تشالمرز للسيارات
 | |
| صناعة | السيارات |
|---|---|
| تأسست | 1908 |
| مؤسس | هيو تشالمرز |
| منقرض | 1923 |
| قدر | تم دمجها مع شركة ماكسويل للسيارات وتمت إعادة تسميتها بكرايسلر |
| المقر الرئيسي | ديترويت، ميشيغان ,نحن |
| منتجات |
|
شركة تشالمرز موتورز كانت شركة تصنيع سيارات أمريكية يقع مقرها الرئيسي في ديترويت بولاية ميشيغان. أسسها هيو تشالمرز عام 1908، وكانت الشركة معروفة بإنتاج المركبات عالية الجودة. اكتسبت سيارات تشالمرز شهرة بسبب متانتها وهندستها، وتلقت إشادة خاصة لأدائها في الأحداث السياحية. بلغت الشركة ذروتها في عام 1911، لتصبح ثامن أكبر منتج للسيارات في الولايات المتحدة. على الرغم من النجاح الأولي، واجهت الشركة تحديات مع زيادة المنافسة في صناعة السيارات، وبدأت المبيعات في الانخفاض في السنوات التالية. في عام 1923، اندمجت شركة تشالمرز موتورز مع شركة ماكسويل موتور ، لتشكل في النهاية الأساس لشركة كرايسلر .
تاريخ
أصل
بدأ هيو تشالمرز العمل في شركة National Cash Register Company في دايتون بولاية أوهايو ، في سن الرابعة عشرة، وأصبح في النهاية نائبًا للرئيس. [1] في عام 1907، بدأ صانع السيارات روي تشابين في شركة توماس ديترويت في تقديم عروض إلى هيو تشالمرز للاستحواذ على الشركة. [1] كان روي تشابين قلقًا بشأن اعتماد شركة توماس ديترويت على شبكة مبيعات الشركة. [2] أقنع تشابين تشالمرز بأن يصبح رئيسًا لشركة توماس ديترويت وأن يبني قوة مبيعات مستقلة قوية. [2] اشترى هيو تشالمرز مصالح شركة إي آر توماس في شركة توماس ديترويت. [3]
أقنع تشالمرز بائع NCR جوزيف فيلدز بالانضمام إليه في ديترويت لإنشاء وكالات في جميع أنحاء الولايات المتحدة [3] في عام 1907 أو 1909، بنى تشالمرز مصنعًا في شارع جيفرسون في ديترويت والذي استمر حتى عام 1991 تحت إدارة كرايسلر بينما كان المقر الرئيسي في هايلاند بارك، ميشيغان . [3]
صوت المساهمون على إعادة تسمية الشركة إلى شركة تشالمرز-ديترويت للسيارات في 15 يونيو 1908، ثم إلى شركة تشالمرز للسيارات في 26 يناير 1910. [2]
كانت السيارة الأولى هي تشالمرز 30 في عام 1908. [4] أسفرت مبيعات 3047 سيارة عن إيرادات بلغت 4754929 دولارًا وأرباح بلغت 1015823 دولارًا للسنة المنتهية في 30 يونيو 1909، على الرغم من أن رأس المال المدفوع كان 300000 دولار فقط. [2]
في السنوات الأولى لعلامة تشالمرز للسيارات، وتحديدًا في عامي 1909 و1910، أنتجت الشركة طرازًا يُدعى تشالمرز ديترويت. لم يكن الإنتاج خلال هذين العامين مرتفعًا، ولم يتم تقديم سيارة تشالمرز رسميًا إلا في عام 1911. اشتهرت سيارات تشالمرز ديترويت بمتانتها وقوتها، وفازت بـ 69 مسابقة رئيسية خلال فترة إنتاجها. كانت إحدى المسابقات البارزة التي فازت بها تشالمرز ديترويت هي كأس إنديانا، وكانت مسابقة أخرى هي جولة غليدن عام 1910، حيث حققت سيارة موديل 30 النصر. حظيت سيارات تشالمرز المبكرة هذه، وخاصة موديل 30 وموديل 40، بالثناء على هندستها وأدائها، ولا تزال تُعتبر من أفضل السيارات لأحداث الجولات. من الجدير بالذكر أن طراز فورد تي، الذي تم إنتاجه من عام 1908 إلى عام 1927، استخدم نفس الزيت في كل من علبة المرافق وعلبة ناقل الحركة، وهو تصميم لم يسبب أي مشاكل في المحمل وكان مشابهًا لتصميم تشالمرز ديترويت. [5]
شركة هدسون للسيارات
قام روسكو جاكسون وهوارد دونهام، اثنان من موظفي هوارد كوفين في أولدزموبيل ، ببناء سيارة خفيفة الوزن جديدة، موديل 20، وكان من المقرر بيعها بأقل من 1000 دولار. [2] ومع ذلك، لم يتمكن تشابين وكوفين من إقناع هيو تشالمرز بالانضمام إلى المشروع. [2] كان النجاح المبكر لشركة تشالمرز موتورز يرجع في المقام الأول إلى روي تشابين كأمين صندوق ومدير عام، وهوارد كوفين كمهندس رئيسي. [6]
في 28 أكتوبر 1908، أسس تشابين وكوفين وآخرون شركة هدسون موتور كار لتحقيق رغباتهم في بناء سيارة أصغر. تزوج روسكوي جاكسون من ابنة أخت قطب المتاجر الكبرى في ديترويت جوزيف إل هدسون . استثمر هدسون 90 ألف دولار في المشروع وأعطى الشركة اسمه. [2] كان هيو تشالمرز أيضًا مستثمرًا بارزًا في هدسون. [4]
في عامي 1909 و1910، باع هيو تشالمرز وشركاؤه أسهمهم في هدسون إلى تشابين، وباع تشابين حصته في شركة تشالمرز موتورز إلى هيو تشالمرز. [3] بنى هدسون مصنعًا عبر الشارع من مصنع تشالمرز ليكون قريبًا من الموردين والسكك الحديدية. [3]
في ديسمبر 1909، انفصلت شركتا تشالمرز وهدسون. [2] كانت مخاوف تشابين بشأن مستقبل شركة تشالمرز في محلها؛ فعلى مدى العقد التالي، ازدهرت شركة هدسون بينما تعثرت شركة تشالمرز. [2]
ذروة المبيعات
كان أفضل عام لشركة تشالمرز هو عام 1911 عندما أصبحت الشركة الثامنة في إنتاج السيارات في الولايات المتحدة [4] وكانت أعلى نقطة في المبيعات في عام 1911 عندما باعت تشالمرز 6250 سيارة. [1] كما حقق مساهمو تشالمرز نتائج جيدة. [1] دفعت أرباح الأسهم الممتازة 7٪ سنويًا ودفعت الأسهم العادية 2.5٪ سنويًا. [1]
