الحافلات في ملبورن

تأسست شركة ملبورن موتور أومنيبوس عام ١٩١٢ لتكون أول شركة تشغيل حافلات في ملبورن. [ ١٦ ^{] استوردت الشركة} حافلة دايملر سي سي من إنجلترا، وخضعت لاختبارات شاملة في ظروف محلية. ^{[ ١٧ ]} كانت الحافلة تتسع لعشرين راكبًا في الداخل، بالإضافة إلى ما بين ١٤ و١٦ راكبًا في الطابق العلوي. ^{[ ١٨ ]} استُوردت الحافلة كوحدة متكاملة، ولكن كان من المقرر استيراد هياكل الحافلات المستقبلية، على أن يقوم مصنعو هياكل الحافلات الأستراليون المحليون بتصنيع هيكل الحافلة وفقًا لتصميم الحافلة التجريبية. ^{[ ١٩ ]}

وصلت حافلة دايملر سي سي في نوفمبر 1912، وكانت مزودة بمحرك نايت ذي صمامات انزلاقية بقوة 40 حصانًا، ونظام تروس صامت من نوع السلسلة، وعلبة تروس من نوع الدودة. وكانت هذه هي نفس الحافلة التي طلب مجلس مقاطعة لندن 400 وحدة منها لتوسيع خدماته في أنحاء لندن . ^{[ 20 ]}

في ليلة عيد الميلاد عام ١٩١٢، ورد أن حافلة دايملر سي سي ذات الطابقين "انزلقت بسرعة وهدوء على طول شوارع المدينة". ^{[ ٢١ ]} وسرعان ما بدأت الحافلة في هذه المرحلة بالعمل كحافلة أجرة بين برونزويك إيست وشارع سوانستون . ^{[ ٢٢ ]} وفي يناير ١٩١٣، ورد أن حافلة دايملر لاقت إقبالاً كبيراً، حيث أُشيد بها لـ"سلاسة تشغيل المحرك، وهدوء تروسها، وسهولة تحميلها عند بدء التشغيل". ^{[ ٢٣ ]}

في 25 يناير، أفيد بأن عمدة ملبورن (المستشار هينيسي) وأعضاء مجلس مدينة ملبورن استمتعوا برحلة بالحافلة إلى سانت كيلدا والعودة على متن إحدى حافلات دايملر التي كانت شركة ملبورن أومنيبوس موتور على وشك تشغيلها. ^{[ 24 ]} وبحلول نهاية فبراير، كان من المقرر استيراد شحنة أخرى من حافلات دايملر. في ذلك الوقت، أبرمت الشركة عقودًا لتصنيع هياكل الحافلات محليًا. وكان من المقرر أن يستند التصميم إلى نفس التصميم المستخدم في هياكل حافلات دايملر المستخدمة في لندن. ^{[ 25 ]}

في مايو 1913، أفيد بأنه تم إنشاء عدد من الطرق، وفي هذا الوقت تم افتتاح خط جديد بين سانت كيلدا وبرونزويك إيست. ^{[ 26 ]}

في نوفمبر 1913، وُثِّق أن شركة ملبورن موتور أومنيبوس كانت توظف أكثر من 100 شخص. وفيما يتعلق بأسطول حافلات دايملر المستوردة، كان المقاولون الأستراليون قد أنجزوا في ذلك الوقت 18 هيكل حافلة. ^{[ 27 ]} وكان من بين المقاولين المحليين الرئيسيين الذين تم الاستعانة بهم في بناء الحافلات شركة جيمس فلود وشركاه. ^{[ 28 ]}

في يناير 1914، أشارت الصحف إلى أن شركة ملبورن موتور أومنيبوس كانت تدرس تنفيذ خدمة حافلات ليلية كاملة بين المدينة والضواحي الرئيسية. ^{[ 29 ]}

شهد شهر مارس من عام 1914 أيضًا تدشين خدمة الحافلات كل نصف ساعة يوم الأحد بين ملبورن وبراهان . ^{[ 30 ]} في ذلك الوقت، كانت هناك خطوط حافلات تمر عبر المدينة إلى سانت كيلدا، وشمال ملبورن ، وجسر فليمينغتون ، وبرونزويك ، ودونكاستر ، وهايدلبرغ . ^{[ 31 ]} في يونيو من عام 1914 ، بدأت الشركة تشغيلًا تجريبيًا لخدمات يومية إلى كيو. ^{[ 32 ]} في أكتوبر من عام 1914، تم إنشاء خطوط حافلات صباح يوم الأحد من فيتزروي ونورثكوت إلى ملبورن. ^{[ 33 ]}

