بوينغ إكس-32

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

طائرة بوينغ X-32 هي طائرة تجريبية مصممة للمشاركة في مسابقة المقاتلة الضاربة المشتركة . وقد خسرت أمام طائرة لوكهيد مارتن X-35 التجريبية، والتي تم تطويرها لاحقاً إلى طائرة لوكهيد مارتن F-35 لايتنينغ II .

تطوير

خلفية

في عام 1993، أطلقت وكالة مشاريع البحوث الدفاعية المتقدمة (داربا) مشروع المقاتلة الخفيفة الوزن ذات التكلفة المعقولة (CALF). [ 1 ] كان الهدف من المشروع تطوير تصميم يتمتع بقدرات التخفي ليحل محل جميع طائرات وزارة الدفاع الأمريكية المقاتلة والهجومية خفيفة الوزن، بما في ذلك طائرة إف-16 فايتينغ فالكون ، وطائرة ماكدونيل دوغلاس إف/إيه-18 هورنت ، وطائرة إيه في-8 بي هارير 2 ذات الإقلاع والهبوط العمودي/القصير ( V/STOL ) . [ 2 ] [ 3 ] في نفس الفترة تقريبًا، بدأ مشروع تكنولوجيا الضربات المتقدمة المشتركة (JAST)، وفي عام 1994، أمر الكونغرس الأمريكي بدمج المشروعين في برنامج واحد تحت اسم JAST، والذي أعيدت تسميته إلى برنامج المقاتلة الضاربة المشتركة (JSF) في عام 1995. [ 4 ] [ 5 ]

شاركت العديد من الشركات في المرحلة الأولى من هذا المشروع، والتي تضمنت إعداد تصاميم أولية للطائرات لتقديمها إلى وزارة الدفاع . في 16 نوفمبر 1996، مُنحت شركتا بوينغ ولوكهيد مارتن عقودًا لإنتاج طائرتين تجريبيتين من طرازهما (CDA) لكل منهما. [ 6 ] وبموجب العقد، كان مطلوبًا من هذه الطائرات المقاتلة إثبات قدرتها على الإقلاع والهبوط التقليديين (CTOL)، والإقلاع والهبوط على حاملات الطائرات (نسخة CV)، والإقلاع القصير والهبوط العمودي (STOVL). كما كان من المتوقع أن تتضمن عروضًا أرضية لأنظمة طائرة إنتاجية نموذجية، مثل نظام الأسلحة المفضل (PWSC).

كان أحد أبرز الاختلافات عن المشاريع السابقة هو منع الشركات من استخدام أموالها الخاصة لتمويل التطوير. مُنحت كل شركة 750 مليون دولار لإنتاج طائرتيها، بما في ذلك إلكترونيات الطيران والبرمجيات والأجهزة. شجع هذا التقييد على تبني تقنيات تصنيع وتجميع منخفضة التكلفة، كما حال دون إفلاس كل من بوينغ ولوكهيد مارتن في سبيل الفوز بهذه المنافسة المهمة.

تصميم X-32

تمثلت استراتيجية بوينغ لتحقيق ميزة تنافسية في خفض تكاليف التصنيع ودورة حياة الطائرة بشكل كبير من خلال تقليل الاختلافات بين إصدارات JSF المختلفة. ولذلك، صُممت طائرة X-32 حول جناح دلتا كبير من قطعة واحدة مصنوع من ألياف الكربون المركبة . بلغ طول الجناح 9.15 مترًا، بزاوية انحناء أمامية 55 درجة، وكان بإمكانه حمل ما يصل إلى 9000 كيلوغرام من الوقود. كان الغرض من زاوية الانحناء العالية هو السماح باستخدام مقطع جناح سميك مع الحفاظ على مقاومة هوائية محدودة عند السرعات فوق الصوتية ، وتوفير زاوية مناسبة لتركيب معدات الهوائيات المطابقة على الجناح . [ 7 ] وقد شكل تصنيع هذا الجناح تحديًا. [ 8 ] [ 9 ] 

