محطة قطار تشيلسي وفولهام

كانت محطة تشيلسي وفولهام محطة قطار تقع في والهام غرين ضمن حي هامرسميث وفولهام في غرب لندن. تقع المحطة بين طريق كينغز رود وطريق فولهام ، على خط سكة حديد غرب لندن الحالي . افتتحت المحطة عام 1863 من قبل شركة سكة حديد غرب لندن ، وأغلقت عام 1940 بعد تعرضها لأضرار خلال غارات القصف الجوي في الحرب العالمية الثانية. ^{[ 1 ]}

كانت محطة تشيلسي إحدى المحطات الأصلية على خط سكة حديد غرب لندن ، وافتُتحت في نفس وقت افتتاح الخط، في 2 مارس 1863. كانت المحطة تقع في ممر بين جسرين فوق طريق فولهام وطريق كينغز ، مع مداخل على كلا الجانبين. في عام 1882، أُضيف مكتب حجز جديد، ثم جسر للمشاة لاحقًا، في الطرف الجنوبي من المحطة. أُعيد تسميتها إلى محطة تشيلسي وفولهام في 25 نوفمبر 1902. ^{[ 1 ]}

اكتسبت المحطة شعبية كبيرة مع تأسيس نادي تشيلسي لكرة القدم عام ١٩٠٥ وبدء لعبه على ملعب ستامفورد بريدج الرياضي ، ما استدعى استخدام مكاتب حجز متنقلة لتلبية الطلب المتزايد في أيام المباريات، حيث تم استئجار قطارات خاصة لنقل المشجعين إلى الملعب. وفي عام ١٩٣٠، تم تمديد أرصفة المحطة لاستيعاب هذا الطلب الإضافي. ^{[ ١ ]} ووفقًا لمؤرخ الرياضة تيم هاريس، كانت المحطة مصدر إلهام لتسمية النادي؛ فقد فكّر رجل الأعمال ومؤسس النادي، غاس ميرز ، في تسميته ستامفورد بريدج، وكينسينغتون، ولندن، لكنه اختار تشيلسي لقربه من محطة تشيلسي وفولهام، على الرغم من أن الملعب لم يكن يقع فعليًا في مدينة تشيلسي نفسها. ^{[ ٢ ]}

بعد فترة من الاستخدام المكثف للركاب، بدأ خط سكة حديد غرب لندن يفقد شعبيته تدريجيًا مع منافسة خطوط مترو الأنفاق الجديدة ذات المستويات العميقة وخطوط الترام الكهربائية التي استقطبت الركاب من خلال توفيرها طرقًا أكثر مباشرة إلى وسط لندن. ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تضرر خط سكة حديد غرب لندن بشدة في بعض أجزائه جراء عمليات القصف الجوي ، وتسارع انهيار الخط بسبب قصف الحرب. في عام 1940، توقفت قطارات البخار التابعة لشركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا من محطة كلافام جانكشن إلى كينسينغتون في 20 أكتوبر، وتوقفت خدمات القطارات الكهربائية بين ويلسدن وإدجوار رود في اليوم نفسه. تضررت محطات أخرى على الخط، مثل سانت كوينتين بارك وورموود سكرابز، بشكل أكبر من محطة تشيلسي وفولهام، وعلى الرغم من أن الأضرار التي لحقت بتشيلسي وفولهام كانت طفيفة، إلا أنها لم تُفتتح مجددًا. بقيت مباني المحطة سليمة بعد الحرب، واستخدمها موظفو صيانة السكك الحديدية، على الرغم من إزالة جسر المشاة ومبنى رصيف القطارات المتجهة جنوبًا. في منتصف خمسينيات القرن العشرين، هُدم مبنى المحطة الرئيسي. ^{[ 1 ]}

يصف الكاتب جيمس كيلسو المحطة المهجورة بتفصيلٍ ما في مذكراته عن فولهام في زمن الحرب، حيث يشير إلى المبنى ذي الشكل H الذي يتكون من "جناحين... متصلين في المنتصف بقاعة حجز متراجعة مع ساحة أمامية مظللة"، وإلى إحاطة المبنى المهجور بالحديد المموج والأسلاك الشائكة بعد الغارات الجوية، ومرور قطارات الجنود التي تجرها قاطرات 2-6-0 . ^{[ 3 ]}

يشغل مبنى سكني موقع المحطة القديمة اليوم . ولا تزال أجزاء من جدران منصة القطار المتجهة شمالاً وبعض حواف المنصة قائمة.

استمر استخدام خط غرب لندن بشكل رئيسي كخط شحن حتى إعادة افتتاحه كخط ركاب تحت إدارة السكك الحديدية البريطانية . ومنذ إعادة تشغيل الخط كجزء من شبكة قطارات لندن أوفرغراوند ، زادت وتيرة الخدمة عليه، وعلى الرغم من أن محطة تشيلسي وفولهام لم يُعاد افتتاحها، فقد تم افتتاح محطة جديدة تُسمى إمبريال وارف في عام 2009 على بُعد حوالي 600 متر (2000 قدم) إلى الجنوب، بالقرب من ميناء تشيلسي . 

اقترح نادي تشيلسي لكرة القدم إعادة فتح المحطة لخدمة الملعب خلال أيام المباريات، لكن هذا الاقتراح رُفض بحجة أنها ستكون مكتظة للغاية في أيام المباريات. ^{[ 4 ]}

اقترح النائب المحلي، جريج هاندز ، إعادة فتح محطة في الموقع في عام 2016. ^{[ 5 ]}

• محطات لندن المهجورة – تشيلسي وفولهام
• مشاريع محطات تشيلسي وفولهام وساب بريت المهجورة
• أبرشية تشيلسي: الاتصالات: السكك الحديدية ، تاريخ مقاطعة ميدلسكس: المجلد 12: تشيلسي (2004)، الصفحات  2-13. ( سلسلة تاريخ مقاطعة فيكتوريا ).