في يوليو 1914، نقلت شركة ملبورن موتور أومنيبوس مرآب جميع حافلاتها إلى شارع تينينغ في ملبورن. في ذلك الوقت، كان لدى الشركة 20 حافلة من طراز دايملر قيد التشغيل، واثنتان من المقرر تشغيلهما في غضون أسبوع، وثلاث أخرى بحلول نهاية الشهر، ليصبح إجمالي أسطول دايملر 25 حافلة. ^{[ 34 ]}

في 5 نوفمبر 1914، سُجِّلَ أن شركة صن شاين موتور، الموزع الوطني لمركبات دايملر التجارية، باعت 22 هيكلًا لحافلات وشاحنات دايملر، ولكن قبل أن تُبحر هذه الشحنات إلى أستراليا من إنجلترا، أُعلنَت الحرب. وكانت الحكومة البريطانية قد استولت على المركبات من مصنع دايملر، واستمر هذا الوضع طوال فترة الحرب. ^{[ 35 ]} مع اندلاع الحرب وحظر الحكومة البريطانية تصدير الحافلات، لم تتمكن شركة ملبورن موتور أومنيبوس من زيادة أسطولها لتلبية الطلب المتزايد على خدماتها. بلغ إجمالي عدد الركاب الذين نُقلوا خلال العام المنتهي في 30 يونيو 1914، 3,141,000 راكب، وقطعوا مسافة 459,345 ميلًا تقريبًا. وهذا يعني أن متوسط ​​المسافة التي قطعتها حافلة دايملر العاملة بلغ 34,020 ميلًا. ^{[ 36 ]}

إلى جانب حافلات دايملر ذات الطابقين التي كانت تُشغلها شركة ملبورن موتور أومنيبوس، بدأ العديد من مشغلي الحافلات الخاصة في ملبورن بتشغيل حافلات صغيرة تتسع لسبعة ركاب. ربما كان استخدام هذه الحافلات الصغيرة محاولة للتحايل على لوائح الطرق الحكومية. وبينما كان بعض المشغلين الأوائل يُسيّرون خطوطًا ثابتة بجداول زمنية منتظمة، لم تكن هناك جهة حكومية تُنظم هذه الخطوط أو تعترف بها رسميًا. تنافست عدة شركات مع الترام، حيث سارت على خطوط الترام ولكن بأسعار أقل. وقد منع قانون الحافلات الآلية لعام 1924 منافسة الحافلات على خطوط الترام.

تأسست شركة تراك للحافلات عام 1923 على يد رائد النقل بالحافلات والضابط البحري المتميز فريد نايت، بالاشتراك مع ثلاثة شركاء آخرين. وكان الرجال الأربعة جميعهم ضباطًا سابقين في البحرية الملكية . كما أسس نايت شركة كينتراك للحافلات في يناير 1924، وبدأت حافلاتها بالعمل على خط المدينة إلى كولفيلد في مارس 1924. وكانت كينتراك أول شركة توظف محصلات أجرة في الحافلات.

تأسست شركة فينتورا لخطوط الحافلات عام 1924 على يد هاري كورنوال، الذي بدأ بتشغيل خط حافلات بين بوكس ​​هيل والمدينة، ثم قام لاحقاً بتشغيل حافلات على طرق ترابية بين بوكس ​​هيل ومنتون ، وهو ما يعادل تقريباً خط الحافلات رقم 700، والذي تم دمجه لاحقاً في خط الحافلات الدائري رقم 903. وكان أول مستودع لشركة فينتورا في محطة وقود على زاوية شارع ستيشن وطريق كانتربري، في بوكس ​​هيل الجنوبية .

في عام 1925، أدخل مجلس ترامواي ملبورن ومتروبوليتان (M&MTB) أول حافلات الترامواي. وكان أول خط حافلات لها يمتد أسفل شارع سوانستون من شارع لا تروب ، وعلى طول طريق جلين هانتلي إلى محطة إلسترنويك .