دفعت استراتيجية التنافس على التكلفة شركة بوينغ إلى اختيار نظام توجيه الدفع المباشر ، لتلبية متطلبات سلاح مشاة البحرية الأمريكية للإقلاع القصير والهبوط العمودي (STOVL)، إذ لم يتطلب ذلك سوى إضافة وحدة توجيه دفع حول المحرك الرئيسي. [ 8 ] مع ذلك، استلزم هذا الخيار تركيب المحرك خلف قمرة القيادة مباشرةً، ونقل مركز الثقل إلى الأمام من موقعه المعتاد في الطائرات المقاتلة النفاثة (نحو مؤخرة الطائرة) لتمكين التحليق في وضع محايد. كانت بوينغ قد اقترحت، في ستينيات القرن الماضي، طائرة مقاتلة أسرع من الصوت مماثلة بمحرك مثبت في منتصف مركز الثقل مزود بفوهات دفع موجهة، لكن هذا المشروع لم يتجاوز مرحلة الصور المنشورة في مجلة أسبوع الطيران . بالمقارنة، بدت طائرة لوكهيد، إن جاز التعبير، نسخة مصغرة من طائرة إف-22 رابتور الشبحية. [ 10 ] ومن الآثار الأخرى لاختيار نظام الرفع المباشر وجود مدخل هواء كبير مثبت في مقدمة الطائرة. كان هذا ضروريًا لتزويد المحرك الرئيسي بكمية كافية من الهواء (لتوفير قوة الدفع اللازمة للتحليق) خلال مرحلة انعدام السرعة الأفقية، حيث لا يمكنه الاستفادة من ضغط الهواء الديناميكي. ومن الآثار الجانبية لهذا المدخل الكبير إمكانية رؤية شفرات الضاغط مباشرةً بواسطة الرادار (انظر المقطع العرضي الراداري ). وشملت حلول التخفيف استخدام حواجز متغيرة مصممة لحجب الموجات الراديوية الواردة دون التأثير سلبًا على تدفق الهواء. [ 7 ]

تغييرات في التصميم

تميزت طائرتا X-32 بتصميم جناح دلتا. ومع ذلك، بعد ثمانية أشهر من بدء بناء الطائرة التجريبية، تم تحسين متطلبات المناورة والحمولة لطائرة JSF بناءً على طلب البحرية ، ولم يُلبِّ تصميم جناح دلتا من بوينغ الأهداف الجديدة. قام المهندسون بتعديل تصميم الطائرة بذيل مزدوج مائل تقليدي ، مما قلل الوزن وحسّن من خفة الحركة، ولكن كان الوقت قد فات لإجراء أي تغييرات على الطائرة التجريبية. ورُئي أنها ستكون كافية لعرض تقنية بوينغ. [ 8 ]

في 14 ديسمبر 1999، كشفت بوينغ النقاب عن نموذجيها التجريبيين في مصنعها بمدينة بالمدايل، كاليفورنيا، أمام 5500 حاضر. وبينما كان من المتوقع ظهور طائرة X-32A، شكل الكشف عن طائرة X-32B مفاجأة، إذ بدأ بناء الأخيرة بعد ثلاثة أشهر تقريبًا من الأولى، واكتمل بعد ستة أسابيع من X-32A. [ 11 ] وعزت بوينغ سرعة بناء نسخة الإقلاع والهبوط العمودي القصير (STOVL) إلى استخدام أساليب التصميم والتجميع الرقمية. [ 12 ] بعد تركيب محرك برات آند ويتني F119 في أبريل 2000، بدأت X-32A اختبارات السير على المدرج بسرعات منخفضة ومتوسطة، والتي اكتملت بحلول أواخر مايو. [ 13 ] [ 14 ]

