الترام في ملبورن

كان أول ترام في ملبورن عبارة عن ترام تجره الخيول يربط محطة سكة حديد فيرفيلد بمنطقة تطوير عقاري في ثورنبري ؛ وقد افتُتح في 20 ديسمبر 1884، وأُغلق بحلول عام 1890. كانت هناك سبعة خطوط ترام تجرها الخيول تعمل في ملبورن، ثلاثة منها بنتها شركة ملبورن للترام والحافلات (MTOC)، بينما بنت الأربعة الأخرى شركات خاصة مختلفة. ^{[ 11 ]}

كانت خطوط شركة النقل في ملبورن (MTOC) الثلاثة تغذي نظام الترام بالكابل: محطة ترام جسر فيكتوريا بالكابل إلى كيو ( مقبرة بوروندارا )، والتي افتتحت عام 1887 وأغلقت عام 1915 بعد بيعها لمجلس كيو لتحويلها إلى خط كهربائي تابع لشركة براهران ومالفيرن للترام ؛ ومحطة ترام جسر هوثورن بالكابل إلى طريق أوبورن، مروراً بطريق بورود وشارع باور وطريق ريفرزديل، والتي افتتحت عام 1890 وأغلقت في 31 يناير 1916 بعد بيعها لشركة هوثورن للترام لتحويلها إلى جر كهربائي؛ وخط حديقة الحيوان، من خط رويال باريد بالكابل إلى حدائق حيوان ملبورن ، والذي افتتح في 10 مارس 1890 وأغلق في نوفمبر 1923. وكان خط حديقة الحيوان آخر ترام تجره الخيول في ملبورن والخط الوحيد الذي كان لا يزال قيد التشغيل عند تشكيل مجلس ترام ملبورن ومتروبوليتان (MMTB)، إلا أنه دُمر جراء حريق خلال إضراب الشرطة عام 1923 . اتخذت هيئة النقل في ملبورن قرارًا بعدم إعادة فتحه، وبذلك انتهت حقبة الترام الذي تجره الخيول في ملبورن. ^{[ 11 ]}

يعود أصل نظام الترام المعلق في ملبورن إلى شركة تشغيل الترام في ملبورن (MTOC)، التي أسسها فرانسيس بوردمان كلاب عام 1877 بهدف تشغيل نظام ترام في المدينة. بعد بعض المقاومة الأولية، نجح في الضغط على الحكومة التي أصدرت قانون شركة ترام وحافلات ملبورن لعام 1883 في 10 أكتوبر 1883، مانحةً الشركة حق تشغيل نظام الترام المعلق في ملبورن. مع أن العديد من الخطوط كانت مُصممة في الأصل لتكون ترامًا تجره الخيول، وقد شغّلت شركة تشغيل الترام في ملبورن ثلاثة خطوط ترام تجرها الخيول على أطراف النظام، إلا أن جوهر النظام بُني كترام معلق. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

أنشأ القانون صندوق ترامواي ملبورن (MTT)، الذي كان يتألف من البلديات الاثنتي عشرة التي سيخدمها نظام شركة تشغيل ترامواي ملبورن (MTOC). تولى صندوق ترامواي ملبورن مسؤولية إنشاء المسارات ومستودعات المحركات، بينما قامت شركة تشغيل ترامواي ملبورن ببناء المستودعات والمكاتب، ورتبت لتسليم أو بناء عربات الترام. منح صندوق ترامواي ملبورن شركة تشغيل ترامواي ملبورن عقد إيجار لتشغيل النظام حتى 1 يوليو 1916، على أن تدفع الأخيرة فائدة بنسبة 4.5% على الديون التي تكبدها صندوق ترامواي ملبورن في بناء النظام. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

افتُتح أول خط ترام معلق في 11 نوفمبر 1885، ممتدًا من شارع بورك إلى جسر هوثورن ، مرورًا بشارع سبنسر ، وشارع فليندرز ، وشارع ويلينغتون باريد، وطريق بريدج، بينما افتُتح آخر خط في 27 أكتوبر 1891. في أوج ازدهاره، كان نظام الترام المعلق من أكبر الأنظمة في العالم، إذ بلغ طول مساره المزدوج 75 كيلومترًا (47 ميلًا) ، وضم 1200 عربة ترام ومقطورة، و17 مسارًا تغطي مسافة إجمالية قدرها 103.2 كيلومترًا (64.12 ميلًا). ^{[ 13 ] [ 14 ]} 

في 18 فبراير 1890، افتتحت شركة ترامواي كليفتون هيل إلى نورثكوت وبريستون خط ترام نورثكوت. كان هذا الخط الوحيد في ملبورن الذي يعمل بنظام الكابلات خارج نطاق شركة تشغيل السكك الحديدية المركزية (MTOC)، وقد بناه مضاربون عقاريون محليون، وكان يُدار كخط مستقل، يغذي خط كليفتون هيل. ^{[ 15 ]}

عند انتهاء عقد الإيجار في 1 يوليو 1916، استحوذ مجلس ترامواي ملبورن (MTB) على جميع أصول شبكة كابلات MTT وMTOC. ^{[ 12 ]} تأسس مجلس ترامواي ملبورن (MMTB) في 1 نوفمبر 1919، واستحوذ على شبكة ترامواي MTB الكابلية، بينما نُقلت ملكية ترامواي نورثكوت وصناديق الترام إلى مجلس ترامواي ملبورن في 20 فبراير 1920. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

ابتداءً من عام 1924، تم تحويل خطوط الترام الكابلي تدريجياً إلى ترام كهربائي، أو تم التخلي عنها لصالح الحافلات، وكان آخر ترام كابلي يعمل في ملبورن في 26 أكتوبر 1940. ^{[ 16 ] [ 18 ]}

تم بناء أول ترام كهربائي في ملبورن عام 1889 من قبل شركة بوكس ​​هيل ودونكاستر للترام المحدودة، وهي شركة أسسها مجموعة من مطوري الأراضي، وكان يسير من محطة سكة حديد بوكس ​​هيل على طول ما يُعرف الآن بشارع ستيشن وطريق الترام إلى دونكاستر ، باستخدام معدات متبقية من المعرض الدولي المئوي لعام 1888 في مبنى المعارض الملكي . وقد شابت المشروع نزاعات ومشاكل تشغيلية، وانتهى به المطاف بالفشل، حيث توقفت الخدمة عام 1896. ^{[ 19 ]}

بعد فشل هذا المشروع، عادت الترامات الكهربائية في 5 مايو 1906، مع افتتاح خط سكة حديد فيكتوريا الكهربائي من سانت كيلدا إلى برايتون ، وتلاه في 11 أكتوبر 1906 افتتاح نظام شركة شمال ملبورن للترام الكهربائي والإضاءة (NMETL)، الذي افتتح خطين من محطة الترام الكابلي عند جسر فليمينغتون إلى إيسندون ونهر سولت ووتر ( نهر ماريبيرنونغ حاليًا ). ^{[ 17 ]}

سكك حديد فيكتوريا - سكك حديد الشوارع الكهربائية

تم إنشاء خط سكة حديد فيكتوريا عندما أصبح توماس بنت رئيسًا للوزراء . وبصفته أحد كبار المستثمرين العقاريين، فقد استفاد من بناء الخط، من خلال زيادة قيمة ممتلكاته الكبيرة من الأراضي في المنطقة، ودفع باتجاه إصدار التشريع الذي يسمح لشركة سكة حديد فيكتوريا ببناء الخط في عام 1904. ^{[ 20 ]}