بحلول ستينيات القرن العشرين، وعلى عكس مدن أسترالية أخرى استبدلت الترام بالحافلات، كانت ملبورن المدينة الوحيدة التي احتفظت بشبكة الترام الرئيسية. قاومت ملبورن التوجه نحو إلغاء أنظمة الترام، ويعود ذلك جزئيًا إلى أن شوارعها الواسعة، وتصميمها الهندسي العام، جعل استخدام الترام أكثر جدوى من العديد من المدن الأخرى. كما كان هناك دورٌ قياديٌّ ثابتٌ لرئيس مجلس إدارة هيئة النقل في ملبورن، روبرت ريسون ، الذي دافع بقوة عن فكرة أن الترام لا يزال وسيلة فعالة لنقل أعداد كبيرة من الناس، وأن تكلفة إزالة مسارات الترام الخرسانية ستكون باهظة للغاية.

تأسست شركة غريندا في عام 1945 على يد جورج غريندا. بعد بيع شاحنة الحليب الخاصة به، اشترى ست حافلات صغيرة، وأربعة خطوط حافلات، والأساسات الرئيسية لمستودع حافلات في داندينونغ والذي أصبح فيما بعد خدمات حافلات غريندا .

ابتداءً من خمسينيات القرن الماضي، بدأ مشغلو الحافلات في ملبورن باستبدال الحافلات الصغيرة بحافلات كاملة الحجم.

بعد الحرب العالمية الثانية ، بلغ استخدام الحافلات في ملبورن ذروته في الفترة 1952-1953، حيث وصل إلى 157 مليون رحلة ركاب. وكان عدد سكان ملبورن آنذاك 1.5 مليون نسمة، مما يعني أن كل مقيم كان يستخدم الحافلة بمعدل 100 مرة في السنة.

بين عامي 1952 و1969، استحوذت شركة فينتورا على كلاريندا للنقل، وخدمة حافلات هاي ستريت رود ، وخدمة حافلات نيبس. كما أضافت خدمة بين بلاكبيرن وكلايتون (تعادل تقريبًا خدمة الحافلات رقم 703 الحالية)، وخدمات إلى غلين ويفرلي وإيست بورود ، وفي عام 1957 افتتحت مستودع أوكلي ساوث عند تقاطع طريقي سنتر ووارغال . وخلال هذه الفترة أيضًا، أغلقت فينتورا مستودع بوكس ​​هيل ساوث واستبدلته بمستودع جديد في طريق ماهوني، إيست بورود.

على عكس شبكات القطارات والترام في ملبورن، وحتى خمسينيات القرن الماضي، كانت الحافلات في ملبورن تُشغل في سوق حرة غير منظمة إلى حد كبير من قبل شركات خاصة . ^{[ 37 ]}

خلال ستينيات القرن الماضي، تولت هيئة النقل الحضري الماليزية (MMTB) إدارة خدمات النقل في الضواحي الشمالية الشرقية بعد إفلاس الشركة الخاصة المشغلة. وفي نهاية المطاف، بيعت هذه الخدمات إلى شركة الحافلات الوطنية . واتخذت هيئة الترام خطوة غير مسبوقة بتشغيل حافلاتها بنفس مستوى خدمة الترام، حيث كانت الحافلات تنطلق كل 10 إلى 20 دقيقة حتى منتصف الليل طوال أيام الأسبوع.

في عام 1969، اشترت شركة فينتورا عدة خطوط حافلات حول ميتشام من سي يونغ.

في عام 1970، استحوذت شركة فينتورا على شركة بورونيا للحافلات؛ وقد أضافت عمليتا الشراء 12 خدمة خطية إلى الشركة.

دخلت شركة Kefford Corporation سوق الحافلات الفيكتورية في يناير 1976، عندما استحوذت على خدمة نقل الركاب Point Cook - Werribee.

في عام 1973، اشترت شركة غريندا شركة Peninsula Bus Lines وبدأت شركة فولغرين في عام 1978، ومقرها أيضًا في داندينونغ، والتي أصبحت الآن أكبر شركة مصنعة للحافلات في أستراليا.

بحلول عامي 1980-1981، انخفض استخدام الحافلات إلى أدنى مستوى له عند 71.5 مليون رحلة ركاب لعدد سكان يبلغ 2.8 مليون نسمة - مما يعني أن عدد الرحلات للفرد انخفض إلى 25 رحلة سنوياً. ^{[ 37 ]}

في ديسمبر 1981، وسعت شركة كيفورد أعمالها في مجال الحافلات لتشمل مناطق خارج ملبورن، عندما استحوذت على شركة ديفيس لخدمات السيارات في بالارات .