اختبار الطيران

نظراً لتصميم الجناح المثلثي الثقيل للطائرة X-32، أجرت بوينغ تجارب على الإقلاع والهبوط العمودي القصير (STOVL) والطيران الأسرع من الصوت في تكوينين منفصلين، حيث تطلب تكوين الإقلاع والهبوط العمودي القصير إزالة بعض الأجزاء من الطائرة المقاتلة. ووعدت الشركة بأن تصميم الذيل التقليدي لنماذج الإنتاج لن يتطلب تكوينات منفصلة. في المقابل، كانت طائرة لوكهيد مارتن X-35 التجريبية قادرة على الانتقال بين تكويني الإقلاع والهبوط العمودي القصير والطيران الأسرع من الصوت أثناء الطيران. [ 8 ]

أُجريت أول رحلة تجريبية للطائرة X-32A (المصممة للإقلاع والهبوط الابتدائيين وتجارب حاملات الطائرات) في 18 سبتمبر 2000، من مصنع بوينغ في بالمدايل إلى قاعدة إدواردز الجوية . قطعت الطائرة، بقيادة طيار الاختبار فريد نوكس من بوينغ، مسافة 670 مترًا (2200 قدم) على المدرج قبل أن تقلع بسرعة 280 كم/ساعة (170 ميل/ساعة) في حوالي الساعة 8:00 صباحًا. [ 15 ] بعد الإقلاع بفترة وجيزة، تم اكتشاف تسرب هيدروليكي طفيف، ما أدى إلى تقليص مدة الرحلة إلى 20 دقيقة بدلًا من المدة المتوقعة التي تراوحت بين 30 و40 دقيقة. [ 16 ] ووفقًا لنوكس، احتاجت طائرة المرافقة F/A-18 إلى استخدام مكثف للوقود اللاحق لمواكبة الطائرة X-32 خلال المراحل الأولى. خلال الرحلة، وصلت الطائرة إلى ارتفاع 3000 متر (10000 قدم) ، وبلغت سرعتها 370 كم/ساعة (230 ميل/ساعة) ، وزاوية هجومها 13 درجة. وعلى الرغم من قصر مدة الرحلة، فقد تم إنجاز حوالي 80% من نقاط الاختبار المخطط لها. [ 15 ] وكانت الطائرة مزودة بمحرك توربيني مروحي تقليدي مشتق من محرك F-22 ذي الاحتراق اللاحق، ويحمل اسم F119-PW-614C.      

في 29 مارس 2001، حلّقت طائرة X-32B STOVL لأول مرة. استغرقت الرحلة 50 دقيقة، حيث حلّقت الطائرة من بالمدايل إلى قاعدة إدواردز الجوية. كان من المقرر أصلاً إجراء الرحلة في الربع الثالث من عام 2000. [ 17 ] [ 18 ] زُوّدت الطائرة بمحرك مُعدّل من طراز -614C، يُعرف باسم F119-PW-614S. [ 19 ] في الطيران العادي، كان محرك -614S مُهيأً كمحرك توربيني مروحي تقليدي مزود بحارق لاحق. أما في وضع STOVL، فقد حوّل صمام فراشة غازات العادم الرئيسية إلى زوج من فوهات توجيه الدفع، تقع بالقرب من مركز ثقل الطائرة. أمام هذه الفوهات، وفّرت فوهة شبكية نفاثة طبقة من الهواء البارد الجانبي لتقليل إعادة تدوير الغازات الساخنة. كما وُجد زوج من القنوات المؤدية إلى فوهات الدوران بالقرب من أطراف الأجنحة. تم تغذية فوهات الانعطاف الخلفية وفوهات الانعطاف الأمامية بواسطة زوجين من القنوات. [ 20 ] كان الحارق اللاحق غير مشتعل، ولم يكن هناك تدفق للغاز أثناء الرفع. حققت طائرة X-32B طيران الإقلاع والهبوط العمودي القصير (STOVL) بطريقة مشابهة لطائرة AV-8B Harrier II مع توجيه دفع عادم المحرك النفاث. تم الحصول على انتقال سلس (بين وضع الإقلاع والهبوط العمودي القصير والوضع العادي) من خلال الحفاظ على تطابق ثابت للمحرك، وهو ما سهّلته خوارزمية نظام التحكم التي تحافظ على مساحة فعالة إجمالية ثابتة للفوهات. وبالتالي، لم يكن المحرك على دراية بفتح وإغلاق الفوهات المختلفة لإكمال عملية الانتقال.

