التحدي الدولي للسياحة 1934

كانت مسابقة "التحدي 1934" هي الرابعة والأخيرة من مسابقات الاتحاد الدولي للطيران ( FAI) الدولية للطائرات السياحية ( بالفرنسية : Challenge International de Tourisme )، والتي أقيمت في الفترة ما بين 28 أغسطس و16 سبتمبر 1934 في وارسو ، بولندا . وكانت المسابقات الأربع السابقة، التي أقيمت بين عامي 1929 و1934، من أبرز فعاليات الطيران في أوروبا قبل الحرب. وفاز الطيارون البولنديون بمسابقة عام 1934، بعد فوزهم بالمسابقة في العام السابق .

نظمت بولندا ونادي الطيران البولندي المسابقة بعد فوز الطيار البولندي فرانسيسك زفيركو بالتحدي السابق عام 1932. أُعلنت قواعد المسابقة في يونيو 1933، وكما في المسابقة السابقة، تألفت من ثلاثة أجزاء: تجارب فنية، وجولات جوية فوق أوروبا ، وتجربة السرعة القصوى، مع بعض التغييرات الطفيفة. ولأن أحد أهداف التحديات كان تحفيز تطوير الطائرات السياحية، فقد تم التركيز على أداء الطائرات وجودتها، مع بقاء مهارات الطيارين عاملاً حاسماً.

أُقيم حفل الافتتاح ظهر يوم 28 أغسطس 1934 في مطار موكوتوفسكي بوارسو (تأخر الفريق الإيطالي ساعتين بسبب سوء الأحوال الجوية ووصل أثناء الحفل). وخلال عرض جوي، تحطمت طائرة مقاتلة بولندية من طراز PZL P.7a كانت تؤدي حركات بهلوانية، لكن الطيار نجا مصابًا.

كان عدد الأطقم والطائرات التي شاركت في تحدي عام 1934 أقل - 34 طقمًا وطائرة مقارنةً بـ 43 طقمًا وطائرة في تحدي عام 1932 - نظرًا لصعوبة المسابقة. كانت الطائرة تُحلّق بطاقم من شخصين (طيار وميكانيكي). شاركت أربع دول فقط بفرق في تحدي عام 1934: بولندا (12 طقمًا)، وألمانيا (13 طقمًا)، وإيطاليا (6 أطقم) ، وتشيكوسلوفاكيا (3 أطقم). شارك الطيار البريطاني والتر ماكفرسون في المسابقة ضمن الفريق البولندي. انسحب الفريق الفرنسي المكون من ثمانية أطقم من المسابقة، بسبب عدم اكتمال تطوير طائرة جديدة، وهي طائرة كودرون سي.500، في الوقت المحدد، بالإضافة إلى وزنها الزائد. بلغت قيمة الجائزة الأولى في التحدي 100,000 فرنك فرنسي ، والثانية 40,000 فرنك فرنسي، والثالثة 20,000 فرنك فرنسي، والرابعة 10,000 فرنك فرنسي؛ بينما حصلت 15 طقمًا آخر على 6,000 فرنك فرنسي.

كان التحدي عبارة عن مسابقة للطائرات السياحية، لذا كان على الطائرات المتنافسة أن تكون قادرة على استيعاب شخصين على الأقل، والإقلاع والهبوط في مهبط قصير، وقطع مسافة بسرعة طيران جيدة. لهذا التحدي، صممت جميع الدول طائرات جديدة خصيصًا لتلبية متطلبات المسابقة، باستثناء طائرة دي هافيلاند بوس موث الوحيدة التي قادها ماكفرسون، على الرغم من أنها عُدّلت خصيصًا للمسابقة. جميع هذه الطائرات كانت أحادية السطح بثلاثة أو أربعة مقاعد في مقصورة مغلقة، ذات تصميم جناح متطور ( مزود بقلابات وشرائح وبعض الأجهزة الأخرى) ، وهيكل معدني أو مختلط.