وفي عام 1983، توسعت شركة غريندا أيضاً بشراء شركة بورتسي لخدمات الركاب، مما عزز وجودها في شبه جزيرة مورنينغتون.

في يوليو 1983، تأسست هيئة النقل الحضري بموجب قانون النقل لعام 1983 لدمج خدمات الترام والقطارات والحافلات في ملبورن. وتتولى هيئة النقل الحضري، المعروفة اختصاراً باسم "ذا ميت"، إدارة شبكة حافلات ملبورن من خلال قسم الحافلات والترام التابع لها، بالإضافة إلى تشغيل خدمات حافلات الترام.

شملت الإصلاحات دمج تذاكر الحافلات والقطارات والترام. ابتداءً من عام ١٩٨٣، بدأت حكومة الولاية بتحصيل جميع إيرادات التذاكر متعددة الوسائط، مع حصول شركات الحافلات الخاصة على مبالغ مالية لتغطية التكاليف مقدماً لمدة شهر. مع ذلك، واجهت حكومة الولاية صعوبة في زيادة دعم التذاكر الثابتة بما يتماشى مع التضخم. ولذا، فرضت حكومة الولاية تجميداً مؤقتاً على شراء الحافلات الجديدة، بالإضافة إلى محاولات لدمج شركات الحافلات الخاصة، سعياً منها للتغلب على مشكلة الدعم.

بحلول تسعينيات القرن الماضي، بلغت قيمة الدعم الحكومي اللازم لتشغيل شبكة النقل العام في ملبورن مئات الملايين من الدولارات سنويًا. حاولت حكومة كين العمالية ترشيد الإنفاق في إدارة النظام، مما أدى إلى إضراب طويل وشاق من قبل نقابات النقل القوية في يناير 1990. وفي أكتوبر 1992، وصل الليبراليون إلى السلطة برئاسة رئيس الوزراء جيف كينيت . تعهدت حكومة كينيت بتحويل شبكة النقل العام في ملبورن إلى شركة؛ إلا أن السياسة تحولت إلى دعم خصخصة نظام الترام في أعقاب سلسلة من إضرابات نقابات النقل العام.

إلغاء القيود والخصخصة

قامت حكومة كينيت بخصخصة خطوط الحافلات التي تديرها الدولة. واشترت شركة الحافلات الوطنية خدمات الحافلات التابعة لمؤسسة النقل العام في الضواحي الشمالية والشمالية الشرقية لمدينة ملبورن، والتي تتمركز حول دونكاستر .

بدأت شركة الحافلات الوطنية عملياتها في 27 ديسمبر 1993 بأسطول مؤلف من حافلات كانت مملوكة سابقاً للحكومة، بما في ذلك حافلات MAN SL200 و Volvo B59 . واستحوذت الشركة على مستودعين يقعان في دونكاستر وفيتزروي الشمالية .

في عام 1994، قدمت شركة "ناشونال" أولى حافلاتها الصغيرة من طراز مرسيدس-بنز LO812، والبالغ عددها 56 حافلة. وقد تم إدخال هذه الحافلات ضمن خطة "ناشونال" لتوفير خدمات النقل بالحافلات في المناطق المحلية التي لم تكن تخدمها خطوط الحافلات سابقاً.

بالإضافة إلى ذلك، خضعت شركة النقل الوطنية (National) بين عامي 1997 و2005 لبرامج تحديث شاملة لأسطولها بهدف التخلص التدريجي من حافلات فولفو B59 وحافلات مان SL200 من الطرازات القديمة. وقد شمل ذلك شراء 68 حافلة من طراز مرسيدس-بنز O405 بالإضافة إلى 53 حافلة مان منخفضة الأرضية .

في عام 1996، اشترت شركة غريندا شركة بيرويك باص لاينز ودمجت أعمالها مع مستودع باكنهام لتشكيل شركة كاردينيا ترانزيت .

