تشارلز إي. سورنسن

كان تشارلز إميل سورنسن (7 سبتمبر 1881 - 11 أغسطس 1968) مديرًا دنماركيًا أمريكيًا في شركة فورد للسيارات خلال العقود الأربعة الأولى من تاريخها. ومثل معظم المديرين الآخرين في فورد آنذاك، لم يكن لديه مسمى وظيفي رسمي ، ولكنه شغل مناصب متعددة، منها صانع نماذج ، ومهندس مسبك ، ومهندس ميكانيكي ، ومهندس صناعي ، ومدير إنتاج ، ومدير تنفيذي مسؤول عن جميع عمليات الإنتاج.

بحلول نهاية مسيرته المهنية، أصبح مسؤولاً في الشركة: نائب رئيس ومدير. وبتعبير مجازي، فقد رأى نفسه خلال معظم حياته المهنية بمثابة "نائب ملك يحكم مقاطعة الإنتاج في إمبراطورية فورد"، وفي النهاية بمثابة " وصي " يدير الشركة خلال " الفترة الانتقالية " بين عهدي هنري فورد الأول وهنري فورد الثاني .

هاجر سورنسن من الدنمارك إلى الولايات المتحدة مع والديه عندما كان في الرابعة من عمره. عمل في البداية كمساعد مساح ثم تدرب في مصنع جويت للمواقد في بوفالو، نيويورك كصانع نماذج وعامل مسبك. ^{[ 1 ]}

في عام ١٩٠٠، انتقلت العائلة إلى ديترويت، وأثناء عمله في مسبك هناك ، التقى هنري فورد. وفي عام ١٩٠٥، قبل وظيفة صانع نماذج في شركة فورد للسيارات. وبحلول عام ١٩٠٧، أصبح رئيسًا لقسم النماذج. وكان يُترجم أفكار فورد، التي كانت تصل إليه على شكل رسومات أو أوصاف بسيطة، إلى نماذج أولية وقوالب تُصنع منها الأجزاء.

يُنسب إلى سورنسن (مع آخرين، أبرزهم والتر فلاندرز ، وكلارنس أفيري ، وإد مارتن ) الفضل في تطوير أول خط تجميع للسيارات ، حيث وضع فكرة نقل المنتج (في حالة السيارات، كان ذلك على شكل هيكل السيارة) عبر محطات عمل متعددة. وقد طُبقت ابتكاراته على نطاق واسع في الإنتاج الضخم للمنتجات المعقدة، والتي كان في متناول عامة الناس.

في أحد أيام الأحد عام ١٩١٠، في مصنع فورد بشارع بيكيت ، أكد سورنسن أنه وزميله تشارلز لويس، المدير التنفيذي لشركة فورد، اختبرا فكرته. ويبدو أنه بحلول نهاية اليوم، توصل إلى أن نقل سيارة في خط مستقيم من أحد طرفي المصنع إلى الطرف الآخر، مع إضافة الأجزاء على طول الطريق بواسطة عمال متخصصين يؤدون مهامًا متكررة، مع وضع المخازن أيضًا بشكل استراتيجي على طول الخط، هو الطريقة الأكثر كفاءة وبالتالي الأرخص لبناء سيارة. ولإثبات نظريته، قام بعد ذلك بسحب هيكل سيارة على حبل فوق كتفيه عبر مصنع فورد بينما كان آخرون يضيفون الأجزاء.

كان سورنسن مساهمًا رئيسيًا في إطلاق مصنع فورد في هايلاند بارك عام 1910، ^{[ 2 ]} حيث شغل منصب الرجل الثاني بعد رئيس الإنتاج بيتر (إد) مارتن. ثم ساهم في تطوير جرار فوردسون وتحديث سيارة لينكولن التابعة لإدسل فورد عندما اشترتها شركة فورد من هنري إم. ليلاند عام 1922. بعد نقل تجميع السيارات إلى مصنع روج في أواخر عشرينيات القرن الماضي، أصبح "قائدًا رئيسيًا" في مجال التصنيع، حيث كان الرجل الثاني بعد إد مارتن، الذي عُيّن نائبًا لرئيس قسم التصنيع عام 1924. وكان مديرًا لتخطيط وتطوير الإنتاج. ^{[ 3 ]} "كنت أنا وإد مارتن، الذي كان مشرفًا على المصنع، نقضي معظم وقتنا في مصنع روج." ^{[ 4 ]} قيل إنه كان يعتبر نفسه "رئيس الإنتاج" و"الذراع الأيمن" لهنري فورد، لكنه كان واحدًا من ستة قادة على الأقل في الشركة ادّعوا هذا التميّز. (ساهمت ممارسة فورد المتمثلة في إخبار رجاله "[فقط اذهبوا إلى هناك وأديروا المصنع [...] [و]لا تقلقوا بشأن الألقاب" ^{[ 5 ]} في هذه الاختلافات في وجهات النظر.)