كانت معظم الطائرات من طراز الطائرات أحادية السطح السريعة ذات الأجنحة المنخفضة والمزودة بذراع ناتئة: الطائرات الألمانية ميسرشميت Bf 108 (4)، وفيزلر Fi 97 (5)، وكليم Kl 36 (4)، والطائرة البولندية PZL.26 (5)، والطائرة الإيطالية بالافيتشينو PS-1 (2)، أو الطائرات أحادية السطح ذات الأجنحة المنخفضة والمزودة بدعامات: الطائرة التشيكوسلوفاكية أيرو A.200 (2)، والطائرتان الإيطاليتان بريدا Ba.39 (2) و Ba.42 (2). واستُثنيت من ذلك الطائرات الأساسية للفريق البولندي - الطائرات أحادية السطح ذات الأجنحة العالية والمزودة بدعامات RWD-9 (7)، والتي قاد إحداها أيضًا الطاقم التشيكوسلوفاكي، وطائرة بوس موث. ومن بين هذه الطائرات، كانت طائرتا Bf 108 وPS-1 مزودتين بعجلات هبوط قابلة للسحب .

كانت الطائرات الألمانية تحمل أرقامًا ابتدائية تتراوح من 12 إلى 26، والإيطالية من 41 إلى 46، والتشيكوسلوفاكية من 51 إلى 54، والبولندية من 61 إلى 81: وقد تم وضع الأرقام على جسم الطائرة في إطار مربع أسود.

في 29 أغسطس، بدأ التقييم الفني لتصميم الطائرات المتنافسة. ولأنها كانت مسابقة طائرات سياحية، فقد مُنحت نقاط لميزات مثل مقصورة مريحة ذات رؤية جيدة، ووجود مقعدين ثالث ورابع، ومقاعد متجاورة، ومجموعة شاملة من أدوات التحكم، وسهولة وسرعة تشغيل المحرك، وسهولة طي الأجنحة، وأجهزة السلامة، والتصميم الحديث باستخدام المعدن. وقُيّمت الرؤية بوضع مصباح في المقصورة أثناء وجود الطائرة في حظيرة مظلمة وفحص المنطقة المضيئة. تجاوزت جميع الطائرات الألمانية، وطائرتان إيطاليتان، وطائرة "بوس موث" الحد الأقصى للوزن الفارغ البالغ 560.56 كجم (1235.8 رطل) ، ما استدعى إزالة بعض الأجزاء غير الضرورية. وكانت أول تجربة فنية أُجريت هي تشغيل المحرك بسرعة، وذلك في الفترة من 31 أغسطس إلى 1 سبتمبر. وحصلت معظم الطائرات على العلامة الكاملة البالغة 24 نقطة.  

استمر التقييم الفني حتى 4 سبتمبر، وحصلت طائرات Bf 108 على أعلى النقاط (450-452 نقطة)، تلتها طائرات Pallavicino PS-1 (438 نقطة)، ثم طائرات Fi 97 (428-431 نقطة)، ثم طائرات Aero A.200 (429 نقطة)، وأخيراً طائرات RWD-9 (427 نقطة). أما باقي النقاط فكانت كالتالي: Klemm Kl 36 (394-407 نقطة)، PZL.26 (383 نقطة)، Puss Moth (373 نقطة)، و Bredas (323-346 نقطة).

في الفترة من 3 إلى 4 سبتمبر، أُجريت تجربة إقلاع قصير، تطلّبت من الطواقم التحليق فوق حاجز ارتفاعه 8 أمتار (26 قدمًا) . كان أفضل أداء من نصيب التشيكوسلوفاكي فويتش زاتشيك، الذي أقلع من أقرب مسافة بلغت 74.5 مترًا (244 قدمًا) (طائرة Aero A.200)، يليه جيرزي باجان (طائرة RWD-9) ويان أمبروش (طائرة A.200 الثانية). كما حققت الطائرات البولندية RWD-9 وPZL.26 والطائرات الألمانية Fi 97 أداءً جيدًا، بينما بدت الطائرات الإيطالية ومعظم الطائرات الألمانية الأخرى أقل كفاءة، حيث تجاوزت نتائجها 100 متر (328 قدمًا) . وللمقارنة، كانت أفضل نتيجة في التحدي السابق 91.6 مترًا (301 قدمًا) .        