أعلن بيان صحفي صدر عام 1997 عن وزير النقل آنذاك، روبن كوبر، أن تحالفًا يضم شركة ريزرفوار للحافلات وشركة دايسونز هو الفائز المفضل بعطاء تشغيل ما تبقى من خطوط حافلات مؤسسة النقل العام (وخاصة في وسط المدينة). وفي عام 1998، بيعت هذه الخطوط للتحالف، الذي عمل تحت اسم " ملبورن باص لينك" .

في عام 1998، فقدت شركة كوينس خطوط حافلاتها. ومن المفارقات أن خطوط حافلات كوينس الطويلة التي تعبر الضواحي قد تم تقسيمها، حيث تم تقسيم أجزاء منها بين فينتورا ومورابين ترانزيت ودرايفر (على سبيل المثال، أصبح جزء جامعة موناش - برايتون من أحد خطوط كوينس جزءًا من خط فينتورا 703، وأصبح جزء جلين ويفرلي - ميتشام جزءًا من خط فينتورا 736).

تم التعاقد على خدمات الحافلات في ملبورن وعموم ولاية فيكتوريا من 1 يوليو 1989 حتى عام 1999 من خلال مؤسسة النقل العام ^{[ 38 ]،} حيث تم التعاقد مع شركات تشغيل الحافلات بموجب اتفاقيات مدعومة. وفي أواخر عام 1999، تم إنشاء مديرية النقل العام ^{[ 39 ]} كهيئة حكومية تتولى شراء خدمات الحافلات وإبرام عقود تشغيل الحافلات مع شركات التشغيل في ملبورن وأجزاء كبيرة من ولاية فيكتوريا. ^{[ 40 ]}

في عام 2000، استحوذت شركة فينتورا على شركة ماونت داندي باص، وفي يونيو من العام نفسه، استحوذت شركة كيفورد على شركة بيندرز باصلاينز في جيلونج . وفي أغسطس 2003، استحوذت شركة دايسونز على مجموعة نيكسون، التي كانت الشركة الأم لشركات بيل ترانزيت، وكوب آند كو ، ورامبلر تورز.

شهد عام 2002 بيع شركة Sandringham Charter Coaches إلى مجموعة Dineen ، وهي تعمل الآن تحت العلامة التجارية Sandringham & Brighton Coaches.

استحوذت شركة غريندا على شركة فرانكستون لخدمات الركاب في عام 2002 ودمجتها مع شركة خطوط الحافلات شبه الجزيرة التابعة لها.

في عام ٢٠٠٤، استحوذت شركة فينتورا على شركة الحافلات الوطنية من شركة ناشونال إكسبريس مقابل ٤٥ مليون دولار أسترالي، لتصبح بذلك أكبر مشغل حافلات خاص في ملبورن. ورغم إعلان الشركة أنها ستواصل استخدام علامة شركة الحافلات الوطنية حتى إعادة طرح عقود الحافلات للمناقصة في يوليو ٢٠٠٨، إلا أن حافلات ناشونال الجديدة تُطلى بألوان فينتورا. ومن خلال ناشونال إكسبريس، اشترت فينتورا ما تبقى من أسطول الحافلات الحكومية القديم، والذي يحظى باهتمام خاص من هواة السكك الحديدية ، مع العلم أن هذا الجزء من الأسطول سيُسحب تدريجيًا من الخدمة خلال السنوات القادمة. وفي سبتمبر من عام ٢٠٠٤ أيضًا، غيّرت شركة كريس كوتشز (التي كانت تعمل أيضًا تحت العلامة التجارية "ملبورن أون ذا موف"، وكانت تُشغّل سابقًا خط حافلات شارع هوب) اسمها إلى أولمبيك كوتشز.

شهد عام 2006 استحواذ مجموعة دينين على شركة ماكنزي للخدمات السياحية . وفي عام 2007، اشترت شركة مورلاند باص لاينز حصة 50% في شركة برود ميدوز باص سيرفيس ، والتي بيعت لاحقاً في عام 2010.

في عام 2007، اشترت شركة غريندا شركة بلو ريدج كوتشز، ثم تبعتها في عام 2008 بشراء شركة هاستينغز كوتشز، وتم دمج الشركتين في شركة بنينسولا باص لاينز، وتم إنشاء مستودع في هاستينغز.

