محطة قطار كانبرا

تقع محطة قطار كانبرا في كينغستون ، إحدى ضواحي كانبرا ، في إقليم العاصمة الأسترالية ، وتخدم العاصمة الوطنية. تقع المحطة على فرع من خط سكة حديد بومبالا ، وتخدمها خدمات قطارات نيو ساوث ويلز الجنوبية (NSW TrainLink Southern). ^{[ 1 ]}

تم افتتاح خط سكة حديد الكومنولث الفرعي إلى كانبرا من كوينبيان أمام حركة البضائع يوم الاثنين 25 مايو 1914. ^{[ 2 ]}

افتُتحت محطة كانبرا إيستليك ^{[ 3 ]} في 21 أبريل 1924، بعد عقد من افتتاح خط سكة حديد البضائع. وكانت خدمات نقل الركاب تعمل بين محطة كينغستون لتوليد الطاقة وكوينبيان لمدة ستة أشهر تقريبًا قبل افتتاح مبنى المحطة. ^{[ 4 ]}

في أكتوبر 1926، زار القطار الأبيض العظيم محطة كانبرا، جاذبًا ما يقارب 2500 شخص. وقد أنشأت رابطة تفضيل المنتجات الأسترالية هذا القطار كمعرض متنقل للترويج للمنتجات الأسترالية، وكان يمثل حوالي ثلاثين مصنعًا من مختلف أنحاء نيو ساوث ويلز. وصل القطار، الذي يبلغ طوله 210 أمتار (230 ياردة) ويتكون من 16 عربة، قبيل الساعة الثانية ظهرًا من يوم السبت 23 أكتوبر ^{[ 5 ]} ، وبقي حتى مساء اليوم التالي قبل أن يتوجه إلى كوينبيان لإقامة لمدة ثلاثة أيام. ^{[ 6 ]} 

بحلول نهاية عام 1927، كانت ستة قطارات تصل إلى كانبرا خلال أيام الأسبوع. وفي ذلك الوقت، أصبحت المحطة تحت سيطرة سكك حديد الكومنولث . ^{[ 7 ] [ 8 ]}

بحلول أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، بدأ مبنى المحطة المؤقت يتعرض لانتقادات بسبب بساطته وافتقاره إلى وسائل الراحة. ^{[ 9 ]} تعرض مبنى مكاتب المحطة للسرقة من قبل عصابة إجرامية مشتبه بها في عيد الفصح عام 1933، ثم مرة أخرى قبل أيام قليلة من عيد الميلاد عام 1934. في عملية سرقة محطة القطار في عيد الميلاد، تم اقتحام الباب بقضيب حديدي، وفُتح الخزنة بالقوة. لم تتمكن العصابة المشتبه بها من الفرار إلا بمبلغ 258 بنسًا (جنيه إسترليني واحد و1 شلن و6 بنسات أو 4.15 دولار أسترالي)، حيث كان مسؤولو السكك الحديدية قد سحبوا قبل ساعات قليلة فقط 500 جنيه إسترليني من عائدات العطلات من الخزنة. ^{[ 10 ]}

في عام 1956، أرسل المجلس الاستشاري لإقليم العاصمة الأسترالية تقريراً شاملاً إلى وزير الداخلية ألين فيرهول ، أشار فيه إلى أن المحطة كانت "أسوأ إعلان في كانبرا". ^{[ 11 ]}

في مارس 1961، تسبب حادث في محطة كانبرا في فقدان صبي يبلغ من العمر 12 عامًا ساقه. كان روبرت ويلكس يلعب على منصة تدوير القاطرات في ساحة البضائع عندما سقط بين المنصة والسكك الحديدية. واضطر الطبيب إلى بتر ساقه اليمنى فوق الركبة لإنقاذه. ^{[ 12 ]}

أعلن وزير النقل البحري، السير غوردون فريث ، في أغسطس 1965، عن بناء مبنى جديد للركاب في كانبرا. ^{[ 13 ]} في ذلك الوقت، لم يكن موقع المبنى الجديد واضحًا، وتم تخصيص موقع جديد على طريق ماجورا بجوار خور وولشيد بالقرب من المطار لمحطة جديدة. ^{[ 14 ]}

في يناير 1966، مُنح عقد بناء محطة سكة حديد جديدة في الموقع الحالي في كينغستون لشركة تي إتش أوكونور من فيشويك. شُيّد المبنى الجديد بجوار المبنى القائم على نفس الرصيف، والذي هُدم لاحقًا. وكان من المقرر أن يكون المبنى الجديد مركزًا مشتركًا للركاب والطرود والإدارة. ^{[ 15 ]}

افتتح وزير النقل والشحن ، غوردون فريث، مبنى الركاب في 26 أكتوبر 1966. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} بُني المبنى بتكلفة 160 ألف دولار، وكان من المفترض أن يكون حلاً مؤقتاً ريثما يتم افتتاح مقر دائم جديد للسكك الحديدية بالقرب من المطار "في مكان ما بمنطقة بياليغو". ^{[ 19 ]}

