نوعي كودرون M و N

كانت طائرات كودرون من النوعين M و N طائرات رياضية فرنسية صغيرة وسريعة أحادية السطح ، حلقت بين عامي 1911 و 1913 بمجموعة واسعة من قدرات المحركات. كما كان هناك نسخة عسكرية منها.

على الرغم من أن معظم الطائرات التي صممها الأخوان كودرون خلال العشرين عامًا التي تلت محاولاتهما الأولى عام 1908 كانت طائرات ذات سطحين ، إلا أنهما أنتجا في عامي 1911 و1912 ثلاثة أنواع من الطائرات ذات السطح الواحد. وهي طائرات السباق ذات المقعد الواحد من النوعين M وN، بالإضافة إلى النسخة العسكرية من النوع M2، وهي نسخة مشابهة ولكنها أكبر حجمًا. ^{[ 1 ]} كان النوعان M وN متشابهين للغاية، وعلى الرغم من ورود التسميات مع بعض التفاصيل في التقارير المعاصرة، كما في مجلة l'Aérophile عام 1912، ^{[ 2 ]} فقد ثبت صعوبة التمييز بينهما بالنسبة للمؤرخين المعاصرين. ^{[ 1 ]} فقد تشاركا نفس هيكل الطائرة ، واستخدم كلاهما مجموعة متنوعة من المحركات، ولكن مقارنة البيانات من مصادر معاصرة مختلفة تشير إلى أن النوع M كان يتمتع بجناح أكبر من النوع N. وعلى الرغم من وجود بعض التباين، فقد بلغ طول جناح النوع M حوالي 8.7 متر (28 قدمًا و7 بوصات) ، بينما بلغ طول جناح النوع N حوالي 8.0 متر (26 قدمًا و3 بوصات) . في المقابل، تباينت مساحة الجناح داخل كل نوع. ^{[ 1 ]}      

في ذلك الوقت تقريبًا، كانت شركات تصنيع الطائرات الفرنسية، مثل فوازان وفارمان ، تأمل في تحسين ثبات الطائرات في مواجهة الرياح العاتية باستخدام أجنحة مرنة جزئيًا تشبه أجنحة الطيور ^{[ 2 ]} . وقد تضمنت طائرات كودرون من النوعين M وN هذه الميزة أيضًا. احتوى كل جناح على دعامتين من أنابيب فولاذية مملوءة بالخشب ، إحداهما عند الحافة الأمامية والأخرى على بعد 500 مم (19.7 بوصة) ^{[ 2 ]} إلى الخلف، خلف ثلث الوتر بقليل ، مع أضلاع من خشب الدردار ودعامات سلكية. تراوح عدد الأضلاع بين 10 و11 و12 ضلعًا، وكانت صلبة بشكل تقليدي بين الدعامتين. خلف الدعامة الخلفية، كان الجزء العلوي من كل ضلع صلبًا أيضًا، وينتهي عند حوالي 70% من الوتر؛ أما الجزء السفلي فكان عبارة عن شريط تمديد رقيق ومرن يمتد لحوالي 60% من الوتر. ثم غُطي الجناح بالقماش ، مع العلم أن الجزء المرن كان مغطى فقط من الأعلى. ^{[ 1 ] [ 3 ]} كانت الأجنحة مدعومة من الأعلى بأسلاك هبوط متصلة بدعامة رباعية الأرجل فوق جسم الطائرة ، وبأسلاك رفع متصلة بدعامة أخرى أسفلها، أقصر في الطراز N منها في الطراز M. في الطراز M، كانت قمة الدعامة السفلية مدعومة بدعامة أفقية طولية تصل إلى مركز إطار جهاز الهبوط. وكان التحكم الجانبي يتم عن طريق تغيير شكل الجناح . ^{[ 1 ]}  