ابتداءً من عام 1912، انخفضت مبيعات تشالمرز. [1] أنشأ هيو تشالمرز شركة ساكسون موتورز في عام 1913. من عام 1908 حتى عام 1913، ظل تصميم طراز تشالمرز 30 دون تغيير، حتى مع ارتفاع سعره إلى ما يزيد عن 2000 دولار للوحدة. [ 2 ] وعلى الرغم من ذلك، كانت تشالمرز تاسع أكبر شركة مصنعة للسيارات في الولايات المتحدة في عام 1910، حيث باعت 6350 سيارة. [2]
بحلول عام 1915، كانت صناعة السيارات تتغير وأصبحت أكثر تنافسية. [6] كان بقاء تشالمرز دائمًا في خطر مع وجود أكثر من 250 شركة تصنيع سيارات في الولايات المتحدة [6]
قبل الحرب العالمية الأولى، كان اقتصاد السيارات مزدهرًا، لكن مبيعات سيارات تشالمرز كانت في انخفاض. [6]
في عام 1915، أنتجت شركة تشالمرز موتور 9833 سيارة قبل إعادة تسميتها بشركة تشالمرز موتور كار. [2] كان هيو تشالمرز بائعًا رائعًا، ولكن بمجرد انشقاق روي تشابين وشركائه إلى هدسون، لم يتمكن من جذب المهندسين المهرة والنشطين وموظفي التصنيع والاحتفاظ بهم. [2]
في نوفمبر 1915، قدم تشالمرز نماذجه لعام 1916 إلى تجاره وباع 13000 سيارة بقيمة 22 مليون دولار في أقل من ساعة. [2]
بحلول نهاية عام 1915، تجاوزت قيمة العقارات والآلات التي تمتلكها الشركة 8 ملايين دولار، ووظفت ما بين 7000 و8000 شخص. [2] ووفقًا لإحدى المنشورات، كسب تشالمرز أكثر من مليون دولار في عام 1915. [2]
نظرًا لأنها كانت شركة تصنيع منخفضة الحجم وعالية التكلفة، فقد كافحت شركة تشالمرز موتور للبقاء على قيد الحياة. [2] في الفترة من 1910 إلى 1914، أنتجت الشركة حوالي 6200 مركبة سنويًا، ثم زادت الإنتاج إلى 9833 وحدة في عام 1915 و21408 سيارة في عام 1916. [2]
في عام 1916، أنشأت شركة تشالمرز مصنعًا كنديًا في ووكرفيل (ويندسور)، أونتاريو. [3] في البداية، كانت المحركات تُصنع بواسطة ثلاثة موردين خارجيين، لكن شركة تشالمرز جلبت فيما بعد تصنيع المحركات داخليًا. [1] كانت إحدى مزايا مصنع تشالمرز الجديد هي الاكتفاء الذاتي. [1]
كان المصنع يحتوي على مصنع لصنع المحركات وناقلات الحركة والمحاور والصواميل والمسامير [1] أراد تشالمرز تصنيع أكبر عدد ممكن من الأجزاء داخل الشركة ولم يشتر سوى الأجزاء المتخصصة مثل شمعات الإشعال والإطارات من الموردين الخارجيين. [1]
اقترح هيو تشالمرز في مايو 1916 أن تعزز الشركة الإنتاج إلى 60.000 سيارة سنويًا مع خفض الأسعار أو رفع الأسعار مع خفض الإنتاج. [2] توضح النتائج الفعلية التي تم تحقيقها في عام 1916 مشاكل الشركة. [2] في النصف الأول من العام، زاد مصنع تشالمرز الإنتاج، وقام قسم المبيعات بتزويد التجار بالسيارات بغض النظر عن الطلب. [2] ونتيجة لذلك، كانت هناك سيارات تكفي لمدة عام في متناول موزعي تشالمرز في دالاس وأوماها. [2] ومع ذلك، اضطر هيو تشالمرز إلى خفض الإنتاج من 15.659 سيارة في النصف الأول من عام 1916 إلى 5.749 فقط في النصف الثاني. [2] ونتيجة لذلك، ظلت تشالمرز شركة تصنيع سيارات متعثرة مع سعة مصنع إضافية من عام 1910 إلى عام 1917. [2]
تحسنت مالية الشركة في منتصف عام 1916 مع تحسن أداء المحرك وتحسين تصميم الهيكل، وانتقلت الشركة من المركز الرابع عشر إلى المركز الثاني عشر، ولكن بحلول أواخر عام 1916 كانت الشركة على وشك الإفلاس. [6]
الاندماج مع شركة ماكسويل موتورز
ابتداءً من الأول من سبتمبر عام 1917، أنقذت شركة ماكسويل موتورز شركة تشالمرز من خلال تأجير مصانعها لمدة خمس سنوات. [2] تلقت شركة ماكسويل 3 ملايين دولار من رأس المال التشغيلي من شركة تشالمرز موتورز، وأصدرت 3.15 مليون دولار في سندات الرهن العقاري. [2]
عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى، ضعف الطلب على سيارات تشالمرز بينما كانت مبيعات سيارات ماكسويل تتفوق عليها. [3] في عام 1917، وافقت شركة تشالمرز على تصنيع سيارات ماكسويل في مصنع تشالمرز في جيفرسون أفينيو بينما كانت ماكسويل تبيع سيارات تشالمرز من خلال شبكة وكلائها. [3]
قرر ماكسويل إبقاء سيارة تشالمرز في الإنتاج للحفاظ على سمعتها الطيبة. [2] كما التزم ماكسويل بدفع الفائدة على سندات الرهن العقاري والمساهمة بنصف صافي الأرباح المحققة من جميع السيارات المنتجة في مصانع تشالمرز لشركة تشالمرز. [2] صعد هيو تشالمرز ليصبح رئيسًا لمجلس الإدارة، وأصبح والتر إي فلاندرز ، رئيسًا لشركة ماكسويل موتور، رئيسًا لشركة تشالمرز. [2] من عام 1917 حتى عام 1922، شاركت شركتا ماكسويل وتشالمرز نفس المديرين، لكن الشركات لم تندمج بالكامل حتى عام 1922. [2] بنى ماكسويل خط سيارات تشالمرز حتى عام 1923. [2]
غادر هيو تشالمرز إلى واشنطن العاصمة للعمل مع غرفة تجارة السيارات الوطنية (NACC) كواحد من " رجال الدولار سنويًا ". [6] خلال عام 1917، بعد إعلان الولايات المتحدة الحرب ضد ألمانيا في أبريل ، استحوذت شركة ماكسويل موتور على عمليات تشالمرز لصنع السيارات والشاحنات للحكومة الأمريكية. [7] اندمجت تشالمرز مع شركة ماكسويل للسيارات في عام 1922. [8]
