خط سكة حديد بومبالا

تم فتح الخط على مراحل إلى تاراجو (3 يناير 1884)، بونجيندور (4 مارس 1885)، كوينبيان (8 سبتمبر 1887)، مايكلاجو (7 ديسمبر 1887)، كوما (31 مايو 1889)، نيميتابل (20 أبريل 1912) وبومبالا (21 نوفمبر 1921). ^{[ 2 ]}

في 26 مارس 1986، تم إغلاق الخط جنوب كوما. ^{[ 16 ]}

توقفت خدمات نقل الركاب جنوب كوينبيان في سبتمبر 1988. ^{[ 17 ]} وأُعلن أن الجسر الذي يحمل الخط فوق نهر نوميرالا في تشاكولا غير آمن، فتوقفت خدمات نقل البضائع جنوب كوينبيان في مايو 1989. ^{[ 18 ]} ومع ذلك، تم تسيير خدمة قطار بخاري خاصة إلى كوما بعد بضعة أسابيع، وإن كان ذلك بدون ركاب عبر الجسر المذكور. ^{[ 19 ]}

أُعيد افتتاح الجزء الذي يبلغ طوله 49 كيلومترًا بين كوينبيان وميشيلاجو في أبريل 1993 لتشغيله لأغراض السياحة التراثية من قبل فرع إقليم العاصمة الأسترالية التابع للجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية . ^{[ 20 ]} تم تقليص الخط المتاح لحركة المرور إلى رويالا مع تدهور حالته، إلى أن تم تعليقه نهائيًا في بداية عام 2007 نتيجة لأضرار ناجمة عن عاصفة.

لإعادة فتح الخط، سيتطلب الأمر استبدالًا كبيرًا للعوارض الخشبية، حوالي 16000 قطعة. إضافةً إلى ذلك، سيلزم استبدال جسر خشبي رئيسي واحد عند خور جيرابومبرا، وإجراء بعض أعمال الصيانة البسيطة الأخرى على الجسور. كانت جمعية تاريخ السكك الحديدية الأسترالية (ARHS) تبحث عن كومة كبيرة من العوارض الفولاذية التي كانت ستكون كافية على الأرجح، والتي كانت ملقاة دون استخدام على طول الخط الشمالي. مع ذلك، لم تُكمل الجمعية خطة أعمال الاستعادة. تخلت الجمعية رسميًا عن عقد إيجارها لقسم كوينبيان إلى ميشيلاجو من الخط في عام 2011، وركزت أنشطتها منذ ذلك الحين على رحلات ترفيهية مميزة لسكان كانبرا على قسم كانبرا إلى بونجيندور من الخط. ^{[ 21 ]}

في أكتوبر 1999 بدأت شركة Freight Australia بتشغيل قطارات نقل الأخشاب على بعد بضعة كيلومترات جنوب كوينبيان إلى هيوم . ^{[ 22 ]}

في عام ١٩٩٢، تأسست سكة حديد كوما مونارو ، وكان هدفها الأساسي ترميم محطة قطار كوما. ^{[ ٢٣ ]} بعد أن نجحت المجموعة في ترميم المحطة، بذلت جهودًا حثيثة للحصول على عربات قطارات وإعادة فتح جزء من السكة. وقد تحقق ذلك بدءًا من عام ١٩٩٨، حيث أعيد فتح أكثر من ١٧ كيلومترًا (١١ ميلًا) من خط السكة الحديدية، وعادت عربات قطارات CPH المُرممة للعمل بين كوما وشاكولا. ^{[ ٢٤ ] [ ٢٥ ] [ ٢٦ ]} تم تعليق حركة القطارات على هذا الجزء من السكة في يناير ٢٠١٤ بينما كانت سكة حديد كوما مونارو تعمل على الامتثال لمتطلبات القانون الوطني لسلامة السكك الحديدية. ^{[ ٢٧ ]} 

في عام 2013، أُنشئ متحف للسكك الحديدية في محطة بومبالا ، بهدف زيادة السياحة المحلية. ولم يُقترح تشغيل خدمة قطار سياحي، نظرًا لوجود مساحات شاسعة من السكك الحديدية مفقودة بين بومبالا والمحطة السابقة في بوكالونغ. ^{[ 28 ]}

لا يزال جزء السكة الحديدية بين ميشيلاغو وشاكولا يشكل عائقًا أمام إعادة فتح الخط بين كوينبيان وكوما. وقد أدى تعديل مسار طريق مونارو السريع في بعض الحالات إلى التعدي على حرم خط السكة الحديدية ^{[ 35 ]} ، كما أن جسر السكة الحديدية فوق نهر نوميرالا يحتاج إلى استبدال ليتوافق مع المعايير الحديثة. وقد تجددت الآمال عدة مرات بشأن إعادة فتح جزء السكة الحديدية بالكامل بين كوينبيان وكوما. وفي الآونة الأخيرة، بدأت عمليات التعدين بالقرب من كوما.