بفضل مساهمته في تطوير ممارسات المسابك للإنتاج الضخم، اكتسب سورنسن لقب "تشارلي الحديدي" من هنري فورد خلال العقد الأول من عمر الشركة، ^{[ 6 ]} حيث ابتكر (أو على الأقل أعاد ابتكار) استخدام القوالب المعدنية بدلاً من الخشبية، لتحمل العدد الهائل من دورات صناعة القوالب اللازمة للإنتاج الضخم، بالإضافة إلى طرق تسجيل النوى لتحديد مواقعها بدقة دون الاعتماد على الرمل الموجود أسفلها. في عام 1928، انضم سورنسن إلى هنري وإدسل فورد كأحد المديرين الأمريكيين الثلاثة من أصل سبعة في مجلس إدارة عمليات فورد الأوروبية المستقلة المعاد تنظيمها . خلال ثلاثينيات القرن العشرين، كان سورنسن مسؤولاً أيضاً عن تقنيات الإنتاج التي سمحت بتصنيع كتلة محرك V-8 متطورة من قطعة واحدة، باستخدام سير عمل آلي للمسابك لم يسبق له مثيل. ^{[ 7 ]} استمر إنتاج محرك فورد فلاتهيد الناتج حتى عام 1953؛ واستُخدم تصميم مشتق منه في المركبات العسكرية الفرنسية حتى تسعينيات القرن العشرين.

خلال أوائل أربعينيات القرن العشرين، تولى سورنسن مسؤولية عقود فورد الدفاعية، بما في ذلك سيارات الجيب ومحركات الطائرات وإنتاج قاذفة القنابل بي-24 ليبراتور . قاد تصميم مصنع ويلو رن ، حيث صُنعت قاذفات بي-24، مستفيدًا من خبرته السابقة في تطوير وتحسين أساليب الإنتاج الضخم. ^{[ 8 ]} كانت كل قاذفة تتكون من 488,193 قطعة، وكان إنتاجها يتم بمعدل مذهل آنذاك، حيث بلغ إنتاج قاذفة واحدة في الساعة؛ بينما كان معدل الإنتاج السابق قاذفة واحدة في اليوم. وقد منحه ملك الدنمارك لقب فارس، وعُيّن عضوًا في وسام دانبروغ تقديرًا لإنجازاته.

خلال مسيرته المهنية، اشتهر ببراعته التنظيمية وشخصيته الحازمة، ولكنه عُرف أيضًا بقسوته تجاه الآخرين وسرعة غضبه. هدفت مذكرات سورنسن إلى إظهار كيفية الحفاظ على إمبراطورية فورد الصناعية متماسكة، ونضاله الدؤوب لتوجيه هنري فورد الثاني نحو تحقيق أهدافها. بعد تركه البحرية، انضم هنري فورد الثاني، البالغ من العمر 24 عامًا، إلى إدارة الشركة كنائب للرئيس في 15 ديسمبر 1943. لم يُعرض على سورنسن، الذي كان قد تولى توجيه فورد الشاب، منصبًا قياديًا. طلب ​​سورنسن التقاعد في ديسمبر 1943، على أن يسري مفعوله في 1 يناير 1944، وفقًا لما تم الاتفاق عليه مسبقًا مع فورد الأب في عام 1941. دخل تقاعده حيز التنفيذ في 13 مارس 1944. ثم قبل منصب رئيس شركة ويليز-أوفرلاند لصناعة السيارات ، حيث أشرف على عملية الانتقال من الإنتاج الحربي إلى إنتاج السوق المدنية. تقاعد سورنسن فعلياً بعد خلافات مع مجلس الإدارة، لكنه احتفظ بمنصبه وراتبه كنائب رئيس مجلس الإدارة من عام 1946 حتى تقاعده التام عام 1950. ^{[ 9 ]} أصبحت ويليز تُعرف باسم كايزر جيب ، ثم استحوذت عليها لاحقاً شركة أمريكان موتورز (AMC). ثم اشترت كرايسلر شركة AMC .

تقاعد سورنسن في فلوريدا وجزر العذراء الأمريكية . كان يمتلك أراضي شاسعة في كوبا (صادرتها الحكومة الجديدة بعد الثورة الكوبية). توفي في 28 أغسطس/آب 1968 في مستشفى بيثيسدا البحري في ماريلاند . ^{[ 10 ]} ودُفن في ميامي بيتش، فلوريدا . سبقته إلى الوفاة زوجته الأولى هيلين (ني ميتشل) سورنسن وابنه كليفورد سورنسن.

• برايان، فورد ر. (1993). مساعدو هنري . ISBN 0-8143-2428-2.
• هيرمان، آرثر (2012). معمل الحرية: كيف صنعت الشركات الأمريكية النصر في الحرب العالمية الثانية . نيويورك، نيويورك: دار راندوم هاوس. ISBN 978-1-4000-6964-4.
• هاونشيل، ديفيد أ. (1984)، من النظام الأمريكي إلى الإنتاج الضخم، 1800-1932: تطور تكنولوجيا التصنيع في الولايات المتحدة ، بالتيمور، ماريلاند: مطبعة جامعة جونز هوبكنز ، رقم ISBN 978-0-8018-2975-8، LCCN 83016269 ، OCLC 1104810110  
• سورنسن، تشارلز إي. (1956)، أربعون عامًا مع فورد ، نيويورك: دبليو دبليو نورتون، رقم مكتبة الكونغرس 56010854 ، رقم مكتبة الكونغرس 912748  إعادة نشر متنوعة، بما في ذلك رقم ISBN 9780814332795.
• سورنسن، تشارلز م. (حفيد حفيد).
• أونو، تاييتشي (1988)، نظام إنتاج تويوتا: ما وراء الإنتاج واسع النطاق ، دار برودكتيفيتي برس، رقم ISBN 0-915299-14-3.