عندما عاد هيو تشالمرز إلى ديترويت في عام 1919، كانت كلتا الشركتين تعانيان من مشاكل مالية، وفي منتصف عام 1920، شكل دائنو البنك لجنة إعادة تنظيم. [6] في عام 1920، انضم والتر ب. كرايسلر إلى شركة ماكسويل للسيارات وواجه العديد من التحديات، كان أحدها الاندماج غير الناجح مع تشالمرز. بعد ذلك، بسبب المشكلات الميكانيكية التي أثرت سلبًا على سمعة ماكسويل، قامت الشركة بتجديد السيارة وإعادة تسميتها باسم "ماكسويل الجيد". [9]
في أواخر نوفمبر 1921، خفض تشالمرز أسعار جميع الموديلات، وانخفض الإنتاج إلى حوالي 20 سيارة يوميًا بينما كان ماكسويل يبيع أكثر من 100 مركبة يوميًا. [10] أعاد والتر ب. كرايسلر تنظيم الشركة وأخيرًا دمجها في كرايسلر في عام 1923. [11]
كان بنك تشيس الوطني قد استعان في ذلك الوقت بمساعدة والتر ب. كرايسلر لإنقاذ شركة ويليز أوفرلاند وتشالمرز. [6] رفع تشالمرز وماكسويل دعوى قضائية ضد بعضهما البعض للحصول على ملايين الدولارات. [6] وجدت لجنة إعادة تنظيم تشالمرز-ماكسويل أن اتفاقية الإيجار كانت فضفاضة للغاية ومصممة بشكل سيئ. [6]
أعاقت عملية الإصلاح المالي والإداري التي أجرتها شركة كرايسلر لشركة ماكسويل في الفترة من 1920 إلى 1922 التأخيرات في استحواذ ماكسويل على شركة تشالمرز، والتي بدأت في عام 1917. [2] من الصعب تلخيص الخيوط المعقدة لعلاقة ماكسويل وتشالمرز. [2] أصبح عقد الإيجار الأصلي غير مواتٍ بشكل متزايد لمساهمي ماكسويل مع انخفاض ثروات تشالمرز بعد عام 1917 وتحسن أداء ماكسويل. [2] كانت ماكسويل تخسر المال على علامة تشالمرز التجارية بينما كانت تقسم الإيرادات من سيارة ماكسويل الأكثر ربحية مع مستثمري تشالمرز. [2] وافق مستثمرو الشركتين على تغيير عقد الإيجار الأصلي ودمج الشركتين. ومع ذلك، تأخر الاندماج بسبب معارضة بعض مساهمي تشالمرز وتهديدات الدعاوى القضائية. [2]
تضرر ماكسويل وتشالمرز بسبب نقص المواد وارتفاع التكاليف بعد الحرب. [3]
كان على والتر كرايسلر أن يواجه مهمة صعبة تتمثل في إحياء كل من ماكسويل وتشالمرز. [2] في عام 1920، كانت مبيعات تشالمرز (حوالي 10000 سيارة) حوالي ثلث مبيعات ماكسويل (34000 سيارة)، ولكن بحلول عام 1921، عندما انخفضت مبيعات ماكسويل إلى 16000، باعت تشالمرز حوالي 3000 سيارة فقط. [2] ونتيجة لذلك، أنتجت تشالمرز 3978 سيارة فقط في عام 1922، وهو أداء بائس مقارنة بمبيعات ماكسويل القوية التي بلغت 48883 سيارة. [2] في عام 1921، توقفت ماكسويل عن إنتاج السيارات في مصنع تشالمرز. [3]
في عام 1922، حققت ماكسويل ربحًا قدره 2,018,266 دولارًا أمريكيًا؛ ومع ذلك، أدت خسائر تشالمرز في العام (1,325,524 دولارًا أمريكيًا) إلى انخفاض صافي ربح ماكسويل إلى 700,000 دولار أمريكي بالكاد. [2] حكمت محكمة المقاطعة الأمريكية في 3 نوفمبر 1922 بتسوية دعوى قضائية رفعتها شركة فيسك للمطاط ضد تشالمرز، مما أنهى العداوة الطويلة الأمد بين مستثمري تشالمرز وماكسويل. [2]
أعلنت المحكمة إفلاس شركة تشالمرز وأمرت ببيع أصولها بالمزاد العلني. [2] في 7 ديسمبر 1922، اشترت شركة ماكسويل موتورز عقار تشالمرز مقابل 1,987,600 دولار، لتستكمل بذلك عملية الاستحواذ التي بدأت في عام 1917. [2]
من المحتمل أن آخر سيارة تحمل علامة تشالمرز التجارية تم إنتاجها في يناير 1924. [11] بدأ مصنع تشالمرز القديم في إنتاج سيارات كرايسلر في عام 1924، لكن كرايسلر أنتجت سيارات ماكسويل حتى عام 1925. [6]
| ماكسويل | تشالمرز | كرايسلر | المجموع | |
|---|---|---|---|---|
| 1920 | 34000 | 10000 | 0 | 44000 |
| 1921 | 16000 | 3000 | 0 | 19000 |
| 1922 | 48,883 | 5,989 | 0 | 54,872 |
| 1923 | 74000 | 9000 | 0 | 83000 |
| 1924 | 50,622 | 0 | 31,667 | 82,289 |
| 1925 | 30,811 | 0 | 106,857 | 137,668 |
نماذج
"أربعون"
كانت سيارة موديل C "Forty" لعام 1908 مشابهة لسيارة Thomas-Detroit C "Forty" من العام السابق، والتي كانت مشابهة جدًا للسيارة التي صممها هوارد كوفين، سيارة Olds Model "A" لعام 1906. [12]
تم تصنيع المحركات بواسطة شركات أخرى مثل Westinghouse Machine Company وAmerican وBritish Manufacturing Company وContinental. في عام 1911، بدأت شركة Chalmers في تصنيع معظم محركاتها. [12] أدى المبرد الصغير لمحرك "Forty" إلى ارتفاع درجة حرارته. [12]
بيعت سيارة 40 Touring أو Roadster بمبلغ 2750 دولارًا أمريكيًا بينما بيعت سيارة 40 Torpedo بمبلغ 3000 دولار أمريكي. [13] : 107 كان هذا أقل من أدنى سعر لطراز أمريكي ، والذي بيع بمبلغ 4250 دولارًا أمريكيًا. [13] : 104
"30" و "36"
ظل الطراز "30" على حاله تقريبًا، ولكن الطراز "36" (الذي تم تقديمه في عام 1912) كان به شوط أطول ومحرك رباعي الأسطوانات بقوة حصانية أعلى. [12]
حلت صفائح النيكل محل النحاس في السيارات حيث كان من الأسهل صيانتها، وحلت المصابيح الكهربائية من Gray & Davis محل المصابيح التي تعمل بالغاز. [12] أنتجت شركة تشالمرز نوعًا واحدًا فقط من الشاحنات في تاريخها وأطلقت عليه اسم Model 14 Delivery. [12]