أبرز نتائج تجربة الإقلاع القصير
	طيار	دولة	طائرة	مسافة	نقاط
1.	فويتش زاتشيك	تشيكوسلوفاكيا	أيرو إيه.200	74.5 متر	141 نقطة
2.	جيرزي باجان	بولندا	RWD-9S	76.1 متر	140 نقطة
3.	يان أمبروش	تشيكوسلوفاكيا	أيرو إيه.200	77.6 متر	138 نقطة
4.	شتشيبان غرزيسزيك	بولندا	PZL.26	78.2 متر	138 نقطة
5.	جيرهارد هوبريتش	ألمانيا النازية	فيزلر في 97	78.3 متر	138 نقطة

بعد التقييم الفني وتجربة الإقلاع القصير، في 4 سبتمبر كان المتصدرون هم الألمان الذين يقودون طائرات Bf 108: ثيو أوستركامب (597 نقطة)، فيرنر يونك (596 نقطة) وأوتو بريندلينجر (594 نقطة)، ثم فويتش زاتشيك (A.200، 594 نقطة)، جيرزي باجان (RWD-9، 591 نقطة) ويان أمبروش (A.200، 591 نقطة)، ثم طائرات Fi 97 الألمانية وطائرات RWD-9 البولندية.

بعد ذلك، في الفترة من 4 إلى 5 سبتمبر، أُجريت تجربة هبوط قصيرة خلف حاجز ارتفاعه 8 أمتار. حقق هانز سيدمان (Fi 97) أفضل نتيجة، وهي 75 مترًا (246 قدمًا) (210 نقاط) . وشملت المراكز العشرة الأولى طائرات أخرى من طراز فيزلر، بالإضافة إلى الطائرات البولندية RWD-9 وPZL.26 وطائرة ماكفرسون بوس موث. وسجلت الطائرات التشيكوسلوفاكية A.200 أسوأ النتائج، حيث تجاوزت 117 مترًا (384 قدمًا) ، إلى جانب طائرات بريدا وBf 108. وكانت أفضل نتيجة من التحدي السابق 92.4 مترًا (303 أقدام) .     

أفضل نتائج تجربة الهبوط القصير
	طيار	دولة	طائرة	مسافة	نقاط
1.	هانز سيدمان	ألمانيا النازية	فيزلر في 97	75 متراً	210 نقطة
2.	تاديوش كاربينسكي	بولندا	PZL.26	78.2 متر	208 نقطة
3.	جيرهارد هوبريتش	ألمانيا النازية	فيزلر في 97	79 متراً	206 نقطة
4.	أندريه فلوداركيفيتش	بولندا	PZL.26	79.7 متر	205 نقطة
5.	جيرزي باجان	بولندا	RWD-9S	79.8 متر	205 نقطة
6.	والتر ماكفرسون	بولندا / المملكة المتحدة	DH-80A	80.8 متر	203 نقطة

أُجريت تجربة لاستهلاك الوقود على حلبة مغلقة بطول 594 كيلومترًا (369 ميلًا) في 5 سبتمبر. وكانت أفضل النتائج من نصيب ثلاث طائرات من طراز Bf 108 ، حيث سجلت ما بين 86 و95 نقطة، تلتها خمس طائرات بولندية بنتائج تتراوح بين 73 و79 نقطة. وحققت الطائرات الإيطالية نتائج جيدة، بينما كانت الطائرات الألمانية من طراز Fi 97 وKl 36 والطائرات التشيكوسلوفاكية الأسوأ أداءً في هذه التجربة.  

أفضل نتائج تجربة استهلاك الوقود
	طيار	دولة	طائرة	كجم/100  كم	نقاط
1.	كارل فرانك	ألمانيا النازية	بي إف 108 إيه	10.5	95 نقطة
2.	فيرنر يونك	ألمانيا النازية	بي إف 108 إيه	11.07	90 نقطة
3.	ثيو أوستركامب	ألمانيا النازية	بي إف 108 إيه	11.48	86 نقطة
4.	جيرزي باجان	بولندا	RWD-9S	12.11	79 نقطة
5.	شتشيبان غرزيسزيك	بولندا	PZL.26	12.26	78 نقطة

بعد استكمال المزيد من التجارب، في الخامس من سبتمبر، تغيرت مراكز المتصدرين في التصنيف العام، وظلت متقاربة حتى نهاية هذا الجزء. وكان المتصدرون هم: جيرزي باجان (RWD-9S، 875 نقطة)، تاديوش كاربينسكي (RWD-9S، 856 نقطة)، هانز سيدمان (Fi 97، 850 نقطة)، جيرهارد هوبريش (Fi 97، 848 نقطة)، ستانيسواف بلونتشينسكي (RWD-9، 844 نقطة)، ثم كارل فرانك (Bf 108)، يان بوتشينسكي (RWD-9)، وولف هيرث (Fi 97)، شتشيبان جرزيشيك (PZL.26).