كان يُطلق على ترام فيكتوريا اسم "سكك حديدية الشوارع"، وقد بُني باستخدام مقياس السكك الحديدية الفيكتورية العريض ( 1600 مم ) بدلاً من    المقياس القياسي لترام الكابلات ( 1435 مم ) ، وربطه بمحطة سكة حديد سانت كيلدا، مما سمح بنقل الترامات على طول خط سكة حديد سانت كيلدا للصيانة في ساحة جوليمونت . ^{[ 21 ]} افتُتح الخط على مرحلتين، من محطة سكة حديد سانت كيلدا إلى ميدل برايتون في 5 مايو 1906، وإلى محطة برايتون بيتش في 22 ديسمبر 1906. ^{[ 17 ]}     

في 7 مارس 1907، اندلع حريق في مستودع ترام إلوود، مما أدى إلى تدمير المستودع وجميع الترامات. استؤنفت الخدمة في 17 مارس 1907 باستخدام أربعة ترامات من الفئة C وثلاثة ترامات من الفئة D قادمة من سيدني ، والتي تم تعديلها لتعمل على عربات VR التي تم إنقاذها من الحريق. كانت هذه الترامات كافية حتى قامت ورش نيوبورت ببناء 14 ترامًا جديدًا. أُغلق خط سكة حديد سانت كيلدا إلى شاطئ برايتون الكهربائي في 28 فبراير 1959، واستُبدل بالحافلات. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

افتتحت شركة السكك الحديدية فيكتوريا خط ترام كهربائي ثانٍ ذو مقياس قياسي من محطة سكة حديد ساندريجهام إلى بلاك روك في 10 مارس 1919، وتم تمديده إلى بوماريس في 2 سبتمبر 1926. تم إيقاف الخدمة في 5 نوفمبر 1956 واستُبدلت بالحافلات. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

شركة شمال ملبورن للترام الكهربائي والإضاءة

كانت شركة نورث ملبورن للترام الكهربائي والإضاءة (NMETL) شركة كهرباء وترام عملت من عام 1906 إلى عام 1922. ^{[ 25 ]} تم الاستحواذ على قسم الترام من قبل MMTB في 1 أغسطس 1922، وتم الاستحواذ على قسم الكهرباء من قبل لجنة الكهرباء الحكومية في فيكتوريا في عام 1922. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

وافقت حكومة ولاية فيكتوريا برئاسة السير توماس بنت على طلب السيد مورغان لإنشاء نظام ترام في منطقة إسندون في 29 مارس 1904، وقد أيد دافعو الضرائب الاقتراح بأغلبية ساحقة في استطلاع رأي أُجري في 29 يوليو 1904 (2874 صوتًا مقابل 146). نقل السيد مورغان الامتياز إلى شركة NMETL، التي شُكّلت خصيصًا لإنشاء النظام وتوفير الكهرباء للمنطقة. وبموجب الامتياز، كان على شركة NMETL إنشاء خط ترام وتوفير الكهرباء داخل بلديتي إسندون وفليمينغتون لمدة 30 عامًا، كما نصّ الامتياز على توفير خدمة كل 20 دقيقة على الأقل، بالإضافة إلى بنود تسمح بانتقال ملكية المشروع إلى البلديات المعنية قبل انقضاء المدة المحددة البالغة 30 عامًا. ^{[ 28 ]}

اشترت شركة السكك الحديدية الوطنية في شمال شرق لندن (NMETL) أرضًا على طريق ماونت ألكسندر لمكاتبها ومستودع عرباتها ومحطة توليد الكهرباء، ووضع حجر الأساس عمدة إسندون وفليمينغتون في 24 مايو 1905، ووُضع أول خط سكة حديد بعد شهر من ذلك على يد رئيس الوزراء بنت. افتُتح النظام في 11 أكتوبر 1906، مُشغِّلًا خطين من جسر فليمينغتون: الأول إلى إسندون عبر طريق ماونت ألكسندر، وطريق باسكو فال ، وشارع فليتشر، ثم العودة إلى طريق ماونت ألكسندر (مع خط فرعي قصير على طول شارع بوكل)، والثاني إلى نهر سولت ووتر عبر طريق ماونت ألكسندر، وشارع فيكتوريا، وطريق ريسكورس، وطريق إبسوم، وطريق يونيون، وطريق ماريبيرنونغ. بلغ طول النظام حوالي 11.3 كيلومترًا (7 أميال ) ، وكان يُشغَّل بواسطة 25 عربة و10 مقطورات. ^{[ 28 ]}  

نتيجةً للطلب المتزايد على وسائل النقل العام المحسّنة في ضواحي ملبورن الداخلية، براهران ومالفيرن، تم سنّ قانون صندوق براهران ومالفيرن للترام لعام ١٩٠٧. وانتُخب عضو المجلس المحلي، أليكس كاميرون ، من مالفيرن، الذي قاد الجهود الرامية إلى إنشاء خدمة ترام بلدية، رئيسًا للصندوق من قبل مجلسي مالفيرن وبراهران. بدأ إنشاء أول خط ترام في عام ١٩٠٩، وانطلقت أول خدمة لنقل الركاب في ٣٠ مايو ١٩١٠. وبفضل استخدام الأسلاك العلوية لتزويد الترامات بالكهرباء، استمرت الشبكة في التوسع بشكل كبير ومربح. ^{[ ٢٩ ] [ ٣٠ ]} في عام ١٩١٣، تم توسيع نطاق المنطقة التي يغطيها صندوق براهران ومالفيرن للترام، وبذلك أُضيف ممثلون عن مجلسي هاوثورن وكيو إلى مجلس الإدارة. وفي عام ١٩١٦، أُضيف أيضًا ممثلون عن مجلس كامبرويل .

بعد اتفاقية PMTT، تم تشكيل الصناديق الاستئمانية البلدية التالية:

• صندوق ترامواي هاوثورن – 1914 (بلديات ملبورن ، ريتشموند ، كامبرويل وهاوثورن )
• صندوق ترامواي ملبورن وبرونزويك وكوبورغ – 1916 (بلديات برونزويك وكوبورغ وملبورن )
• صندوق ترامواي فيتزروي ونورثكوت وبريستون – كان قيد الإنشاء عند الاستحواذ عليه في عام 1920 (بلديات فيتزروي ونورثكوت وبريستون )
• صندوق ترامواي فوتسكراي – كان قيد الإنشاء عند الاستحواذ عليه في عام 1920 (بلدية فوتسكراي )

تأسس مجلس ترامواي ملبورن والمدينة (MMTB) في يوليو 1919 للسيطرة على شبكة ترام ملبورن الكابلية، وست من شركات الترام الكهربائي السبع، وآخر خط ترام تجره الخيول. وبحلول عام 1940، تم التخلي عن جميع خطوط الترام الكابلية والتي تجرها الخيول أو تحويلها إما إلى ترام كهربائي أو حافلات.

كان أليكس كاميرون رئيسًا متفرغًا لها. ^{[ 29 ]} كانت شبكة الترام تضم نظامي جر كهربائي وكابل، وقد شُيّدت من قِبل جهات مختلفة دون نظام موحد. في عهد كاميرون، أخضعت هيئة النقل في وسط مدينة ماساتشوستس (MMTB) هذين النظامين لإشرافها، فمدّدت الخطوط الكهربائية، وحوّلت نظام الكابلات الحالي إلى نظام جر كهربائي. ^{[ 30 ] [ 31 ]} ولحلّ مشاكل التشغيل والصيانة، قدّمت هيئة النقل في وسط مدينة ماساتشوستس في عام 1923 ترام الفئة W الشهير، وأوقفت تدريجيًا استخدام الطرازات الأخرى. ^{[ 32 ]} وفي ذلك الوقت تقريبًا، شُيّدت ورش بريستون لتصنيع وصيانة أسطول الترام الجديد. ^{[ 33 ]}

في مارس 1923، سافر أليكس كاميرون إلى الخارج للتحقيق في مشاكل المرور. عاد في العام التالي، مؤكدًا آراءه الراسخة بأن الترام الكهربائي أفضل من الحافلات، وأن الأسلاك العلوية أفضل من نظام الكابلات الأرضية. بقي أليكس كاميرون رئيسًا للشركة حتى عام 1935. توفي بعد بضع سنوات في عام 1940، وهو العام نفسه الذي توقفت فيه آخر خدمات الترام بالكابلات في ملبورن. ^{[ 30 ]}

وقد حققت شركة MMTB المزيد من الإقبال من خلال تطوير حديقة واتل الضخمة في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، حيث ورثت حديقة واتل من صندوق ترامواي هوثورن بعد استحواذ MMTB على HTT. ^{[ 34 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، بدأت مدن أسترالية أخرى باستبدال الترام بالحافلات. إلا أنه في ملبورن، استُبدلت حافلات شارع بورك بالترام عام 1955، وافتُتحت خطوط جديدة إلى شرق بريستون وبرونزويك الشرقية .