يحتوي الطراز "36" على ناقل حركة رباعي السرعات . [12] يتم دمج فرامل القدم مع دواسة القابض، لذلك يتم تحرير القابض عند الضغط عليه في منتصف الطريق. [12]
| نموذج | سنوات الإنتاج | تم الإعلان عن HP | SAE HP | أسطوانة | الثقب (بوصة) | السكتة الدماغية (بوصة) | حجم الإطار (بوصة) | قاعدة العجلات (بوصة) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| هـ | ؟–1909 | 40 | 4 | |||||
| ف | 1908–19 | 24 | 24.03 | 4 | 3 7 ⁄ 8 | 4 1 ⁄ 2 | 32 × 3 | 110 |
| ك | 1909-؟ | 30 | 25.6 | 4 | 4 | 4 1 ⁄ 2 | 34 × 3+1 ⁄ 2 | 110 |
| م | 1910-؟ | 30 | 25.6 | 4 | 4 | 4 1 ⁄ 2 | 34 × 3+1 ⁄ 2 | 115 |
| 9 | 1911-؟ | 30 | 25.6 | 4 | 4 | 4 1 ⁄ 2 | 34 × 3+1 ⁄ 2 | 104 |
| 10 | 1912-؟ | 30 | 25.6 | 4 | 4+1 ⁄ 4 | 5+1 ⁄ 4 | 36 × 4 | 115 |
| 11 | 1912-؟ | 30 | 25.6 | 4 | 4 | 4 1 ⁄ 2 | 34 × 4 | 115 |
| 14 | 1912-؟ | 30 | 25.6 | 4 | 4 | 4 1 ⁄ 2 | 34 × 5+1 ⁄ 2 | 115 |
| 16 | 1913-؟ | 30 | 25.6 | 4 | 4 | 4 1 ⁄ 2 | 34 × 4 | 115 |
| 17 | 1912–14 | 36 | 28.9 | 4 | 4+1 ⁄ 4 | 5+1 ⁄ 4 | 36 × 4
36 × 4+1 ⁄ 2 37 ×5 |
118 |
| 19 | 1914-؟ | 36 | 28.9 | 4 | 4+1 ⁄ 4 | 5+1 ⁄ 4 | 36 × 4 | 118 |
بيعت 30 Touring و30 Roadster بمبلغ 1500 دولار أمريكي، [13] : 107 بينما كان سعر Oldsmobile Runabout هو 650 دولارًا أمريكيًا، [13] : 32 بيعت Cole 30 بمبلغ 1500 دولار أمريكي، [ 13 ] : 104 وبيعت Oakland 40 بمبلغ 1600 دولار أمريكي. [13] : 84 كانت سيارة 30 Coupe [13] : 107 بسعر 2400 دولار أمريكي أقرب إلى سيارة Enger 40 بسعر 2400 دولار أمريكي. [13] : 104
_(20625043312).jpg/1280px-Chalmers_torpedo_tourer_Model_17_(1913)_(20625043312).jpg) |
"ستة"، "ضوء-6" و"ماستر سيكس"
تم تقديم أول محرك بست أسطوانات في عام 1912 وأطلق عليه اسم موديل 12 "Six". [14] وأضافت الشركة محرك "Master Six" في سبتمبر 1913 ومحرك "Light Six" في معرض بنيويورك في يناير 1914. طور جورج دنهام المحرك بست أسطوانات. [14] يحتوي كل من محرك "Light Six" ومحرك "Master Six" على محرك وقابض ولوحة عدادات أعيد تصميمهما. [14]
كانت طرازات سلسلة "Six" 12 و18 مزودة بصمامات سحب علوية ومكربن Rayfield. [14] وباعتبارها سيارة متطورة، جاءت سيارة Six مزودة بمضخة إطارات تعمل بالمحرك ونظام تشغيل بالهواء المضغوط. [15]
ماستر سيكس موديل 24
ظهرت تحسينات مهمة في الموديل 24. [14] كان وزن الموديل 24، وهي سيارة ركاب تتسع لسبعة ركاب، 5475 رطلاً. [14]
محرك
كان الطراز 24 هو أول محرك من إنتاج شركة تشالمرز يستخدم رأسًا على شكل حرف T طويل الشوط، وزعمت الشركة أنه لا يمكن إيقافه لأنه يستخدم سلسلة تعمل مع المحرك والتي تعمل على إعادة تشغيل الآلة عندما تكون على وشك التوقف. [14] كانت العوادم على اليمين، والمداخل على اليسار، وساهمت عناصر عمل الصمامات المغلقة في التشغيل الصامت للمحرك. [16]
كان المحرك جديدًا تمامًا، وجاء مع أسطوانات برأس على شكل حرف T، ومشغل كهربائي، ونظام تشحيم جديد بتغذية قسرية، وأجزاء صمام مغلقة. [16] كان المحرك ومجموعة التروس لا يزالان وحدة واحدة. تتميز مجموعة واحدة من الأقراص في القابض متعدد الأقراص بإدخالات الفلين. [16] تمت إعادة تصميم قضبان الالتواء، وتم خفض النوابض الخلفية. [16] لأول مرة في طراز تشالمرز، تم نقل عجلة القيادة إلى الجانب الأيسر، مع وجود الرافعات في المنتصف. [16] أيضًا لأول مرة، تم حمل خزان البنزين في الخلف وتغذيته بواسطة تغذية الضغط. يتم الاحتفاظ بالحواف أو العجلات الاحتياطية في الجزء الخلفي من السيارة. [16] كان لديها محرك أصغر قليلاً، وقاعدة عجلات أكبر بمقدار 2 بوصة، وكان أقل بمقدار 225 دولارًا في طرازات رودستر وأربعة وخمسة ركاب؛ 325 دولارًا أقل في طرازات ستة ركاب؛ 100 دولار أقل كسيارة ليموزين؛ و50 دولارًا أكثر كسيارة كوبيه عند مقارنتها بمحرك 1913 بست أسطوانات. [16] بالإضافة إلى ذلك، في طراز 1913، حل نظام التشغيل والإضاءة الكهربائي الجديد من تشالمرز-إنتز محل طريقة التشغيل بالهواء، كما حل نظام الإشعال المزدوج السابق محل نظام الإشعال أحادي النوع من بوش. [16]
كانت الأسطوانات في مجموعات من ثلاثة عبارة عن مصبوبات بمساحات غلاف مائي حول الأسطوانات وحول مقاعد الصمامات وتحيط جزئيًا بدليل ساق الصمام. [16] تم بناء رؤوس الغلاف في سخان الماء أو أنبوب العودة إلى المبرد كقطعة واحدة وفي رأس غرفة الاحتراق كان هناك سدادة ملولبة مقاس 2 3/8 بوصة والتي عند إزالتها أتاحت الوصول إلى غرفة الاحتراق بأكملها لإزالة الكربون دون إزالة مصبوبات الأسطوانة. [16] دخل الماء إلى الوجه الخلفي لكل مجموعة أسطوانات، وهو القسم الأكثر سخونة. [16] كان للأسطوانة قطر 4 بوصات وشوط 5.5 بوصة مما أعطى تصنيف SAE 38.4 حصانًا، وإزاحة مكبس 414.7 بوصة مكعبة، ونسبة قطر الشوط 1.333 إلى 1. [16]