في عام ٢٠٠٨، استحوذت شركة دايسونز على شركة نورثرن باص لاينز، ودخلت شركة كومفورت ديل جرو كاب تشارج سوق ملبورن باستحواذها على عمليات الحافلات التابعة لشركة كيفورد . وشهد عام ٢٠٠٩ استحواذ شركة غريندا على شركة إنفيكتا باص سيرفيسز ، واستحواذ شركة فينتورا على شركة يو إس باص لاينز. كما استحوذت فينتورا على شركة إيفانهو باص في عام ٢٠١٠.

في عام ٢٠١٢، استحوذت شركة فينتورا باص لاينز على شركة غريندا، لتصبح بذلك أكبر شركة حافلات مملوكة للقطاع الخاص في أستراليا. تمتلك فينتورا ١٥ مستودعًا في دونكاستر، وأوكلي، وفيتزروي، وإيفانهو، وداندينونغ، وليليديل، ونوكسفيلد، ومورابين، وكرويدون، ومونبولك، وروزبد، وكاردينيا، وسيفورد، وهاستينغز، وكيزبورو. وفي العام نفسه، استحوذت شركة دايسونز على شركتي ريزرفوار باص وميدلاند تورز المجاورتين.

في السنة المالية 2013-2014، سُجِّل ما مجموعه 127.6 مليون رحلة ركاب على متن حافلات ملبورن من قِبَل سكانها البالغ عددهم 4.3 مليون نسمة. ورغم أن هذا يُمثِّل زيادة بنسبة 10.2% عن العام السابق ^{[ 41 ]} ، واستمرارًا لاتجاه العقد الماضي، إلا أن معدل استخدام الحافلات لم يتجاوز 29 رحلة للفرد سنويًا. ^{[ 37 ] [ 42 ]}

في عام ٢٠١٣، استحوذت شركة ترانسديف ملبورن على امتياز خطوط حافلات ملبورن الكبرى، بما في ذلك ثلاثة خطوط من حافلات سمارت باص، من شركة ملبورن باص لينك وشركة الحافلات الوطنية. ^{[ ٤٣ ] [ ٤٤ ]} وكان من المقرر أن يستمر الامتياز لمدة سبع سنوات مع خيار التمديد لثلاث سنوات إضافية. ^{[ ٤٣ ] [ ٤٥ ]} وفي ديسمبر ٢٠١٨، أعلنت الحكومة عدم تفعيل خيار التمديد لثلاث سنوات. ^{[ ٤٦ ]}

في عام 2019، دخلت شركة ترانزيت سيستمز سوق ملبورن من خلال الاستحواذ على شركة سيتا باصلاينز وعملياتها. ^{[ 47 ]}

التعاقد على الحافلات

دخلت 29 عقدًا جديدًا لحافلات النقل الحضري حيز التنفيذ في 1 يوليو 2008، حيث امتدت عقود شركة الحافلات الوطنية وشركة ملبورن باص لينك لخمس سنوات، بينما امتدت العقود الـ 27 الأخرى لسبع سنوات مع إمكانية التمديد لثلاث سنوات إضافية. ^{[ 48 ]} عند انتهاء العقود الخمسية، طُرحت خطوط شركة الحافلات الوطنية وشركة ملبورن باص لينك في مناقصة امتياز حافلات النقل الحضري في ملبورن، والتي مُنحت لشركة ترانسديف ملبورن وبدأ العمل بها في 1 أغسطس 2013. أما العقود الـ 27 الأخرى، فقد مُددت جميعها لثلاث سنوات إضافية، ومن المقرر أن تنتهي في عام 2018. ^{[ 49 ]}

