غنوم إيه رون

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة غنوم إيه رون شركة فرنسية رائدة في تصنيع محركات الطائرات . بين عامي 1914 و1918، أنتجت 25,000 محرك من طراز دلتا ولو رون ذي التسع أسطوانات الدوارة بقوة  110 حصان (81  كيلوواط) ، بينما أنتجت شركات مرخصة مختلفة 75,000 محرك آخر. وقد زودت هذه المحركات غالبية الطائرات بالطاقة في النصف الأول من الحرب، سواءً كانت من تصميمات الحلفاء أو من الطرازات الألمانية التي أنتجتها شركة موتورينفابريك أوبرورسيل .

في فترة ما بعد الحرب، أطلقوا سلسلة تصميم جديدة استندت في الأصل إلى محرك بريستول جوبيتر ، لكنها تطورت إلى محرك جنوم-رون 14K ميسترال ماجور الشعاعي الممتاز ذي الصفين،  بقوة 1000 حصان (750  كيلوواط) ، والذي تم ترخيصه واستخدامه في جميع أنحاء العالم خلال الحرب العالمية الثانية . كانوا موردًا رئيسيًا للمحركات لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه )، حيث أنتجوا تصاميمهم الخاصة بالإضافة إلى تصاميم ألمانية بموجب ترخيص. تعرضت مصانعهم لقصف دقيق للغاية، مما أدى إلى خروجهم من الحرب.

تم تأميم الشركة كجزء من شركة سنيكما في عام 1945، [ 1 ] لكن العلامة التجارية استمرت لفترة من الزمن كشركة مصنعة لدراجات نارية ودراجات هوائية من طراز غنوم إيه رون. [ 2 ]

التاريخ المبكر والحرب العالمية الأولى

قزم

في عام 1895، اشترى المهندس الفرنسي لويس سيغوين، البالغ من العمر 26 عامًا، ترخيصًا لمحرك الغاز "غنوم" [ 3 ] من شركة "موتورينفابريك أوبرورسيل" الألمانية. كان "غنوم" ، الذي بيع تحت الاسم الفرنسي، محركًا ثابتًا أحادي الأسطوانة بقوة 4  أحصنة (3  كيلوواط) تقريبًا، يعمل بالكيروسين (المعروف في المملكة المتحدة وجنوب إفريقيا باسم البارافين)، وكان مُصممًا للاستخدام في التطبيقات الصناعية. استخدم "غنوم" نظام صمامات فريدًا، حيث احتوى على صمام عادم واحد يعمل بقضيب، وصمام سحب "مخفي" موجود على رأس المكبس.

محرك جنوم 9N أحادي المحرك بقوة 160 حصانًا من عام 1917

في السادس من يونيو عام ١٩٠٥، أسس لويس سيغوين وشقيقه لوران شركة " سوسيتيه دي موتور غنوم " (شركة غنوم للمحركات) لإنتاج محركات السيارات. وسرعان ما شرعا في تطوير أحد أوائل محركات الطائرات المصممة خصيصًا لهذا الغرض، حيث جمعا عدة أسطوانات من محركات غنوم في محرك دوار. ظهر التصميم في ربيع عام ١٩٠٩ باسم " محرك غنوم أوميغا الدوار ذو السبع أسطوانات" ، والذي يولد قوة ٥٠ حصانًا (٣٧ كيلوواط) من وزن ٧٥ كيلوغرامًا. تم تصنيع أكثر من ١٧٠٠ محرك من هذا النوع في فرنسا، إلى جانب نماذج مرخصة في ألمانيا والسويد وبريطانيا والولايات المتحدة وروسيا. زود محرك غنوم طائرة هنري فارمان الثالثة ، التي حطمت أرقامًا قياسية عالمية في المسافة والتحمل؛ وكانت أول طائرة تتجاوز سرعة ١٠٠ كيلومتر في الساعة؛ وفي عام ١٩١٠، طائرة فابر هيدرافيون ، أول طائرة مائية تحلق في التاريخ. وقد ساهم هذا المحرك في جعل فرنسا الدولة الرائدة في مجال الطيران آنذاك. كان ليون ليمارتان وجول فيدرين مهندسين شابين شاركا في تصميم وتطوير وتنفيذ طائرة أوميغا، وفي خضم الأيام الرائدة للطيران، أصبح كلاهما طيارين ناجحين.    