يبدو مستقبل الجزء البعيد من خط السكة الحديدية بين كوما وبومبالا غير واضح. فقد صُمم هذا الجزء في الأصل لنقل الماشية والأغنام والمحاصيل الزراعية لمزارعي المنطقة، ولكنه يبدو أنه قد تأثر بتطورات العصر الحديث. ^{[ 36 ]} في أوائل القرن الماضي، كان مُنشئو خط كوما-بومبالا يأملون في استمرارية الخط لاحقًا، مع استمرار إنشاءات وخدمات السكك الحديدية من بومبالا جنوبًا عبر حدود ولاية فيكتوريا. ويتضح ذلك من خلال استمرار الخط الرئيسي والسكك الحديدية الفرعية في بومبالا لمسافة ما بعد المحطة. إلا أن هذا الربط بشبكة سكك حديد فيكتوريا لم يتحقق، على الرغم من وجود خط سكة حديد في فيكتوريا على بُعد 100 كيلومتر (62 ميلًا) في أوربوست حتى عام 1987.  

في أغسطس 2018، أعلنت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز عن دراسة جدوى بقيمة مليون دولار أمريكي لدراسة إعادة فتح خط سكة حديد كانبرا-بومبالا، بالإضافة إلى تمديد الخط إلى ميناء إيدن . ^{[ 37 ] [ 38 ]} وخلصت دراسة الجدوى (مايو 2020) إلى أن خط سكة حديد كانبرا-إيدن غير مجدٍ اقتصاديًا، نظرًا لارتفاع التكاليف وانخفاض العائدات، حيث بلغت نسبة الفائدة إلى التكلفة 0.1. ^{[ 39 ]}

لحقت أضرار إضافية بالخط الحديدي خلال موسم حرائق الغابات 2019-2020 ، حيث احترقت بعض العوارض الخشبية على طول الخط بين كولينتون وبريدبو . لطالما عبر الطريق من بورا إلى ميشيلاجو الخط الحديدي من خلال نفق سفلي شمال محطة ميشيلاجو مباشرةً . إلا أن النفق أُزيل الآن واستُبدل بكسر في السد الترابي. ^{[ 40 ]} يوجد عدد من الجسور الخشبية الكبيرة، بالإضافة إلى قنوات تصريف خشبية أصغر، على الخط الحديدي بين ميشيلاجو وكوما. أنقذ السكان المحليون الجسر المُقام فوق خور ميشيلاجو من الهدم المُخطط له في أواخر عام 2016. [ ^{41 ] مع} ذلك، وبعد أكثر من ثلاثة عقود من الإهمال في الصيانة، تتدهور حالة الجسور حتمًا مع مرور الوقت. أظهرت صور من أبريل 2024 أن منطقة سكة حديد بومبالا كانت في حالة جيدة، بما في ذلك مباني المحطة. ^{[ 42 ]}

وقد دعت بعض الأصوات إلى استخدام الخط للخدمات المحلية من كانبرا عبر كوينبيان إلى بونجيندور. ^{[ 43 ]}

تم اقتراح إنشاء مسار للمشي على خط السكة الحديدية بين كوينبيان وبومبالا، كوسيلة للحفاظ على ممر السكة الحديدية وما تبقى من معالمه التراثية والاستفادة منها، ^{[ 44 ]} على الرغم من أن ذلك قد يتعارض مع أي خطط لإعادة فتح خط السكة الحديدية السياحي بالقرب من كوما. في أغسطس 2022، أقر برلمان ولاية نيو ساوث ويلز مشروع قانون تعديل إدارة النقل (مسارات السكك الحديدية) لعام 2022، والذي يهدف إلى تسهيل استخدام خطوط السكك الحديدية المهجورة كمسارات للمشي، ويسمح تحديدًا بإزالة مسارات السكك الحديدية وغيرها من الأعمال لهذا الغرض. ^{[ 45 ] [ 46 ]} في ديسمبر 2022، خصصت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز مبلغ 273,000 دولار لاستكمال خطة تطوير مسار السكك الحديدية بين كوينبيان وكوما. ^{[ 44 ]}

• روبرتسون، إيان ج. اللجنة المئوية لسكك حديد كوما (1989)، القضبان إلى كوما: الاحتفال بمرور 100 عام على القطارات 1889-1989 ، لجنة الذكرى المئوية لسكك حديد كوما، ISBN 978-0-7316-6375-0– عبر موقع تروف (المكتبة الوطنية الأسترالية)
• سارجنت، جون؛ باراك، ريتشارد، محرران (2002)، خطوط السكك الحديدية الفرعية الريفية في نيو ساوث ويلز - الجزء 3 ، ستودفيلد، منشورات فيكتوريا لهواة القطارات، رقم ISBN 978-1-921122-37-8– عبر تروف

• جداول مواعيد قطارات حكومة نيو ساوث ويلز الريفية 1885-1972
• جداول مواعيد هيئة النقل العام في البلدان 1972-1980
• جداول مواعيد القطارات الريفية لهيئة السكك الحديدية الحكومية 1980-1989
• جداول مواعيد قطارات كانتري لينك 1989-2013

• كوما إلى تشاكولا
• معرض بومبالا وونغ للسكك الحديدية