كان محرك F119-PW-614S محرك رفع مباشر، بينما استخدم فريق لوكهيد مارتن للطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي القصير (STOVL) بديلاً أكثر تعقيدًا ومخاطرة، يُعرف باسم F119-PW-611، والذي يتألف من مروحة رفع تعمل عن بُعد بواسطة عمود، وتُغذى بالطاقة من المحرك الرئيسي. مع ذلك، ولّد هذا المحرك قوة رفع أكبر مما يُمكن تحقيقه باستخدام غازات العادم المباشرة فقط. كان التصميم الناجح سيتمتع بحمولة أكبر، وبالتالي مدى أطول من محرك توربيني مروحي بسيط موجه الدفع . [ 21 ] استمرت اختبارات الطيران لطائرات الشركتين حتى يوليو 2001.

مسابقة JSF

نموذج إنتاج طائرة بوينغ JSF. لاحظ الجناح والذيل المنفصلين.

في 26 أكتوبر 2001، أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية فوز طائرة لوكهيد مارتن X-35 في منافسة برنامج المقاتلة المشتركة (JSF). وسيتم تطوير X-35 لاحقًا إلى طائرة لوكهيد مارتن F-35 لايتنينغ II الإنتاجية . [ 8 ]

شكّلت خسارة بوينغ لعقد برنامج المقاتلة المشتركة (JSF) لصالح شركة لوكهيد مارتن عام 2001 ضربةً قويةً لها، إذ كان هذا العقد يُمثّل أهم مشروع دولي للطائرات المقاتلة منذ منافسة برنامج المقاتلة الخفيفة في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي، والتي أفضت إلى تطوير طائرتي إف-16 فايتينغ فالكون وإف /إيه-18 هورنت . في ذلك الوقت، قُدّر عدد طائرات JSF المنتجة بما يتراوح بين 3000 و5000 طائرة. [ 22 ] قبل منح العقد، سعى العديد من المشرّعين إلى الإبقاء على الشركة الخاسرة كمقاول فرعي؛ إلا أن مبدأ "الفائز يحصل على كل شيء" لم يتغير. مع ذلك، تنظر بوينغ إلى عملها على طائرة X-32 كاستثمار استراتيجي، إذ أثمر تقنيات مهمة تمكنت من تبنّيها في طائرتها بوينغ إف/إيه-18إي/إف سوبر هورنت ودراسات أخرى. [ 23 ]

الطائرات الناجية

طائرة X-32B في حالة متدهورة معروضة في متحف باتوكسنت ريفر للطيران البحري ، 2023

في عام ٢٠٠٥، نُقلت طائرة بوينغ X-32A إلى المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية بالقرب من دايتون، أوهايو . وقد تدهورت حالتها نتيجة بقائها في العراء لعدة سنوات بعد انتهاء منافسة برنامج المقاتلة المشتركة (JSF). [ ٢٤ ] في ديسمبر ٢٠٢٣، أكمل المتحف ترميم الطائرة الذي استغرق ثلاثة أشهر. [ ٢٥ ] في ٣١ مايو ٢٠٢٤، نُقلت الطائرة X-32A إلى معرض البحث والتطوير لعرضها، ورُكنت بالقرب من طائرة YF-23 "الأرملة السوداء ٢" التي لاقت مصيراً مشابهاً. [ ٢٦ ]

في عام 2005، تم نقل الطائرة X-32B إلى متحف باتوكسنت ريفر البحري الجوي المجاور لقاعدة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية في مقاطعة سانت ماري بولاية ماريلاند . [ 27 ]