بدأت تجربة سرعة دنيا في 31 أغسطس، ولكن تم تأجيلها إلى 2 سبتمبر بسبب سوء الأحوال الجوية، ولم تُكملها بعض الفرق إلا في 6 سبتمبر. وكان البولندي جيرزي باجان، الذي كان يقود طائرة RWD-9، الأبطأ بسرعة 54.14 كم/ساعة (33.64 ميل/ساعة) . وحققت طائرات RWD-9 الأخرى، والتشيكوسلوفاكية، والألمانية Kl 36 وFi 97، نتائج جيدة عند سرعات أقل من 60 كم/ساعة؛ بينما كانت أسوأ النتائج من نصيب طائرات بريداس الإيطالية - عند سرعات أعلى من 75 كم/ساعة، وهي السرعة التي لم تُسجل (حيث ثبت أن جهازًا جديدًا - عبارة عن فتحات في الأجنحة مُركبة في طائرات بريداس - غير فعال عمليًا).    

أفضل نتائج اختبار السرعة الأدنى
	طيار	دولة	طائرة	سرعة	نقاط
1.	جيرزي باجان	بولندا	RWD-9S	54.14  كم/ساعة	83 نقطة
2.	يان أندرل	تشيكوسلوفاكيا	RWD-9W	55.24  كم/ساعة	79 نقطة
3.	يان أمبروش	تشيكوسلوفاكيا	أيرو إيه.200	55.88  كم/ساعة	76 نقطة
4.	ستانيسواف بلونتشينسكي	بولندا	RWD-9S	56.72  كم/ساعة	73 نقطة
5.	فولفغانغ شتاين	ألمانيا النازية	كليم كل 36	57.67  كم/ساعة	69 نقطة
6.	فريتز مورزيك	ألمانيا النازية	كليم كل 36	57.78  كم/ساعة	68 نقطة

في الأول من سبتمبر، أُجريت تجربة لطي الأجنحة بسرعة، وهي ميزة تهدف إلى توفير المساحة في حظائر الطائرات. كما مُنحت نقاط لأبعاد الطائرة وطريقة طيها. لم تُستكمل التجربة إلا في السادس من سبتمبر، وكانت النتائج السبع الأولى من نصيب طائرات RWD-9 برصيد 36 نقطة، تلتها أربع طائرات إيطالية.

تعرض طاقم ألماني وآخر إيطالي لأضرار في طائرتيهما خلال التجارب الفنية (Bf 108 وPS-1) واضطرا للانسحاب. مع ذلك، كانت هذه أفضل نسبة من الطواقم التي أكملت التجارب الفنية في جميع التحديات. عموماً، احتلت طائرات RWD-9 وFi 97 المراكز الأولى، بينما سجلت طائرات Bf 108 وKl 36 وPZL.26 أداءً متوسطاً، واختتمت الطائرات الإيطالية القائمة بنقاط تتراوح بين 559 و801 نقطة.

أفضل النتائج بعد التجارب الفنية
	طيار	دولة	الطائرات	نقاط
1.	جيرزي باجان	بولندا	RWD-9 S	- 994 نقطة
2.	تاديوش كاربينسكي	بولندا	RWD-9S	- 954 نقطة
3.	ستانيسواف بلونتشينسكي	بولندا	RWD-9S	- 953 نقطة
4.	هانز سيدمان	ألمانيا النازية	فيزلر في 97	- 939 نقطة
5.	جيرهارد هوبريتش	ألمانيا النازية	فيزلر في 97	- 936 نقطة
6.	يان بوتشينسكي	بولندا	RWD-9S	- 920 نقطة
7.	ستيفان فلورجانوفيتش	بولندا	RWD-9W	- 919 نقطة
8-10.	وولف هيرث	ألمانيا النازية	فيزلر في 97	- 915 نقطة
8-10.	يان أمبروش	تشيكوسلوفاكيا	أيرو إيه.200	- 915 نقطة
8-10.	يان أندرل	تشيكوسلوفاكيا	RWD-9W	- 915 نقطة