كان المحرك 24 جزءًا من اتجاه نحو المحركات ذات الشوط الطويل مع إزاحة مكبس أصغر، مما وفر المزيد من الاقتصاد والمزيد من القدرة الحصانية لكل وحدة من إزاحة المكبس. [16] بالإضافة إلى ذلك، كانت قضبان التوصيل، التي تم إنتاجها من الفولاذ النيكل بدلاً من الموقد المفتوح في عام 1913، أخف وزناً بنسبة 40 بالمائة ولها مقطع أضيق. [16]
على الرغم من أن المكابس كانت أطول من طراز العام السابق، وهو أمر ضروري بسبب الأشواط الأطول المستخدمة، إلا أنها كانت أخف وزنًا. [16] بالإضافة إلى ذلك، كانت عبارة عن مصبوبات ذات جودة أعلى مع حلقات مكونة من أربعة أقسام. [16] كان لكل فتحة حلقة خارجية كاملة، ولكن بداخلها كانت سلسلة من المقاطع على شكل قوس تشكل حلقة داخلية. [16] تم دفع كل مقطع خارجيًا بواسطة زنبرك ورقي صغير، والذي تم استخدامه لمنع الحلقة الخارجية من الضغط على جدار الأسطوانة بشكل غير متساوٍ. [16] يؤدي الضغط المستمر الذي يتم الحصول عليه من خلال بناء حلقة المكبس هذه إلى الحفاظ على ضغط جيد لفترة أطول مما كان ممكنًا مع النوع الأقدم. [16] كان للعمود المرفقي المصنوع من الكربون بنسبة 40 بالمائة خدود منحنية ساعدت في تحريك الوزن إلى منتصف محور العمود وتوفير توازن دوراني مثالي. [16] تدعم ثلاثة محامل برونزية عادية العمود ببطانة من سبيكة بابيت . [16]
كانت صمامات السحب والعادم مصنوعة من فولاذ التنغستن، والذي كان يستخدم أيضًا في سيارات السباق، مما ساعد في منع التآكل. [ 16 ] تحتوي كلتا مجموعتي الصمامات على رفع 7/16 بوصة ونوابض ضغط 85 رطلاً ويبلغ قطرها 2 1/8 بوصة. [16] استخدم نظام التزييت الجديد مضخة تروس في حوض علبة المرافق التي تغذي الزيت إلى أنبوب كبير القطر يمتد من طرف إلى طرف وداخل علبة المرافق. [16] تؤدي ثلاثة فروع إلى محامل العمود المرفقي من هذا الموصل. [16]
بدلاً من التدفق إلى الحوض، تم إرسال الزيت الفائض من هذه المحامل إلى الطرف المقابل للمحمل، حيث دخل من خلال أنبوب قصير وسقط في صواني صغيرة متكاملة مع جوانب قاعدة علبة المرافق، حيث تدفق إلى أحواض الزيت أسفل قضبان التوصيل. [16] غطست المجارف الموجودة على قضبان التوصيل في هذه الأحواض. [16] تم إعادة تدوير الفائض النهائي من الأحواض في الحوض. [16] على الجانب الأيسر من علبة المرافق، في الشبكة بين الأرجل الأمامية والخلفية، تم تركيب شكل مطور من مصفاة الزيت التي يمكن الوصول إليها. [16] تم تشحيم تروس التوقيت مباشرة من فيضان المحمل الأمامي عبر أنبوب قصير يسكب الزيت على ترس العمود المرفقي. [16]
تم تشحيم القابض من المحرك
تم تحسين القابض متعدد الأقراص عن طريق إدخال حشوات الفلين في مجموعة واحدة من الأقراص وتشغيل القابض بالكامل في الزيت. [16] تم دعم القابض في الطرف الأمامي بواسطة زنبرك من الفولاذ الفاناديوم المنحني، مما أدى إلى توفير 25 رطلاً من الوزن مقارنة بالطراز السابق. [16]
الهيكل
جاء هيكل الطراز 24 بطول قاعدة عجلات واحدة وسبعة تصميمات هيكل قابلة للتبديل، وكلها مثبتة في مكانها بواسطة ثمانية أقواس صغيرة مختومة على الجانب الخارجي من أعضاء الإطار الجانبية، أربعة على كل جانب. [16] تم إنشاء هذا التثبيت لتقليل صرير الجسم ولتسهيل التفكيك. [16] كانت مكونات التوجيه على المحور الأمامي ذات إمالة مزدوجة. [16] كانت دبابيس المفصل تشير إلى الخارج قليلاً وكان هناك ميل للخلف بمقدار 1.5 [16] إلى 2 درجة. [16] كان الإطار أكثر سمكًا وثقلًا بمقدار 1/16 بوصة من ذي قبل. [16] تم خفض الأعضاء الجانبية أمام المحور الخلفي ولكن لم يتم اكتساحها للداخل عند لوحة القيادة. [16] كان طول النوابض الأمامية 39 بوصة مع أوراق 2 بوصة. [16] تم وضع الأعمدة الخلفية ذات الثلاثة أرباع أسفل المحور ليس لأنها توفر تعليقًا أقل للجسم، ولكن لأنها توفر ضعف نصف قطر حركة النوابض تقريبًا. [16] كانت الورقة العلوية بطول 52 بوصة مع أوراق مقاس 2/14 بوصة وكانت مصنوعة من فولاذ الفاناديوم. [16]
نظام التشغيل تشالمرز-إنتز
تم تقديم المحرك الكهربائي والمولد المشترك من شركة تشالمرز-إنتز في الطراز 24 لتشغيل محرك البنزين مع شحن بطارية التخزين أيضًا. [16] وبدلاً من تركيبه بجانب المحرك، تم وضع المحرك والمولد أسفل المقعد الأمامي الأيمن وكان يعمل بواسطة عمود مروحة قصير يمتد للأمام إلى الحافة القريبة من دولاب الموازنة ويحمل ترسًا صغيرًا كان مدفوعًا بسلسلة صامتة من ترس كبير على دولاب الموازنة. [16] تم تصنيع المولد في مصنع تشالمرز وكان نظامًا بقوة 18 فولتًا. [16] كان وزن الوحدة الكاملة حوالي 230 رطلاً، 100 رطل لمولد المحرك، و100 رطل للبطارية، و30 رطلاً لأجزاء القيادة وأقواس التثبيت. [16]
جسم
مع اقترابها من غطاء المحرك، تم توسيع غطاء المحرك وزيادة ارتفاعه. [16] أصبح انتقال غطاء المحرك إلى الجسم أسهل من خلال إطفاء مصابيح لوحة القيادة واستبدالها بمصباح أمامي مركب يتميز بمصباحين، أحدهما للمصابيح الأمامية والآخر لأضواء لوحة القيادة، يقعان فوق مخارج العدسات. [16]
السعر والخيارات