كان الهيكل الأساسي للطائرتين من النوعين M وN عبارة عن مقطع مستطيل، وإطار من خشب الدردار، وعوارض شبكية مع دعامات سلكية متقاطعة. أما دعامات وأضلاع خشب الحور ، فقد أنتجت مقطعًا أكثر استدارة ومغطى بالقماش. كان الطيار يجلس في وضعية منخفضة في قمرة قيادة مفتوحة فوق الجناح وخلف الدعامة العلوية. ^{[ 3 ]} تم تركيب مجموعة واسعة من المحركات، بما في ذلك محرك أنزاني ثلاثي الأسطوانات ذو الشكل Y المقلوب بقوة 35 حصانًا (26 كيلوواط) ، ومحرك أنزاني سداسي الأسطوانات ذو صفين بقوة 45 حصانًا (34 كيلوواط)، ومحرك غنوم بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط) . كان المحرك الأخير، وهو محرك دوار ، مغطى عادةً من الأعلى لحماية الطيار من رذاذ الزيت؛ بينما كانت محركات أنزاني تُركّب بدون غطاء. جميعها كانت تُشغّل مراوح كبيرة ذات وتر عريض نسبيًا . صُمم سطح الذيل ذو الوتر العريض جدًا ونسبة العرض إلى الطول المنخفضة على غرار الجناح، بسطح خلفي مرن يعمل على تحسين الاستقرار، كما أنه يعمل، من خلال الانحناء، كأسطح توجيه تقليدية ، وتمتد حافته الخلفية إلى ما بعد نهاية جسم الطائرة. وتم تثبيت زعنفة صغيرة صلبة، شبه مستطيلة الشكل، من قطعة واحدة، بالقرب من حافتها الأمامية من الطرف الأقصى للذيل. ^{[ 1 ]}      

كانت الطائرات من طراز M و N مزودة بهيكل هبوط ذي زلاجة ذيلية . تم تثبيت قضيب فولاذي عرضي من كل طرف على دعامة خشبية على شكل حرف V من الجزء السفلي لجسم الطائرة، ودُعمت هذه الدعامة بدعامة فولاذية أخرى على شكل حرف V من مركزها. مر زوج من المحاور، مثبتة بمفصل في مركز القضيب، عبر رؤوس الدعامات الخشبية بواسطة ممتصات صدمات مطاطية ، مع وجود العجلات الرئيسية، مائلة قليلاً للخارج وعلى مسافة 1.4 متر (4 أقدام و7 بوصات) ^{[ 2 ]} خلفها. ^{[ 3 ]} استخدمت الإصدارات الأولى من هيكل الهبوط محورًا واحدًا بدلاً من محورين. ^{[ 1 ]} كان هناك زلاجة ذيلية طويلة ومنحنية وعالية بشكل غير معتاد في الخلف لإبقاء سطح الذيل الطويل بعيدًا عن الأرض. ^{[ 1 ] [ 3 ]}   

باستثناء المواصفات الأساسية (الأبعاد والأوزان والسرعة) الواردة في كتاب Laérophile ^{[ 2 ]} وكتاب Jane's All the World's Aircraft 1913 ^{[ 4 ]} ، لا توجد سجلات معروفة حاليًا عن الطراز M2. ^{[ 1 ]}