ترميم الطائرة X-32A

X-32A بعد الترميم

تحديد

جدول المنظور

البيانات من فراولي [ 28 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 45  قدمًا و0.1  بوصة (13.72  مترًا)
  • طول الجناح: 36  قدمًا  (10.97  مترًا)
  • الارتفاع: 17  قدمًا و3.8  بوصة (5.28  مترًا)
  • مساحة الجناح: 590 قدم  مربع  (54.8  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 24,030  رطل (10,900  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 38000  رطل (17200  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محرك توربيني مروحي واحد من طراز برات آند ويتني YF119 -PW-614 مزود بحارق لاحق ، قوة دفع جافة تبلغ 28000 رطل (120 كيلو نيوتن)، وقوة دفع مع الحارق اللاحق تبلغ 50000 رطل (220 كيلو نيوتن ) .     

أداء

التسليح

  • مدفع M61A2 عيار 20 ملم ، أو مدفع ماوزر BK-27 عيار 27 ملم
  • داخليًا: 6 صواريخ جو-جو من طراز AMRAAM أو صاروخان جو-جو من طراز AMRAAM وقنبلتان موجهتان من فئة 900 كجم (2000 رطل)
  • خارجياً: ما يقارب 15000 رطل (6800 كجم) من مجموعة كاملة من الذخائر الخارجية بما في ذلك الأسلحة الموجهة، والصواريخ المضادة للإشعاع ، والأسلحة جو-أرض، وخزانات الوقود الإضافية