تم تسعير هيكل السيارة المكشوفة ذات الأربعة والخمسة ركاب بمبلغ 2175 دولارًا، والسيارة ذات الستة ركاب بمبلغ 2275 دولارًا، والكوبيه بمبلغ 2850 دولارًا، والليموزين بمبلغ 3680 دولارًا. [ 16 ] بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز السيارة بعجلات ماكيو السلكية مقابل 80 دولارًا. [16] كما كانت الحزمة التي تبلغ قيمتها 75 دولارًا والتي تضمنت مضخة إطارات كيلوج، وغطاء حافة إضافي، وأنبوب، وغطاء إطار متاحة أيضًا. [16] كان الجزء العلوي من الموهير، والزجاج الأمامي للرؤية المطرية، والحافات القابلة للفك، وعداد السرعة، وحامل الإطار الخلفي مع حافة احتياطية، والبوق الكهربائي، والمشغل الكهربائي، والإضاءة الكهربائية كلها في القائمة العادية. [16] كان اللون الأخضر والرمادي والأزرق النيزكي من بروستر هي الألوان القياسية للسيارات المفتوحة. [16] كانت السيارات المغلقة متوفرة فقط باللون الأزرق لعيد الحب. [16]
النموذج 26
جاء الطراز 26-A بمحرك أصغر وأداء أفضل كونه سيارة أخف وزنًا. [14]
| نموذج | سنوات الإنتاج | تم الإعلان عن HP | SAE HP | أسطوانة | الثقب (بوصة) | السكتة الدماغية (بوصة) | حجم الإطار (بوصة) | قاعدة العجلات (بوصة) | حرف الكود | مسلسل
رقم يتراوح |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12 | 1912-؟ | 54 | 43.3 | 6 | 4.25 | 5.25 | 36×4.25 | 130 | س | 24001–24300 |
| 18 | 1913-؟ | 54 | 43.8 | 6 | 4.25 | 5.25 | 36×4.5 | 130 | ر | 25301–27000
29200–29499 33500–34499 |
| 24 | 1914-؟ | 60 | 38.4 | 6 | 4 | 5.5 | 36×4.5 | 132 | الخامس | 34500–38499 |
| 26-أ | 1914-؟ | 48 | 29.4 | 6 | 3.5 | 5.5 | 34×4 | 126 | واشنطن | 38600–41599 |
| 26-ب | 1915-؟ | 45 | 29 | 6 | 3.5 | 4.5 أو 5.5 | 34×4.25 | 125.5 | البنك الدولي | 41701–44999 |
| 26-ج | ؟ | 48 | 29.4 | 6 | 3.5 | 5.5 | 34×4.5 | 126 | مرحاض | 45000–45799 |
| 29 | 1915-؟ | 60 | 38.4 | 6 | 4 | 5.5 | 34×4.5 | 132 | اللغة الإنجليزية:VB | 45801–47300 |
[14]
النموذج 32 "سيكس-40"
كان الطراز 32-A "Six-40" هو أول محرك عمود كامات علوي للشركة. [11] [17] [11]
كان المحرك من إنتاج شركة Weidely Motor Company بتصميم عمود الحدبات العلوي (OHC). عند مقارنة محركات Chalmers اللاحقة ذات عمود الحدبات العلوي بمحركات T أو L في فترة ما قبل الحرب العالمية الأولى، لا يمكن تجاهل مواصفاتها. كان محرك Chalmers ذو العمود المرفقي ذو المحملين الأسطوانيين F-head لعام 1910 ذو أداء مدهش، مع مشعب سحب انسيابي يغذي الأسطوانات عبر صمامات سحب كبيرة للغاية تقع في الرأس. كانت صمامات جانب العادم في جيب، مما يترك مساحة كبيرة في رأس الأسطوانة للمنافذ. في عام 1915، خطت شركة Chalmers خطوة كبيرة إلى الأمام من خلال دمج محرك Weidley بعمود حدبات علوي كامل، والذي كان رائدًا لفكرة قيادة عمود الحدبات العلوي من منتصف العمود المرفقي بدلاً من الأمام أو الخلف. كان للطراز 6-40 قطر أسطوانة وشوط يبلغان 3.125 و5 بوصات على التوالي، وتم الحصول على صلابة عمود الكامات باستخدام قطر 2.25 بوصة. جعل موقع محرك عمود الكامات في المنتصف من الضروري وجود أربعة محامل رئيسية بدلاً من الثلاثة المعتادة. كما تم استخدام قضبان توصيل أنبوبية، وهي فكرة متقدمة جدًا في ذلك الوقت. [18]
"ستة-30"/ "Y"
تألفت "Six-30" من الطرازات 35-A ("5-15" لخمسة ركاب وقاعدة عجلات 115 بوصة)، و35-B (أو "7-22" لهيكل 7 ركاب وقاعدة عجلات 122 بوصة)، و35-C، و35-D. [11] وقد منح العمود المرفقي المتوازن للسيارة وسلسلة توقيت مورس الصامتة الجديدة لها سمعة طيبة لركوب هادئ وسلس. [11] قدمت التصميمات اللاحقة صورة ظلية أقل، وزجاج أمامي من قطعة واحدة، وحتى عجلات قرصية. [11]
للتغلب على الوقود الرديء المتوفر في ذلك الوقت، تم تقديم "Hot Spot" و"Ram's Horn" في عام 1918 لتحسين أداء المحرك. [11] جاءت "Six-30" بمجموعة متنوعة من أنماط الهيكل وقواعد العجلات لاستيعاب ما بين 2 إلى 7 ركاب. [11]
| نموذج | سنوات الإنتاج | تم الإعلان عن HP | SAE HP | أسطوانة | الثقب (بوصة) | السكتة الدماغية (بوصة) | حجم الإطار (بوصة) | قاعدة العجلات (بوصة) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 32-أ | 1915-؟ | 40 | 23.4 | 6 | 3 1 ⁄ 8 | 5 | 34×4 | 120 |
| 32-ب | 1916-؟ | 40 | 23.4 | 6 | 3 1 ⁄ 8 | 5 | 34×4 | 124 |
| 35-أ | 1916-؟ | 30 | 25.4 | 6 | 3+1 ⁄ 4 | 4 1 ⁄ 2 | 32×4 | 115 |
| 35-ب قياسي | 1917 | 30 | 25.4 | 6 | 3+1 ⁄ 4 | 4 1 ⁄ 2 | 34×4
33 × 4+1 ⁄ 2 |
122 |
| 35-ب خاص | 1918-؟ | 30 | 25.4 | 6 | 3+1 ⁄ 4 | 4 1 ⁄ 2 | 34×4
33 × 4+1 ⁄ 2 |
122 |
| 35-ج خاص | منتصف عام 1917 | 30 | 25.4 | 6 | 3+1 ⁄ 4 | 4 1 ⁄ 2 | 32×4 | 117 |
| 35-ج قياسي | 1918-؟ | 30 | 25.4 | 6 | 3+1 ⁄ 4 | 4 1 ⁄ 2 | 32×4 | 117 |
| 35-د خاص | ؟ | 30 | 25.4 | 6 | 3+1 ⁄ 4 | 4 1 ⁄ 2 | 33 × 4+1 ⁄ 2 | 122 |
| 35-د قياسي | 1918-؟ | 30 | 25.4 | 6 | 3+1 ⁄ 4 | 4 1 ⁄ 2 | 33 × 4+1 ⁄ 2 | 122 |
