سي. هارولد ويلز

كان تشايلد هارولد ويلز (1 يونيو 1878 - 30 ديسمبر 1940) ^{[ 1 ]} مهندسًا ورجل أعمال أمريكيًا. كان من أوائل المتعاونين مع هنري فورد ، وأحد أوائل موظفي شركة فورد للسيارات ، والمساهم الرئيسي في تصميم سيارة فورد موديل تي . بعد مغادرته فورد، أسس شركته الخاصة للسيارات، ويلز سانت كلير .

وُلد ويلز في فورت واين، إنديانا ، عام ١٨٧٨، وهو أصغر أبناء جون سي. وأنجلينا إس. ويلز. ^{[ ٢ ]} استُمد اسمه الأول تشايلد من قصيدة "رحلة تشايلد هارولد" للورد بايرون . إلا أن ويلز كان يكره هذا الاسم، وكان يُنادى دائمًا باسمه الأوسط هارولد أو بأحرف اسمه الأولى CH . ^{[ ١ ]} بحلول عام ١٨٨٥، انتقلت العائلة إلى ديترويت، ميشيغان، حيث أنهى ويلز دراسته. ^{[ ٢ ]} بدا أن ويلز كان مهتمًا بالفن التجاري والهندسة الميكانيكية على حد سواء؛ وقد تعلم الكثير عن الأخيرة من والده، الذي كان يعمل ميكانيكيًا في السكك الحديدية. ^{[ ٣ ]}

عندما بلغ ويلز السابعة عشرة من عمره، بدأ تدريباً مهنياً لمدة أربع سنوات كصانع أدوات في شركة ديترويت للتشحيم ، حيث كان والده يعمل. ^{[ 2 ]} وفي الوقت نفسه، التحق بدورات مسائية في علم المعادن والكيمياء والهندسة الميكانيكية. ^{[ 2 ] [ 3 ]} بعد انتهاء فترة تدريبه، انتقل إلى شركة بوير للآلات، ^{[ 2 ]} والتي أصبحت لاحقاً شركة بوروز لآلات الجمع ، ليصبح كبير المهندسين عام 1901، عندما كان عمره 23 عاماً فقط. ^{[ 3 ]}

مع ذلك، كان ويلز مولعًا بالسيارات، وفي عام ١٨٩٩ تواصل مع هنري فورد عارضًا عليه العمل بدوام جزئي. ^{[ ٢ ]} عمل ويلز مع فورد في الصباح الباكر والمساء المتأخر في شركة ديترويت للسيارات ، التي كان فورد مديرًا لها. أُعيد تنظيم شركة ديترويت للسيارات عام ١٩٠١ لتصبح شركة هنري فورد ، وبحلول عام ١٩٠٢، كان ويلز يعمل لدى فورد بدوام كامل، مساعدًا إياه في بناء سيارتي السباق ٩٩٩ وأرو. ^{[ ٢ ]} عندما أسس فورد شركة فورد موتور عام ١٩٠٣، انضم إليه ويلز بصفة كبير المصممين وخبير المعادن. ^{[ ٢ ]} على الرغم من أن ويلز كان فقيرًا جدًا بحيث لا يستطيع شراء أسهم في الشركة الجديدة، إلا أن فورد عرض عليه ١٠٪ من أرباح فورد. ^{[ ٤ ]}

في شركة فورد، عيّن ويلز بيتر إي. مارتن عام ١٩٠٣. عمل مارتن جنبًا إلى جنب مع فورد على طرازات فورد الأولى. عندما خطط فورد للإنتاج الضخم للسيارات، أدرك ويلز أهمية الفولاذ الخفيف الوزن والقوي المصنوع من النيكل والكروم والفاناديوم في عملية الإنتاج الضخم. كلف فورد ويلز بتحديد كيفية إنتاج الكميات اللازمة من الفولاذ. ^{[ ٣ ]} وجد ويلز في النهاية مصنعًا لإنتاجه، وفي عام ١٩٠٧ استخدم فورد السبيكة في إنتاج سيارته من طراز N في مصنع فورد بيكيت أفينيو . ^{[ ٣ ]}

