CCGS تيري فوكس

يبلغ طول السفينة تيري فوكس 88 متراً (289 قدماً) إجمالاً ، وعرضها 75 متراً (246 قدماً) بين العمودين . ويبلغ عرضها 17.82 متراً (58 قدماً) ، ويبلغ غاطسها 8.3 متراً (27 قدماً) عند تحميلها بالكامل. ^{[ 2 ]}    

بينما تقع المساحات المشتركة للطاقم، كغرف الطعام والصالات، على سطح السفينة الرئيسي، ^{[ 7 ]} فإن أماكن الإقامة تقع في غرفة القيادة ذات الشكل الصندوقي. في خدمة خفر السواحل الكندي، تضم سفينة تيري فوكس طاقمًا مؤلفًا من 10 ضباط و14 فردًا من الطاقم، بالإضافة إلى 10 أسرّة إضافية. ^{[ 2 ]} تتكون معدات القطر من ونش حمولته 80 طنًا يحمل 1500 متر (1600 ياردة) من الأسلاك، وونش منفصل مزدوج الأسطوانة لسحب المراسي حمولته 200 طن. ^{[ 11 ]} على عكس سفينتها الشقيقة، لم تُجهز تيري فوكس بمهبط للطائرات المروحية. مع ذلك، تم تعزيز قدرتها على مناولة البضائع برافعة شحن حمولتها 40 طنًا، وحجرة شحن سعتها 490 مترًا ^مكعبًا (17000 قدم مكعب ) بدلاً من خزانات الشحن الأصلية. ^{[ 4 ]}    

تعتمد كاسحة الجليد تيري فوكس على نظام دفع ديزل-ميكانيكي يتألف من أربعة محركات رئيسية تُدير عمودين عبر علبتي تروس ذات مدخلين ومخرج واحد. المحركات الرئيسية هي محركات ديزل متوسطة السرعة من طراز Stork-Werkspoor 8TM410 ذات ثماني أسطوانات، تُنتج 5800 حصان (4300 كيلوواط) عند 600 دورة في الدقيقة في الخدمة المستمرة. يرتبط كل زوج من المحركات الرئيسية بعلبة تروس تخفيض أحادية المرحلة من طراز Lohmann & Stolterfoht Navilus GVE 1500 A عبر وصلات مرنة مصممة للفصل التلقائي في حال انسداد المراوح بالجليد. ومع ذلك، زُوّد كل عمود مروحة بعجلة موازنة ثقيلة قطرها 3 أمتار (10 أقدام) وسُمكها 0.6 متر ( قدمين) لزيادة القصور الذاتي الدوراني وامتصاص الصدمات الناتجة عن احتكاك المروحة بالجليد. وعلى عكس كاسحات الجليد البحرية الكندية الأخرى التي بُنيت في ثمانينيات القرن الماضي، لا تحتوي تيري فوكس على فوهات للمراوح لتغطيتها. ^{[ 9 ]} صُممت مراوحها ذات الخطوة القابلة للتحكم، المصنوعة من برونز النيكل والألومنيوم من شركة LIPS Canada، والتي يبلغ طولها 4.8 متر (16 قدمًا)، لنقل طاقة قدرها 9564 حصانًا (7132 كيلوواط) لكل عمود إلى الماء، وإنتاج قوة سحب ثابتة إجمالية تبلغ حوالي 1590 كيلونيوتن (162 طنًا ) . ولتوليد الكهرباء على متن السفينة، تحتوي على مولدين ديزل من طراز Caterpillar 3512 ، بقدرة 750 كيلوواط (1010 حصانًا) ^{[ 4 ]،} ومولد ديزل احتياطي واحد من _{طراز Caterpillar 3406 DITA بقدرة} 200 كيلوواط (270 حصانًا) . بالإضافة إلى ذلك، زُودت علبتا تروس التخفيض بمآخذ طاقة مزودة بقابض لمولدات تيار متردد للعمود بقدرة 1250 كيلو فولت أمبير، والتي تُغذي دافع المؤخرة وضواغط نظام فقاعات الهواء. ^{[ 8 ] [ 11 ] [ 13 ]}              

تماشياً مع تصنيفها الأصلي في لوائح منع التلوث البحري في القطب الشمالي الكندية (CASPPR) من الفئة الرابعة، صُممت سفينة تيري فوكس لكسر جليد بسمك لا يقل عن 1.2 متر (4 أقدام) في السنة الأولى من تكوينه، بسرعة مستمرة تبلغ 5.6 كم/ساعة (3.5 ميل/ساعة) . أثناء عمليات كسر الجليد، يتم تقليل احتكاك الجليد عن طريق تزييت سطح التماس بين الهيكل والجليد باستخدام نظام فقاعات هواء منخفض الضغط بقدرة 750 كيلوواط (1010 حصان) طورته شركة وارتسيلا. ^{[ 14 ]} في المياه المفتوحة، يمكن للنظام أيضاً أن يعمل كدافع أمامي ويُستخدم للمناورة جنباً إلى جنب مع دفة السفينة المركزية الوحيدة ودافع خلفي عرضي بقدرة 370 كيلوواط (500 حصان) . عند تشغيلها في المياه الخالية من الجليد، صُممت السفينة للإبحار بسرعة اقتصادية تبلغ حوالي 14 عقدة (26 كم/ساعة؛ 16 ميل/ساعة) بمحركين رئيسيين فقط، ^{[ 13 ]} ولكن سرعتها القصوى تبلغ 16 عقدة (30 كم/ساعة؛ 18 ميل/ساعة) . ^{[ 4 ]}          