| 35-C سبيدستر | 1917 | 30 | 55 | 6 | 3+1 ⁄ 4 | 4 1 ⁄ 2 | 32×4 | 117 |
| 35-ج | 1920–22 | 30 | 55 | 6 | 3+1 ⁄ 4 | 4 1 ⁄ 2 | 32×4 | 117 |
| 35-ب | 1922 | 30 | 55 | 6 | 3+1 ⁄ 4 | 4 1 ⁄ 2 | 33 × 4+1 ⁄ 2 | 122 |
| ي | 1923 | 30 | 55 | 6 | 3+1 ⁄ 4 | 4 1 ⁄ 2 | 32×4 | 122/117 |
[11]
ابتكار "النقطة الساخنة" و"قرن الكبش"
قدم تشالمرز جهازين ميكانيكيين في عام 1917 للتغلب على تقلبات البنزين المنخفضة. "النقطة الساخنة" و"بوق الكبش" يعملان على تسخين خليط الهواء والوقود. [11]
فرامل العجلات الأربع
في أواخر عام 1923، أصبح بإمكان العملاء شراء طراز Y بنظام فرامل هيدروليكي اختياري بأربع عجلات مقابل 75 دولارًا أمريكيًا استنادًا إلى الأنظمة الهيدروليكية التي تم تطويرها في البداية لشركة لوكهيد . [19]
لوسيل سيدان
أعارَت مصممة الأزياء والصحفية والمحللة لوسي داف جوردون اسمها للإعلان عن حمالات الصدر والعطور والأحذية وغيرها من الملابس الفاخرة ومنتجات التجميل. وفي عام 1916، وقعت عقدًا لتصميم الديكورات الداخلية لسيارات الليموزين وسيارات المدينة لسيارة تشالمرز موديل 35-B لعام 1917. [20] وكان التصميم محاولة لتحسين المبيعات من خلال تسويق تصميم أكثر فخامة. لم يكن لسيارة المدينة أي حماية للسائق وكانت السيارة السيدان مزودة بأعمدة أبواب قابلة للإزالة لخلق مظهر السقف الصلب المفتوح. لم يكن لدى داف جوردون أي اهتمام آخر بالخارج وركزت على مواد داخلية محسنة مثل لوحة القيادة المصنوعة من خشب الماهوجني والقماش الناعم. [21]
سباق
قامت شركة تشالمرز بتسويق رؤية الشركة من خلال توظيف سائقين محترفين ودخول السباقات. [1] في العامين الأولين، فازوا بـ 89 فوزًا بالمركز الأول، و32 كأسًا للمركز الثاني، و21 فوزًا بالمركز الثالث في سباقات الطرق، وأحداث تسلق التلال، ومسابقات الموثوقية. [1] أشهرها كأس فاندربيلت في عام 1909 وكأس جليدن في عام 1910. [1]
فازت سيارة تشالمرز "30" بعدد أكبر من مسابقات السيارات مقارنة بأي سيارة أخرى بغض النظر عن السعر، وذلك بالنسبة لعدد المشاركين. ولم تهزمها أي سيارة في أي سباق من نفس فئة القوة والسعر. [22] فازت سيارة تشالمرز بـ 89 مركزًا أولًا و32 مركزًا ثانيًا و21 مركزًا ثالثًا في عامين من السباقات.
فاز تشالمرز بجولة جليدن عامي 1909 و1910 . [13] : 107 وشملت الانتصارات الأخرى سباقات كأس فاندربيلت (1909)، وسباقات كراون بوينت، وسباقات كاندلر تروفي، وتسلق تل بايكس بيك . [23]
سجلات سباق تشالمرز
سباق كأس إنديانا 1909 كان تشالمرز "30" هو الأول، حيث فاز بكأس إنديانا على حلبة كراون بوينت-لويل - 232.74 ميلًا بمتوسط وقت 51.5 ميلًا في الساعة. [22]
سانتا مونيكا، كاليفورنيا فازت سيارة تشالمرز "30" بالمركز الأول في سباق 200 ميل، بمتوسط سرعة 55.5 ميل في الساعة. [22] حدث السيارات الخفيفة الوطنية فازت سيارة تشالمرز "30" بالمركز الأول وكأس وادي ميريمك في لوويل، ماساتشوستس -127.2 ميل بمتوسط وقت 52 ميل في الساعة. [22] مضمار أتلانتا جورجيا سبيدواي في نوفمبر 1909، فازت سيارتان تشالمرز "30" بكل حدث في فئتهما. بلغ متوسط كل من السيارتين ميلًا لكل دقيقة كانتا على المسار خلال أسبوع السباق. فازتا بالمركزين الأول والثاني وكأس كاندلر في سباق 100 ميل. خلال الأسبوع. كان إجمالي تشالمرز خمسة مراكز أولى و11 ثانية وثمانية أثلاث - أفضل متوسط أداء تم إحرازه. [22]
سباق فاندربيلت 1909
فازت سيارة تشالمرز "30" بالمركز الأول في سباق كأس ماسابيكوا - 126 ميلاً في 129 دقيقة دون توقف واحد. هذا هو الرقم القياسي العالمي للسرعة للسيارات من هذا النوع ولم يتم كسره منذ ذلك الحين. [22]
دنفر-مكسيكو سيتي في مايو 1909، قامت سيارة تشالمرز "30" برحلة رائدة لجولة "من العلم إلى العلم". كانت هذه أول سيارة تقوم برحلة بقوتها من ريو غراندي إلى مدينة مكسيكو، حيث قطعت مسافة 2400 ميل في 24 يومًا من التشغيل. [22] في فيرماونت بارك، فيلادلفيا، هزمت سيارة تشالمرز "فورتي" سيارة واحدة بقوة 90 حصانًا، وأربع سيارات بقوة 70 حصانًا، وسبع سيارات بقوة 60 حصانًا. تفوقت عليها سيارة واحدة فقط، بقوة 90 حصانًا بأكثر من ضعف السعر، وأربع دقائق فقط. حصلت "فورتي" على جائزة الاتساق لأنها لم تتوقف مرة واحدة خلال السباق الذي بلغ طوله 200 ميل. [22]
فازت سيارة تشالمرز بكأس سباق بورتلاند روز فيستيفال ريس وييم وحصلت على المركز الأول بواسطة سيارة تشالمرز "فورتي" التي ركضت مسافة 103 ميل في 104 دقيقة. [22]
فاز تشالمرز بكأس مينيابوليس تريبيون في أعوام 1908 و1909 و1910. [22]
أنتجت شركة تشالمرز ست سيارات سباق عام 1917. [23] كان المحرك بقوة 55 حصانًا، وبلغت سرعة دورانه 2600 دورة في الدقيقة. [23]
جائزة تشالمرز (1911–1914)
قبل موسم 1910، أعلن هيو تشالمرز أنه سيقدم سيارة تشالمرز موديل 30 للاعب صاحب أعلى معدل ضربات في دوري البيسبول الرئيسي في نهاية الموسم. [24]