كان الجزء الثاني من التحدي عبارة عن  رالي بطول 9537.4 كيلومترًا فوق أوروبا وشمال إفريقيا، على مسار: وارسو - كونيغسبرغ - برلين - كولونيا - بروكسل - باريس - بوردو - باو - مدريد - إشبيلية - الدار البيضاء - مكناس - سيدي بلعباس - الجزائر (نقطة توقف للمرحلة) - بسكرة - تونس - باليرمو - نابولي - روما - ريميني - زغرب - فيينا - برنو - براغ - كاتوفيتشي - لفيف - فيلنيوس - وارسو. كما تضمن الرالي 8 نقاط تفتيش، من بينها نقاط في طنجة ومسينا وكاستيلفرانكو فينيتو . كان المسار أطول وأصعب بكثير من المسابقات السابقة. تم منح الجوائز، أولًا، لأفضل سرعة طيران على المسار بأكمله، ثم لأفضل انتظام في الطيران. أدى قضاء ثلاث ليالٍ بعيدًا عن المطارات المخصصة أو سرعة طيران أقل من 130 كم/ساعة إلى الاستبعاد. 

انطلقت الرالي في السابع من سبتمبر، وسط أمطار غزيرة، بين الساعة الخامسة والخامسة والنصف صباحًا. استغلت طائرات Bf 108 سرعتها ووصلت إلى برلين أولًا . في ذلك اليوم، وصلت 24 طائرة من أسرع الطائرات إلى باريس ، قاطعةً مسافة 1752.4  كيلومترًا (10 بولنديين، 8 ألمان، 3 تشيكوسلوفاكيين، و3 إيطاليين). اضطر الطيار الألماني فولفغانغ شتاين (Kl 36) وقائد الفريق الإيطالي أمبروجيو كولومبو (Ba-42) إلى الهبوط والانسحاب بسبب أعطال في المحرك. واجهت عدة طائرات أخرى مشاكل مماثلة، لكنها تمكنت من إصلاحها.

في اليوم التالي، واجهت العديد من الأطقم، التي انطلقت مبكرًا، وخاصةً طياري طائرات Bf 108، صعوبةً في العثور على مهبط طائرات في بوردو بسبب الضباب الكثيف، ما اضطرها للهبوط الاضطراري وخفض سرعة طيرانها (في تلك المناسبة، واجه ثيو أوستركامب وجيرهارد هوبريش مشاكل مع الشرطة المحلية). وتعرضت طائرة Klemm Kl 36 واحدة لأضرار أثناء هبوط اضطراري، ما اضطرها للانسحاب (إرنست كروجر). وصل معظم الأطقم - 14 طقمًا - إلى إشبيلية في ذلك اليوم، بينما بقي 9 أطقم في مدريد ، وبقي آخر طقمين في بوردو ، بما في ذلك ستانيسواف بلونتشينسكي (RWD-9). ووصل طياران بولنديان (أندريه فلوداركيفيتش وشتشيبان جرزيسزيك على متن طائرات PZL.26) إلى الدار البيضاء (3715.2  كم).

في التاسع من سبتمبر، وصلت جميع الأطقم المتبقية في الرالي إلى أفريقيا، وكان أندريه فلوداركيفيتش وثلاث طائرات من طراز Bf 108 في المقدمة. وصل 18 طاقمًا إلى الجزائر في ذلك اليوم (9 بولنديين، 6 ألمان، و3 تشيكيين)، قاطعين مسافة  إجمالية قدرها 4774 كيلومترًا. وصل آخر طاقمين إلى مكناس ، أحدهما بقيادة ستانيسواف بلونتشينسكي. انسحبت عدة أطقم في ذلك اليوم: اضطر فريتز مورزيك (الفائز بتحديي 1929 و1930، على متن الطائرة Kl 36) إلى الهبوط الاضطراري ثلاث مرات قبل الجزائر بسبب عطل في مضخة الوقود، كما تعطل محرك طائرة PZL.26 الخاصة بشتشيبان غرزيتشيك، مما اضطره إلى الهبوط الاضطراري قبل سيدي بلعباس . انسحبت سيارة كرافت إيبرهارد الألمانية (Kl 36) في إسبانيا بسبب تلف في الجناح، وانسحب البولندي تاديوش كاربينسكي (RWD-9) في إشبيلية بسبب انخفاض سرعة الطيران، وانسحب إيطالي واحد بسبب المرض (بييرو دي أنجيلي). في 10 سبتمبر، وصل باقي المتسابقين إلى الجزائر، وبذلك أكمل 24 فريقًا الجزء الأول من الرالي. واضطر البولندي ستيفان فلورجانوفيتش (RWD-9) إلى الانسحاب هناك بسبب عطل في المحرك.

