تقنيات كارتر للطيران

شركة كارتر لتكنولوجيا الطيران (المعروفة أيضًا باسم كارتركوبترز ) هي شركة خاصة ^{[ 2 ]} لأبحاث وتطوير الطيران مقرها في ويتشيتا فولز، تكساس ، الولايات المتحدة .

ينصبّ تركيز الشركة الرئيسي على تطوير تقنيات جديدة ثم ترخيصها لمصنّعين آخرين لاستخدامها في طائرات الإنتاج. ^{[ 3 ]} ترى كارتر أن دورها يتمحور أساسًا حول البحث والتطوير بهدف تسجيل براءات اختراع ^{[ 4 ]} للتطورات التكنولوجية في مجال الطيران التي تُحرزها. ^{[ 5 ] [ 6 ]} تشتهر الشركة بشكل رئيسي بتصنيع طائرة كارتر كوبتر ، ومنذ عام 2011، بتصنيع بديلتها، وهي مركبة كارتر الجوية الشخصية .

تأسست شركة (CAT) عام 1994 ^{[ 2 ]} على يد جاي كارتر الابن، بعد عامين من بيع جزء من شركة توربينات الرياح كارتر ويند سيستمز ^{[ 7 ] [ 8 ]،} والتي يديرها الآن ابنه مات ^{[ 9 ] [ 10 ]} . تعمل الشركة على تطوير سلسلة طائرات كارتر كوبتر ذات الدوار البطيء /المركب (SR/C)، ونظام مروحة كارتر كوبتر ^{[ 6 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} ، ونظام هبوط ^{[ 6 ] [ 13 ] [ 15 ]} . ووفقًا لكارتر، لم يكن تطوير المروحة ونظام الهبوط ضروريًا بالمعنى الدقيق، بل أدى إلى تأخير تطوير طائرات SR/C ^{[ 16 ]} . ويُستخدم مبدأ محور الشفرة المتأرجح، المستخدم في كارتر ويند سيستمز، أيضًا في طائرات كارتر ^{[ 16 ] .}

حتى عام 2004، تلقت CAT بعض التمويل من خلال ثلاثة برامج بحثية للابتكار في الشركات الصغيرة من وكالة ناسا ، ^{[ 17 ] [ 18 ]} بإجمالي يزيد عن مليون دولار. ^{[ 19 ]}

في 17 يونيو 2005، حققت طائرة كارتركوبتر ، وهي الطائرة التجريبية الوحيدة للشركة، إنجازًا هامًا في مجال الطائرات المروحية، لكنها تحطمت في الرحلة التالية. كانت الطائرة تحلق بسرعة 257 كم/ساعة (160 ميلًا في الساعة) عندما تعطلت بكرة الدفع لمسامير عمود إدارة المروحة أثناء الطيران، مما أدى إلى انعكاس قوة دفع المروحة. تضررت الطائرة بشكل لا يمكن إصلاحه، لكن لم يُصب أي من أفراد الطاقم بأذى. تسبب الحادث في تأخير تطوير الشركة لمدة عشرة أشهر على الأقل، حيث لم تُحلّق طائرة جيروسكوبية صغيرة بدون أجنحة حتى عام 2006، ^{[ 13 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} ولم تُحلّق طائرة كارتر PAV (وهي طائرة دوارة مركبة مأهولة بأربعة مقاعد، N110AV) حتى عام 2011. ^{[ 20 ]} بدأ تصميم طائرة PAV خلال عام 2005. ^{[ 23 ] [ 24 ]} تقول كارتر إنها حلّقت بسرعة 186 عقدة (344 كم/ساعة؛ 214 ميل/ساعة) على ارتفاع 18000 قدم ^{[ 25 ]} ووصلت إلى معامل ميو 1.13. ^{[ 1 ] [ 26 ]} تقدمت كارتر بطلب إلى إدارة الطيران الفيدرالية لتغيير شهادة طائرة PAV من البحث والتطوير إلى العرض التوضيحي. ^{[ 27 ]}     

في عام 2007، عدّلت الشركة استراتيجيتها من التركيز بشكل صارم على البحث والتطوير ^{[ 6 ] لتشمل أيضاً إنتاجاً محدوداً، حيث لم يكن العملاء المحتملون في مجال التصنيع على دراية بالتكنولوجيا ولم يكونوا مستعدين للالتزام بجهود التطوير الكبيرة اللازمة لتحويل الفكرة إلى منتج. [ 28 ]}

دفعت منظمة CAT مبلغ 20 ألف دولار سنوياً في نفقات الضغط في عامي 2005 و2006، ولكن لم تدفع أي شيء في عامي 2009 و2010 من أجل "مراقبة قضايا النقل والدفاع والميزانية والتكنولوجيا/الاعتمادات".

في عام 2009، خصص جو ليبرمان مبلغ 2,500,000 دولار لكارتر لتقنيات الدوار البطيء. ^{[ 29 ]}

من بين أعضاء مجلس الإدارة مطور الطائرات ذات المراوح القابلة للإمالة ، كينيث ويرنيك ، الذي صمم طائرة بيل XV-15 ^{[ 30 ] [ 31 ]} ، كما فعل جاي كارتر. ^{[ 10 ] [ 32 ]} عمل ويرنيك أيضًا على طائرتي بيل XV-3 و V-22 أوسبري . ^{[ 33 ]}

في أكتوبر 2009، أعلنت الشركة عن تأسيس شركتين تابعتين لها، وهما شركة كارتر لتطوير الفضاء الجوي ، لمواصلة البحث والتطوير، وشركة كارتر للمركبات الجوية لتصنيع المنتجات. ^{[ 34 ]}