كان سباق عام 1910 لأفضل متوسط في الدوري الأمريكي بين تاي كوب من فريق ديترويت تايجرز وناب لاجوي من فريق كليفلاند إنديانز . كان كوب متقدمًا بفارق 0.004 على ناب لاجوي للفوز بلقب الضرب في الدوري الأمريكي . فاز كوب باللقب والسيارة. قال رئيس الدوري الأمريكي بان جونسون إن إعادة الحساب أظهرت أن كوب قد فاز بالسباق ولكن تشالمرز انتهى به الأمر بمنح السيارات لكلا اللاعبين. [25] استمتع كوب بقيادة السيارة كثيرًا لدرجة أنه طلب لاحقًا مركبة سباق أكثر انسيابية من الشركة. تعرض كوب ذات مرة للاعتداء من قبل عصابة من اللصوص في شوارع ديترويت أثناء ركوبه في سيارة تشالمرز. كان السعر التقريبي للسيارة حوالي 1500 دولار، وكانت تعمل بمحرك رباعي الأسطوانات ينتج 30 حصانًا، ويتميز بناقل حركة يدوي بثلاث سرعات [26]
في عام 1911، أنشأ تشالمرز جائزة تشالمرز. [24] وكان من المقرر أن تجتمع لجنة من كتاب البيسبول بعد الموسم لتحديد "اللاعب الأكثر أهمية وفائدة للنادي والدوري". ونظرًا لأن الجائزة لم تكن فعالة في الإعلان كما كان يأمل تشالمرز، فقد تم إيقافها بعد عام 1914. [24]
مصادر خارجية
- فيديو موديل 32B من تشالمرز 1915
- فيديو تشالمرز 1914
- فيديو متحف تشالمرز في فيربانك عام 1910
مراجع
- ^ abcdefghijklm "كان عام 1911 عامًا جيدًا لشركة تشالمرز". نشرة أخبار السيارات لشركة تشالمرز . 9 (3): 2–4. يوليو 2004.
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar هايد، تشارلز (1 فبراير 2003). ركوب قطار الملاهي: تاريخ شركة كرايسلر. مطبعة جامعة ولاية واين. ص 18-27. رقم ISBN 978-0-8143-3091-3تم الاسترجاع بتاريخ 6 أبريل 2023 .
- ^ abcdefghij Zatz, David. "Roots of Chrysler: Chalmers cars". www.allpar.com . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2013 . تم الاسترجاع في 19 يونيو 2013 .
- ^ abc Naldrett, Alan (2016). شركات السيارات المفقودة في ديترويت . ISBN 978-1-4671-1873-6.
- ^ "سيارات تشالمرز - تشالمرز - نادي السيارات العتيقة في أمريكا". نادي السيارات العتيقة في أمريكا. 12 أكتوبر 2005. تم الاسترجاع في 28 مارس 2023 .
- ^ abcdefghijk "كيف أصبحت شركة تشالمرز (وماكسويل) شركة كرايسلر". سجل تشالمرز . 9 (1): 1-5.
- ^ "أرباح شركة ماكسويل موتور". ص 13. رقم 41601. صحيفة التايمز. 5 أكتوبر 1917.
- ^ Kimes, Beverly Rae; Clark, Henry A. Jr. (1989). "Chalmers". Standard Catalog of American Cars 1805-1942 (second ed.). Krause Publications. p. 257. ISBN 0-87341-111-0.
- ^ "The Good Maxwell (advertisement)". مواضيع السيارات : 191. 1922-06-03 . تم الاسترجاع 2023-04-08 .
- ^ "CHALMERS MOTORS CUTS PRICES: Reduced for All Kinds With Production Down to About Twenty Cars a Day". صحيفة وول ستريت جورنال. 2 نوفمبر 1921. بروكويست 130007977.
- ^ abcdefghijk Hammond, Dave (سبتمبر 1998). "سلسلة طرازات "Six-40" و"Six-30"/"Y". النشرة الإخبارية للسيارات في تشالمرز . 3 (3): 1.
- ^ abcdefgh Hammond, Dave (مايو 1998). "سلسلة طرازات ""Forty"". نشرة تشالمرز للسيارات . 3 (1): 1.
- ^ abcdefghi كليمر، فلويد (1950). مجموعة السيارات الأمريكية المبكرة، 1877-1925 . نيويورك: كتب بونانزا.
- ^ abcdefghi هاموند، دكتور في الطب، النشرة الإخبارية للسيارات في تشالمرز
- ^ "أنواع عديدة من المحركات ذاتية التشغيل". مجلة السيارات : 32. 4 يناير 1912. تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2021 .
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb “نيو تشالمرز ستة لعام 1914”. السيارة : 434-437. 4 سبتمبر 1913.
- ^ "Chalmers Exhibits Overhead Valve Motor". مجلة السيارات : 14 يناير 17، 1915.
- ^ "مجلة Bulb Horn، المجلد 37، العدد 6". مجلة Bulb Horn . 1976. ص 30-34.
- ^ هاموند، ديف (يوليو 2003). "تشالمرز تقدم فرامل رباعية العجلات". النشرة الإخبارية للسيارات في تشالمرز . 8 (3).
- ^ هاريس-جاردينر، راشيل (2022-08-20). "لوسيل: واحدة من أوائل مصممات السيارات الإناث". Medium . تم الاسترجاع في 2022-09-03 .
- ^ هاموند، ديفيد تشالمرز (2005). هيو تشالمرز: الرجل وسيارته . ماونتن فيو كاليفورنيا. ص 100-105. ASIN B009AVOQU0. OCLC 191261331.
{{cite book}}:CS1 maint: موقع الناشر المفقود ( الرابط ) - ^ abcdefghij Fanucci, Charles (مارس 1994). "بعض سجلات تشالمرز". Horseless Carriage Gazette . 56 (2): 18–43.
- ^ abc Hammond, Dave (January 1997). "بعض الحقائق الأساسية عن سيارات سباق تشالمرز". نشرة تشالمرز للسيارات . 2 (1): 2.
- ^ abc Olson, Dan (يناير 2008). "جائزة تشارلمرز". سجل سيارات تشالمرز . 13 (1): 2.
- ^ جيليت، جاري؛ بالمر، بيت (2007). موسوعة البيسبول ESPN (الطبعة الرابعة). نيويورك: شركة ستيرلينج للنشر، ص 1764-1765. رقم ISBN الدولي 978-1-4027-4771-7.
- ^ "هذه هي مجموعة السيارات المحدثة لعام 2023 للاعب MLB Ty Cobb". CarHP . تم الاسترجاع في 2023-03-28 .