غادر المتسابقون الجزائر العاصمة في 11 سبتمبر بعد فترة راحة، ووصل 23 طاقمًا إلى تونس في ذلك اليوم. وفي 12 سبتمبر، غادرت الأطقم إلى باليرمو ، فوق البحر الأبيض المتوسط . وقد أمّنت البحرية الإيطالية والطائرات المائية الفرنسية الرحلة. وصل 22 طاقمًا إلى روما في ذلك اليوم، وانسحب طيار إيطالي واحد بسبب عطل في المحرك.

في الثالث عشر من سبتمبر، كان الطقس سيئاً، لكن جميع الطواقم باستثناء اثنين وصلوا إلى براغ (7924  كم). وكان أسرعهم في ذلك اليوم ثيو أوستركامب (طائرة Bf 108)، لكن الطيارين الآخرين من طراز Bf 108 اضطرا للهبوط الاضطراري قرب ترييستي بسبب سوء الأحوال الجوية، وقضيا ليلتهما في زغرب ، مما أدى إلى انخفاض سرعة طيرانهما.

في الرابع عشر من سبتمبر، وصل ستة عشر طاقمًا إلى وارسو وسط استقبال حافل من الجماهير، وكان أولهم البولندي إغناسي جيدجود (طائرة PZL-26). وضمّ الطاقم خمسة بولنديين، وستة ألمان، وثلاثة تشيكوسلوفاكيين، واثنين من الإيطاليين. في ذلك اليوم، اضطر أسرع طيار بولندي، أندريه فلوداركيفيتش (طائرة PZL-26)، إلى الهبوط قرب تارنوف قبل لفيف ، وانسحب بسبب عطل في المحرك، كما انسحب والتر ماكفيرسون (طائرة بوس موث) للسبب نفسه قبل لفيف.

في الخامس عشر من سبتمبر، وصلت ثلاث أطقم إلى وارسو ( فيرنر يونك وكارل فرانك يقودان طائرات Bf 108، وبيوتر دودزينسكي يقود طائرة PZL.26). وكان آخر من انسحب هو يان بالسر (PZL.26) بسبب عطل في الضاغط، قبل فيلنيوس . أنهى فريتز مورزيك (Kl 36)، وتاديوش كاربينسكي (RWD-9)، وأندريه فلوداركيفيتش (PZL.26) مشاركتهم في ذلك اليوم في وارسو، بعد إصلاح طائراتهم، مغادرين المسابقة.

أكمل 19 طاقمًا فقط من أصل 32 الرالي. وكان الفريق التشيكوسلوفاكي هو الوحيد الذي أنهى السباق بنجاح؛ فباستثناء طائراتهم من طراز A.200، أكملت جميع طائرات فيزلر Fi 97 المنافسة. وعلى الرغم من تحقيق أعلى سرعات طيران قصوى، إلا أن نتائج أسرع طائرات Bf 108 تأثرت بانخفاض سرعات الطيران في مراحل أخرى من الرالي. وحقق أفضل النتائج الطيارون الذين تمكنوا من الحفاظ على سرعة طيران جيدة طوال فترة الرالي. وحصل جميع المشاركين الذين أكملوا الرالي على أعلى عدد من النقاط وهو 160 نقطة للانتظام، حيث قضوا لياليهم في المطارات المخصصة فقط.

أبرز نتائج السباق
	طيار	دولة	الطائرات	متوسط	نقاط
1.	جورج باسيفالد	ألمانيا النازية	فيزلر في 97	215.33  كم/ساعة	- 880 نقطة
2.	إغناسي جيدجود	بولندا	PZL.26	213.33  كم/ساعة	- 880 نقطة
3.	يان أمبروش	تشيكوسلوفاكيا	أيرو إيه.200	211.12  كم/ساعة	- 880 نقطة
4.	بيوتر دودزينسكي	بولندا	PZL.26	211.05  كم/ساعة	- 880 نقطة
5.	ثيو أوستركامب	ألمانيا النازية	بي إف 108	208.74  كم/ساعة	- 875 نقطة
6.	هانز سيدمان	ألمانيا النازية	فيزلر في 97	208.28  كم/ساعة	- 874 نقطة
7.	ستانيسواف بلونتشينسكي	بولندا	RWD-9	206.89  كم/ساعة	- 868 نقطة
8.	جيرزي باجان	بولندا	RWD-9	205.15  كم/ساعة	- 861 نقطة
9.	يان أندرل	تشيكوسلوفاكيا	RWD-9	203.69  كم/ساعة	- 855 نقطة
10.	كورت باير	ألمانيا النازية	فيزلر في 97	203.47  كم/ساعة	- 854 نقطة