بلغ استخدام الترام في ملبورن ذروته عند 260 مليون رحلة في عام 1949، قبل أن ينخفض ​​بشكل حاد إلى 200 مليون في العام التالي 1950. ^{[ 35 ]} ومع ذلك، خالف الاستخدام هذا الاتجاه وتعافى في عام 1951، لكنه بدأ في انخفاض تدريجي في الاستخدام استمر حتى عام 1970. ^{[ 35 ]} خلال نفس الفترة، انخفض استخدام الحافلات أيضًا، ولم تثبت الحافلات أبدًا شعبيتها لدى الركاب مثل الترام في أي وقت من تاريخ ملبورن.

بحلول سبعينيات القرن العشرين، كانت ملبورن المدينة الأسترالية الوحيدة التي تمتلك شبكة ترام رئيسية. ^{[ 36 ]} قاومت ملبورن التوجه نحو إغلاق الشبكة لثلاثة أسباب رئيسية: أولها أن شوارع المدينة الواسعة وتصميمها الهندسي جعلا الترام أكثر عملية من العديد من المدن الأخرى؛ وثانيها معارضة النقابات ؛ وثالثها نجاح رئيس مجلس إدارة هيئة النقل في ملبورن، السير روبرت ريسون ، في إثبات أن تكلفة إزالة مسارات الترام الخرسانية ستكون باهظة. كما أن البنية التحتية والمركبات كانت حديثة نسبيًا، إذ حلت محل معدات الترام الكابلي في الفترة ما بين عشرينيات وأربعينيات القرن العشرين. وقد دحض هذا الحجة التي استخدمتها العديد من المدن الأخرى، وهي أن تجديد نظام الترام سيكلف أكثر من استبداله بالحافلات.

تم تكليف ريسون بإنتاج الفيلم الملون "Citizen Tram" في الستينيات. ^{[ 37 ]}

بحلول منتصف السبعينيات، ومع تزايد ازدحام المدن الأخرى بسبب حركة المرور وتلوث الهواء، اقتنعت ملبورن بأن قرارها بالاحتفاظ بالترام كان القرار الصحيح، على الرغم من انخفاض الإقبال عليه منذ الخمسينيات في ظل تزايد استخدام السيارات والتحول إلى الضواحي الخارجية، خارج حدود شبكة الترام.

شهد عام 1978 أول تمديد لخط الترام منذ أكثر من عشرين عاماً، على طول طريق بورود السريع . وتم استبدال ترام الفئة W تدريجياً بترام الفئة Z الجديدة في سبعينيات القرن الماضي، ثم بترام الفئة A وترام الفئة B الأكبر حجماً والمفصلية في ثمانينيات القرن الماضي.

في عام 1980، أوصى تقرير لوني المثير للجدل بإغلاق سبعة خطوط ترام. وأدت الاحتجاجات الشعبية وتحرك النقابات إلى عدم تنفيذ عمليات الإغلاق. ^{[ 38 ]}

تم دمج هيئة النقل في ملبورن الكبرى (MMTB)، إلى جانب أصول السكك الحديدية الحضرية التابعة لشركة VicRail ، في هيئة النقل الحضري (MTA) المُنشأة حديثًا في 1 يوليو 1983، بينما تم دمج الأصول الإقليمية لشركة VicRail في هيئة النقل الحكومية (STA). تأسست هيئة النقل الحضري (MTA) لتنسيق وتشغيل نظام النقل العام في ملبورن، وخلال الفترة 1986-1987، جرى دمج أقسام السكك الحديدية والترام والحافلات، حيث تم دمج عمليات التشغيل والصيانة والإدارة لهذه الأقسام بالكامل بحلول 11 أبريل 1988. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

قدمت هيئة النقل الحضري تصميمًا جديدًا للزي الرسمي باللونين الأخضر والأصفر، مع شعار جديد، يُظهر تكامل نظام النقل العام في ملبورن، ليحل محل شعار هيئة النقل الحضري في ملبورن، كما قدمت نظامًا جديدًا متكاملًا للتذاكر قائمًا على الوقت، لجميع وسائل النقل العام في ملبورن. ^{[ 16 ]}

تم إدخال نظام مراقبة المركبات الآلي في عام 1985، مما حسّن التواصل مع السائقين وسمح بتتبع الترامات في جميع أنحاء الشبكة. وقد أدى ذلك إلى تقليل ازدحام الترامات وتحسين موثوقية خدمات الترام. ^{[ 16 ]}

تم تحويل خطي سكة حديد سانت كيلدا وبورت ملبورن إلى خطوط قطارات خفيفة في عام 1987، حيث أُغلق الخطان في 1 يوليو 1987 و11 أكتوبر 1987 على التوالي. بدأ تشغيل الترام على خط سانت كيلدا في 20 نوفمبر 1987، وتبعه خط بورت ملبورن في 13 ديسمبر 1987. [ ^{41 ] [ 42 ] [ 43 ] شمل} التحويل إعادة قياس عرض السكة من 1600 مم ( 5 أقدام و 3  بوصات   ) إلى 1435 مم (4 أقدام و 8.5 بوصة ) ، وتحويل الأسلاك العلوية إلى جهد الترام ، وبناء منصات القطارات الخفيفة بجوار منصات المحطات السابقة. ^{[ 44 ]}     

نتيجةً لقانون النقل (المعدل) لعام 1989، تم دمج هيئة النقل الحضري (MTA) وهيئة النقل في ولاية فيكتوريا (STA) في مؤسسة النقل العام (PTC) في 1 يوليو 1989، مما أدى إلى توحيد جميع خدمات السكك الحديدية في ولاية فيكتوريا تحت إدارة هيئة واحدة. ^{[ 40 ] [ 45 ]}

بحلول أواخر ثمانينيات القرن العشرين، كانت حكومة الولاية تعاني من ضغوط مالية ناجمة عن تراجع اقتصادي. في يناير/كانون الثاني 1990، حاولت حكومة حزب العمال برئاسة رئيس الوزراء جون كين تطبيق إجراءات ترشيد الإنفاق في إدارة نظام النقل العام، بما في ذلك إلغاء وظائف محصلي الأجرة في الترام . وقد أدى ذلك إلى إضراب طويل وشاق من قبل نقابة عمال الترام في يناير/كانون الثاني 1990، مما أسفر عن تراجع الحكومة والإبقاء على وظائف محصلي الأجرة. ^{[ 46 ]}

في انتخابات الولاية عام ١٩٩٢ ، وصل الليبراليون إلى السلطة برئاسة رئيس الوزراء جيف كينيت ، الذي خطط لخفض تكاليف شبكة النقل العام في ملبورن والاستغناء عن المحصلين. تعاقدت الحكومة مع شركة ون لينك عام ١٩٩٥ لتطبيق نظام التذاكر الآلي. عارضت نقابة عمال الترام هذه الخطوة، ودخلت في إضراب خلال سباق الجائزة الكبرى عام ١٩٩٧. بعد شهر واحد، أعلنت الحكومة عن خطط لخصخصة هيئة النقل العام. ^{[ ٤٦ ]} استُبدل محصلو الترام بآلات التذاكر بين عامي ١٩٩٦ و١٩٩٨، قبل فترة وجيزة من خصخصة النظام. ^{[ ٤٧ ]}