اشتهرت جميع محركات جنوم بحلولها الفريدة لإيصال الوقود إلى أعلى المكبس دون استخدام أنابيب. استخدمت الطرازات الأولى صمامين، أحدهما في رأس الأسطوانة والآخر مدمج في المكبس نفسه، مع ثقل موازن ليفتح عند نهاية شوط المكبس. وبدون أي نوابض أو قضبان دفع، كان الصمام ينفتح تلقائيًا عند هبوط المكبس، مما يسمح بسحب الوقود إلى داخل الأسطوانة من منطقة علبة المرافق. لسوء الحظ، كان هذا التصميم صعب الصيانة للغاية، إذ كان يتطلب تفكيك الأسطوانة. ولتحسين الموثوقية وسهولة الصيانة، استخدمت الطرازات اللاحقة نظام الصمام الأحادي ( Monosoupape )، الذي يعتمد على صمام عادم واحد في أعلى الأسطوانة، وسلسلة من المنافذ للسماح بدخول خليط الوقود إلى أعلى الأسطوانة عندما يتحرك المكبس لأسفل داخلها متجاوزًا هذه المنافذ.

ثم طُوّر التصميم الأساسي لمحرك غنوم في سلسلة من المحركات الأكبر حجمًا. كان محرك غنوم لامدا، الذي طُرح عام 1911، نسخةً أكبر من محرك أوميغا بقوة 80  حصانًا (60  كيلوواط)، تلاه محرك غنوم دلتا  ذو التسع أسطوانات بقوة 100 حصان (75  كيلوواط) عام 1914 (والذي سُمّي أيضًا غنوم مونوسوباب، حيث استخدم هذا النوع من تصميم المحرك لأول مرة). كما جرّبت شركة غنوم نسخةً ذات صفين من الأسطوانات، وهي محرك دبل لامدا بقوة 160 حصانًا (120 كيلوواط)، لكنها لم تُستخدم على نطاق واسع، على الرغم من أن شركة أوبرورسيل الألمانية قامت بنسخها تحت اسم U.III، واستخدمتها في بعض تصاميم طائرات فوكر المقاتلة المبكرة دون جدوى. ولتوفير مزيد من القوة مع ظهور المحركات الخطية عالية القدرة في أواخر الحرب، طُرح تصميم جديد كليًا لمحرك مونوسوباب ذي التسع أسطوانات عام 1918 تحت اسم Type-N، بقوة 160 حصانًا. وقد تم استخدام هذا التصميم في طائرة نيوبورت 28 غير المعروفة ولكنها ممتازة .   

لو رون

محرك دوار لو رون 9 سي بقوة 80 حصان

قام المهندس الفرنسي لويس فيرديه بتصميم محرك دوار صغير خاص به عام 1910، لكنه لم يُستخدم على نطاق واسع. وفي عام 1912، قدّم تصميمًا أكبر بسبع أسطوانات، وهو محرك 7C، الذي يولّد 70  حصانًا من وزن 90  كيلوغرامًا. وقد لاقى هذا التصميم رواجًا كبيرًا، فأسس فيرديه شركة "سوسيتيه دي موتيور لو رون" في وقت لاحق من ذلك العام. وسرعان ما أتبع محرك 7C بمحرك لو رون 9C الأكبر ، وهو محرك بتسع أسطوانات يولّد 80  حصانًا (60  كيلوواط). وبالمقارنة مع محرك "غنوم"، كان محرك لو رون أكثر تقليدية، إذ استخدم أنابيب سحب نحاسية لتوصيل الوقود إلى أعلى كل أسطوانة، بالإضافة إلى صمامات السحب والعادم. مثل Gnome، تم ترخيص تصميمات Le Rhône على نطاق واسع، وفي هذه الحالة تم إنتاج Le Rhone 9J  بقوة 110 حصان في ألمانيا بواسطة Oberursel كطراز Ur.II الخاص بهم كما هو محدد من قبل IdFlieg ، وفي الولايات المتحدة؛ أفادت التقارير أن شركة Union Switch & Signal في Swissvale، بنسلفانيا، أنتجت حوالي 10000 وحدة - كما تم بناؤها أيضًا في النمسا وبريطانيا والسويد.