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات
  1. ↑ "قد تكون هذه المقاتلة الشبحية قبيحة، لكن الطائرة X-32 كادت أن تكون الطائرة F-35" . 15 أغسطس 2021.
  2. ↑ داربا / "المقاتلة البحرية الخفيفة الوزن ذات التكلفة المعقولة (CALF) 1993-1994". globalsecurity.org . تاريخ الاسترجاع: 13 سبتمبر 2009.
  3. ↑ "التاريخ > ما قبل برنامج JAST" . وزارة الدفاع الأمريكية/JSF.mil. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2013 .
  4. ↑ "تقنية الضربات المتقدمة المشتركة (JAST)". globalsecurity.org . تاريخ الاسترجاع: 13 سبتمبر 2009.
  5. ↑ "التاريخ > JAST" . وزارة الدفاع الأمريكية/JSF.mil. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2013 .
  6. ↑ غريغ شنايدر (27 أكتوبر 2001). "لوكهيد مارتن تتفوق على بوينغ في عقد الطائرات المقاتلة" . صحيفة واشنطن بوست . واشنطن العاصمة. ISSN 0190-8286 . OCLC 1330888409 .  
  7. 1 2 سويتمان، بيل. شركة لوكهيد الشبح . سانت بول، مينيسوتا: MBI، 2001. ISBN 0760308527.
  8. 1 2 3 4 5 "معركة الطائرات التجريبية". NOVA ، NOVA (مسلسل تلفزيوني)، تاريخ البث: 4 فبراير 2003.
  9. ↑ "معركة الطائرات التجريبية". نصوص حلقات مسلسل نوفا (المسلسل التلفزيوني). تاريخ الاسترجاع: 30 يونيو 2011.
  10. ↑ مجلة تاريخ الطيران، 9 مارس 2011. تم الاطلاع عليه: 27 مايو 2012.
  11. ↑ بورغيس، ريتشارد ر. (1 فبراير 2000). "بوينغ تكشف عن نماذج تجريبية من طائرة المقاتلة المشتركة" . قوة البحر . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2016.
  12. ↑ نوريس، غاي (22 ديسمبر 1999 - 3 يناير 2000). "بوينغ تكشف النقاب عن نماذج تجريبية من طراز X-32". مجلة فلايت إنترناشونال . لندن، المملكة المتحدة: ريد بزنس إنفورميشن: 15. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . 
  13. ↑ "بوينغ تُركّب محركاً في مقاتلة X-32A جوينت سترايك" . ديفنس ديلي . 12 أبريل 2000. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2016.
  14. ↑ "طائرة بوينغ JSF التجريبية تُكمل اختبار السير على الطرق السريعة بسرعات منخفضة ومتوسطة" . صحيفة الدفاع اليومية . 25 مايو 2000. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2016.
  15. 1 2 "تُظهر طائرة بوينغ X-32A المقاتلة الهجومية المشتركة خصائص طيران متميزة" . مجلة فلايت إنترناشونال . 158 (4748). لندن، المملكة المتحدة: ريد بزنس إنفورميشن: 5. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . تاريخ الاسترجاع: 7 يوليو 2016 . 
  16. ↑ وولف، فرانك (19 سبتمبر 2000). "طائرة بوينغ JSF التجريبية تُجري أول رحلة تجريبية؛ تم اكتشاف تسرب هيدروليكي صغير. (المقاتلة الضاربة المشتركة) (مقال موجز)" . ديفنس ديلي . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2016.
  17. ↑ "أول رحلة طيران للمقاتلة تلتزم بالتقاليد". مجلة فلايت إنترناشونال . لندن، المملكة المتحدة: ريد بزنس إنفورميشن: 8. 3-9 أبريل 2001. ISSN 0015-3710 . 
  18. ↑ وارويك، غراهام (7-13 مارس 2000). "التحديات التقنية تؤخر إطلاق نموذج بوينغ JSF التجريبي". مجلة فلايت إنترناشونال . لندن، المملكة المتحدة: ريد بزنس إنفورميشن: 18. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . 
  19. ↑ "المقاتلة الضاربة المشتركة" .
  20. ↑ الصور الأصلية. Image s-media-cache-ak0.pinimg.com
  21. ↑ "لوكهيد مارتن | بوينغ | 2001 | 2278 | أرشيف الطيران" . www.flightglobal.com . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2010.
  22. ↑ «شركة لوكهيد مارتن تفوز بعقد JSF». allbusiness.com ، 1 ديسمبر 2001. تاريخ الاسترجاع: 13 سبتمبر 2009.
  23. ↑ "لمحة تاريخية: المقاتلة الهجومية المشتركة X-32" . بوينغ . 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2015 .
  24. ↑ "المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية" نُشر في 5 يونيو 2015؛ تم الاطلاع عليه: 23 أغسطس 2017.
  25. ↑ روغواي، تايلر (11 ديسمبر 2023). "تغيير مظهر إكس-32: قبل وبعد" . ذا درايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2023 .
  26. ↑ المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية (31 مايو 2024). طائرة بوينغ X-32A تنضم إلى معرض البحث والتطوير (لقطة جوية قصيرة) . تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2024 – عبر يوتيوب.
  27. ↑ "متحف باتوكسنت ريفر الجوي البحري" . history.navy.mil . تاريخ الاسترجاع: 30 يونيو 2011.
  28. ↑ فراولي 2000، ص 31.
  29. ↑ https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/198058/boeing-x-32a/
  30. ↑ https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/198058/boeing-x-32a/
فهرس
  • فراولي، جيرارد (2000). "بوينغ إكس-32 جيه إس إف". الطائرات المقاتلة منذ عام 1945. لندن: منشورات الفضاء الجوي، 2000. ISBN 1875671501.
  • جينكينز، دينيس ر. وآخرون. "SP-2003-4531: المركبات الأمريكية X، جرد - من X-1 إلى X-50."  ناسا ، يونيو 2003.
  • جينكينز، دينيس ر. وتوني ر. لانديس. الطائرات المقاتلة النفاثة التجريبية والنموذجية التابعة لسلاح الجو الأمريكي. نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة، 2008. ISBN 978-1580071116.
  • كيسبر، جيرالد. مقاتلة لوكهيد إف-35 الهجومية المشتركة . لندن: دار بن آند سورد للطيران، 2007. رقم ISBN 978-1844156313.