في الأول من يوليو/تموز عام ١٩٩٧، تمهيدًا لخصخصة مؤسسة النقل العام ، قُسّمت شبكة الترام في ملبورن إلى شركتين: مترو ترام ١ (التي سُمّيت لاحقًا ترام سوانستون) ومترو ترام ٢ (التي سُمّيت لاحقًا ترام يارا). ^{[ ٤٨ ]} وفي عام ١٩٩٧، أُنشئت هيئة فيكتراك ، وهي هيئة قانونية جديدة تابعة لحكومة ولاية فيكتوريا، لتتولى ملكية الأراضي والأصول المتعلقة بأنظمة الترام والسكك الحديدية في فيكتوريا. ^{[ ٤٩ ]} إضافةً إلى ذلك، أُنشئ مكتب قانوني - مدير النقل العام - لتوفير خدمات السكك الحديدية والترام، ولإبرام وإدارة العقود مع شركات النقل. ^{[ ٥٠ ]}

بعد عملية مناقصة، مُنحت الشركات امتيازات لمدة 12 عامًا، حيث فازت شركة ناشونال إكسبريس بامتياز تشغيل ترام سوانستون، بينما فازت شركة ترانسديف تي إس إل بامتياز تشغيل ترام يارا . ^{[ 16 ] [ 51 ]} بعد فترة انتقالية، نُقل حق تشغيل شركتي الترام رسميًا من الحكومة إلى القطاع الخاص بموجب اتفاقيات امتياز في 29 أغسطس 1999. ^{[ 16 ]}

أعادت شركة ناشونال إكسبريس تسمية شركة سوانستون ترامز إلى إم ترام ، وكذلك شركة قطارات الضواحي التابعة لها إم ترين ، في 1 أكتوبر 2001. ^{[ 16 ]} بعد سنوات عديدة من عدم تحقيق الربح، وأكثر من عام من المفاوضات مع الحكومة بشأن ترتيبات التمويل المعدلة، وقلق بالغ بشأن استمراريتها، أعلنت مجموعة ناشونال إكسبريس في 16 ديسمبر 2002 قرارها بالتخلي عن جميع عقودها في ولاية فيكتوريا وإعادة السيطرة إلى حكومة الولاية، مع توقف تمويل عملياتها في 23 ديسمبر 2002. ^{[ 52 ] [ 53 ]} أدارت الحكومة شركة إم ترام حتى اكتمال المفاوضات مع شركة يارا ترامز لتولي مسؤولية شبكة الترام بأكملها اعتبارًا من 18 أبريل 2004. ^{[ 16 ] [ 48 ]}

في 25 يونيو 2009، أُعلن أن شركة كيوليس داونر ، وهي مشروع مشترك بين كيوليس وداونر إي دي آي ، ستتولى تشغيل شبكة الترام في ملبورن اعتبارًا من 30 نوفمبر 2009. وكان العقد لمدة ثماني سنوات، مع خيار التمديد لسبع سنوات أخرى. ^{[ 54 ]}

كجزء من عملية الخصخصة، تضمنت عقود الامتياز المبرمة بين حكومة الولاية والشركتين المشغلتين من القطاع الخاص التزامات بتوسيع وتحديث شبكة ترام ملبورن. وشمل ذلك شراء عربات ترام جديدة، بالإضافة إلى تجديد أسطول الترام الحالي. ^{[ 55 ] [ 56 ]} أدخلت شركة سوانستون ترامز (M>Tram) 59 عربة ترام جديدة منخفضة الأرضية من طراز سيمنز كومبينو (الفئة D) من إنتاج شركة سيمنز ، بتكلفة 175 مليون دولار أسترالي، واستثمرت حوالي 8 ملايين دولار أسترالي في تجديد أسطولها، بينما أدخلت شركة يارا ترامز 36 عربة ترام منخفضة الأرضية من طراز ألستوم سيتاديس (الفئة C)، بتكلفة 100 مليون دولار أسترالي، واستثمرت 5.3 مليون دولار أسترالي في تجديد أسطولها. ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}

في عام ٢٠٠٣، تم إطلاق العلامة التجارية التسويقية الشاملة "ميتلينك" لتنسيق جهود الترويج لوسائل النقل العام في ملبورن والتواصل مع الشركات الخاصة المنفصلة. تمثلت مهمة "ميتلينك" في توفير جداول المواعيد، ومعلومات الركاب حول خدمات الربط التي تقدمها عدة شركات، ومعلومات عن الأسعار والتذاكر، بالإضافة إلى توحيد اللافتات في جميع أنحاء نظام النقل العام في ملبورن. ^{[ ٥٩ ] [ ٦٠ ]}

منذ خصخصة نظام الترام، تم توسيعه، مع افتتاح امتداد الخط 109 إلى بوكس ​​هيل بتكلفة 28 مليون دولار في 2 مايو 2003، ^{[ 61 ]} وامتداد آخر بتكلفة 7.5 مليون دولار على طول طريق دوكلاندز درايف في دوكلاندز تم افتتاحه في 4 يناير 2005، ^{[ 62 ]} وامتداد ثالث بتكلفة 42.6 مليون دولار للخط 75 إلى فيرمونت ساوث تم افتتاحه في 23 يوليو 2005. ^{[ 63 ]}

في 27 سبتمبر 2010، أُعلن عن فوز شركة بومباردييه للنقل بعقد قيمته 303 ملايين دولار أمريكي لتوريد وصيانة 50 عربة ترام جديدة من الفئة E ، ويتضمن العقد خيارًا لتوريد 100 عربة إضافية. [64] [65] [66] سيتم تصنيع هذه العربات في مصنع بومباردييه في داندينونغ، بينما ستُستورد أنظمة الدفع والعربات من مصانع بومباردييه في مانهايم وسيغن ^{بألمانيا على التوالي . يبلغ طول كل عربة ترام} 33 مترًا ، وتتسع لـ 210 ركاب، ومن المقرر أن تدخل الخدمة في عام 2013. ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]} وصلت أول عربة ترام من الفئة E إلى ورش بريستون في أواخر يونيو 2013 لإجراء الاختبارات، ودخلت أول عربتين من الفئة E الخدمة في نوفمبر 2013. ^{[ 68 ] [ 69 ]}

في أبريل 2012، تم إنشاء هيئة النقل العام فيكتوريا (PTV)، وهي هيئة قانونية جديدة، بعد تعديلات أُدخلت على قانون تكامل النقل لعام 2010 وإقرار قانون تعديل تشريعات النقل (هيئة تطوير النقل العام) لعام 2011. تولت هيئة النقل العام فيكتوريا مسؤولية توفير وإدارة خدمات النقل في ولاية فيكتوريا من مدير النقل العام. كما تُقدم معلومات حول أسعار التذاكر وخدمات النقل والمبادرات، وهي مسؤولة عن الإشراف على خدمات النقل العام في فيكتوريا وتحسينها. ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]}

شهدت الحقبة التي تلت الخصخصة زيادة كبيرة في عدد الركاب، وزيادة في عدد محطات التوقف، ونظام تذاكر جديد. ففي عام 1999-2000، عندما خُصخص نظام الترام، بلغ عدد الركاب 127.3 مليون راكب سنويًا، وقد ازداد هذا العدد تقريبًا كل عام منذ ذلك الحين، ووصل في عام 2012-2013 إلى 182.7 مليون رحلة، بزيادة قدرها 4.2% على أساس سنوي. ويُعد الترام ثاني أكثر وسائل النقل العام استخدامًا، بعد القطارات والحافلات. ^{[ 7 ]} وقد التزمت شركة يارا ترامز، ووزارة النقل ، ولاحقًا هيئة النقل العام فيكتوريا، بإنشاء محطات صعود مستوية لتحسين سهولة الوصول والسلامة، والامتثال لقانون مكافحة التمييز ضد ذوي الإعاقة. وبحلول يناير 2014، تم إنشاء 360 محطة مُجهزة لذوي الإعاقة، جميعها منذ عام 1999. ^{[ 73 ] [ 74 ]}

