du quartier de la gare de Tours, du milieu du XVIe siècle jusqu'à la disparition de «  l'Embarcadère  » à la fin du XIXe siècle (étude historique, cartographique et Archéologique)" [ تطور منطقة محطة الرحلات من منتصف القرن السادس عشر إلى اختفاء "Embarcadère" في نهاية القرن التاسع عشر (دراسة تاريخية وخرائطية وأثرية) ] . نشرة الجمعية الأثرية في تورين (بالفرنسية). LVI : 157– 174. ISSN 1153-2521 . تم الاسترجاع في 27 يونيو، 2025 . 
  • غاليني، هنري (2007). جولات العتيقة والعصور الوسطى. Lieux de vie، temps de la ville. 40 ans d'archéologie urbaine, Supplément à la RACF n° 30, numéro spécial de la Collection Recherches sur Tours [الجولات القديمة والعصور الوسطى. أماكن الحياة، أوقات المدينة. 40 عامًا من علم الآثار الحضري، ملحق RACF رقم 30، عدد خاص من مجموعة Recherches sur Tours ( بالفرنسية). الجولات: FERACF. رقم ISBN 978-2-9132-7215-6.
  • جاسكويل، جينيفيف (1999). À la découverte des noms des rues de Tours [ اكتشاف أسماء الشوارع في تورز ] (بالفرنسية). مونتروي بيلاي: سي إم دي. رقم ISBN 2-84477-024-X.
  • جيروديت، الكسندر (1844). الجولات  : آثارها، صناعة ابنها، ses grands hommes [ الجولات: آثارها، صناعتها، شخصياتها المشهورة ] (بالفرنسية). يا ليسين . تم الاسترجاع في 27 يونيو، 2025 .
  • جيروديت، يوجين (1873). Histoire de la ville de Tours [ تاريخ مدينة تورز ] (بالفرنسية). المجلد.  أنا والثاني. الجولات: Les Principaux Libraires.
  • جيروديت، يوجين (1885). "Les Artistes tourangeaux" [ فنانون من الجولات ] . Mémoires de la Société Archéologique de Touraine (بالفرنسية). الثالث والثلاثون : 1 – 420 . تم الاسترجاع في 27 يونيو، 2025 .
  • دي غراندميزون، تشارلز (1856). "Aperçus historiques sur les travaux destinés à défendre la ville de Tours, contre les inondations de la Loire et du Cher" [ نظرة تاريخية على الأعمال المصممة لحماية مدينة تورز من فيضانات نهري لوار وشير ] . Mémoires de la Société Archéologique de Touraine (بالفرنسية). الثامن : 82 - 90 . تم الاسترجاع في 27 يونيو، 2025 .
  • ليفيل، بيير (1994). La Touraine disparue et ses abords immédiats [ منطقة تورين المفقودة ومحيطها المباشر ] (بالفرنسية). شامبراي ليه تورز: CLD. رقم ISBN 2-8544-3253-3.
  • ليفرنيت، سيلفان (1982). جولات الثامن عشر في القرن العشرين. La Conservation des éléments anciens dans une ville Moderne [ أبراج من القرن الثامن عشر إلى القرن العشرين. الحفاظ على العناصر القديمة في مدينة حديثة ] (بالفرنسية). المجلد.  أولا ليل: جامعة ليل .