غنوم إيه رون

سندات Société des Moteurs Gnome et Rhône، الصادرة في 1 يوليو 1924

بعد عدة سنوات من المنافسة الشرسة، بدأت شركتا Gnome و Le Rhône في التفاوض على الاندماج في عام 1914، وفي 12 يناير 1915 اشترت Gnome شركة Le Rhône لتشكيل Société des Moteurs Gnome et Rhône .

أصبحت تطويرات محرك 9C منتجهم الرئيسي، حيث تحسنت قدرته إلى حوالي 97 كيلوواط (130 حصانًا) في محرك Le Rhône 9Jby عام 1917 ، وإلى 130 كيلوواط (170 حصانًا) في محرك 9R ذي الصلة ولكنه أقل استخدامًا . وكان التطوير النهائي هو محرك Le Rhône 18E ذو الصفين بقدرة 250 كيلوواط (340 حصانًا) عام 1917، والذي اعتمد على مكونات محرك 9R، إلا أنه، كجميع المحركات الدوارة متعددة الصفوف، عانى من مشاكل تبريد مستعصية ولم يُستخدم عمليًا قط.      

بدأت محركات Gnome الدوارة تصبح أقل شيوعًا في طائرات الخطوط الأمامية بعد عام 1916 حيث فشلت التطورات في مجال الطاقة في مواكبة محركات V-8 المبردة بالسوائل، أو حتى المحركات الدوارة ذات الصمامات التقليدية الأكثر تقدمًا، مثل محرك Clerget 9Bf بقوة 104 كيلوواط (139 حصانًا) ، وبلغت ذروتها مع محرك Monosoupape 9N بقوة 120 كيلوواط (160 حصانًا) ، ومع ذلك ظلت شائعة في طائرات التدريب.    

كان المحركان 9C و9J الأكثر استخدامًا في تصميمات الطائرات الفرنسية والبريطانية خلال المراحل المبكرة والمتوسطة من الحرب، كما استُخدما في الطائرات المقاتلة الألمانية حيث حصلت شركة أوبرورسيل على ترخيص لتصنيعهما قبيل الحرب. مع ذلك، استخدمت غالبية الطائرات الألمانية محركات خطية ثابتة سداسية الأسطوانات. أُطلق على محركات أوبرورسيل المبنية على طراز غنوم الحرف U، بينما أُطلق على تلك المبنية على طراز لو رون الحرف Ur.

سنوات ما بين الحربين

مع انتهاء الحرب، نوّعت الشركة أنشطتها بسرعة، مستخدمةً مصانعها لإنتاج هياكل ومحركات سيارات رولان-بيلان وبيكارد -بيكتيه ، بالإضافة إلى محركات ديزل أنسالدو ، والثلاجات، وآلات الخياطة، وحتى المطارق الهوائية. وفي عام 1920، طرحت الشركة أول دراجة نارية لها، والتي عُرفت ببساطة باسم " جنوم إيه رون 500 سي سي" . واستمر إنتاج طرازات مختلفة منها حتى أوائل الخمسينيات، وكانت تُسوّق عادةً باسم "جنوم رون" فقط دون أي علامات تشكيل.

بحلول عام ١٩٢٠، لم تعد محركاتهم الدوارة قادرة على المنافسة، ولم يكن لديهم أي تصاميم جديدة خاصة بهم. في عام ١٩٢١، حصلوا على ترخيص لمحرك بريستول جوبيتر ، الذي كان في طريقه ليصبح منافسًا قويًا لمحرك جنوم في عصره. في عام ١٩٢٢، تولى بول لويس ويلر، أحد أبطال الحرب العالمية الأولى، إدارة الشركة وقرر تركيزها على محركات الطائرات مرة أخرى. وسرعان ما حققت تصاميم جوبيتر، 9A، مبيعات جيدة جدًا. في عام ١٩٢٦، حصلوا على ترخيص لمحرك بريستول تيتان الأصغر حجمًا ذي الخمس أسطوانات ، بينما حصلت بريستول على ترخيص نظام التروس المخفض من طراز فارمان المستخدم في محرك جنوم.