تم إيقاف نظام تذاكر Metcard، الذي كان يعمل منذ عام 1996، في 29 ديسمبر 2012، ليصبح نظام myki - الذي كان يعمل في قطارات ملبورن منذ 29 ديسمبر 2009، وصالحًا في ترام وحافلات ملبورن منذ 25 يوليو 2010 - النظام الوحيد للتذاكر. ^{[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]}

في مطلع عام ٢٠١٥، تم إطلاق منطقة الترام المجانية، التي أتاحت التنقل المجاني بالترام داخل منطقة الأعمال المركزية ، ومنطقة دوكلاندز ، وسوق الملكة فيكتوريا ، وتم تبسيط نظام التذاكر ليقتصر على منطقتين للدفع فقط. ^{[ ٨٠ ]} ورغم أن الهدف الأساسي من منطقة الترام المجانية كان تسهيل تنقل السياح في مركز المدينة، إلا أنها تعرضت لانتقادات من البعض باعتبارها تساهم في اكتظاظ الترام. ^{[ ٨١ ] [ ٨٢ ]} وبين عامي ٢٠١٥ و٢٠١٩، طلبت حكومة ولاية أندروز ٥٠ ترامًا إضافيًا من طراز E ، ليصل إجمالي الطلبية إلى ١٠٠ ترام من المقرر تسليمها بحلول عام ٢٠٢١. ^{[ ٨٣ ]}

في أبريل 2018، أعلنت حكومة الولاية عن تمديد جديد لشبكة الترام من كولفيلد . ^{[ 84 ]} سيخدم هذا التمديد، الذي يبلغ طوله 18 كيلومترًا (11.2 ميلًا) ، تشادستون وجامعة موناش ومتنزه ويفرلي ورووفيل . ^{[ 85 ]} خصصت حكومة الولاية 3 ملايين دولار لتخطيط المسار، الذي سيتم إنشاؤه على مرحلتين، تبدأ الأولى من كولفيلد إلى موناش. ^{[ 85 ]} في عام 2019، خصصت الحكومة أيضًا 4.5 مليون دولار لتخطيط خطي ترام جديدين لمنطقة تجديد فيشرمانز بيند الحضرية ، إلا أنها لم تلتزم رسميًا بالمشروع. ^{[ 86 ]}  

في عام 2020، أُعيد بناء ست محطات ترام لتكون منخفضة الأرضية ومُيسّرة الوصول في شارع نيكلسون بمنطقة كارلتون ، وذلك ضمن مشروع الطريق 96 الذي بدأ عام 2012 لجعل الخط بأكمله مُيسّر الوصول إليه وأكثر عزلاً عن حركة مرور السيارات. ^{[ 87 ] [ 88 ]} على الرغم من التحسينات التدريجية للمحطات، بحلول عام 2021، كانت 73% من محطات ترام ملبورن لا تزال غير مُيسّرة الوصول للأشخاص ذوي الإعاقة الحركية، مع انتقاد مبادرات مثل مشروع الطريق 96 لبطئها الشديد. ^{[ 89 ]} وكجزء من المشروع، أُغلق شارع أكلاند في سانت كيلدا أمام السيارات، وبُنيت ساحة عامة. ^{[ 90 ]}

في ميزانية 2020-2021، أعلنت حكومة الولاية عن تخصيص 1.48 مليار دولار لشراء 100 عربة ترام من الجيل الجديد، من فئة G ، لتحل محل عربات الترام القديمة منخفضة الأرضية، على أن يتم تسليمها ابتداءً من عام 2025 بعد إتمام طلبية 100 عربة ترام من فئة E. ^{[ 91 ] [ 92 ]} وفي أغسطس 2021، أعلنت الحكومة عن إنشاء مستودع جديد للصيانة والتخزين في ميدستون لاستيعاب هذه العربات الجديدة. اعتبارًا من مارس 2024 [ 93 ^{] [ 94 ]}​^​​

تم إدخال ترام الفئة W إلى ملبورن عام 1923 كتصميم قياسي جديد. تتكون هذه الترامات من عربتين متساويتي العجلات ، حيث تعمل جميع المحاور الأربعة بمحرك منفصل؛ وتتميز هياكلها بقسم مركزي منخفض، مما يسمح بتقريب درجات الصعود عند المداخل المركزية من الأرض. تم بناء 756 ترامًا من الفئة W، موزعة على 11 طرازًا مختلفًا، حتى عام 1956، وشكلت هذه الترامات الركيزة الأساسية لنظام ترام ملبورن لمدة 60 عامًا. ^{[ 32 ] [ 102 ] [ 103 ]}

لم يبدأ استبدال عربات الترام من فئة W بأعداد كبيرة إلا في ثمانينيات القرن العشرين، وبحلول عام ١٩٩٠، تم الاعتراف بمكانتها كرمز للمدينة، مما أدى إلى إدراجها ضمن قائمة التراث الوطني الأسترالي . وأثار بيعها للاستخدام السياحي في الخارج غضبًا شعبيًا واسعًا، ما دفع إلى فرض حظر على تصديرها من البلاد عام ١٩٩٣، مع أن بعضها قد أُهدي أو أُعير مؤخرًا إلى متاحف مختلفة. ولا يزال نحو ٢٠٠ عربة من عربات الترام من فئة W، التي خرجت من الخدمة منذ ذلك الحين، مخزنة، ولا يُعرف مصير استخدامها المستقبلي. ^{[ ١٠٣ ] [ ١٠٤ ]}

أُرسلت عربات الترام من فئة W إلى الخارج: خمس منها إلى سياتل بين عامي 1978 و1993، حيث عملت على خط ترام جورج بنسون ووترفرونت في سياتل منذ عام 1982، ولكن توقف تشغيلها في عام 2005. تسع عربات أخرى أصبحت الآن جزءًا من خدمة السياحة في وسط مدينة ممفيس، بينما تمتلك عدة مدن أمريكية أخرى واحدة أو اثنتين منها. ^{[ 102 ]} استلمت جمعية إدمونتون للسكك الحديدية الشعاعية في إدمونتون ، ألبرتا، العربة رقم 930 في عام 1997، وتشغلها حاليًا على خط ترام هاي ليفل بريدج التراثي.