بعد التجارب الفنية والسباق، تصدّر جيرزي باجان الترتيب العام برصيد 1855 نقطة، وجاء ستانيسواف بلونتشينسكي في المركز الثاني برصيد 1821 نقطة، وهانز سيدمان في المركز الثالث برصيد 1813 نقطة، يليهما طياران تشيكوسلوفاكيان، هما السلوفاكي يان أمبروش (1795 نقطة) والتشيكي يان أندرل (1770 نقطة). أما طيارو طائرات Bf 108 فقد احتلوا المراكز 12 ( فيرنر يونك - 1733 نقطة)، و13 ( ثيو أوستركامب - 1729 نقطة)، و15 (كارل فرانك - 1715 نقطة).

كان الجزء الأخير من التحدي عبارة عن تجربة سرعة قصوى، على  مسار مثلث الشكل بطول 297 كيلومترًا. أُجريت التجربة يوم الأحد 16 سبتمبر، ابتداءً من الساعة الرابعة مساءً، في مطار موكوتوفسكي في وارسو.

بسبب نظام احتساب النقاط ، انطلق المتسابقون وفقًا لتصنيفهم العام، مع مراعاة الفواصل الزمنية المناسبة، وكان عدد النقاط الممنوحة في سباق السرعة يعني أن أول من يصل إلى خط النهاية هو الفائز بالمسابقة.  ويُمنح المتسابق نقطة واحدة لكل كيلومتر في الساعة فوق 210 كيلومترات في الساعة.

كانت أسرع الطائرات ثلاث طائرات ألمانية من طراز Bf 108، بقيادة ثيو أوستركامب (291  كم/ساعة). واحتلت الطائرات البولندية من طراز RWD-9 المراكز الثلاثة التالية: ستانيسواف بلونتشينسكي، ويان بوتشينسكي، وجيرزي باجان، وهنريك سكرزيبينسكي، الذي تعادل مع هانز سيدمان (Fi 97). واضطرت الطائرة البولندية إغناسي جيدجود (PZL.26) والطائرة الإيطالية إرنستو سانزين (Ba-39S) إلى الهبوط بسبب أعطال في المحرك، وحصلتا على صفر من النقاط.

تجربة السرعة القصوى
	طيار	دولة	الطائرات	سرعة	نقاط
1.	ثيو أوستركامب	ألمانيا النازية	بي إف 108 إيه	291  كم/ساعة	81 نقطة
2.	كارل فرانك	ألمانيا النازية	بي إف 108 إيه	287  كم/ساعة	77 نقطة
3.	فيرنر يونك	ألمانيا النازية	بي إف 108 إيه	283  كم/ساعة	73 نقطة
4.	ستانيسواف بلونتشينسكي	بولندا	RWD-9S	255  كم/ساعة	45 نقطة
5.	يان بوتشينسكي	بولندا	RWD-9S	254  كم/ساعة	44 نقطة
6.	جيرزي باجان	بولندا	RWD-9S	251  كم/ساعة	41 نقطة
7/8.	هنريك سكرزيبينسكي	بولندا	RWD-9W	243  كم/ساعة	33 نقطة
7/8.	هانز سيدمان	ألمانيا النازية	فيزلر في 97	243  كم/ساعة	33 نقطة
9.	بيوتر دودزينسكي	بولندا	PZL.26	241  كم/ساعة	31 نقطة
10/11.	جيرهارد هوبريتش	ألمانيا النازية	فيزلر في 97	239  كم/ساعة	29 نقطة
10/11.	جورج باسيفالد	ألمانيا النازية	فيزلر في 97	239  كم/ساعة	29 نقطة
12/14.	وولف هيرث	ألمانيا النازية	فيزلر في 97	237  كم/ساعة	27 نقطة
12/14.	يان أمبروش	تشيكوسلوفاكيا	أيرو إيه.200	237  كم/ساعة	27 نقطة
12/14.	يان أندرل	تشيكوسلوفاكيا	RWD-9W	237  كم/ساعة	27 نقطة
15.	كورت باير	ألمانيا النازية	فيزلر في 97	236  كم/ساعة	26 نقطة
16.	فويتش زاتشيك	تشيكوسلوفاكيا	أيرو إيه.200	224  كم/ساعة	14 نقطة
17.	أرماندو فرانسوا	إيطاليا	PS-1	223  كم/ساعة	13 نقطة

تمكنت طائرات Bf 108 من تحسين مراكزها، لكن المراكز الأربعة الأولى في الترتيب العام لم تتغير. وصل المتسابقون الأوائل بالترتيب التالي: باجان - بلونتشينسكي - سيدمان - أمبروز - أوستركامب - يونك.