في 6 سبتمبر 2013، منحت وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة (DARPA) شركة كارتر مبلغ 2,231,816 دولارًا أمريكيًا لتطوير نموذج أولي لطائرة بدون طيار متوسطة الارتفاع وطويلة المدى ضمن برنامج TERN ("عقدة الاستطلاع المُستغلة تكتيكيًا"). ^{[ 35 ]} يهدف البرنامج إلى تطوير طائرة قادرة على الطيران بشكل مستقل من سفينة صغيرة (مثل LCS-2 ) بحمولة 270 كيلوغرامًا (600 رطل) إلى مدى تشغيلي يتراوح بين 1100 و1700 كيلومتر (600-900 ميل بحري ) . ^{[ 36 ]} ترى كارتر أن استعادة المركبة في البحار الهائجة يُمثل تحديًا كبيرًا، ^{[ 37 ]} وقد حاولت دون جدوى إقامة شراكات مع شركات أكبر. ^{[ 38 ]} من المتوقع إجراء أول رحلة تجريبية لنموذج TERN في عام 2017، ^{[ 39 ]} ولكن في حال فوز كارتر بالمناقصة النهائية، سيكون حجم الطلبية كبيرًا جدًا بالنسبة لها، وسيتعين على شريك بناء العديد من الطائرات. ^{[ 40 ]} ومن بين المستفيدين الآخرين في المرحلة الأولى: شركة AeroVironment ، ^{[ 41 ]} وشركة Northrop Grumman ، ^{[ 42 ]} وشركة Aurora Flight Sciences وشركة Maritime Applied Physics . ^{[ 37 ]} وانتقلت شركتا AeroVironment ^{[ 43 ]} و Northrop Grumman ^{[ 44 ]} إلى المرحلة الثانية.  

تم تقديم جائزة بول إي. هاويتر من الجمعية الأمريكية للمروحيات لعام 2014 إلى جاي كارتر "لإنجازاته في تصميمات الطائرات المركبة ذات الدوار البطيء القادرة على توفير تحسينات غير مسبوقة في مرونة التشغيل وكفاءة وسرعة وسلامة الطائرات الدوارة". ^{[ 45 ]}

اعتبارًا من عام 2014ويقول كارتر إنهم بدأوا في تطوير طائرة توربينية تعمل بمحرك هانيويل TPE331-14 بقوة 1750 حصانًا . ^{[ 25 ]}

تعتمد الشركة بشكل أساسي على تقنية "الدوار المُبطأ/المركب" (SR/C) في طائرات كارتركوبتر . تستخدم هذه الطائرات أجنحة ودوارًا لتوليد قوة الرفع . تدعم الأجنحة الطائرة عند بلوغ سرعة الطيران حدًا كافيًا. ويشير مصطلح "الدوار المُبطأ" إلى إبطاء سرعة الدوار أثناء الطيران بسرعات عالية لتقليل مقاومة الهواء . وتُستخدم أوزان ثقيلة في أطراف الأجنحة، مصنوعة من الرصاص أو التنجستن أو الفولاذ ، لتسهيل عمليات الإقلاع المفاجئ والحفاظ على استقرار الدوار المُبطأ. ^{[ 97 ] [ 98 ]}

كانت طائرة كارتركوبتر التجريبية أول طائرة تحقق سرعة μ-1 ( μ -1) في 17 يونيو 2005. ^{[ 99 ]} تُعرَّف μ-1 بأنها "حد ديناميكي هوائي يُحدَّد بمزيج من سرعة الدوران الأمامية وسرعة دوران الدوار، بحيث تصل سرعة أطراف الشفرات المتقدمة (المتحركة باتجاه الرياح النسبية) إلى ضعف سرعة الطائرة. في الوقت نفسه، تتعرض أطراف الشفرات المتراجعة لسرعة هواء صفرية (لأنها تدور بعيدًا عن الرياح النسبية) على الجانب المقابل - حيث يشهد الجزء الداخلي بالكامل من الشفرة تدفق هواء "معاكسًا". ^{[ 100 ]}

لم تقم الشركة بتصنيع منتجات للبيع. تم تصنيع أو تعديل أربع طائرات:

• كارتركوبتر - طائرة تجريبية ذاتية الدوران من عام 1998 إلى عام 2005، رقم التسجيل N121CC ^{[ 101 ]} (لم تعد في حالة طيران).
• طائرة كارتر جيرو التجريبية/التدريبية (CGD/T)، رقم التسجيل N899CC ^{[ 102 ]} - وهي طائرة جيروسكوبية معدلة من طراز باترفلاي مونارك، بناها لاري نيل، طيار شركة كارتر كوبتر ^{[ 103 ]} ، وتستخدمها الشركة لاختبار التطورات التقنية، مثل  دوار كارتر الذي يبلغ قطره 7.92 متر (26 قدمًا) ^{[ 20 ]} وجهاز الهبوط الممتص للطاقة. ^{[ 6 ] [ 104 ]}
• مركبة كارتر الجوية الشخصية - طائرة جيروسكوبية رباعية المقاعد قيد التطوير، ستُباع كمجموعة أدوات، ^{[ 105 ]} تحمل التسجيلات N110AV ^{[ 106 ]} وN210AV. ^{[ 107 ] [ 108 ]} حلقت أول طائرة منها في عام 2011، وتتشابه في خصائصها الرئيسية مع طائرة كارتركوبتر الأصلية . ^{[ 80 ] [ 81 ]}

• الموقع الرسمي
• مقال جيزماج

33°52′47″ شمالاً 98°34′57″ غرباً / 33.879648° شمالاً 98.582613° غرباً / 33.879648; -98.582613