خلال رحلتها الأولى إلى القطب الشمالي، استُدعيت تيري فوكس لمساعدة سفينة المسح الأوقيانوغرافي التابعة للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA)، سيرفيور ، التي علقت في طبقة جليدية سميكة تتراوح بين 1.2 و1.5 متر (4 إلى 5 أقدام) غرب بوينت فرانكلين قبالة سواحل ألاسكا. وبحلول الوقت الذي وصلت فيه كاسحة الجليد وحررت السفينة، كانت سيرفيور قد ظلت تنجرف مع الجليد لمدة ثمانية أيام. ^{[ 15 ]} 

بين عامي 1983 و1990، حفرت وحدات الحفر المتنقلة التابعة لشركة بيودريل تسعة عشر بئرًا استكشافيًا في الجزء الكندي من بحر بوفورت، بدعم من سفينة تيري فوكس وسفن كاسحة جليد أخرى: تسعة آبار باستخدام وحدة الحفر القطبية المتنقلة موليكباك، وعشرة آبار باستخدام وحدة الحفر المخروطية كوللوك . حُفرت اثنا عشر بئرًا في منطقة أماوليجاك الواعدة، وهي أهم حقول النفط والغاز المكتشفة في المنطقة، إلا أن التوقعات العالية لبحر بوفورت لم تتحقق، إذ تميزت المنطقة بوجود عدد كبير من الموارد الصغيرة المتناثرة على نطاق واسع. تم إيقاف تشغيل موليكباك بعد إنجاز آخر بئر فيها عام 1990. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

في الأول من نوفمبر/تشرين الثاني عام 1991، تم تأجير كاسحة الجليد "تيري فوكس" لخفر السواحل الكندي لمدة عامين لتحل محل كاسحة الجليد " جون أ. ماكدونالد"  التي خرجت من الخدمة، وذلك خلال عملية التحديث الشاملة التي خضعت لها كاسحة الجليد "لويس س. سانت لوران"  . وخلال فترة التأجير، تبين أن كاسحة الجليد تلبي احتياجات خفر السواحل الكندي على نحو مُرضٍ، فتم شراؤها من شركة "جلف كندا ريسورسز" في الأول من نوفمبر/تشرين الثاني عام 1993. ^{[ 18 ] [ 19 ]} وفي نفس الفترة تقريبًا، اشترت شركة "كانيديان مارين دريلينج" (كانمار)، وهي شركة تابعة لشركة "دوم بتروليوم" (التي أصبحت لاحقًا "أموكو كندا" ) والمتخصصة في الحفر، معظم أسطول شركة "بيودريل"، وكانت "كانمار" المنافس الرئيسي لشركة "جلف كندا" في بحر بوفورت لأكثر من عقد من الزمان. ^{[ 20 ]}

تحت إشراف خفر السواحل الكندي، تُصنف سفينة خفر السواحل الكندية " تيري فوكس" ككاسحة جليد ثقيلة. ^{[ 2 ]} تتخذ من سانت جونز، نيوفاوندلاند ولابرادور، ميناءً رئيسياً لها ، وتعمل في خليج سانت لورانس خلال موسم الجليد الشتوي، وفي القطب الشمالي الشرقي لكندا خلال موسم الشحن الصيفي، حيث تساعد في مرافقة عملية النقل البحري السنوية في القطب الشمالي إلى المجتمعات الساحلية.

في عام 2014، سافر تيري فوكس ولويس إس. سانت لوران إلى القطب الشمالي الكندي لرسم خريطة للجرف القاري تحت سطح البحر. ^{[ 21 ]} وفي أغسطس، أصبحا أول سفينتين حكوميتين كنديتين تصلان إلى القطب الشمالي منذ 20 عامًا. ^{[ 22 ]}

جنحت سفينة تيري فوكس في أبريل 2018 بالقرب من بايد آرم، لكنها تمكنت من العودة إلى الميناء بقوتها الذاتية. ^{[ 23 ]}

تعرض مولد الديزل الاحتياطي الموجود على الجانب الأيسر من السفينة لأضرار جراء حريق اندلع في 16 أغسطس 2022، مما أدى إلى خروج كاسحة الجليد عن الخدمة حتى منتصف سبتمبر من العام نفسه. ^{[ 24 ]}

في يونيو 2023، كانت سفينة تيري فوكس من بين سفن خفر السواحل الكندية التي تم نشرها في جهود البحث المتعلقة بانفجار الغواصة تيتان . ^{[ 25 ]}

على الرغم من أنه كان من المقرر إخراج حاملة الطائرات تيري فوكس من الخدمة في عام 2020، ^{[ 26 ] [ 27 ]} إلا أنه من المخطط تمديد عمرها التشغيلي لمدة 18 شهرًا بين أواخر عام 2023 وربيع عام 2025، ^{[ 28 ]} مما يسمح لها بالبقاء في الخدمة حتى دخول كاسحة جليد قطبية بديلة، تم بناؤها كجزء من الاستراتيجية الوطنية لبناء السفن، الخدمة. ^{[ 29 ]}