لم تكتفِ شركة غنوم بإنتاج تصاميم بريستول بموجب ترخيص، بل شرعت في مشروع تصميم ضخم استند إلى المكونات الميكانيكية لمحرك تيتان. وقدّمت الشركة نتائج هذا المشروع في عام 1927 تحت اسم سلسلة K ، والتي شملت محرك غنوم-رون 5K تيتان بقوة 260  حصانًا (190  كيلوواط) ، ونسخة 7 أسطوانات بقوة 370 حصانًا (270 كيلوواط)، ومحرك غنوم-رون 7K تيتان ماجور ، ومحرك غنوم-رون 9K ميسترال بتسع أسطوانات بقوة 550 حصانًا (405 كيلوواط) . وتم تسليم جميع هذه المحركات في نسخ محسّنة متنوعة، تحمل كل منها رمزًا مكونًا من ثلاثة أحرف؛ الحرف الأول يُمثل رقم السلسلة (من a إلى f على سبيل المثال)، والثاني ar أو l حسب اتجاه دوران المحرك، والثالث يُشير إلى نظام الشحن. ومع طرح سلسلة K، توقفت شركة غنوم عن دفع حقوق الملكية لشركة بريستول. بحلول عام 1930، كانوا قد سلموا 6000 من طرازات جوبيتر وميسترال وتيتان، مما جعلهم أكبر شركة محركات في فرنسا.    

لكن محرك ميسترال بقوة 550  حصانًا (405  كيلوواط) لم يعد كافيًا لمواكبة التطور السريع للصناعة. ولتوفير المزيد من القوة، لجأت شركة غنوم مرة أخرى إلى حل الصفين، باستخدام مجموعتين من 7 أسطوانات، لتقدم محرك غنوم-رون 14K ميسترال ماجور  بقوة 625 حصانًا (460  كيلوواط) في عام 1929. حقق المحرك الجديد نجاحًا فوريًا. وبحلول عام 1933، تحسنت قوة محرك 14Kfrs إلى 1025 حصانًا (750 كيلوواط) بفضل تحسين الشحن التوربيني (إلى جانب تحسينات مماثلة في محرك ميسترال، الذي أصبح الآن بقوة 770 حصانًا أو 570 كيلوواط)، وبدأ ترخيص المحرك من جديد في جميع أنحاء العالم.    

بعد التخلي عن فكرة دمج عدة محركات في سلسلة واحدة من نوع "K"، واصلت شركة غنوم العمل على التصميم الميكانيكي الأساسي لإنتاج محرك غنوم-رون 18L ذي 18 أسطوانة وصفين بقوة 1400  حصان (1030  كيلوواط). لم تكن نسبة القدرة إلى الوزن جيدة، فتوقف العمل على تصميمه نهائيًا عام 1939. ثم طُرح محرك أصغر حجمًا، هو غنوم-رون 14M مارس، ليحل محل محرك ميسترال السابق من سلسلة K، والذي تميز بشكل أساسي بصغر مساحته الأمامية، مما منحه أعلى قدرة بالنسبة لحجمه مقارنةً بأي محرك آخر في تلك الحقبة. وقد استُخدم هذا المحرك بشكل خاص في عائلة طائرات بوتيز 631 .

في عام 1936، استُبدلت سلسلة محركات 14K بمحرك Gnome-Rhône 14N الذي يُنتج 1100  حصان (810  كيلوواط) من محرك أثقل قليلاً، ولكنه مع ذلك يتمتع بنسبة قوة إلى وزن أفضل بكثير . ابتداءً من حرف N، تم اعتماد نظام تسمية جديد، حيث استُبدلت حروف الطرازات السابقة بأرقام، وتم توفير المحرك بإصدارات تُشير إلى الانعطاف يسارًا للأرقام الزوجية ويمينًا للأرقام الفردية. خضع المحرك الأصلي 14N-0/1 لعدد من الإصدارات، حيث استُخدم الإصدار 14N-10/11 في قاذفة القنابل Bloch MB.210 ، والإصدار 14N-25 في النماذج الأولى من المقاتلة MB.152 ، والإصدار 14N-49 في الطائرات المتأخرة من طراز MB.152 بالإضافة إلى طائرات LeO 451 و Amiot 351 . انتهت سلسلة طائرات N أخيرًا مع طراز 14N-50/51، الذي كان يولد قوة 1210  حصان (890  كيلوواط) للإقلاع. لم يُمنح ترخيص طراز 14N على نطاق واسع، نظرًا لاقتراب الحرب وتزايد حذر الحكومة الفرنسية من منح تراخيص التصاميم لأعداء محتملين.

