سكة بارلو

كانت قضبان بارلو عبارة عن مقاطع من القضبان الملفوفة المستخدمة في خطوط السكك الحديدية القديمة. تتميز بقواعد عريضة متسعة، وقد صُممت لتُوضع مباشرة على الحصى ، دون الحاجة إلى عوارض خشبية . وقد شاع استخدامها في خطوط السكك الحديدية ذات الحركة المرورية الخفيفة، ولكنها لم تُحقق النجاح المرجو في نهاية المطاف بسبب صعوبات الصيانة.

يشبه هذا السكة سكة الجسر المستخدمة في طريق برونيل ، ولكنه كان ذا شكل مدبب، بدلاً من القاعدة المسطحة لسكة الجسر الأثقل المصممة لوضعها على الأخشاب.

في منتصف القرن التاسع عشر، توسعت شبكات السكك الحديدية لتشمل مناطق ذات حركة مرور أقل. كانت التكلفة الأولية لسكك الحديد التقليدية باهظة، لذا تم البحث عن بدائل أرخص. وقد وفرت سكة بارلو هذه الميزة، إذ استغنت تمامًا عن تكلفة العوارض الخشبية والكراسي. وبفضل وضعها مباشرة في طبقة الحصى، لم تتطلب أي معدات إضافية؛ إلا أن السكة نفسها كانت أثقل وزنًا وأكثر تكلفة بكثير من السكك التقليدية.

عملياً، كان لهذا التصميم عدة عيوب؛ أبرزها عدم وجود وصلات بين القضبان، مما يعني أنه في حال ضعف تماسك الحصى، قد تتحرك القضبان تدريجياً بشكل مستقل، ما يُشكل خطراً جسيماً لخروج القطار عن مساره. وقد تضمنت بعض التعديلات إضافة قضبان ربط بين القضبان المتقابلة للحفاظ على عرض السكة .

كان مقطع السكة الأعرض والأثقل أكثر صلابة بكثير في مواجهة الانحناء الجانبي، وهذا ما جعل المحاذاة السلسة في المنحنيات أمرًا صعبًا، خاصة عند الوصلات.

عند المنعطفات، تولد عجلات المركبات المارة تأثيرًا جانبيًا، مما يؤدي إلى دفع القضبان بعيدًا عن بعضها البعض، وفي حالة عدم وجود عوارض خشبية، فإن هذا يميل إلى تدوير القضبان للخارج، أي أنها تميل إلى الانقلاب للخارج.

تم اختراع شكل السكة الحديدية في عام 1849 على يد دبليو إتش بارلو ، مهندس سكة حديد ميدلاند . وقد تم تسجيل براءة اختراع التصميم (رقم 12438 لعام 1849) ^{[ 1 ] .}

في 14 مايو 1850، قدم ورقة إلى مؤسسة المهندسين المدنيين في لندن يشرح فيها أفكاره ^{[ 2 ]} ويذكر أن قسم اختبار من 125 رطل/ياردة [62 كجم/م] سكة حديد ميدلاند جانكشن قد أثبت أنه مرضي.   

واعترف بوجود صعوبة في دحرجة هذا الجزء، لكن المصنعين في ميدلسبره تغلبوا على هذه الصعوبة .

تم اعتماد قسم السكة الحديدية من قبل برونيل لسكك حديد جنوب ويلز ^{[ 3 ]}

• خط سكة حديد جنوب ويلز من سوانسي إلى كارمارثين - 1852. تم تمديده باتجاه ميلفورد هافن في عام 1854 ^{[ 2 ]}
• سكك حديد نيو ساوث ويلز - 1855 - سيدني إلى باراماتا . ^{[ 4 ]} (بعض أجزاء هذا السكة معروضة في متحف باورهاوس ، سيدني مع القاطرة رقم 1. )
• شركة سكة حديد جيلونج وملبورن - 1855 - طلبية واحدة من 300 طن استخدمت في المسارات بالقرب من جيلونج ، فيكتوريا . ^{[ 5 ]}
• مركز ديدكوت للسكك الحديدية ، أوكسفوردشاير
• في الأرجنتين، تم إنشاء خط سكة حديد بوينس آيرس الغربي عام 1857 وخط سكة حديد بوينس آيرس الجنوبي الكبير عام 1865

تم سحب قضبان بارلو على نطاق واسع من الخدمة الأساسية، ولذلك توفرت كميات كبيرة منها بأسعار زهيدة. عرضت شركة سكك حديد جنوب ويلز 400 طن منها للبيع في عام 1857، مع خدمة توصيل مجانية إلى أي مكان على طول خطها. ^{[ 6 ]}

لقد خلّف الامتداد الكبير لسكك حديد بارلو التي تم وضعها في الطرق المتأثرة ببرونيل، وفي نيو ساوث ويلز، إرثاً من أعمدة السياج، وفي بعض الحالات أسطح الجسور:

• سكة حديد جنوب ديفون - أسفل الجسر ^{[ 7 ]}
• خط وادي كونوي - أسفل الجسر ^{[ 8 ]}
• شيبتون أون شيرويل هالت - عمود السياج ^{[ 9 ]}
• سكة حديد ومتحف دوريجو البخارية ^{[ 10 ]}
• فرع فيرفورد - الهياكل ^{[ 11 ]}
• تم بناء رصيف كليفيدون من قضبان بارلو المستعملة. ^{[ 12 ]}
• أُعيد بناء جسر سكة حديد لوغور في عام 1880، وشُيّد سطح الجسر الجديد من قضبان بارلو، وُضعت بشكل عرضي. ^{[ 6 ]}

• مقطع السكة الحديدية
• خط سكة حديد