لا تُعرف حاليًا تواريخ أولى رحلاتها، ولا أي نوع منها طار أولًا، ولكن هناك تقارير عن طائرة من النوع N، بقيادة رينيه كودرون، حلّقت في 23 ديسمبر 1911. زُوّدت الطائرة بمحرك أنزاني بقوة 35 حصانًا (26 كيلوواط) ، وقامت برحلة ذهابًا وإيابًا من قاعدة كودرون في لو كروتوا إلى بوانت سان كوينتان بسرعة 100 كم/ساعة (62 ميلًا/ساعة) . بعد يومين، عُرضت في معرض باريس للطائرات عام 1911. أُعيد تزويدها بمحرك أنزاني بقوة 45 حصانًا (34 كيلوواط) لمالك إنجليزي ، إي دبليو إيوين، الذي قادها عائدًا إلى موطنه عبر القناة الإنجليزية في 2 مايو 1912. ^{[ 1 ]} قادها موريس غيو، وشاركت في سباق حول لندن في يونيو 1912، انطلاقًا من هيندون ، لكنها انسحبت بسبب نفاد الوقود قبيل النهاية مباشرةً، رغم أنها كانت تبدو مرشحة للفوز. ^{[ 1 ] [ 5 ]} بعد إجراء العديد من التعديلات، عُرضت الطائرة في معرض أولمبيا في فبراير 1913. ^{[ 1 ]} في سبتمبر 1913، قام ف. غودن بعرضها في سباق الطائرات في هيندون، مزودة بمحرك أنزاني بقوة 35 حصانًا (26 كيلوواط) ؛ وكانت قد سُجلت في السباق بمحرك بقوة 45 حصانًا (34 كيلوواط) لكنها لم تشارك. ^{[ 5 ] [ 6 ]} كانت مساحة جناح هذه الطائرة، التي يُحتمل أنها الوحيدة من النوع N، 8.4 متر ^مربع (90 قدمًا ^مربعًا ) ^{[ 3 ] ، [ 1 ]} وهي أصغر بكثير من المساحة المذكورة عادةً ( 10 أمتار ^مربعة (108 أقدام ^مربعة ) ). على الرغم من أن امتدادها كان أقل بمقدار 230 ملم (9.1 بوصة) من 8 أمتار (26 قدمًا و3 بوصات) التي قيل إنها تشير إلى النوع N والموضحة في الرسم ثلاثي الأبعاد في L'Aérophile، إلا أن السبب الرئيسي كان وترًا ضيقًا ( 1.2 متر (4 أقدام) [ 3 ] مقارنة ^{بـ 1.4-1.5 متر} ( 4 أقدام و7 بوصات - 4 أقدام و11 بوصة) ^{[ 1 ] [ 2 ]} الموجودة في المراجع الفرنسية.                            

قام إميل أوبري بالعديد من الرحلات الاستعراضية في أوائل عام 1912 بطائرة من طراز "إم"، مزودة بمحرك "غنوم" بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط). حلق فوق فرنسا القارية وفي كورسيكا وسردينيا والمستعمرات الفرنسية في شمال إفريقيا، وزار تونس وقرطاج ، حيث تعرضت الطائرة لأضرار في حادث . تم بناء ثلاث طائرات على الأقل من طراز "إم". ^{[ 1 ]}  

النوع M

يبلغ طول الجسر 8.7 متر (28 قدمًا و7 بوصات) وهو عبارة عن دعامة سفلية طويلة مثبتة على العارضة المستعرضة للهيكل السفلي. ^{[ 1 ]}   

النوع M2

آلة عسكرية، يبلغ طول جناحيها 9.4 متر (30 قدمًا و10 بوصات) ، ومساحة جناحيها 14 مترًا ^مربعًا (151 قدمًا ^مربعًا ) ، وطولها 6.1 متر (20 قدمًا ) ، ووزنها 235 كيلوغرامًا (518 رطلًا) ، وسرعتها القصوى حوالي 115 كيلومترًا في الساعة (71 ميلًا في الساعة) . ^{[ 2 ]}            

النوع N

يبلغ طوله 8.0 متر (26 قدمًا و3 بوصات) وله دعامة سفلية قصيرة. ^{[ 1 ]}   

البيانات من هاويت (2001) ^{[ 1 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• الطول: 6.0  متر (19  قدمًا و8  بوصات)
• طول الجناح: 8.0  متر (26  قدم 3  بوصة)
• الارتفاع: 2.0  متر (6  أقدام و7  بوصات)
• مساحة الجناح: 10.0  متر ^مربع (108 قدم  مربع  )
• الوزن فارغاً: 175  كجم (386  رطلاً)  ؛ المحرك غير محدد
• الوزن الإجمالي: 300  كجم (661  رطلاً)  ؛ المحرك غير محدد
• محطة توليد الطاقة: محرك أنزاني شعاعي واحد أو محرك غنوم دوار ، بقدرة 26-37  كيلوواط (35-50  حصانًا). تم تركيب عدة أنواع مختلفة من المحركات.
• المراوح: مروحة كودرون ذات شفرتين، قطرها 2.03  متر (6  أقدام و8  بوصات) ^{[ 3 ]}

أداء

• السرعة القصوى: 125  كم/ساعة (78  ميل/ساعة، 67  عقدة)  ؛ المحرك غير محدد