استُبدلت سلسلة 14N بالجيل الأحدث من طائرات ما قبل الحرب، وهي طائرة غنوم-رون 14R . أنتجت النسخ الأولى، 14R-4/5، التي طُرحت عام 1939، قوة 1291  حصانًا (950  كيلوواط) للإقلاع، وكانت أثقل قليلًا من 14N. وبحلول عام 1940، كانت النسخة المُحسّنة 14R-8/9 تُنتج 1578  حصانًا (1161  كيلوواط) بزيادة عدد دورات المحرك من 2400 إلى 2600 دورة في الدقيقة. ورغم أن هذا الرقم كان جيدًا في ذلك الوقت، إلا أن التصميم البريطاني والألماني كان قد تجاوز هذا الرقم بالفعل، وسرعان ما سعى للوصول إلى 2000  حصان (1500  كيلوواط).

مع سقوط فرنسا عام 1940، أُمرت شركة غنوم إيه رون بإنتاج محرك BMW 801 بموجب ترخيص، بينما استُخدم محركا 14M و14N بشكل محدود في بعض التصاميم الألمانية، مثل هنشل Hs 129B، وغوتا Go 244B، وميسرشميت Me 323. واشتهرت الشركة ببطء إنتاجها، إذ لم تُنتج سوى 8500 محرك بحلول مايو 1944، بينما كان الألمان يُقدّرون إنتاج 25000 محرك. وفي 9/10 مايو، دمرت غارة جوية شنّتها 56 قاذفة لانكستر و8 قاذفات موسكيتو تابعة للمجموعة الخامسة من سلاح الجو الملكي البريطاني مصانع جينيفيلييه الأصلية تدميرًا كاملًا . كما ألحقت غارة جوية أخرى شنّتها قاذفات لانكستر تابعة للسرب 617 بقيادة قائد الجناح ليونارد تشيشاير أضرارًا بالغة بمصنع ليموج في 8/9 فبراير 1944.

مع انتهاء الحرب، لم تكن الشركة قادرة على الاستمرار في مجال محركات الطائرات، على الرغم من حصولها على عقود صغيرة لإنتاج دبابات إم 4 شيرمان للجيش الفرنسي. ولإنقاذ ما تبقى، تم تأميم الشركة في 29 مايو 1945، لتُنشأ شركة " الشركة الوطنية لدراسة وبناء محركات الطيران" ( SNECMA )، التي أنتجت محركات 14N و14R والمحرك الجديد 14U.

الإصدارات والتطويرات المرخصة

كان محرك 14K من أكثر المحركات شيوعًا في عصره، حيث تم ترخيصه واستخدامه على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم. في بولندا، استُخدم في طائرات مقاتلة مُخصصة للتصدير، أبرزها طائرة PZL P.24 . واستُخدم بشكل خاص في رومانيا ، حيث زوّد عددًا من طائرات PZL المقاتلة المصممة بولنديةً بالطاقة قبل أن يصبح المحرك الرئيسي لطائرة IAR 80 المقاتلة. في يوغوسلافيا، قامت شركة Industrija motora Rakovica بتصنيع محركات 7K و9K و14N-0 . [ 5 ]

حصلت كل من شركتي إيسوتا فراشيني وبياجيو الإيطاليتين على تراخيص، حيث أنتجت الأولى محرك K.14 ، بينما أنتجت الثانية محرك P.XI. استُخدمت هذه المحركات في عدد من التصاميم خلال فترة ما قبل الحرب، وصُدِّر الكثير منها. دفع هذا شركة مانفريد فايس إلى الحصول على ترخيص في المجر ، حيث أنتجت المحرك تحت اسم WM K-14 لتشغيل نسخها من طائرة ريجياني Re.2000 المقاتلة التي تحمل اسم MAVAG Heja "Hawk"، بالإضافة إلى طائرة فايس WM 21 Sólyom .