أُقيم حفل ختامي بعد وقت قصير من اختبار السرعة القصوى في 16 سبتمبر. وكان الفائزون هم الطاقم البولندي بقيادة الطيار جيرزي باجان والميكانيكي غوستاف بوكشيفكا. لم يكن نجاحهم نتيجة لمهاراتهم في الطيران فحسب، بل أيضًا للميزات التقنية لطائرتهم RWD-9 المصممة في بولندا . وبفضل فوزهم، كان لبولندا الحق في تنظيم التحدي التالي عام 1936، لكنها قررت عدم القيام بذلك لأسباب مالية. اقترح الاتحاد الدولي للطيران أن تنظم دول أخرى المسابقة، لكن ألمانيا وإيطاليا وفرنسا رفضت. وبقي تحدي عام 1934 هو التحدي الأخير، ومُنح نادي الطيران البولندي حق الاحتفاظ بكأس مؤقتة.

النتائج النهائية
	طيار	دولة	الطائرات	رقم التسجيل / رقم البدء	نقاط	المجموع
1.	جيرزي باجان	بولندا	RWD-9 S	SP-DRD / 71	994 + 861 + 41	1896
2.	ستانيسواف بلونتشينسكي	بولندا	RWD-9 S	SP-DRC / 75	953 + 868 + 45	1866
3.	هانز سيدمان	ألمانيا النازية	فيزلر في 97	D-IPUS / 19	939 + 874 + 33	1846
4.	يان أمبروش	تشيكوسلوفاكيا	أيرو إيه.200	OK-AMB / 52	915 + 880 + 27	1822
5.	ثيو أوستركامب	ألمانيا النازية	بي إف 108 إيه	دي-إيموت / 14	854 + 875 + 81	1810
6.	فيرنر يونك	ألمانيا النازية	بي إف 108 إيه	D-IJES / 16	895 + 838 + 73	1806
7.	يان بوتشينسكي	بولندا	RWD-9 S	إس بي-دري / 72	920 + 836 + 44	1800
8.	يان أندرل	تشيكوسلوفاكيا	RWD-9 W	أوك-إيه إم دي / 54	915 + 855 + 27	1797
9.	جورج باسيفالد	ألمانيا النازية	فيزلر في 97	D-IDAH / 22	885 + 880 + 29	1794
10.	كارل فرانك	ألمانيا النازية	بي إف 108 إيه	دي-إيغاك / 15	899 + 816 + 77	1792
11.	بيوتر دودزينسكي	بولندا	PZL.26	SP-PZL / 61	875 + 880 + 31	1786
12.	كورت باير	ألمانيا النازية	فيزلر في 97	D-IBYR / 18	902 + 854 + 26	1782
13.	وولف هيرث	ألمانيا النازية	فيزلر في 97	D-IVIF / 17	915 + 819 + 27	1761
14.	فويتش زاتشيك	تشيكوسلوفاكيا	أيرو إيه.200	أوك-إيه إم إيه / 51	890 + 845 + 14	1749
15.	هنريك سكرزيبينسكي	بولندا	RWD-9W	SP-DRB / 76	883 + 826 + 33	1742
16.	جيرهارد هوبريتش	ألمانيا النازية	فيزلر في 97	دي-إيزوه / 21	936 + 763 + 29	1728
17.	إغناسي جيدجود	بولندا	PZL.26	SP-PZM / 62	839 + 880 + 0	1719
18.	أرماندو فرانسوا	إيطاليا	بالافيتشينو PS-1	I-FRAN / 42	801 + 747 + 13	1561
19.	إرنستو سانزين	إيطاليا	بريدا با.39 جنوباً	I-LUDO / 46	559 + 723 + 0	1282

• التحدي 1929
• تحدي 1930
• التحدي 1932

• ماريان كرزيزان: “Międzynarodowe Turniejelotnicze 1929-1934”، وارسو 1988، ISBN 83-206-0637-3 (اللغة البولندية)

• صور