ساهم ويلز بشكل كبير في تصميم سيارة فورد موديل تي . ^{[ 2 ]} يُنسب إليه تصميم ناقل الحركة الكوكبي المستخدم في موديل تي ^{[ 3 ]} ورأس الأسطوانة القابل للفصل ^{[ 5 ]} ، بالإضافة إلى (بفضل اهتمامه المبكر بالفن التجاري والخط العربي) خط شعار "فورد" المكتوب بخط اليد والذي لا يزال مستخدمًا حتى اليوم. ^{[ 3 ] [ 6 ]} كما تولى ويلز مسؤولية إنتاج محرك ليبرتي خلال الحرب العالمية الأولى . ^{[ 7 ]}

في عام ١٩٠٤، تزوج ويلز من مابل بريستون. وكان هنري فورد شاهدًا على زواجهما. رُزق الزوجان بابن عام ١٩٠٦ لم يعش سوى ساعة واحدة. ثم رُزقا بابنتين: فيرجينيا، المولودة عام ١٩٠٨، وجوزفين، المولودة عام ١٩١٠. ^{[ ١ ]} وفي عام ١٩١٤، تزوج ويلز من ماري كوين. ^{[ ٦ ]} ورُزق منها بابنين: جون هارولد وشايلد هارولد الابن. ^{[ ٧ ]}

على الرغم من أن فورد وويلز بدآ كصديقين، إلا أن العلاقة بينهما توترت بمرور الوقت، ^{[ 3 ]} وتفاقمت بسبب كراهية تشارلز إي. سورنسن لويلز. ^{[ 3 ]} في عام 1919، عندما بدأ فورد بشراء أسهم المساهمين الأقلية، طالب ويلز بكشف حساب عن حصته من الأرباح. وفي نهاية المطاف، قدم فورد لويلز  مكافأة نهاية خدمة قدرها 1.5 مليون دولار. ^{[ 3 ]} إضافة إلى ذلك، جمع ويلز 4  ملايين دولار أخرى من استثماراته الذكية في شركات الصلب. ^{[ 3 ]}

برأس ماله، أسس ويلز شركته الخاصة لصناعة السيارات، ويلز سانت كلير . ^{[ 2 ]} بنى مصنعًا شمال ديترويت بالقرب من ماريسفيل، ميشيغان، بعد استكشاف المنطقة على متن يخته، تاشمو. قام ويلز بتأسيس شركة وإعادة تخطيط المنطقة المحيطة بماريسفيل، ناقلًا إياها من موقعها الأصلي إلى موقع حديقة المدينة الحالية. ^{[ 2 ]} ظهر أول طراز سيارات للشركة، غراي غوس، لأول مرة عام 1921، ^{[ 2 ]} وتميز بأول استخدام موثق لأضواء الرجوع للخلف ، ^{[ 8 ]} وهو اختراع يُقال إن ويلز استوحاه من كثرة صنابير إطفاء الحرائق التي اصطدم بها عن طريق الخطأ أثناء الرجوع للخلف. ^{[ 1 ]} حظيت السيارة بتغطية إعلامية واسعة، لكن سعرها البالغ 3000 دولار أدى إلى انخفاض المبيعات، وتكبدت الشركة خسائر. ^{[ 3 ]} على الرغم من دعم ويلز للشركة، إلا أنها كانت تتكبد خسائر سنوية، وأغلق ويلز أبوابها عام 1927. اشترت كرايسلر المصنع عام 1933. ^{[ 9 ]}

انضم ويلز لاحقًا إلى شركة روكستون ^{[ 3 ]} ، وعمل لاحقًا مستشارًا في شركة كرايسلر كخبير في علم المعادن. ^{[ 3 ]} كما وفرت له براءات اختراعه المتعددة دخلًا ثابتًا. في عام 1940، أصيب ويلز بجلطة دماغية وتوفي بعد فترة وجيزة في مستشفى هنري فورد . ^{[ 3 ]} ودُفن في مقبرة وودلون، ديترويت، ميشيغان. ^{[ 10 ]}

• سي. هارولد ويلز، مؤرشف في 25 أغسطس 2018، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) في متحف ويلز للسيارات
• سي. هارولد ويلز في قاعة مشاهير السيارات