حصلت شركة ألفيس البريطانية على ترخيص تصميم طائرتي 14K و18L، لكن لم تدخل أي منهما حيز الإنتاج قبل انتهاء الحرب. ومع ذلك، واصلت ألفيس تطويرهما، فأصدرت طائرة ألفيس 501 ليونيدس ذات التسع أسطوانات ، ولاحقًا طائرة ألفيس 701 ليونيدس ماجور ذات الأربعة عشر أسطوانة . وقد استُخدمت الأخيرة في بعض تصاميم طائرات الهليكوبتر بعد الحرب.

قام الاتحاد السوفيتي ، من خلال مكتب تصميم Tumansky OKB التابع له، ببناء 14K (باسم M-85 ) بموجب ترخيص، حيث قام ببناء ما يقرب من 500 نموذج.

المحركات

الحرب العالمية الأولى

قزم

لو رون

بين الحروب

الحرب العالمية الثانية

الدراجات النارية

بدأت شركة غنوم إيه رون في عام 1920 بتنويع أعمالها لتشمل الدراجات الهوائية والنارية، حيث أنتجت بعض المنتجات الأنيقة والناجحة نسبيًا. أسست الشركة أولًا شركة "سوسيتيه فرانسيز دي موتور إيه بي سي" في باريس عام 1920، لتصنيع دراجة إيه بي سي النارية التي صممها غرانفيل برادشو ، واستمر إنتاجها حتى عام 1924. قامت غنوم إيه رون بتطوير تصميم برادشو الأصلي سعة 400 سم مكعب إلى 493 سم مكعب، وتم إنتاج حوالي 3000 نموذج حتى عام 1924. بعد ذلك، شرعت الشركة في تصميم دراجاتها النارية الخاصة، حيث أنتجت دراجات أحادية الأسطوانة وثنائية الأسطوانات المسطحة حتى الحرب العالمية الثانية.

  • 3CV Type Junior ( 250 cc (15.26 cu in) ) [ 6 ]   
  • 4CV ميجور ( 500 سم مكعب (30.51 قدم مكعب ) ) [ 7 ]   
  • 4CV سوبر ميجور ( 500 سم مكعب (30.51 قدم مكعب ) ) [ 7 ]   
  • 5CV النوع D.5 ( 500 سم مكعب (30.51 قدم مكعب ) ) [ 6 ]   
  • 5CV نوع CV2 ( 500 سم مكعب (30.51 قدم مكعب ) ) [ 6 ]   
  • 5CV النوع V.2 ( 500 سم مكعب (30.51 قدم مكعب ) ) [ 7 ]   
  • النوع X ( 750 سم مكعب (45.77 قدم مكعب ) ) [ 6 ]   

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ لوكس، جيمس م. (مارس 1980). "جنوم إيه رون - شركة محركات طائرات في الحرب العالمية الأولى: لو رون". مؤرخ الفضاء الجوي . المجلد  27، العدد  1. مؤسسة القوات الجوية التاريخية. ص  25.
  2. ↑ "دراجة غنوم إيه رون المصنوعة من الألومنيوم 1950" . دي أود تويويلر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يونيو 2011. تم إنتاج دراجة الألومنيوم بين عامي 1932 و1952.
  3. ↑ (باللغة الإنجليزية) "Motoren Fabrik Oberursel - الأمس واليوم" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 19-03-2012. (1.19  ميجابايت) - موقع رولز رويس الإلكتروني
  4. ^ "سافران" (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 2009-09-14 . في 6 يونيو 1905، أسس لويس ولوران سيغان شركة محركات جنوم في جينيفيلييه
  5. ↑ "التسلسل الزمني لاقتناء المنتج" . صناعة المحركات في راكوفيتسا . مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2008.
  6. 1 2 3 4 خصائص الدراجات النارية GNOME-RHÔNE 1938 (ملف PDF) (بالفرنسية). GNOME ET RHÔNE. 1938. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2014 .
  7. 1 2 3 جميع الدراجات النارية GNOME-RHÔNE 1937 (بالفرنسية). GNOME ET RHÔNE. 1938. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2014 .

مراجع

  • تاريخ محركات الطائرات المكبسية ، هيرشل سميث، مطبعة جامعة صن فلاور، 1981
  • "Gnome-Rhône" . aeroenginesaz.com . 14 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2026 .
  • غنوم – يتضمن رسومًا متحركة لنظام صمامات غنوم