كانت محطة كانبرا، إلى جانب خط السكة الحديد المؤدي إلى كوينبيان، مملوكةً ومدارةً من قبل سكك حديد الكومنولث، ولاحقًا من قبل شركة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية، على الرغم من أن خدماتها كانت تُشغّل دائمًا من قبل سكك حديد حكومة نيو ساوث ويلز والجهات التي خلفتها. وعلى الرغم من المحاولات العديدة لنقل ملكية الخط الخاسر إلى حكومة نيو ساوث ويلز ، فقد ظل تحت سيطرة الحكومة الفيدرالية حتى مايو 1985، حين نُقل إلى هيئة سكك حديد الولاية . ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

تم عرض قاطرة البخار رقم 1210 التي سحبت أول قطار إلى كانبرا في مايو 1914 على قاعدة خارج المحطة من يناير 1962 حتى سبتمبر 1984، عندما تم نقلها إلى متحف سكة حديد كانبرا وعادت إلى الخدمة في عام 1988. ^{[ 16 ] [ 23 ] [ 24 ]}

أعلنت حكومة إقليم العاصمة الأسترالية في مارس 2023 عن خطط لبناء محطة نقل متعددة الوسائط جديدة بجوار مبنى الركاب الحالي كجزء من مشروع إعادة تطوير منطقة إيستليك الحضرية. وتشمل الخطط إنشاء متحف سكة حديد كانبرا في نفس الموقع ودمج خط سكة حديد خفيف مستقبلي. ^{[ 25 ]}

أعلنت هيئة النقل في نيو ساوث ويلز في عام 2024 أن محطة كانبرا ستخضع لتحسينات في مجال إمكانية الوصول، وذلك كجزء من برنامج النقل الآمن والميسر التابع لحكومة نيو ساوث ويلز والذي تبلغ تكلفته 800.7 مليون دولار. ^{[ 26 ]}

تُعدّ كانبرا المحطة النهائية لخدمة قطارات نيو ساوث ويلز إكسبلورر التابعة لشركة NSW TrainLink القادمة من سيدني . كما تخدمها أيضًا حافلات NSW TrainLink المتجهة إلى كوتاموندرا وبومبالا وإيدن . [ 27 ] ^{وتعمل خدمة حافلات} V /Line المتجهة إلى بيرنسديل عبر المحطة أيضًا. ^{[ 28 ]}

يُعتقد على نطاق واسع أن الموقع الحالي لمحطة قطارات كانبرا كان اختيارًا عشوائيًا، نظرًا لغياب التوافق والإرادة السياسية للاتفاق على موقع مناسب. فعلى الرغم من كونها المدينة الأكثر تخطيطًا في أستراليا، لم يتم التوصل إلى اتفاق بشأن موقع دائم لسكك حديد المدينة، حيث تم النظر في ثمانية مواقع مختلفة على الأقل خلال المئة عام الماضية. ويُعد مبنى محطة كانبرا الحالي ثاني محطة قطارات مؤقتة في المدينة. ^{[ 11 ] [ 17 ]}

في عام 1925، نُشرت خطط مدينة كانبرا، والتي تضمنت خط سكة حديد يمتد من كينغستون إلى ديكسون مروراً بروسل والمدينة. وتم التخطيط لإنشاء محطات على هذا الخط في عام 1918، تشمل راسل، وشارع أنزاك، وشارع أينسلي، وشارع ماك آرثر. وفي عام 1921، تم إنشاء خط سكة حديد لنقل البضائع من كينغستون إلى سيفيك، والذي لم يدم طويلاً، على طول هذا المسار. ^{[ 29 ]}

في عام ١٩٣٨، صرّح وزير الداخلية الاتحادي جون ماكوين في البرلمان بأن محطة كينغستون مؤقتة، وأن "موقع محطة السكة الحديد الدائمة لكانبرا يقع في المركز المدني"، وأن "المحطة الحالية بعيدة عن مسار السكة الحديد الدائمة". ^{[ ٩ ]} وفي عام ١٩٤٠، أُزيلت القضبان التي وُضعت تحسبًا لخط السكة الحديد المدني الدائم ^{[ ٢٩ ]} ، وبحلول خمسينيات القرن العشرين، كانت مواقع جنوب البحيرة قيد الدراسة لإنشاء المحطة الجديدة، بما في ذلك ساحة بوين (المجاورة لجسر كينغز أفينيو) ودائرة ستيت (المجاورة لمبنى البرلمان). ^{[ ٣٠ ]}

خريطة خط فرع كانبرا

• كاين، جون (1993). "تاريخ موجز للسكك الحديدية في كانبرا" . سكك حديد العاصمة الوطنية 1913-1993 . الجمعية الأسترالية لتاريخ السكك الحديدية (فرع إقليم العاصمة الأسترالية). مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2006 .
• التراث الهندسي لكانبرا، الطبعة الثانية، الفصل الثاني بقلم والتر إم شيلشير .

• وسائط متعلقة بمحطة سكة حديد كانبرا على ويكيميديا ​​كومنز
• تفاصيل محطة كانبرا - هيئة النقل في نيو ساوث ويلز