اعتبارًا من يناير 2015، بلغ عدد عربات الترام من الفئة W حوالي 230 عربة: 165 منها مخزنة، و27 جاهزة للتشغيل، و12 تعمل على خط سيركل (أقدم عربة ترام من الفئة W لا تزال في الخدمة تعمل على خط سيركل)، و26 تُستخدم في خدمة النقل العام. ^{[ 105 ]} في يناير 2010، أعلن وزير النقل الجديد عن إيقاف تشغيل عربات الترام الـ26 من الفئة W التي تُشغل خطي وسط المدينة تدريجيًا بحلول عام 2012، مما دفع الصندوق الوطني الأسترالي إلى إطلاق حملة جديدة . ^{[ 106 ] [ 107 ]} في عام 2010، اقتُرح استغلال عربات الترام غير المستخدمة من الفئة W بشكل أفضل من خلال تجديدها وتأجيرها كعربات متنقلة لمدن أخرى، مما يُدرّ إيرادات يُمكن استثمارها لاحقًا في نظام النقل العام. ^{[ 108 ]} في عام 2011، خصصت حكومة ولاية فيكتوريا 8 ملايين دولار على مدى أربع سنوات لترميم ترام الفئة W، مع النظر في خيارات لإنشاء مسارات جديدة. ^{[ 109 ] [ 110 ]}

• 
  ترام من فئة SW5 في شارع فلندرز
• 
  ترام من فئة W6 في شارع فيكتوريا
• 
  ترام من فئة W7 في شارع فلندرز

بدأ تطوير عربات السكك الحديدية الجديدة لاستبدال فئة W في أوائل السبعينيات، باستخدام تصميم حديث، يعتمد على ترام M28 الذي يعمل في غوتنبرغ ، السويد. ^{[ 111 ]}

تم إدخال ترام الفئة Z، الذي صنعته شركة كومينغ ، إلى الخدمة عام 1975. وصُنع مئة ترام من الفئة Z1 بين عامي 1975 و1979، ودخلت أول 80 ترامًا منها الخدمة كفئة Z قبل تعديلها. لم يلقَ التصميم استحسان الركاب بسبب قلة عدد الأبواب ووجود المحصل جالسًا. ^{[ 111 ]} تم سحب معظم ترام الفئة Z1 من الخدمة بعد إدخال ترام الفئات C وD وE، حيث تم سحب آخر ترام من الفئة Z1 في 23 أبريل 2016. وبيعت العديد منها لاحقًا في مزادات، بينما تم التبرع ببعضها الآخر لمتاحف الترام. ^{[ 112 ]}

في عامي 1978 و1979، تم بناء خمس عشرة عربة ترام من فئة Z2، كطلب انتقالي للحفاظ على استمرارية البناء بين عربات الترام من فئتي Z1 وZ3. أُدخلت بعض التعديلات الطفيفة، أبرزها مصد أمامي أكبر مضاد للتسلق وفتحة أكبر لنافذة جانب السائق، وبخلاف ذلك، فهي تشبه عربات فئة Z1. ^{[ 111 ]} تم سحب آخر عربة ترام من فئة Z2 من الخدمة في 21 أبريل 2016. ^{[ 113 ]}

دخلت 115 عربة ترام من فئة Z3 الخدمة بين عامي 1979 و1984. صُممت هذه العربات بباب إضافي على كل جانب، حيث ساهم الباب الخلفي في تحسين انسيابية حركة الركاب. زُوّدت بمحركات وأجهزة تحكم مختلفة، مما أدى إلى تسارع وكبح أكثر سلاسة مقارنةً بفئة Z1. وكما هو الحال مع عربات الترام السابقة من فئتي Z1 وZ2، أُزيلت وحدة التحكم الخاصة بالمحصل عند تطبيق نظام التشغيل الفردي في التسعينيات. ^{[ 111 ]} لا تزال 86 عربة منها في الخدمة. ^{[ 114 ]}

• 
  ترام من فئة Z1 في ساحة الاتحاد ، شارع سوانستون
• 
  ترام من فئة Z2 في ساحة المدينة، شارع سوانستون
• 
  تصميم داخلي لترام من فئة Z3

صُنعت عربات الترام من الفئة A بين عامي 1984 و1987 بواسطة شركة كومينغ . وقد تم بناؤها على دفعتين: دخلت 28 عربة من الفئة A1 الخدمة بين عامي 1984 و1985، و42 عربة من الفئة A2 بين عامي 1985 و1986. كانت العربات متشابهة، مع اختلافات رئيسية في المكابح وآليات فتح الأبواب، بالإضافة إلى أن عربات الفئة A1 كانت مزودة بأعمدة توجيه ، بينما كانت عربات الفئة A2 أول عربات ترام في ملبورن مزودة بأجهزة تجميع التيار فقط. ^{[ 115 ]} جميع العربات التي صُنعت من هذه الفئة، باستثناء واحدة، لا تزال في الخدمة حتى الآن. ^{[ 116 ] [ 117 ]}

• 
  ترام من الفئة A1 في ميدان الاتحاد ، شارع فليندرز
• 
  ترام من الفئة A1
• 
  ترام من الفئة A2 في شارع فلندرز

تم بناء ترامَيْن من فئة B1 كجزء من طلبية 28 ترامًا من فئة A1 في عامي 1984 و1985. ^{[ 118 ] [ 119 ]} استخدمت ترامَيْ فئة B نفس معدات الجر المستخدمة في ترامَيْ Z3 وA، وصُممت للعمل على خطوط السكك الحديدية الخفيفة. بُنيت في الأصل بأعمدة سحب وأعمدة تجميع التيار، بالإضافة إلى سلالم متحركة لتسهيل الصعود من أرصفة السكك الحديدية ومستوى الشارع، إلا أن هذا التصميم تم التخلي عنه لاحقًا عندما استُبدلت أرصفة بارتفاع السكك الحديدية بأرصفة منخفضة في محطات السكك الحديدية الخفيفة المُحولة. تم سحب كلا الترامَيَيْن من فئة B1 من الخدمة في عام 2018.

دخلت عربات الترام من الفئة B2 الخدمة بين عامي 1988 و1994، واختلفت عن نماذج الفئة B1 الأولية بعدم وجود أعمدة للعربة، ووجود شاشات عرض وجهة من نوع المصفوفة النقطية ، ونوافذ غير قابلة للفتح. صُنعت 130 عربة ترام من قبل شركة كومينغ، ولاحقًا من قبل شركة ABB ؛ ولا تزال جميعها في الخدمة حتى اليوم. وكانت عربات الترام من الفئة B2 أول عربات ترام في ملبورن مزودة بتكييف هواء . ^{[ 119 ] [ 120 ]}

كانت ترام الفئة B أول ترام مفصلي يعمل على شبكة ملبورن.

• 
  ترام من الفئة B1 رقم 2001
• 
  مقصورة داخلية لترام من الفئة B2

بعد خصخصة نظام الترام في ملبورن عام ١٩٩٩، استحوذت الشركات الخاصة المشغلة على ترام جديد ليحل محل ترام الفئة Z القديم. وفي عام ٢٠٠١، قدمت شركة يارا ترامز ترام الفئة C1 منخفض الأرضية ، وهو نسخة معدلة من ترام سيتاديس المصنّع في فرنسا من قبل شركة ألستوم . وهي عبارة عن عربات مفصلية ثلاثية الأجزاء، ويبلغ عددها ٣٦ عربة في الخدمة. ^{[ ٥٧ ] [ ١٢١ ]}

بدأت خمس عربات ترام من طراز C2، وهي نسخة مفصلية بخمسة أقسام من ترام ألستوم سيتاديس، العمل في ملبورن عام 2008 بعد استئجارها من مولهاوس في فرنسا. وقد أُطلق عليها اسم "النحل الطنان" نسبةً إلى لونها الأصفر المميز عند إطلاقها، وتعمل حصريًا على الخط 96. في نوفمبر 2010، أُعلن أن حكومة الولاية تُجري مفاوضات لشراء عربات الترام الخمس من طراز C2، ^{[ 101 ] [ 122 ]} وتمّ إتمام عملية الشراء في عام 2013. ^{[ 123 ]} تتسع كل عربة لـ 54 راكبًا جالسًا و150 راكبًا واقفًا.