مع اقتراب انتهاء العقود الحالية، أعلنت حكومة ولاية فيكتوريا في أبريل 2018 عن إصلاحات في نظام العقود، حيث أدخلت عقودًا جديدة قائمة على الأداء. وقد وافقت شركات "فينتورا باص لاينز" و "سي دي سي ملبورن" و "دونريك جروب" على بدء عقود مدتها 10 سنوات اعتبارًا من 1 يوليو 2018. ^{[ 50 ]} ولا تشمل هذه الإصلاحات شركة "ترانسديف ملبورن" لأنها تدير امتياز حافلات ملبورن الكبرى بشكل منفصل. ومع ذلك، لم تكن شركة "باص فيك" والعديد من شركات تشغيل الحافلات الأخرى راضية عن شروط العقود، التي تلزم الشركات بنقل أي من أصولها إلى الحكومة. وخلال شهري مايو ويونيو، نظمت "باص فيك" والشركات المشغلة احتجاجات أمام مبنى برلمان ولاية فيكتوريا لمعارضة العقود الجديدة. ^{[ 51 ]} وفي يونيو 2018، واستجابةً للاعتراضات، عرضت الحكومة عقدًا مدته سبع سنوات على جميع شركات تشغيل الحافلات في ملبورن، دون أي حق في الوصول إلى الموظفين أو المستودعات أو أسطول الحافلات أو الملكية الفكرية عند انتهاء مدة العقد. ^{[ 52 ]} وهذا يعني أنه بموجب هذا العقد، لا يُلزم المشغلون بنقل أي من أصولهم إلى الحكومة. استمرت شركات كرانبورن ترانزيت ، وسيتا باصلاينز ، وفينتورا، ودونريك في بدء العقود الأصلية لمدة 10 سنوات، والتي تنتهي في 30 يونيو 2028، بينما بدأت الشركات المشغلة الأخرى، بما في ذلك سي دي سي ملبورن، العقود الجديدة لمدة 7 سنوات، والتي تنتهي في 30 يونيو 2025. ^{[ 11 ] [ 53 ]}

تم طرح امتياز حافلات ملبورن الكبرى للمناقصة وتم منحه لشركة كينيتيك ملبورن في أكتوبر 2021، حيث تولت كينيتيك إدارة الخطوط من ترانسديف في 31 يناير 2022. ^{[ 54 ]} وكجزء من منح الامتياز، سيتم إدخال 36 حافلة كهربائية بالكامل بحلول منتصف عام 2025.

مع اقتراب نهاية العقود الممتدة لسبع سنوات والتي بدأت في عام 2018، باعت شركتا مورلاند باص وموني فالي كوتشز ، وهما شركتان صغيرتان لتشغيل الحافلات، عملياتهما في مجال النقل العام إلى شركتي كينيتك ودايسونز على التوالي في عامي 2023 و2024. ^{[ 55 ] [ 56 ]} وفي سبتمبر 2024، منحت حكومة ولاية فيكتوريا عقودًا جديدة مدتها عشر سنوات لشركات كينيتك ودايسونز وسي دي سي ملبورن، والتي ستبدأ بعد انتهاء العقود الممتدة لسبع سنوات في 1 يوليو 2025. ^{[ 57 ]} وكجزء من عرض شركة سي دي سي ملبورن، ستقوم شركة كاستوريا باص لاينز (بما في ذلك خدمة برود ميدوز للحافلات ) بنقل أسطولها ومستودعها وموظفيها إلى شركة سي دي سي، بالإضافة إلى خطوطها. ^{[ 58 ]} وفي الوقت نفسه، توقفت شركتا رايان براذرز باص سيرفيس وبانوراما كوتشز أيضًا عن تشغيل خطوط الحافلات العامة. خسرت شركة دايسونز حوالي نصف منطقة عملياتها لصالح شركتي سي دي سي وكينيتيك، لكنها كسبت الخطوط التي كانت تشغلها شركة بانوراما كوتشز.

التحسينات منذ عام 2000

تم تنفيذ مجموعة من المبادرات في جميع أنحاء شبكة الحافلات في ملبورن، كما هو موضح في وثائق خطة ملبورن 2030 وخطة النقل في ملبورن.

وتشمل هذه:

• تحسينات في معلومات الركاب من خلال لافتات متسقة تابعة لشركة Metlink ، وهي هيئة النقل العام في فيكتوريا.
• إدخال خطوط حافلات سمارت باص ذات تردد أعلى بين الضواحي .
• إنشاء سلسلة من مسارات الحافلات المدارية، استناداً إلى مسارات الحافلات الذكية الحالية والمقترحة.
• تقوم وزارة النقل التابعة لحكومة الولاية بترقية 250 خطاً محلياً تدريجياً إلى مستويات خدمة دنيا محددة . وتعني هذه الترقيات أن معظم الخطوط المحلية تعمل حتى الساعة التاسعة  مساءً على الأقل طوال أيام الأسبوع. ^{[ 59 ]}
• تنسيق مراجعات خدمة الحافلات بناءً على مناقشات بين المجالس المحلية ومشغلي النقل العام والمجموعات المجتمعية لمعالجة القضايا المتعلقة بتحسين الخدمة. ^{[ 60 ]}

انخفض استخدام الحافلات بشكل حاد في عام 2006، على عكس استخدام السكك الحديدية الذي ارتفع بشكل حاد، إلا أنه تعافى منذ ذلك الحين.

قامت سلسلة من الإعلانات التلفزيونية لشركة Metlink في عام 2008 بالترويج لوسائل النقل العام في ملبورن، مع التركيز بشكل خاص على استخدام الحافلات، وظهر فيها الممثل الكوميدي فرانك وودلي . ^{[ 61 ]}

يُعدّ قانون تكامل النقل لعام 2010 القانون الرئيسي الذي يُنظّم خدمات الحافلات في ولاية فيكتوريا . وقد أنشأ هذا القانون وزارة النقل كجهة تكامل لنظام النقل في الولاية. كما أنشأ القانون ووضع لوائح الهيئات الحكومية المسؤولة عن تقديم خدمات النقل العام، بما في ذلك الحافلات. وكان مدير النقل العام ( الذي تم حله لاحقًا ) مُخوّلًا بموجب هذا القانون بإبرام عقود مع شركات النقل لتوفير خدمات الحافلات وغيرها من خدمات النقل العام. ^{[ 75 ]} وقد تولّت هيئة النقل العام في فيكتوريا هذه المهمة في عام 2012، ثم نُقلت لاحقًا إلى وزارة النقل في يوليو 2019. وتُحدّد أحكامٌ مُحدّدة تتعلّق بنظام التعاقد على الحافلات في فيكتوريا في قانون خدمات الحافلات لعام 1995.

يحدد قانون خدمات الحافلات لعام 1995 [76] (الذي كان يسمى سابقًا قانون المنافسة في النقل العام لعام 1995) مخططًا ينظم ترتيبات عقود خدمات الحافلات بين مدير ^{النقل العام ومشغلي} الحافلات .

تخضع سلامة عمليات الحافلات في ولاية فيكتوريا لقانون سلامة الحافلات لعام 2009 ^{[ 77 ]} ، الذي ينطبق على جميع العمليات التجارية وغير التجارية. ويضع القانون إطارًا يتضمن واجبات السلامة لجميع المشاركين في قطاع الحافلات، ويُلزم كبرى شركات النقل التجاري بالحصول على الاعتماد قبل بدء عملياتها. كما يُلزم مشغلو الحافلات المعتمدون بامتلاك نظام لإدارة السلامة لتوجيه عملياتهم.

ترد العقوبات المطبقة على نظام السلامة المنشأ بموجب قانون سلامة الحافلات لعام 2009 في قانون النقل (الامتثال والمتنوع) لعام 1983. ^{[ 78 ]}

الجهة التنظيمية لسلامة الحافلات في ولاية فيكتوريا هي مدير سلامة النقل (الذي يعمل تحت اسم سلامة النقل فيكتوريا)، وقد تم إنشاء مكتبه بموجب قانون تكامل النقل لعام 2010 .

قد يخضع مشغلو الحافلات في ولاية فيكتوريا أيضًا لتحقيقات لا تُحمّلهم المسؤولية، يُجريها كبير محققي سلامة النقل. ويُكلّف كبير المحققين، بموجب قانون تكامل النقل لعام 2010 ^{[ 79 ]} ، بإجراء تحقيقات في مسائل سلامة الحافلات، بما في ذلك الحوادث والاتجاهات.

وقد تطلبت التغييرات التي أدخلها قانون سلامة الحافلات لعام 2009 ولوائح سلامة الحافلات لعام 2010 الإبلاغ الإلزامي عن نتائج عمليات التفتيش السنوية لسلامة الحافلات منذ فبراير 2011.

تُحدد متطلبات إصدار التذاكر للحافلات في ولاية فيكتوريا بشكل رئيسي في لوائح النقل (إصدار التذاكر) لعام 2006 ^{[ 80 ]} ودليل أسعار التذاكر في فيكتوريا. ^{[ 81 ]} أما قواعد السلوك الآمن والعادل على متن الحافلات في فيكتوريا، فتُحدد عمومًا في قانون النقل (الامتثال وأحكام متنوعة) لعام 1983 ^{[ 82 ]} ولوائح النقل (مركبات الركاب) لعام 2005. ^{[ 83 ]}