تُملك شركة Allco عربات الترام من الفئة C1 وتخضع لاتفاقية إيجار مع خيار الشراء، بينما تم استئجار عربات الترام من الفئة C2 في البداية من شركة Société Générale، ^{[ 100 ]} ثم اشترتها حكومة ولاية فيكتوريا في السنة المالية 2012-2013. ^{[ 123 ] [ 124 ]}

• 
  ترام من الفئة C1
• 
  ترام من الفئة C2

تم طرح ترام سيمنز كومبينو، المصنّع في ألمانيا، من قبل شركة M>Tram التي توقفت عن العمل الآن ، بين عامي 2002 و2004. كومبينو عبارة عن مركبة مفصلية منخفضة الأرضية تتكون من ثلاثة أقسام ( الفئة D1 ) أو خمسة أقسام ( الفئة D2 ). ^{[ 125 ] [ 126 ]}

تخضع عربات الترام من الفئة D لاتفاقية شراء بالتأجير. ^{[ 100 ]}

• 
  ترام من الفئة D1
• 
  ترام من الفئة D2
• 
  تصميم داخلي لترام من الفئة D2

تُعدّ عربات الترام من الفئة E عربات مفصلية ثلاثية الأقسام بأربعة محاور ، وهي مبنية على تصميم بومباردييه فليكسيتي سويفت، ومصنّعة في مصنع بومباردييه للنقل في داندينونغ . تم استيراد أنظمة الدفع والمحاور من مصنعي بومباردييه في مانهايم وسيغن بألمانيا. ^{[ 65 ] [ 127 ]} تم اختيار بومباردييه في 27 سبتمبر 2010 بعد عملية مناقصة لتوريد 50 عربة ترام جديدة منخفضة الأرضية، والتي تم افتتاحها في عام 2009. شمل العقد، الذي بلغت قيمته 303 ملايين دولار، توريد 50 عربة ترام مع الصيانة حتى عام 2017، وتضمن خيارًا لتوريد 100 عربة ترام إضافية. ^{[ 64 ]} تُعدّ عربات الترام من الفئة E أول عربات ترام تُصنع محليًا في ملبورن منذ عربات الفئة B في عام 1994. ^{[ 128 ]}

يبلغ طول عربات الترام من الفئة E 33 مترًا وعرضها 2.65 مترًا، وهي مزودة بأرضيات مانعة للانزلاق، ومكيفة، ومزودة بإعلانات صوتية ومرئية آلية، وتتسع لـ 210 ركاب. تم الكشف عن نموذج أولي بنسبة ثلثي النموذج، والذي تم إنتاجه لغرض الحصول على آراء التصميم، في 24 أغسطس 2011، وعُرض في معرض ملبورن الملكي 2011. [ 128 ^{] [ 129 ] [ 130 ] [ 131 ] على الرغم} من أنه كان من المتوقع في الأصل تسليمها في عام 2012، إلا أن تعقيد التصميم أدى إلى إبطاء عملية البناء، مما أدى إلى تأخير تسليم أول عربة ترام. ^{[ 67 ]}

دخلت أول عربتين من فئة E1 الخدمة في 4 نوفمبر 2013، ^{[ 69 ]} ودخلت آخر عربة من أصل خمسين في 24 أبريل 2017. ^{[ 132 ]} في مايو 2015، أعلنت حكومة الولاية أنها قد فعّلت الخيار جزئيًا، حيث طلبت 20 عربة إضافية ^{[ 133 ] [ 134 ]} بتصميم مُعدّل قليلاً؛ ودخلت أولها الخدمة في 13 يونيو 2017. ركّز هذا التصميم المُحدّث على تحسين السلامة، استجابةً للزيادة الكبيرة في إصابات الركاب، وطبّق تدابير مثل تقليل الوهج لتحسين رؤية الطريق للسائقين، ومقابض إضافية وقضبان مساعدة للركاب. ^{[ 135 ]} ومنذ ذلك الحين، تمّ تمديد هذا الطلب، واعتبارًا من 1 أكتوبر 2021، يوجد 50 عربة من فئة E2 في الخدمة. ويبلغ إجمالي عدد عربات فئة E العاملة حاليًا 100 عربة. ^{[ 136 ]}

في نوفمبر 2020، أُعلن عن خطط لإنشاء 100 ترام من الجيل الجديد ضمن ميزانية ولاية فيكتوريا لعام 2020، بتكلفة تقارب 1.5 مليار دولار. وقد تم اختيار شركة ألستوم ومشروع مشترك يضم شركتي يو جي إل ريل وسي إيه إف لتصميم وبناء هذه الترامات الجديدة، ^{[ 92 ]} على أن تدخل أولى هذه الطرازات الجديدة الخدمة في عام 2025. ^{[ 137 ] [ 138 ] [ 139 ]} ستحل الترامات الجديدة منخفضة الأرضية محل فئات الترامات القديمة، التي لا يمكن الوصول إليها بسبب تصميمها ذي الأرضية المرتفعة. ^{[ 140 ]} من المخطط أن تكون أقصر من فئة E بطول 25 مترًا، مع خيار لإصدار بطول 35 مترًا. ^{[ 92 ]} من المخطط أن تتسع لـ 150 راكبًا مع 48 مقعدًا، وستتضمن تقنيات جديدة لأسطول ملبورن، بما في ذلك بطاريات داخلية ونظام كبح متجدد، مما يؤدي إلى انخفاض استهلاك الطاقة. ^{[ 92 ] [ 94 ]}

في أبريل 2022، أعلنت حكومة ولاية فيكتوريا أن شركة ألستوم ستصنع 100 ترام جديد وتوفر لها خدمات الصيانة لمدة 15 عامًا. ^{[ 141 ] [ 142 ]} وكجزء من هذا المشروع الذي تبلغ تكلفته 1.85 مليار دولار، سيتم إنشاء منشأة جديدة للتخزين والصيانة في ميدستون غرب ملبورن لإيواء الترامات الجديدة. ^{[ 143 ] [ 144 ] [ 145 ]} ستُبنى الترامات على تصميم بومباردييه فليكسيتي 2 ، مع تعديلات خاصة لتناسب شبكة ملبورن، وستحتوي على 65% من المكونات المصنعة محليًا. ^{[ 143 ] [ 146 ]} يُعد هذا الطلب على الترامات الأكبر في تاريخ أستراليا، وقد صُمم الأسطول ليستهلك طاقة أقل من فئة E، وذلك لتجنب الحاجة إلى بنية تحتية جديدة للطاقة أو الجر. ^{[ 142 ]} ستُعرف هذه الترامات باسم فئة G. ^{[ 143 ]}

بدأ أول ترام خدمة نقل الركاب المنتظمة في 30 يوليو 2026 على الخط 59. أما الخطان الآخران اللذان سيشغلان الفئة G في البداية فهما الخطان 57 و82، يليهما الخطوط 12 و48 و58. ^{[ 147 ] [ 148 ]}

تُعدّ ترام ملبورن، وخاصةً ترام الفئة W، رمزاً من رموز المدينة وجزءاً هاماً من تاريخها وطابعها. وقد ظهرت الترام في العديد من وسائل الإعلام، وفي الإعلانات السياحية منذ الحرب العالمية الثانية. ^{[ 175 ] [ 176 ]}

تستخدم شخصية نورا في رواية "Monkey Grip " (1977) لهيلين غارنر الترام أحيانًا لقضاء حوائجها والقيام برحلاتها اليومية في أنحاء المدينة. ويظهر الترام بشكل بارز في فيلم "Malcolm" ، وفي مشهد من فيلم "Alvin Purple " المثير للجدل ، كما يظهر في مقاطع الفيديو الموسيقية لأغنيتي " The Rat Cage" لفرقة بيستي بويز و "It's a Long Way to the Top" لفرقة إيه سي/دي سي . ^{[ 175 ] [ 177 ]} ومن بين الأغاني التي كُتبت عن ترام ملبورن أغنية "Toorak Tram" لبرنارد بولان، ^{[ 178 ]} وأغنية "Taking the tram to Carnegie" لفرقة أوسكار. ^{[ 179 ]}

قدمت فرقة مسرح الضواحي الشرقية المحترفة، المعروفة باسم "مسرح الأعمال" ، عرضًا مسرحيًا بعنوان " اقتحام جبل ألبرت بالترام" على متن الترام رقم 42 (الآن رقم 109) ، وذلك في الفترة ما بين 26 فبراير و14 مارس 1982، كجزء من مهرجان ملبورن مومبا . كتب المسرحية بول ديفيز وأخرجها مارك شيريفس، وأُعيد عرضها في عامي 1992 و1998. ^{[ 180 ]}

خلال دورة ألعاب الكومنولث في ملبورن عام 2006، قام فريق من المصممين الباكستانيين بتزيين ترام من طراز Z1 على هيئة حافلة كراتشي . عُرف الترام باسم "ترام كراتشي" ، وعمل على خط سيركل سيتي السياحي خلال دورة الألعاب. ^{[ 181 ]} تم سحب الترام من الخدمة عام 2007، وهو محفوظ الآن في متحف ترام ملبورن في مستودع ترام هاوثورن ، وقد تم تسليمه في 19 يونيو 2015. وكانت أبرز فعاليات حفل الافتتاح ترامًا طائرًا من طراز W، تم بناؤه خصيصًا لهذه المناسبة، استنادًا إلى المخططات والصور الأصلية لطراز W. ^{[ 182 ]}

في عام 2006، أهدت مدينة ملبورن الترام رقم 965 من فئة W إلى الأسترالية ماري دونالدسون وخطيبها، ولي عهد الدنمارك الأمير فريدريك ، بمناسبة زواجهما . ويعمل الترام الآن في متحف الترام الدنماركي (Sporvejsmuseet).

في 26 أكتوبر 2011، استُخدم ترام من طراز Z3، مُزيّن خصيصًا ليكون الترام الملكي، لنقل الملكة إليزابيث الثانية والأمير فيليب، دوق إدنبرة ، من ميدان الاتحاد إلى دار الحكومة ، على طول طريق سانت كيلدا ، خلال زيارتهما لمدينة ملبورن. وظل الترام الملكي في الخدمة المنتظمة لأكثر من عام بقليل بعد ذلك الحدث. ^{[ 183 ] ​​[ 184 ] [ 185 ]}

في الفترة من عام 1978 إلى عام 1993، تم تزيين 36 عربة ترام من فئة W برسومات فنية ضمن مشروع "نقل الفن" . ^{[ 186 ]} وقد تبلورت الفكرة في أوائل عام 1978 من قبل عمدة ملبورن آنذاك ، إيرفين روكمان، والفنان كليفتون بو ، بدعم من رئيس الوزراء آنذاك، روبرت هامر . وعلى مدار فترة المشروع، شارك العديد من الفنانين المحليين البارزين، من بينهم ميركا مورا ، ومايكل ليونج ، وهوارد أركلي ، وريج مومباسا . ^{[ 186 ] [ 187 ]}

أُعيد إحياء الفكرة كجزء من تعاون بين هيئة فنون فيكتوريا ، وشركة يارا ترامز، ومهرجان ملبورن الدولي للفنون عام ٢٠١٣. وانطلقت مسابقة في مايو ٢٠١٣ لاختيار ثمانية تصاميم، على أن يتم تشغيل ترام فني واحد من كل مستودع ترام في ملبورن. ^{[ ١٨٨ ] [ ١٨٩ ]} تم تدشين أول ترام فني جديد من طراز W-class 925 في ٣٠ سبتمبر ٢٠١٣ من قبل رئيس الوزراء آنذاك دينيس نابثين والرئيس التنفيذي لشركة يارا ترامز كليمنت ميشيل، على أن يتم إدخال الترامات السبعة المتبقية في الخدمة خلال الأسبوعين التاليين. ودخل آخر ترام الخدمة في ١١ أكتوبر ٢٠١٣. ^{[ ١٨٩ ] [ ١٩٠ ] [ ١٩١ ] [ ١٩٢ ]}

استمر تحديث عربات الترام الفنية في ملبورن وإطلاقها سنويًا منذ عام 2013، بمشاركة أكثر من 48 فنانًا. وفي عام 2018، تم تمديد البرنامج لثلاث سنوات إضافية حتى عام 2021، وشهد إطلاق أول عربة ترام فنية تفاعلية (باستخدام الواقع المعزز ) صممها الدكتور تروي إينوسنت خصيصًا لأسبوع الألعاب الدولية في ملبورن . ^{[ 193 ]} ويمكن العثور على عربات الترام على الشبكة طوال العام من خلال إدخال رقم الترام في خاصية myTRAM في تطبيق tramTRACKER. ^{[ 194 ]}

يُعدّ قانون تكامل النقل القانون الرئيسي المتعلق بالسكك الحديدية في ولاية فيكتوريا، وقد سُنّ هذا القانون لتوفير إطار تشريعي شامل لنظام النقل في الولاية. ويُلزم القانون الهيئات الحكومية المسؤولة عن تقديم خدمات النقل بالعمل معًا من أجل نظام نقل متكامل، كما يُلزم هيئات التخطيط الحكومية بالرجوع إلى هذا القانون عند اتخاذ أي قرارات تؤثر على نظام النقل. ^{[ 195 ] [ 196 ]}

ينص القانون على إنشاء هيئة سلامة النقل فيكتوريا (TSV) كجهة تنظيمية لسلامة النقل في فيكتوريا، تشمل الحافلات والنقل البحري والسكك الحديدية. كما ينص القانون على إنشاء مكتب مستقل لمدير سلامة النقل ، والذي تُنفذ من خلاله الوظيفة التنظيمية بدعم من هيئة سلامة النقل فيكتوريا. ^{[ 197 ]}

ومن التشريعات المهمة الأخرى قانون إدارة السكك الحديدية لعام 1996، والذي يهدف إلى إنشاء نظام إدارة للبنية التحتية للسكك الحديدية في ولاية فيكتوريا. ^{[ 198 ]}

تخضع سلامة عمليات الترام في ملبورن لقانون سلامة السكك الحديدية لعام 2006 الذي ينطبق على جميع عمليات السكك الحديدية في ولاية فيكتوريا. ^{[ 199 ]}

يُرسّخ القانون إطارًا يتضمن واجبات السلامة لجميع المشاركين في صناعة السكك الحديدية، ويُلزم المشغلين الذين يديرون البنية التحتية وعربات القطارات بالحصول على الاعتماد قبل بدء العمليات. ^{[ 199 ] [ 200 ]} كما يُلزم المشغلون المعتمدون بامتلاك نظام لإدارة السلامة لتوجيه عملياتهم. ^{[ 201 ]} أما العقوبات المطبقة على نظام السلامة المنشأ بموجب قانون سلامة السكك الحديدية ، فترد في الجزء السابع من قانون النقل (الامتثال وأحكام متنوعة) لعام 1983. ^{[ 202 ]}

الجهة التنظيمية للسلامة لنظام السكك الحديدية في فيكتوريا بما في ذلك الترام هي مدير سلامة النقل ، الذي تم إنشاء مكتبه بموجب قانون تكامل النقل لعام 2010. ^{[ 197 ]}

قد يخضع مشغلو السكك الحديدية في ولاية فيكتوريا أيضًا لتحقيقات لا تُحمّلهم المسؤولية، يُجريها كبير محققي سلامة النقل. ويُكلّف كبير المحققين، بموجب قانون تكامل النقل، بإجراء تحقيقات في مسائل سلامة السكك الحديدية، بما في ذلك الحوادث والاتجاهات. ^{[ 203 ]}

تتضمن متطلبات إصدار التذاكر للترام في ملبورن بشكل رئيسي لوائح النقل (إصدار التذاكر) لعام 2006 ^{[ 204 ]} ودليل أسعار التذاكر في ولاية فيكتوريا. ^{[ 205 ]}

تُدرج قواعد السلوك الآمن والعادل في الترام في ملبورن بشكل عام في قانون النقل (الامتثال والمتنوع) لعام 1983 ، ^{[ 202 ]} ولوائح النقل (السلوك) لعام 2005. ^{[ 206 ]}